ローラ B98/10

ローラB98/10 は、ローラ・カーズ・インターナショナルが国際スポーツレーシングシリーズ、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン 24 時間レースで使用するために製造したル・マン プロトタイプです。ローラが 1992 年にローラ T92/10に続いてこのスポーツから一時的に撤退して以来、ローラが製造した最初の国際スポーツカーとなります。2000 年にはローラ B2K/10が後継車となりました。

安価だが高性能なプロトタイプとして開発されたB98/10には、大手メーカーからの支援がなかったため、当初からプライベーター向けに提供され、さまざまなシリーズでさまざまな役割を果たすことが想定されていた。デザインのさまざまな要素は当時の他のプロトタイプと似ていたが、独自の要素も複数含まれていた。最も目立つのは車のフロントエンドで、フェンダーの極端な湾曲角度により、鈍角のフェンダーと側面に取り付けられたヘッドライトが特徴的だった。これにより、ノーズ全体に大型のスプリッターを使用することも可能になった。エンジンのエアインテークも、オープンホイールのレースカーと同様にロールバーの下に配置されているという点で独特であった。

エンジンについては、カスタマーチームに幅広い選択肢が提供されていましたが、車はラウシュ設計のフォード6.0 リッター V8 の使用を中心に設計されました。多くの B98/10 シャーシはこのエンジンを使用しましたが、ターボチャージャー付きのフォードV6、ロータスV8、シボレーV8、BMW直列 6 気筒、さらにはジャッドV10 などの他のエンジンを選択するものもありました。これらのエンジンはすべて小さな B98/10 シャーシに収まりましたが、ターボチャージャー付きのフォードなど、一部のエンジンでは、車体にターボの吸気口を組み込む必要があり、若干の改造が必要でした。

合計 8 機の B98/10 が製造される予定です。

1998年に競技用に計画されていたが、最初のB98/10シャーシは、第1回プチ・ル・マン^[1]後にダイソン・レーシングによってテストされた同年秋まで完成せず、そのため車は1999年にデビューせざるを得なかった。 インタースポーツ・レーシングとコンラッド・モータースポーツが最初の顧客であり、コンラッドはフォードの代わりにロータスエンジンを使用することを選択した。両車は、米国ロードレース選手権のカンナムクラスでデイトナ24時間レースにデビューしたが、機械的な問題で完走できなかった。その後、2チームはアメリカン・ル・マン・シリーズの開幕戦であるセブリング12時間レースに進出した。3番目のB98/10顧客であるBMWエンジンを搭載したチーム・カスケーディアが加わり、B98/10は向上し、インタースポーツは19位でフィニッシュした。 B98/10 のフィールドは、マルチマティック モータースポーツとウィッティントン ブラザーズの加入によりさらに強化され、一方、チーム カスケディアはより強力なシボレーV8 にアップグレードされます。

一方、ヨーロッパでは、DAMSとKremer Racingの手により、国際スポーツレーシングシリーズ向けのさらに2台のB98/10がデビューし、DAMSはJudd GV4 V10を走らせました。アメリカのB98/10がAudi、BMW、Panozのファクトリーチームを相手に苦戦している間に、ヨーロッパのチームはより多くの成功を収めました。DAMSはシーズン中に4勝を挙げ、チーム選手権で3位を獲得しました。DAMSとKremerには、 1999年のル・マン24時間レースで、Lotus V8の代わりに標準のFord V8を使用するKonrad Motorsportも加わりました。残念ながら、どの車も完走できませんでした。

2000年、B98/10は、B98/10の基本設計を改良したB2K/10に事実上置き換えられた。しかし、B98/10は競技に引き続き出場した。クレマー・レーシングは、B98/K2000と名付けたマシンをアップグレードし、スポーツレーシングワールドカップの最終戦で1勝を挙げた。北米では、インタースポーツ・レーシングとマルチマティック・モータースポーツが、グランド・アメリカン・ロード・レーシング選手権とアメリカン・ル・マン・シリーズの選抜レースに出場した。一方、コンラッド・モータースポーツは、両大陸で選抜レースに出場した。

2001年、まだ競技に参加していた唯一のB98/10は、チームによってさらにアップグレードされたクレマー・レーシングの車でした。新しく命名されたFIA スポーツカー選手権 を走るB98/10は、わずか2ラウンドでポイントを獲得しただけで時代遅れであることが示されました。しかし、2002年には競技用に2台のシャシーが購入され、B98/10は復活しました。ドイツのイベントス・モータースポーツは、FIA スポーツカー選手権の選択レースを走り、ボブ・ベリッジ・レーシングはより大きな計画を立てていました。 FIA スポーツカー選手権の全スケジュールを走ることに加えて、ボブ・ベリッジ・レーシングは、DAMSの支援を受けて、漫画のキャラクター、ミシェル・ヴァイヤンについての映画を制作するためにル・マン24時間レースにエントリーする特別許可を与えられました。B98 /10は、主人公の車であるヴァイヤントを表しています。車はレースの大半で映画機材を運ぶため競争力はありませんでしたが、リアルなレースシーンを可能にするために必要でした。敵の車であるリーダーを表現するために、Panoz LMP-1 Roadster-S も同様の方法でエントリーされまし た。

B98/10 は、競技から引退する前に、 2003 年の FIA スポーツカー選手権のドニントンラウンドに最後にもう一度出場しました。

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