アウディ R8 (LMP)

アウディ R8

カテゴリ	ル・マン プロトタイプ
コンストラクタ	アウディ
デザイナー	ミハエル・プファーデンハウアー (空力) ヴォルフガング・アペル (シャシー) ウルリッヒ・バレツキー(エンジン)
前任者	アウディ R8R
後継	アウディ R10 TDI
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック
サスペンション（フロント）	水平スプリング/ダンパーユニット、調整可能なガス充填ショックアブソーバーを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム
サスペンション（リア）	水平スプリング/ダンパーユニット、調整可能なガス充填ショックアブソーバーを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム
エンジン	アウディ 3.6リッター 90度 V8 ツインターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	リカルド6速電動空気圧式シーケンシャルマニュアル マルチディスクリミテッド スリップ ディファレンシャル
燃料	シェル
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	アウディスポーツチームヨースト アウディ スポーツ UK アウディ スポーツ UK チーム ベロックス アウディスポーツジャパン チームゴウ チャンピオンレーシング ヨハンソンモータースポーツ アウディ プレイステーション チームオレカ
注目のドライバー	トム・クリステンセン マルコ・ヴェルナー リナルド・カペッロ ミケーレ・アルボレート アラン・マクニッシュ エマヌエーレ・ピロ フランク・ビエラ ローラン・アイエロ ステファン・オルテリ ステファン・ヨハンソン JJ レート ジョニー・ハーバート
デビュー	2000 セブリング12時間レース
レース 勝利 ポーランド人 79 63 47

2000 アウディ R8

2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのアウディR8

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アウディR8は、1999年に使用されたアウディR8R（オープントップLMP）とアウディR8C（クローズドトップLMGTP）の再開発として、スポーツカーレース用に2000年に導入されたルマンプロトタイプスポーツプロトタイプレースカーです。このクラスでは最も成功したレーシングスポーツカーの1つであり、合計6年間の競技中、2000年、2001年、2002年、2004年、2005年のルマン24時間レースで5回優勝しています。2000年から2005年までのルマンでの勝利の連続は、2003年にフォルクスワーゲングループがその年に出場させた別のレースカー、ベントレースピード8によってのみ破られました。^[1]

ガソリンエンジン搭載のアウディ R8 レースカーは、2006 年に新型アウディ R10 TDIディーゼルに置き換えられましたが、R10 をさらに開発する必要があったため、R8 はル・マン 24 時間レースまでのいくつかのレースに出場することになりました。

1997年、スポーツカーレース、特にル・マン24時間レースは、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、トヨタ、日産自動車などのメーカーの間で人気を博していました。当時、アウディ・スポーツのボスであるヴォルフガング・ウルリッヒは、参加の選択肢を検討し始めました。

間もなく開催されるアメリカン・ル・マン・シリーズが米国市場の舞台にもなることから、アウディは1998年に、550馬力（410kW）のV8ターボを搭載したアウディR8Rで1999年に参戦する計画を発表した。重量が軽く、タイヤが幅広であることからレース全体にとってより良い選択であると考えられたため、アウディはダラーラにオープントップのロードスターを発注し、ヨースト・レーシングが開発して運営することとなった。

しかし、1998年秋にGT1のホモロゲーションの必要性がなくなり、LM-GTPプロトタイプが採用されると、ポルシェ911 GT1、メルセデスベンツCLK-GTR、トヨタGT-OneなどのクローズドGTクーペが成功を収めました。これに応えて、アウディは、トニー・サウスゲートが率いるノーフォークに新しく買収したレーシングテクノロジーノーフォークに、同じドライブトレインを使用したクローズドコックピットカーの製造を 命じました。

クローズドトップ プロトタイプの ACO ルールでは、より大きな空気制限装置を装備した車両を走行できるようになり、その結果、出力が増大し (約 600 馬力)、最高速度が上昇し、抗力が低減しました。レース期間中のこの利点を補うために、LMGTP はより小さなタイヤとより小さな燃料タンクに制限されました。

