シャドウレーシングカー

影

フルネーム	シャドウレーシングカーズ株式会社
ベース	ノーサンプトン、イギリス
創設者	ドン・ニコルズ
注目のスタッフ	ジャッキー・オリバー アラン・リース ジョー・ラミレス
注目のドライバー	ジャン＝ピエール・ジャリエ アラン・ジョーンズ トム・プライス ピーター・レブソン ジョージ・フォルマー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1973年南アフリカグランプリ
参加レース	112
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	1
ポールポジション	3
最速ラップ	2
最終エントリー	1980年フランスグランプリ

シャドウ レーシング カーズは、F1およびスポーツカー レースチームでした。

CanAmシリーズに参戦するスポーツカーレースチームは1968年に設立され、米国を拠点としていた。F1チームは1973年に設立され、イギリスのノーザンプトンを拠点としていた。 ^[1] F1チームは1973年から1975年までアメリカのライセンスを、 1976年から1980年までイギリスのライセンスを保有していたため、正式に国籍を変更した最初のF1チームとなった。^{[2] [3]} 1977年のオーストリアグランプリでの唯一のF1優勝は、イギリスチームとして達成されたものである。^[4]

シャドウの名前は、2020年にベルナルド・マンフレによってイタリアの自動車チューニングおよび高級ブランドとして復活しました。復活したシャドウブランドは現在、NASCARウェレンユーロシリーズにMK1レーシングイタリアチームとして参戦しており、現在はクラウディオ・レミジオ・カッペッリとアルフレド・デ・マッテオのNo.16シャドウDNM8と、レースアートテクノロジーとの技術提携によるマンフレとフランチェスコ・ガリストのNo.17シャドウDNM8を擁しています。^{[5] [6]}

この会社は、 1968年にドン・ニコルズによってカリフォルニアで「アドバンスト・ビークル・システムズ」として設立されました。 ^{[7]車はシャドウと呼ばれ、トレバー・ハリスによって設計され、シャドウ・レーシング社の旗の下で出場しました。最初のシャドウである}Mk.Iは、ジョージ・フォルマーとヴィック・エルフォードの運転でCanAmシリーズに出場しました。Mk.1は革新的なデザインを特徴とし、非常に小さな車輪を使用して低抵抗を実現し、車は速かったものの、フィールドで最も信頼性の高い車ではありませんでした。

翌年、チームはより競争力を増し、ハリスの車をピーター・ブライアントの設計に置き換えた。この車は彼の Ti22「チタン車」の要素を一部取り入れたもので、ジャッキー・オリバーもこの努力から参加し、CanAm 選手権で 8 位に終わった。チームはまた、ユニバーサル オイル プロダクツ(UOP)から資金援助を受けた。

シャドウは短縮された1974年のシリーズを制覇したが、この時点ではマクラーレンとポルシェのワークスチームがシリーズから撤退しており、主にプライベーターと競争していた。

1972年の終わりごろ、ニコルズは、前年の モナコグランプリでジャン＝ピエール・ベルトワーズに勝利をもたらしたBRMを設計したトニー・サウスゲートが設計したUOPスポンサードカーで、 1973年シーズンにチームをF1に参戦させると発表した。

チームは、1973年の南アフリカグランプリでシャドウDN1シャーシを使用してF1にデビューしました。ドライバーのオリバーとフォルマー用に2台の車が用意され、シャドウワークスチームと並行してチームを運営していたグラハム・ヒルのプライベートチーム、 エンバシー・ヒル用に1台の車が用意されました。

1974年シーズン、チームは当時最も将来が有望視されていた2人のドライバー、アメリカ人のピーター・レブソンとフランス人のジャン＝ピエール・ジャリエを雇った。 1974年南アフリカグランプリの練習走行中、レブソンはDN3車のサスペンション故障で死亡した。彼の代わりにトム・プライスが入った。

ジャリエが運転した新しいDN5は、 1975年シーズンの最初の2つのグランプリでポールポジションを獲得したが、両方のレースで機械的な故障に見舞われた。DN5と他のほとんどのシャドウF1カーは、約490 bhpを発生するフォードコスワースDFVエンジンを使用していた。しかし、1975年後半に、ジャリエは別の車、DN7を運転し、約550 bhpを発生するマトラ V12エンジンを搭載しました。ホイールベースは、はるかに大きく高価なフランス製のパワープラントを収容するために大幅に延長されましたが、予算の問題により、マトラエンジン搭載のDN7は一度限りの運命でした。ジャリエの新しいチームメイト、プライスは、同じ年に非選手権レースのレースオブチャンピオンズで優勝しました。プライスは、 1977年の南アフリカグランプリでマーシャルを巻き込んだ事故で亡くなりました。マーシャルのフレデリック・ヤンセン・ヴァン・ヴーレンは、シャドウのもう一台の車に発生した小さな火を消すためにコースを横切って走っていたが、プライスはハンス＝ヨアヒム・シュトゥックのマーチの後ろで見えなかったため衝突を避けることができなかった。プライスは猛スピードでヴァン・ヴーレンに衝突し、ヴァン・ヴーレンが持っていた消火器が頭に当たって死亡した。プライスの車がようやく停止する前に、ジャック・ラフィットのリジェに衝突し、両方の車がバリアに衝突した。ヴァン・ヴーレンの負傷は非常に深刻で、事故後のマーシャル会議に彼が欠席していたことでのみ、当初彼を特定できた。

