ローラ B2K/10

ローラ B2K/10^[1]

カテゴリ	LMP900 / SR1
コンストラクタ	ローラカーズインターナショナル
技術仕様
長さ	4,640 mm (15 フィート 3 インチ)
幅	1,990 mm (6 フィート 6 インチ)
車軸トラック	1,660 mm (5 フィート 5 インチ) フロント 1,580 mm (5 フィート 2 インチ) リア
ホイールベース	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
エンジン	ジャッド GV4 4.0 L (240 cu in) N/A V10 ラウシュ レーシング-フォード6.0 L (370 cu in) N/A V8 ポルシェ3.6 L (220 cu in)ツインターボ フラット6 ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルマニュアル
重さ	約900 kg（2,000ポンド）
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
デビュー	2000 セブリング12時間レース
レース 勝利 ポーランド人 75 [2] 5 2

ローラB2K/10は、ローラ・カーズ・インターナショナルが 2000 年にル・マン24 時間レース、アメリカン・ル・マン・シリーズ、グランド・アメリカン・ロードレース選手権、スポーツレーシングワールドカップで使用するために開発したル・マン プロトタイプです。以前のローラ B98/10の後継車であり、小型版であるローラ B2K/40といくつかの要素を共有していました。

B2K/10 は、まったく新しい車というよりはむしろ B98/10 の進化版であり、多くのデザイン要素を共有しているが、最も顕著なのは車体前部である。珍しいフェンダーとヘッドライトはそのままで、ノーズはフットボックスを高くするため高くなっている。しかし、他のプロトタイプではノーズが尖って空気取り入れ口があるのが普通だが、B2K/10 のノーズはフットボックスの終端で止まっているだけで、大きな垂直の突起が残っている。この内部には、耐久レースで視認性を高めるために 3 つ目のヘッドライトが取り付けられている。

ノーズに吸気口を設けなかった理由の 1 つは、車の冷却空気をすべて下から取り込むという決定によるものでした。しかし、この設計は周囲の路面温度による問題に悩まされました。この問題は、 1998 年にBMW V12 LM を同様に悩ませていました。B98/10 のロールバーの下に取り付けられた大きな吸気口も取り外すことができましたが、すべての車でそうできたわけではありません。取り外すと、吸気口はコックピットの横にある小さなナセルに移動され、ロールバーの下からリア ウィングへの空気の流れがよりクリーンになりました。

側面は大幅に変更され、サイドポッドとコックピットの間に大きな開口部が設けられ、ノーズ上の空気が車体側面から逃げるようになった。ノーズから排出された空気から部分的に供給される側面のラジエーター吸気口も、B98/10 のものより大きくなった。

ローラはB98/10と同じエンジン、ラウシュ・レーシング設計のフォード6.0リッターV8エンジンを引き続き使用しました。しかし、以前と同様に、ジャッドGV4 V10やポルシェのツインターボフラット6など、さまざまなエンジンがチームによって選択されました。

B2K/10は6機のみ製造されました。

2000 年初頭、最初の 3 台の B2K/10 が顧客に納品され、チーム ラファネリはジャッドエンジン搭載のシャーシ、フィリップ クレイトン モータースポーツはフォード エンジン搭載のシャーシ、チャンピオン レーシングはポルシェ エンジン搭載のシャーシを受け取りました。クレイトン モータースポーツのシャーシがまだ完成していなかった間に、他の 2 チームはセブリング 12 時間レースでデビューしました。しかし、どちらの車も完走できず、チャンピオンはレース終了間際にサスペンションの故障に見舞われ、ラファネリは早々にリタイアしました。

ラファネリとチャンピオンはアメリカン・ル・マン・シリーズに残ったが、後にインタースポーツ・レーシングが加わり、ジャッド製エンジン搭載のB2K/10とB98/10を追加して2台体制となった。ラファネリはシャーロット・モーター・スピードウェイでシーズン最高の3位を獲得した。クレイトン・モータースポーツはグランド・アメリカン・ロード・レーシング選手権に出場し、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで2位という最高成績を収めたが、インタースポーツもシリーズに短期間出場した際に ワトキンス・グレン・インターナショナルで2位を獲得した。