テスト期間を経て、1999年のセブリング12時間レースで2台のR8Rがデビューしました。BMW V12 LMRが優勝し、フランスでのレースに向けて強い兆しとなりました。すでにテスト済みのオープントップのAudi R8R（Joest Racingがエントリー）は、優勝を狙えるほどのスピードがなく、3位に終わりました。

さらなるテストと改造を経て、アウディはル・マンに復帰した。新登場の R8C はペースが足りず、残念ながらギアボックスの機械的なトラブルに見舞われた。ラップタイムは上位の LMP および LMGTP の競合車より 10 秒も遅かった。ヨーストの R8R は安定して走っていたが、それでもポールポジションを獲得するには遅すぎた。メルセデス・ベンツ CLRの華々しい飛躍とトヨタおよび BMW のトップ車がクラッシュしたレースの後、アウディ R8R は生き残った #15 BMW V12 LMRと日本製トヨタに続いて 3 位と 4 位を獲得した。

これらの経験に基づき、アウディは2000年に再編成を決定し、ヨーストおよびダラーラと共同で新しいR8スパイダーを製作しました。英国製のR8Cクーペは引退しましたが、アウディ所有のベントレーはR8CクローズドコックピットLMGTPのコンセプトを開発し、 2001年にベントレーEXPスピード8に参戦し、2003年にベントレースピード8でレースに勝利しました。

1999年のル・マンでの屈辱の後、メルセデスはGTから撤退し、2000年のDTMツーリングカー選手権の復活とF1に集中した。トヨタとBMWもF1に参戦し、BMWは少なくとも2年間はALMSに参戦し続けたが、2000年にはロード・アトランタで開催されたプチ・ル・マンでビル・オーバーレンのオープンロードスターも「バックフリップ」を喫し、ヤニック・ダルマスのクローズドコックピットのポルシェも1998年に同じことを経験した。BMW V12 LMRはそれ以上開発されなかったが、ドイツのチーム、シュニッツァー・モータースポーツはヨーストとほぼ同等の実力を発揮した。それでも、BMW V12 LMRはチャンピオンシップでアウディR8の力に匹敵できず、ほぼすべてのレースで負けた。BMWはトップクラスを辞めて、それ以来GTクラスでBMW M3でレースをし、ALMS、WTCC、ニュルブルクリンク24時間レースで優位に立った。

これにより、2000年の主要な挑戦者としてはポルシェのみが残ったが、ポルシェのLMPプロジェクトはレースに出場する機会を得る前に中止された。当時の噂では、フェルディナント・ピエヒ自身がポルシェの共同所有者としての影響力と、ポルシェ・カイエンと協力して次世代のSUVであるVWトゥアレグを開発する予定だったフォルクスワーゲンでの経営職を利用して、ポルシェを遠ざけたと言われていた。^[2]ポルシェV10レーサーは代わりにポルシェ・カレラGTに改造された。

アウディ R8 は、ル・マンのLMP900クラスおよびアメリカン・ル・マン・シリーズ用に開発されたスポーツレーシング カーです。この車はアウディ モータースポーツとヨースト レーシングによって開発され、2000 年にデビューし、セブリング 12 時間レースで優勝しました。

R8はル・マンで5回（2000年、2001年、2002年、2004年、2005年）優勝し、アメリカン・ル・マン・シリーズの総合シーズンチャンピオンを6回連続（2000年から2005年）獲得した。^[3]

R8 は、2000 年から 2002 年にかけて、アウディ スポーツインフィニオンチーム ヨーストのドライバー、トム クリステンセン、エマヌエーレ ピロ、フランク ビエラの 3 名によってルマンでハットトリックを達成しました。2000 年に初めて出場した際、チームは 1-2-3 フィニッシュを達成しました。それ以来、アウディ R8 は数々のチャンピオンシップやレースで優勝しており、2004 年と 2005 年にはルマンで「プライベーター」チームとしてさらなる勝利を挙げています。

