ル・マン プロトタイプ

ル・マン・プロトタイプ（LMP）は、ル・マン24時間レース、FIA世界耐久選手権、IMSAスポーツカー選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズなど、さまざまなレースや選手権で使用されるスポーツプロトタイプレースカーの一種です。ル・マン・プロトタイプは、フランス西部自動車クラブ（ACO）によって作成されました。LMPの技術要件には、車のすべての機械要素をカバーする車体が含まれます。2023年現在、ル・マン・プロトタイプにはLMP2とLMP3の2つのクラスがあります。 ^{[アップデート]}

LMP1は、トラック上でのオープンホイールのF1カーほど速くはないが、サーキットレースで使用されるクローズドホイールレーシングカーの中では最速だった。ル・マンプロトタイプは、スポーツカーレースで競い合う量産ベースのグランドツアラーカーより一クラス上と考えられている。後に、LMP1の設計には、加速を補助するために電気モーターを使用するハイブリッドカーも含まれるようになった。^[1]

ル・マン・プロトタイプLMP1クラスは、2021年シーズンからFIA世界耐久選手権（WEC）とル・マン24時間レースにおいてル・マン・ハイパーカーに置き換えられた。非ハイブリッドLMP1車はさらに2シーズン「祖父条項」の対象となり、2021年から2022年のシーズンに新クラスと並行して競争する資格があった。^{[2] [3]}

2023年シーズンのWECとIMSAスポーツカー選手権から、ル・マン・ハイパーカーにル・マン・デイトナh（LMDh）カーが加わります。^{[4] [5]これら2種類のプロトタイプは、WECの}ハイパーカーとIMSAのグランドツーリングプロトタイプ（GTP）の耐久レースのトップクラスを形成します。^{[6] [7]}

ル・マン・プロトタイプは、参戦するシリーズに応じて様々な名前が使われてきた。FIAの同等の車は、スポーツレーサー（SR）またはスポーツレーシングプロトタイプ（SRP）と呼ばれていた。アメリカのIMSA GT選手権では、ワールドスポーツカー（WSC）と名付けられ、短命だった米国ロードレース選手権（USRRC）では、プロトタイプにクラシックなCan-Am （CA）の名前が使われていた。2004年以降、ほとんどのシリーズは、これらの車をル・マン・プロトタイプと呼ぶように切り替えた。IMSA GT選手権の後継であり、TUDORユナイテッドスポーツカー選手権の前身であるアメリカンル・マンシリーズでは、公式には車を単にプロトタイプ（P1、P2、またはPC）と呼んでいた。^[要出典] LMPは、メディアでは一般的にル・マンカーと呼ばれている。 ^[8]

ル・マン・プロトタイプが初めて使用されたのは、1992年のル・マン24時間レースでした。世界スポーツカー選手権のグループCの参加者数が少ないため、参加者数を増やすために、古いポルシェ962がカテゴリー3にエントリーすることが許可されました。参加者数をさらに増やすために、小規模な国内選手権でレースに出場した、市販車のエンジンを搭載した小型のオープンコックピットのレースカーがカテゴリー4にエントリーすることが許可されました。^[9]

その後、ACOはグループCカーをル・マン・プロトタイプに完全に置き換える意向を発表した。2つのクラスが創設され、LMP1は大排気量の特注エンジン（通常はターボチャージャー付き）を搭載し、LMP2は小排気量の量産ベースエンジンを使用した。両クラスともオープンコックピットが求められた。しかし、その年のLMP1カーは旧グループCカーであり、一部はまだクローズドコックピットであった（トヨタ94C-V、Courage C32、クレマーK8スパイダー、ポルシェ962C GTI、ALD C289、アルパLM）。同時に、IMSA GT選手権はクローズドコックピットのGTPクラスとライトクラスの終了を発表し、LMP1と同等のワールドスポーツカーのオープンコックピットクラスに置き換えることも決定した。

この方式は1996年まで続き、フェラーリ、ポルシェ、マツダなど多くのメーカーがLMPクラスとWSCクラスを採用しました。1997年には、ル・マン・プロトタイプをベースにした最初のヨーロッパシリーズが「インターナショナル・スポーツ・レーシング・シリーズ」として開始されました。LMP1/WSCやLMP2に似たクラスを使用して、これらの車はFIAによって「SR1」と「SR2」と呼ばれていました。1998年には、IMSA GT選手権からの脱却を試みるために、新しい米国ロードレース選手権で、ル・マン・プロトタイプの別のシリーズが作成されました。IMSAのWSCクラスと区別するために、USRRCは1970年代のスポーツカー選手権を復活させようと、オープンコックピットのプロトタイプを「 Can-Am 」と名付けました。しかし、USRRC は 1999 年末までに崩壊し、シリーズはロレックス スポーツカー シリーズとなり、代わりに FIA の SR1 および SR2 方式を使用することを選択しました。

1998 年は ACO の LMP クラスが大きく拡大した年でした。1998 年末に IMSA GT 選手権が中止された後、ACO はアメリカン ル・マン シリーズの創設を許可しました。このシリーズはル・マン 24 時間レースと同じクラス構造を採用しており、LMP という名前を使用する最初の選手権となりました。同時に、ACO は LMP クラスを大幅に変更しました。小規模な LMP2 クラスは一時的に廃止され、代わりに「LMGTP」(ル・マン グランド ツーリング プロトタイプ) と呼ばれる新しいクローズド コックピット プロトタイプ クラスが許可されました。これらの車は量産ベースのロードカーの進化形であり、ACO は GT クラスの規制に当てはめるには先進的かつ高速すぎると判断したため、ACO はこれをプロトタイプとして宣伝せざるを得ませんでした。