一方、コンラッド モータースポーツは、フォードのパワープラントを搭載した別のシャーシを購入し、シーズン後半に B98/10 に代えてスポーツ レーシング ワールド カップに出場しました。この車はニュルブルクリンクでの 1 レースで3 位に入りポイントを獲得しました。最後に、2000 年のルマン 24 時間レースでは、ラファネッリとコンラッドがシャーシをエントリーしましたが、どちらの車も完走できませんでした。

2001年はチームの調整が行われ、インタースポーツだけが2000年と同じ立場を維持し、アメリカン・ル・マン・シリーズに留まりながら、グランド・アメリカン・ロード・レーシング選手権の厳選されたレースに出場しました。チャンピオン・レーシングはGARRCに恒久的に移り、ラファネッリはフェラーリ550マラネロを購入しました。コンラッド・レーシングはグランドツアラーレースに集中するようになり、自社の車では厳選された数回のみ出場しました。フィリップ・クレイトン・モータースポーツはデイトナ24時間レースにのみ出場し、その後撤退しました。このシーズン、B2K/10はインタースポーツ・レーシングのフェニックス・インターナショナル・レースウェイでGARRC初勝利を挙げ、続いてミッドオハイオ・スポーツカーコースで2度目の勝利を収めました。

2002 年までに、B2K/10 の設計上の欠陥により、競争相手からさらに遅れをとることになりました。インタースポーツは ALMS と GARRC の両方で 2 つのシャーシを走らせ続け、ペガサス レーシングはチャンピオン レーシングのポルシェ エンジン 搭載の B2K/10 を GARRC 用に購入しました。この 2 チームはそのシーズンに B2K/10 でレースをした唯一のチームで、インタースポーツはGARRC でホームステッド マイアミ スピードウェイで 2 位という最高の成績を収めました。

しかし、2003 年、B2K/10 は復活を遂げました。インタースポーツはアメリカン ル マン シリーズのみに集中し、一方、新参のトーラス スポーツ レーシングは、以前のラファネッリ車でFIA スポーツカー チャンピオンシップに参戦し、一部の ALMS イベントにも参加しました。トーラス スポーツ レーシングは、アウトドローモ ナツィオナーレ モンツァで 3 位という、その年最高の成績を収めました。

2004年、ついにB2K/10は最後のレースに臨みました。セブリング12時間レースで残念ながら完走できなかった後、トーラス・スポーツ・レーシングはディーゼル技術をル・​​マン24時間レースに復活させることに着手しました。通常のジャッド製エンジン搭載のB2K/10に加え、トーラスはキャタピラー調整のフォルクスワーゲン製ツインターボV10エンジンを搭載した2台目のシャーシを追加しました。チームはまずモンツァでのル・マン耐久シリーズの開幕戦に挑戦し、ディーゼルなら現在の競合車に匹敵すると信じてル・マンに臨みました。しかし、エンジンのトルクによりディーゼル搭載のB2K/10のギアボックスはわずか35周で破損しました。チームのもう1台のガソリン搭載B2K/10はレースを完走し、20位を獲得しました。ディーゼルエンジン搭載車がシルバーストーン・サーキットに最後に登場したが失敗に終わり、最後に現役だった B2K/10 は競技から引退した。

B2K/10 は2001 年にLola B01/60 (MG-Lola EX257) に部分的に置き換えられ、その後2006 年に Lola B06/10に完全に置き換えられました。

2000年には合計6台のB2K/10が製造され、2004年まで競技走行を行った。^[3]

#HU-01

• チーム ラファネリ、ジャッド パワープラント (2000)
• トーラス スポーツ レーシング、ジャッド パワープラント (2003)
• トーラス スポーツ レーシング、キャタピラー パワープラント (2004)
• チーム ユーロレーシング ジャッド パワープラント (2008)

#HU-02

• フィリップ・クレイトン・モータースポーツ、フォード・パワープラント（2000～2001年）

#HU-03

• チャンピオンレーシング、ポルシェパワープラント（2000–2001）
• ペガサス レーシング、ポルシェ パワープラント (2001)

#HU-04

• コンラッド・モータースポーツ、フォード・パワープラント（2000–2001）

#HU-05

• インタースポーツ レーシング、ジャッド パワープラント (2002–2003)
• トーラス スポーツ レーシング、ジャッド パワープラント (2004)
• チーム ユーロレーシング フォード パワープラント (2015)

#HU-06

• インタースポーツ レーシング、ジャッド パワープラント (2000–2003)
• チームユーロレーシングジャッドパワープラント