クロフォードSSC2K

クロフォードSSC2K^[1]^[2]
カテゴリ	ＳＲＰ
コンストラクタ	クロフォード
デザイナー	アンディ・スクリヴェン
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド/ロッカー設計、キャンバーおよびバンプステア調整機能付きステアリングアーム、ブレード調整式アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド/ロッカー設計、ブレード調整可能なアンチロールバー。ジオメトリオプション：ロールセンターとアンチスクワット
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	2,000 mm (78.7 インチ)
車軸トラック	1,613 mm (63.5 インチ) (フロント); 1,588 mm (62.5 インチ) (リア);
ホイールベース	2,880 mm (113.4 インチ)
エンジン	ジャッド GV4 4.0 L (244.1 cu in) 32バルブ、DOHC V8、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	クロフォード-ジェミニ 6速シーケンシャル
力	> 600 hp (447.4 kW) @ 10,250 rpm (48 mmリストリクター); > 350 lb⋅ft (474.5 N⋅m) @ 8500 rpm (48 mmリストリクター);
重さ	902 kg (1,988.6 ポンド)
タイヤ	横浜
競技履歴
注目の参加者	ドランレーシング

背景

2001年のグランドアメリカンロードレース選手権シーズンに向けて、クロフォードはクロフォードSSC2Kを設計・製作した。この車は、ローラを離れて1999年4月にクロフォードに加わったアンディ・スクリーブンによって設計された。^[5]このGTPスポーツカーは、ジャッド V10エンジンを搭載していた。この車は、ケビン・ドランのレーシングチーム、ドランレーシングのために製作された。^[6]この車が競技に参加した2年間で、この車にはさまざまなフロントエンドのデザインが採用された。鈍いノーズは、レイナード2KQが経験したのと同様の問題を抱えており、後端に向かう気流が乱れていた。2002年までに、クロフォードは空力設計に関してローラB2K/10の例に倣った。この車の2年目のシーズンで、この車は初勝利を収めた。バージニア国際レースウェイで、アンディ・ウォレスとクリス・ダイソンが500kmレースで優勝した。^[7]