チャンピオンレーシング

チャンピオン・レーシングは、アメリカ合衆国フロリダ州ポンパノビーチを拠点とするスポーツカーレースチームです。1994年にトリニダード出身の元ラリードライバー、デイブ・マラージによって、自動車販売店チャンピオン・モーターズのモータースポーツ部門として設立されたこのチームは、北米のロードレースシリーズで様々なポルシェやアウディを駆って参戦してきました。チャンピオン・レーシングの輝かしい実績には、 2005年の名門ル・マン24時間レースでの優勝、アメリカン・ル・マン・シリーズLMP1選手権での5連覇（うち2回はプライベートチームとして、3回はアウディ・スポーツ・ノースアメリカという名称のファクトリーチームとして）などが含まれます。

チャンピオンは1993年のセブリング12時間耐久レースに初参戦し、ジャスティン・ベル、マイク・ピーターズ、オリバー・クットナーが運転するポルシェ911カレラ2で総合21位、インビテーショナルGTクラス7位という成績を収めた。マイク・ピーターズはその後レースドライバーを引退し、チームのマネージャーに就任した。

1994年、彼らは911ターボでデイトナ24時間レースやセブリング12時間レースなど、いくつかのIMSA GTレースに参戦した。

1995年シーズン、チャンピオンはマイケル・コルッチ・レーシング（MCR）と提携し、チームは2台の911 GT2で2台体制に拡大した。チャンピオンは72号車（964シャーシ）を、MCRは74号車（993シャーシ）を走らせた。デイトナで事故によりリタイアした後、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックとビル・アダムはセブリングでGTS-1クラス2位となった。また、 74号車でワトキンズ・グレンとシアーズ・ポイントでもクラス表彰台を獲得した。1995年、チームは白地に様々な色のストライプが入ったカラーリングを採用し、それ以来、このカラーリングはチームと切っても切れない関係になった。実際、このカラーリングはチャンピオン・レーシングがエントリーしたすべての車に使用されたが、9月11日のテロ攻撃の犠牲者への追悼として、アメリカ国旗の青と赤のみを使用した特別な星条旗バージョンは例外だった。

1996年、スタックとアダムは74号車でセブリングのGTS-1クラスで優勝し、チャンピオン・レーシングにとって初の主要レースでの勝利を飾った。

1997年、チャンピオンは1台体制に縮小し、スタック、アダム、ティエリー・ブートセンがドライブする74号車のポルシェを引き継ぎ、1997年のデイトナ24時間レースでクラス2位を獲得した。

1998年、チャンピオン・レーシングはポルシェ911 GT1 Evoを購入した。チームはUSRRC GT1クラスでフルシーズンを戦い、ワトキンズ・グレン6時間レースで優勝し、他の3レースで表彰台に上がり、メーカー（ポルシェ）とドライバー（ブートセン）のチャンピオンシップを獲得した。チームはまた、PSCRの3レースにも参戦した。ブートセン、ボブ・ウォレック、アンディ・ピルグリムはセブリング12時間レースでGT1クラス2位、総合3位となり、ブートセンとウォレックは6月にロード・アトランタでGT1クラス優勝（総合3位）、ブートセン、ウォレック、ラルフ・ケレナーズは初開催のプチ・ル・マンでGT1クラス優勝、総合3位となり、 1999年のル・マン24時間レースへの自動出場権を獲得した。

1999年、チャンピオンは新設されたアメリカン・ル・マン・シリーズにGT1で参戦した。しかし、規定により、理論上はより速いマシンがひしめくプロトタイプクラスでの参戦を余儀なくされた。セブリング12時間レースでは総合4位、クラス4位という最高の成績を収めた。また、ル・マン24時間レースではポルシェ911 GT3 -Rで参戦し、GTクラスで2位を獲得した。

2000年にGT1を走らせる場所がなかったため、チャンピオンはポルシェエンジンを搭載したローラB2K/10にマシンを変更した。チームはALMSレースに2回（セブリングとシアーズポイント）しか参戦せず、どちらも完走できなかった。また、ワトキンズグレン6時間レースにも参戦し、クラス7位、総合21位でフィニッシュした。チームはシーズンのほとんどをマシンの開発に費やし、2001年のデイトナ24時間レースでの上位入賞を目指した。

2001年のデイトナは順調なスタートを切り、チームは予選6位を獲得した。しかし、7時間半後に油圧低下によりマシンはリタイアを余儀なくされた。チームはシーズン最終戦のデイトナで2位に入賞し、巻き返した。2002年のデイトナ24時間レースでは、ローラでようやく成功を収め、4位に入賞した。レース後、チームはこのプロジェクトを断念したが、オリバー・クットナー率いるペガサス・レーシングがシーズン後半にこのマシンを走らせた。

2000年、チャンピオンはアウディと提携し、 SCCAスピードビジョン・ワールドチャレンジシリーズのGTクラスでアウディS4コンペティションを開発・運営した。最初のシーズンでは、この2台のマシンは、現ツーリングカーチャンピオンのマイケル・ガラティとル・マン優勝者のデレク・ベルがドライブした。ベルはシャーロットでの開幕戦で9位に入った。ガラティはラスベガスで優勝し、さらに2回の表彰台を獲得してチャンピオンシップ2位となった。2001年、ガラティは4勝を挙げてGTドライバーズチャンピオンシップを獲得し、アウディはアキュラを1ポイント上回ってマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。2002年、ガラティはチャンピオンシップを連覇し、ベルは7位、アウディはマニュファクチャラーズランキングで2位となった。

2003年、チャンピオンは新型アウディRS6コンペティションを発表した。ランディ・ポブストはシーズン最初の5レースで表彰台に上がり、最後の2レースで優勝してドライバーズチャンピオンシップとアウディのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。

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