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| カテゴリ | ル・マン プロトタイプ2 | ||||||||||
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| コンストラクタ | ダラーラ | ||||||||||
| デザイナー | ジョス・クレス | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | アルミニウムハニカムとザイロンサイドパネルを備えたカーボンファイバーモノコック | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン独立プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||||
| 長さ | 4745mm | ||||||||||
| 幅 | 1900mm | ||||||||||
| 身長 | 1050mm | ||||||||||
| ホイールベース | 3010mm | ||||||||||
| エンジン | ギブソンGK-428 4.2リッターV8 ミッドエンジン、縦置き | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | Xtrac P1159F 6速シーケンシャルセミオートマチックパドルシフト | ||||||||||
| 力 | 603馬力（450kW） | ||||||||||
| 重さ | 930kg | ||||||||||
| 燃料 | 様々な | ||||||||||
| 潤滑剤 | 様々な | ||||||||||
| ブレーキ | ブレンボカーボンディスク | ||||||||||
| タイヤ | ミシュラン、ダンロップ、グッドイヤー | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 |  レーシングチームネダーランド セティラール・ヴィロルバ・コルセ SMPレーシングセティラー・レーシング ハイクラスレース サンダーヘッド カーリン レーシング AVF by アドリアン・ヴァレス | ||||||||||
| 注目のドライバー | マテボス・イサキアン エゴール・オルジェフフリッツ・ファン・エールド ヤン・ラマース アンドレア・ベリッキ ロベルト・ラコルテジョルジョ・セルナジョットデニス・アンダーセン アンダース・フィヨルドバッハ エンリケ・チャベス コンスタンチン・テレシチェンコ ヴィクトル・シャイタール フェリペ・ナスル ベン・バーニコートジャック・マンチェスター オリヴィエ・プラ ハリー・ティンクネル ハリソン・ニューイ ギエド・ヴァン・デル・ガルデ ニック・デ・フリース アントニオ・フオコ | ||||||||||
| デビュー | 2017 シルバーストーン4時間レース | ||||||||||
| 初勝利 | 2017 カステレ4時間レース | ||||||||||
| 最後の勝利 | 2017 カステレ4時間レース | ||||||||||
| 最後のイベント | 2021 デイトナ24時間レース | ||||||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
ダラーラP217は、ダラーラ・オートモビリが2017年FIA/ACO規定のル・マン・プロトタイプLMP2クラスに合わせて製作したスポーツカーのプロトタイプである。この車は、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のル・マン・プロトタイプ2クラスの規定も満たしている。FIA世界耐久選手権、[1]やヨーロピアン・ル・マン・シリーズで活躍した。このプロトタイプは2017年のシルバーストーン4時間レースでデビューした。
発達
この車は、ダラーラが2017年のル・マン・プロトタイプ2用の新型車を製造するライセンス4件のうちの1件に入札した結果生まれた。また、オリジナルのアウディR18 TDI以来、ダラーラが製造した初のLMPでもある。[2]この車は、10月下旬から上旬にかけて、イタリアの雑誌Autosprintによって北イタリアのアウトドローモ・リカルド・パレッティでテスト走行しているところを初めて目撃された。[3]
2017年のレースシーズン中、スプリントキットの重要な要素に根本的な問題があることが発覚したが、この問題はしっかりと認証され、ル・マン低ドラッグキットに引き継がれた。その結果、ル・マンで初めて表面化した車両に大きなバランスの問題が発生しました。この車両は、ミュルザンヌストレートなどの長いストレートでのスピードが特徴であったが、トラックのより曲がりくねったセクションではペースが不足することでも注目された。[4]この要素は後にスプリッターであることが明らかになりました。その後、車両の問題を解決するために、2018年のレースシーズンに向けてエボキットが装備されました。標準ハイダウンフォースエアロパッケージ用の新しいスプリッターと、改訂されたル・マン低ドラッグキットが装備されました。[5]エボパッケージの認証に先立ち、改訂された車両は、カスタマーチームのセティラール・ビロルバ・コルセの手でアルガルヴェ国際サーキットでテストを受けたことが明らかになりました。 [6]この車はポルシェ919ハイブリッドとの類似性でも知られている。[2]
キャデラック DPi-VR
この車のデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル版は、ゼネラルモーターズ（キャデラックブランド）およびウェイン・テイラー・レーシングと共同で開発された。11月30日に発表されたこの車は、グランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズやIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に出場した成功を収めたコルベット・デイトナ・プロトタイプの後継車である。 [7]この車はLSをベースにしたGMスモールブロックエンジンを搭載しており、元々はECRエンジンが設計、開発、製造した6.2L V8で、6速Xtracトランスミッションと組み合わされ、600馬力を発揮した。[2] [8]この姿でこの車は非常に優勢で、2017年のデイトナ24時間レースでのデビュー戦ではウェイン・テイラー・レーシングがアクション・エクスプレス・レーシングと共に1-2フィニッシュを果たし、カレンダーの10レース中8レースで優勝した。 2018年、LSエンジンの排気量は5.5Lに変更され、これもECRエンジンによって製造され、580馬力を出力しました。これは、2017年に行われた一連のBoP調整を受けて行われたもので、前シーズンに車を減速させました。この調整により、車の運転が困難になり、特に低速域のトルクがターボチャージャー付きの4気筒および6気筒エンジンに対して有利になったため、1速と2速のギア比が高くなることが義務付けられました。[9]
IMSAスポーツカー選手権の完全な結果
太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。
FIA 世界耐久選手権の完全な結果
太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズの全結果
太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。
参照
参考文献
- ^ 「レーシングチーム・ネーデルランドがWECに参戦 – Sportscar365」 。 2018年12月4日閲覧。
- ^ abc 「Dallara P217 - Racecar Engineering」。Racecar Engineering 。 2018年12月4日閲覧。
- ^ 「Dallara LMP2 Car Breaks Cover – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。
- ^ 「ダラーラ、LMPでの浮き沈み – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2020年1月4日閲覧。
- ^ 「Dallara Details LMP2 Evo Kit Updates – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。
- ^ 「ダラーラ『ジョーカー』パッケージがポルティマオで走行中 – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2020年1月3日閲覧。
- ^ 「キャデラック DPi-VR 発表 – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。
- ^ 「キャデラック プレスルーム - 米国 - DPi-VR レースカー」media.gm.com . 2018年12月4日閲覧。
- ^ 「キャデラックDPiチームが小型エンジンでレースに参戦」RACER 2018年1月4日2018年12月4日閲覧。