ドン・ニコルズ

ドン・ニコルズ（1924年11月23日 - 2017年8月21日）は、シャドウ ・カンナムとフォーミュラワン・レーシングチームの創設者であり、元代表であった。^[1]

ニコルズは、第二次世界大戦と朝鮮戦争で米軍の戦闘経験があり、その後軍事情報部に勤務した。後に日本で起業家として成功した後、米国に戻り、1968年にアドバンスト・ビークル・システムズという自分の会社を設立した。1970年に彼は初めてのCanAmカーでレースをした。彼はそれをシャドウと名付け、チームのロゴにはマントをまとったスパイを描いたものを使用した。ジャッキー・オリバーは1974年にシャドウでCanAmタイトルを獲得した。ユニバーサル・オイル・プロダクツ（UOP）からの主要スポンサーを得て、ニコルズは事業を拡大し、1973年シーズンの初めにオリバーとジョージ・フォルマーが新型シャドウDN1を運転してF1に参戦した。 1974年、ニコルズはピーター・レブソンとジャン・ピエール・ジャリエを雇って新型シャドウDN3を運転させ、ジャリエはモナコで3位を獲得した。その年の後半、トム・プライスがレブソンに代わって残りのシーズンを戦うこととなった。1975年シーズン、ニコルズは2台のシャドウF1チームを編成し、CanAmシリーズがレースから撤退したため、1台または時折2台のシャドウF5000チームを編成した。このシーズンは大きな期待が持てるものとなり、 1975年アルゼンチングランプリでジャリエが新型シャドウDN5でチーム初のポールポジションを獲得し、続いて1975年ブラジルグランプリではジャリエが2度目のポールポジションと優勝目前となったが、圧倒的なリードの中で故障した。トム・プライスは、1975年の非選手権レース・オブ・チャンピオンズでシャドウ初のF1優勝を果たし、ポールポジションを獲得してファステストラップを記録し、2位のジョン・ワトソンに30秒以上の差をつけて優勝した 。シーズン中の数々の成功にもかかわらず、当初のスポンサーであるUOPは1975年後半にニコルズにスポンサー契約を撤回すると通知した。 UOP のスポンサーシップのレベルは、決して十分には置き換えられなかった。ニコルズとオリバーは、1976-77 シーズンにスイスのタバコ会社である Tabatip Cigarillos と限定的にチームのスポンサー契約を結び、 1977 シーズンにはフランコ アンブロジオから追加のスポンサー契約を得た。シャドウは、レブソンの死と似た悲劇に直面した。1977 年の南アフリカ グランプリで、故障したレンゾ ゾリのシャドウを助けようとトラック マーシャルがトラックを横切ったときにトム プライスが死亡した。プライスは消火器でヘルメットを撃たれ、マーシャルは即死した。ニコルズはプライスの代わりとしてアラン ジョーンズと契約した。1977 年のシャドウの苦戦にもかかわらず、シーズンには 1 つの明るい兆しがあった。1977年のオーストリア グランプリでアラン ジョーンズがシャドウの唯一のグランプリ ポイント獲得勝利を収めたのだ。1977年シーズン中、チームの衰退とニコルズに対する不満から、デザイナーのトニー・サウスゲートを含むチーム経営陣のほとんどがシャドウを離れ、アローズチームを結成した。アローズは1978年1月のブラジルグランプリで最初のF1マシン、FA1を投入したが、これはシャドウがまだ投入していなかったシャドウDN9とデザインが驚くほど似ていた。ドン・ニコルズは著作権侵害を主張して英国の裁判所に訴訟を起こした。裁判所はニコルズの主張を認め、アローズにすべてのアローズFA1マシンと関連ツールの引き渡しを命じた。シャドウはさらに財政的に衰退し、1979年と1980年のF1シーズンにマシンを投入したものの、マシンは競争力がなかった。1981年、ニコルズは自身の資産を中国人実業家テディ・イップのセオドアチームに売却した。^[2]レーシングチームを辞めたニコルズは、「シャドウボックス」という名前で様々な軍用車両の設計図を作成した。これらの車輪付き車両は、小型で機動性の高い戦闘車両として計画され、ヘリコプターまたはベルボーイングV-22オスプレイに搭載されて前線に運ばれる予定だった。2017年8月21日、ニコルズは92歳で亡くなった。^[3]