R8 は、 VW が開発したガソリン直噴のコンセプトのバリエーションである燃料層状噴射(FSI) を備えた 3.6 L Audi V8 を搭載しており、パワーと燃費の両方を同時に最大化します。FSI テクノロジーは、フォルクスワーゲン グループのすべてのブランドの一般に販売されている製品に採用されています。

R8 のパワーは、公式には 2000 年、2001 年、2002 年には約 610 馬力 (455 kW)、2003 年と 2004 年には約 550 馬力 (410.1 kW)、2005 年には約 520 馬力 (388 kW) と記載されており、電気空気式パドル シフトを備えたリカルド6 速シーケンシャル トランスミッションを介して後輪に送られます。非公式には、ル マン (2000 年、2001 年、2002 年) のワークス チームのアウディ R8 は、記載されている 610 馬力ではなく、約 670 馬力 (500 kW) だったと言われています。この数値は速度に基づいて引用されたもので、時速 150 マイル (240 km/h) を超える速度では、ツイン ラムエア インテークによって車が 50 馬力余分に出力することによるものです。このバージョンのエンジンの公式トルク値は、6500 rpmで516 lb⋅ft (700 N⋅m)とされている。これらの数値に対する馬力の式(トルク÷5250×rpm)は、同じ6500 rpmで638馬力(476 kW)という定格馬力となる(516/5250*6500=638)。Audi R8の構造は、レース中の部品交換を迅速に行えるように最初から設計されていた。この車のシャシーはレゴモデルに例えられており、車上のあらゆるものを交換でき、しかも素早く交換できる。レース中、Joestのピットクルーは、損傷したR8のリアトランスアクスル全体を、通常1時間から3時間かかる作業を、わずか3分16秒で交換することができた。 ^[3]この車には多数のクイックコネクトホ​​ースと簡単に取り外せるボルトが付いていた。車の後部セクション全体を丸ごと取り外し、クレーンを使って新しい後半部分を取り付けることができた。ル・マン24時間レースとアメリカン・ル・マン・シリーズの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）は、ギアボックスのケースはレース中ずっと同じもので、内部の部品のみ交換することを義務付けることで、この利点を無効にするために素早く行動した。しかし、R8はクイックチェンジ構造のおかげで、他のどの車よりもギアボックス内部に素早くアクセスできる。ギアボックスは車の弱点だったので、これは非常に重要だった。

R8 の構造とボディは、どちらも強度が高く軽量なポリマー素材であるカーボンファイバーで構成されています。

最高速度から加速までのパフォーマンスは、ほとんどのレースカーの場合と同様に、車の設定に応じて変化します。ルマンでの R8 の最高速度は、2002 年のルマン 24 時間レースの練習セッションで 338 km/h (210 mph) でした。ダウンフォースが低い設定では、約 350 km/h (217 mph) に達する可能性があります。

2001年4月25日、アウディスポーツのプログラムは悲劇に見舞われました。人気のある元F1ドライバーのミケーレ・アルボレートが、ドイツ東部のラウジッツリンクで行われたR8のテストセッション中に高速タイヤが破損し、事故で亡くなったのです。^[4]

ベントレースピード8は、2001年から2003年にかけてル・マンで走り、2003年に優勝したR8をベースにしており、アウディR8のV8エンジンを大幅に改造した4.0リッターバージョンを使用していた。^[要出典] ベントレーのレース活動は、長年のR8ライバルであるヨースト レーシングとアウディ スポーツ UKの支援を受けて、チームベントレー(アペックス モータースポーツ) によって行われた。2002年以降、ヨースト ファクトリー チームはR8での活動を取りやめ、プライベーターに任せた。リストリクターの変更により、R8でレースを続けるドライバーのパワーは550 bhpに低下したが、最大トルクはほとんど変わらなかった。 過去3回のル・マン24時間レースでR8で優勝したトム クリステンセンがベントレー スピード8のドライバーに任命され、チームの勝利に貢献した。 (クリステンセンはその後、アウディ R8 で 2004 年と 2005 年のレースに優勝しました)。ベントレー スピード 8 とアウディ R8 の後継車である R10 TDI には類似点があります。