2000年にLMP規則が変更され、ACOは再びオープンコックピットのLMPクラスを分割しました。2つの新しいクラスは「LMP900」と「LMP675」として知られるようになりました。数字は各クラスの最小重量要件（キログラム単位）を示しています。LMP900はより強力で最高速度が速いが、重く扱いにくいものになりました。LMP675はより小さく機敏ですが、より大きなクラスほどの最高速度はありません。両方のクラスは総合優勝を競えるように意図されていました。アウディ、クライスラー、キャデラック、パノスはLMP900方式を使用することを選択し、MGはLMP675クラスに挑戦した唯一の大手メーカーでした。LMGTPクラスも継続され、ベントレーは2000年の規則変更後にクローズドコックピットのプロトタイプを製造した唯一のメーカーでした。

2017年、FIAはコストを抑えるため、2020年まで固定される新しいLMP2規則を導入し、150馬力の範囲への大幅な出力増加を目指しています（これにより、ル・マンでのラップタイムが4秒短縮されると予想されています）。ギブソンテクノロジーはLMP2の独占エンジンサプライヤーであり、4リッターの自然吸気V8を生産しています。^[10]

バイオ燃料、具体的にはエタノール10%のガソリンとバイオディーゼル（BTL）は、LMP1とLMP2の両方のカテゴリーで許可されています。

2009 ローラ・アストンマーティン LMP1

2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのローラ・アストンマーティンLMP1

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ハイブリッド車と非ハイブリッド車の性能差を縮小するため、非ハイブリッド車の燃料タンクサイズと最小重量が調整されました。

どのタイプのエンジンでも シリンダーの数に制限はありませんでした。

車体は、車のすべての機械要素を覆い、車を正面、側面、または上から直接見た場合に、それらの要素が見えないようにする必要がありました。

LMP1 カーは一般的に最もパワフルで、直線速度も速かった。

LMP1カテゴリーは2020年シーズンの終わりに廃止され、耐久レースの新しいトップクラスであるハイパーカーに置き換えられました。

2017年から、コストを抑えるために、FIAは2025年まで固定される新しい規則を導入しました。^[12]この規則により、大幅な出力増加（150馬力）が認められ、ル・マンでのラップタイムが4秒短縮されると予想されています。ギブソンテクノロジーが独占エンジンサプライヤーであり、4.2リッターの自然吸気V8を生産しています。^[13] 2017年から2020年のシーズンでは、エンジンは約600 馬力を生み出しました。^[13]

ダラーラ、オンローク・オートモーティブ（リジェ）、オレカ、そして合弁会社のライリー・テック/マルチマティックの4社が、クローズドコックピット設計を採用する独占シャシーコンストラクターとしてFIAによって選出された。^[14]

2021年シーズンの開始前に、LMP2と新しいクラスであるハイパーカーとの間の必要なラップタイム差を確保するために、LMP2カーの速度が低下しました。2020年11月に公開された新しいルールセットのオリジナルバージョンでは、ギブソンエンジンの出力のみが560 bhpに削減されました。シーズン開始直前に、車はさらに20 bhp削減され、合計540 bhpに弱体化されました。車の最小重量も20 kg増加し、950 kgに設定されました。さらに、ハイパーカーカテゴリを反映して、シーズン全体で単一のエアロキットが義務付けられ、WECのルマン仕様に限定されています。ELMSチームは、エアロキットを切り替える権利を保持しています。^[15]

LMP3は、若いドライバーや新しいチームに、プロトタイプレースの上位クラスであるLMP2、そして最終的にはハイパーカーに進む前に、耐久レースを紹介することを目的としたエントリーレベルのプロトタイプクラスです。 ^[16] LMP3はクローズドコックピットシャーシを使用しており、ライセンスを受けたコンストラクターであれば誰でも製造できます。

2015～2019年の第1世代のルールセットの対象となる車両は、ジネッタ・ジュノP3、リジェJS P3、ノルマM30、ADESS-03、アヴェ・ライリーAR-02であった。これらの車両は、アジアン・ル・マン・シリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、V・ド・V耐久シリーズ、IMSAプロトタイプ・チャレンジなど、多くのシリーズで対象となった。^[17]このクラスの選手権もいくつか創設されており、FRD LMP3シリーズやブリティッシュLMP3カップなどがある。^{[18] [19] [20]}第1世代の車両は、310kW（420馬力）を発生する5.0リッター自然吸気の日産VK50 V8エンジンを搭載していた。 ^[21]

2020年には第2世代のルールセットが導入され、ジネッタG61-LT-P3、リジェJS P320、デュケインD-08、ADESS-03 Evoという新しい車が導入されました。これらの車は、アップグレードキットを使用して前任者から構築できます。^[22]新しいLMP3プロトタイプは、アジアンルマンシリーズ、ミシュランルマンカップ、IMSA VPレーシングスポーツカーチャレンジ、^[23]ヨーロピアンルマンシリーズ、プロトタイプカップドイツで使用されます。^[24]第2世代では、エンジンが5.6リッター日産VK56にアップグレードされ、馬力が340kW（455馬力）に増加しました。^[25]

2025年には、このクラスで使用されるエンジンがツインターボ3.4リッタートヨタV35Aに置き換えられ、出力が350kW（470馬力）に増加する予定である。^[26]

LMPC（ル・マン・プロトタイプ・チャレンジ）は、2009年に導入されたエントリーレベルのクラスで、同一のオレカFLM09車両を走らせる競技者で構成されていました。^{[28]このクラスは}2014年にヨーロッパ・ル・マン・シリーズから削除されました。LMPCチームの運営コストがLMP2チームの運営コストと同程度であることが判明したため、このクラスは2017年シーズンのウェザーテック・スポーツカー選手権後に削除されました。^[29]

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