チームはプライスをアラン・ジョーンズに交代させ、ジョーンズは同年オーストリアグランプリでチーム唯一のグランプリ優勝を果たした。ゾルジは南アフリカグランプリ後2ラウンドしか続かず、最終的にはモナコで将来のグランプリ優勝者となるリカルド・パトレーゼに交代した。

1977年シーズンの後、シャドウは急激に衰退した。ジョーンズは1978年に向けてウィリアムズに移籍。同時期にスタッフの大半とスポンサーのフランコ・アンブロジオもチームを離れ、若きリカルド・パトレーゼを迎えてアローズを設立。ヴィリガー・タバコのスポンサーシップや、1978年シーズンに向けて経験豊富なドライバーのクレイ・レガッツォーニとハンス＝ヨアヒム・スタックと契約したにもかかわらず、結果は振るわず、レガッツォーニが2回、スタックが1回、5位が3回だった。レガッツォーニは1979年にウィリアムズでジョーンズとチームを組み、1979年イギリスグランプリで優勝して小春日和となったが、スタックはATSに移籍し、これが彼にとってのF1最後のシーズンとなった。1979年、チームはオランダ人のヤン・ランマースとイタリア人のエリオ・デ・アンジェリスという2人の若手ドライバーを雇用した。チームは年間を通じてポイントを獲得したのは1回のみで、デ・アンジェリスが1979年のアメリカグランプリで獲得した4回目のポイント獲得のみであった。そのシーズン後、デ・アンジェリスはロータスに移籍し、ラマースがATSでスタックの後任となった。1980年に彼らはセオドア・レーシングに吸収されたが、シャドウの最初のグラウンド・エフェクト・シャーシはほとんど競争力がなく、7レースで3人のドライバー（南アフリカグランプリでシャドウに唯一の予選通過をもたらしたジェフ・リース、デビッド・ケネディ、ステファン・ヨハンソン）が走ったうちの1回しか予選通過できなかった。スポンサーが枯渇し、その年の14レース中7戦目を終えた時点でテディ・イップがシャドウチームを解散した。

2020年、シャドウが最後にF1に参戦してから40年後、イタリアの起業家でレーシングドライバーのベルナルド・マンフレによって、シャドウ・レーシング・カーズの名前がイタリアの自動車チューニングおよび高級ブランドとして復活することが発表されました。復活したシャドウは、ハイパーカー「ハイパーカー・シャドウ」と、ダッジ・チャレンジャーの改造版であるダッジ・チャレンジャー・シャドウDNB8（後にシャドウDNM8に改名）を開発する計画を発表しました。シャドウ・レーシング・カーズは、スイスを拠点とするチーム「42レーシング」の旗印の下、 2020年にNASCARウェレン・ユーロ・シリーズにも参戦し、オーナーのマンフレがチームのNo.17フォード・マスタングに乗り、ルイジ・フェラーラとフランチェスコ・ガリストがNo.42フォード・マスタングに乗りました。^{[5] [8] [9]}チームは当初フルシーズンに参戦する予定だったが、リエカでのNASCARクロアチアGPとバレンシアでのバレンシア・スーパースピードウィークの前にシャドウチームのメンバーがCOVID-19の検査で陽性反応を示したため、チームはシーズン後半を欠場した。^[10]

チームは2021年にシャドウDNM8ベースのシャシーで復帰する。これは、シャドウDN12が最後に1980年のフランスグランプリでレースに出場して以来、シャドウレーシングカーの名前でエントリーする最初のレーシングシャシーである。^{[11]チームのユーロNASCAR 2ドライバー、フランチェスコ・ガリストは、}モストとバレルンガで2回の表彰台を獲得した後、その年＃42シャドウDNM8で5位でフィニッシュした。シャドウと42レーシングは2021年シーズンの終わりに別れ、チームは2022年シーズンからMK1レーシングイタリアの旗の下で競争を開始し、チームの拠点をルガーノからイタリアのボッラーテに移した。シャドウは、現在＃17チームで競争しているマンフレとガリストを保持し、＃42チームからブランド名を変更した＃16チームで競争するためにクラウディオ・レミジオ・カッペッリとアルフレド・デ・マッテオと契約した。シャドウはまた、2022年に2台のシャドウDNM8を投入するために、ライバルであるレースアートテクノロジーから技術サポートを受ける予定である。^{[6] [12]}

（鍵）

注記

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
• ‡ – レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

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