2005年シーズン中、トップ集団に君臨していた時期は明らかに終わりに近づいていた。アウディはアウディR10 TDIディーゼルの開発を公表し、他のメーカーやチームの車がトラック上の速度の点で追いつき始めた。ACOは依然としてR8を抑制する必要があると感じていたため、車が新しいハイブリッド規制を満たしていないため、R8のエンジンのリストリクターのサイズを縮小し、レースをより競争力のあるものにするために車にバラスト重量を積載することを規定した。R8はさらに520 bhpに制限された。2005年のル・マンでは、アウディはポールポジションでの予選に失敗し、最速のR8は3位からレースをスタートした。しかし、この車は他のすべての競争相手よりも長く持ちこたえ、最終的にサーキット・ド・ラ・サルトとル・マン24時間レースで5回目のチェッカーフラッグを獲得した。この勝利は、トム・クリステンセンにとって6回連続のル・マン24時間レース優勝であり、伝説のドライバー、ジャッキー・イクスのこれまでのル・マン24時間レース通算6勝という記録を破り、通算7回目の優勝となった点でも注目に値する。現在まで、R8はガソリン駆動のLMP最速車の1つであり、ル・マンで3分29秒を記録したが、この記録を破ったのはローラ・アストン・マーティンのみである。しかし、R8の最高記録は379周であり、ローラ・アストン・マーティンの最高記録である373周を上回っている。

• ル・マン24時間レース優勝 - 2000年、2001年、2002年、2004年、2005年
• アメリカン・ル・マン・シリーズチャンピオン: 2000、2001、2002、2003、2004、2005、2006 †​​​​^​
• ヨーロッパ・ル・マン・シリーズチャンピオン: 2001
• ル・マン・シリーズチャンピオン: 2004

† - シーズンの一部はアウディR10で走行

アウディは、競争のレベルが高まったことに対応して、アウディ R10 TDIとして知られる後継車を開発しました。V12エンジン ターボディーゼルは、2006 年のセブリング 12 時間レースでレースデビューを果たし、2 台とも最前列からスタートして優勝しました。ただし、ポールポジションの R10 は、熱交換器の問題を解決する必要があったため、ピット レーンからスタートしなければなりませんでした。

エマヌエーレ・ピロ、フランク・ビエラ、マルコ・ヴェルナーの3人は、ディーゼルエンジン車でルマン24時間レースに勝利した初のドライバーとなり、歴史に名を残した。アウディR10 TDIはラ・サールテ・サーキットを380周という記録で完走し、フィニッシュはピロが担当した。フランス人3人組のセバスチャン・ローブ、エリック・エラリー、フランク・モンタニーは、ペスカロロ・ジャッドNo.17で4周遅れの2位となった。スコットランド人のアラン・マクニッシュは、機械的なトラブルに見舞われ、13周遅れで終わったもう1台のアウディで3位となった。

R8は2006年シーズン前半を通じてアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し続け、2006年7月1日、コネチカット州ライムロックパークでマクニッシュとカペロの操縦でアメリカでの最後の登場を果たした。R8はレースで優勝し、アウディR8にとってアメリカン・ル・マン・シリーズでの50回目の勝利を飾って華々しくそのキャリアを終えた。R10はユタ州ミラー・モータースポーツ・パークでのレースを皮切りに、ALMSシーズンの残りに参加した。

アウディ R8 という名前は、2003 年のアウディ ル・マン クワトロコンセプトカーをベースにした量産ロードスポーツカー アウディ R8でも使用されています。生産は 2007 年に開始されました。

ウィキメディア・コモンズには、アウディ R8 (スポーツプロトタイプ)に関連するメディアがあります。

• アウディ R8 のシリアル番号 (Endurance シリーズ)
• アウディ R8C (1999)
• アウディ R8R (1999)
• デビュー アウディ R8 (2000)
• アウディ R8 (2001-2005)
• アウディ R10 (2006)
• [1]