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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ダム | ||||||||
| デザイナー | ロブ・アーノット クロード ・ガロパン | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ウィッシュボーン/プッシュロッド作動 | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| エンジン | フォード コスワースED 3.0リットル（180 in 3）V8 自然吸気 ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Xtrac / DAMS 6速シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 重さ | 595キログラム（1,312ポンド） | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ダム | ||||||||
| 注目のドライバー |  エマニュエル・コラール エリック・コマス ヤン・ラマース | ||||||||
| デビュー | テスト車のみ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
DAMS GD-01 は、フランスのモータースポーツチーム、Driot-Arnoux Motor Sport (DAMS) が使用した未レースのF1 カーです。GD-01 は、1994 年から 1995 年にかけて DAMS とReynard のエンジニアの共同作業によって設計および構築され、下位カテゴリーでかなりの成功を収めていたチームを、国際自動車連盟 (FIA) 公認の最高レベルのレースであるフォーミュラ 1 (F1)に定着させることを目的としていました。しかし、資金援助が不十分だったため、シャーシの構築を完了し、限定的なテストを行ったにもかかわらず、チームはチャンピオンシップに参戦することはありませんでした。
コンセプト
DAMSは1988年にジャン＝ポール・ドリオとF1ドライバーのルネ・アルヌーによって設立され、ル・マンを拠点としていた。チームはすぐにF1のすぐ下のレベルのモータースポーツである国際フォーミュラ3000で競争力のある勢力となり、 1990年、1993年、1994年にそれぞれエリック・コマス、オリヴィエ・パニス、ジャン＝クリストフ・ブイヨンがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ドリオは、1990年代前半にF1に昇格した成功したフォーミュラ3000チームであるジョーダン、パシフィック、フォルティチームの例に倣い、F1に昇格することでチームの進歩の次のステップを踏み出すことを目指した。[2]
競争力のあるF1マシンを設計・製造するために、DAMSはジュニアフォーミュラやアメリカのレースシーンで経験豊富なレーシングカー製造業者であるイギリスのメーカー、レイナードと提携した。同社はまた、ベネトンB192やリジェJS37 F1マシンの製造を支援するデータを提供し、レイナードの独自チーム運営計画が頓挫した後、最終的にパシフィックPR01となった独自のシャーシも製造していた。DAMSはレイナード本社の近くにオフィスを構え、元リジェデザイナーのクロード・ガロパンとレイナードの従業員ロブ・アーノットをシャーシ設計チームのリーダーに任命した。[2] [3]
工事
GD-01の製作は1994年に始まったが、資金援助が限られていたため進捗は遅かった。このスポーツには既に2つのフランスのチーム（リジェとラルース）が存在し、ル・マン地域は24時間レースに重点を置いていたため、スポンサーを見つけるのは困難だった。さらに、 1994年のサンマリノグランプリでローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが亡くなった結果、このスポーツの技術規則が変更され、さらに進捗が妨げられた。[2]それでも、 1995年シーズンの初めまでに、GD-01はほぼ完成していた。[4]これにより、エヴィン法によるアルコールとタバコのスポンサーシップの制限により存続に苦戦していたジェラール・ラルースのF1チームは、ドリオと交渉し、当初計画していたラルースLH95シャーシ（製造する余裕はなかった）や、ルールに準拠するために必要な改造のために極めて競争力の低いアップデートされたLH94の代わりにGD-01を使用する可能性について交渉することになった。ドリオは、より深く関与できない限り、他のチームが自分のシャーシでレースを行うことを拒否し、ラルースは結局1995年のレースに1度も出場することなく解散した。[4] [5]
シャーシは、リールに拠点を置くSNPE社が製造したカーボンファイバーとアルミニウムハニカムの複合材で作られた三重隔壁モノコックを採用していた。サイドポッドには大型の水冷器とオイルクーラーが収納されていたため、車体はかなりかさばっていた。GD -01にはプッシュロッド作動のショックアブソーバーを備えたウィッシュボーン式の従来型のサスペンションが採用されていた。この車は低ノーズ構成を特徴としていたが、当時他のF1チームでは徐々に高ノーズ化が進んでいたが、レイナードのエンジニアは両方の構成をテストしていた。この車の全体的な空力パッケージは、モータースポーツ作家のサム・コリンズによって「未開発」と評されている。[6] GD-01は、1995年に始まったF1の3リッター時代の新ユニットであるフォード・コスワースED V8エンジンを搭載していた。これは、低コストで取り付けが簡単なため、小規模チームにとって当時の標準的な選択肢であった。[2] [4]エンジンは組み直し前の走行距離が400マイル (640 km)、重量が129.5キログラム (285 lb)、回転数制限が13,500rpm、最高出力が13,200rpmで610ブレーキ馬力 (450 kW) であった。当初はホンダのF1への控えめな復帰の一環として、シャーシに無限ホンダエンジンが搭載されると考えられていたが、当事者間の交渉は失敗に終わった。車のトランスミッションは、チームのディファレンシャルも供給していたイギリスの会社Xtracによってチームのために特別に製造された6速シーケンシャルユニットであった。 Xtracギアボックスは、1995年にミナルディM195とシムテックS951のシャーシにも使用されました。[4]この車の電子機器はPi Researchによって供給され、グッドイヤー製のタイヤにはエンケイ製のホイールが装着され、燃料はエルフのガソリンでした。[1]シャーシは1台のみ製造されました。[7]
打ち上げとテストの履歴
DAMSは1995年の晩夏、サーキット・ド・ラ・サルトでGD-01を発表した。発表会にはドリオ、ガロパン、アーノットに加え、ドライバーのエリック・コマス、エマニュエル・コラール、ヤン・ランマースが出席した。[2]この車は青、白、黄色の配色で発表され、スポンサーは最小限で、車に貼られたステッカーはエルフなどの技術パートナーのものだ。[1]この時までにモノコックが1995年の規制に完全に準拠していなかったため、この車はすでに時代遅れになっていたが、チームのエンジニアはそれを改造すれば準拠できると確信していた。[2]
GD-01は10月に南フランスのポール・リカール・サーキットでコマスとラマースによってテストされた。 [7] [8]慎重な車体構造と空力設計のせいでペースが遅れていることが判明し、特に1996年シーズンの107%ルール（ポールポジションタイムに対して遅すぎるドライバーは予選通過できない）の導入により、F1で効果的に競争するためには徹底的な開発プログラムが必要であることが示された。しかし、チームがレースに十分な予算を獲得するのに苦労したため、ドリオは1996年のチャンピオンシップへの応募期限に間に合わなかった。[4] [9]彼は1997年シーズンへの参戦を希望していたが、資金援助を得るための継続的な苦労、GD-01の設計の陳腐化、そしてシムテック、パシフィック、フォルティの各チームがコスワースEDエンジンを使用するF1チームを維持できなかったことから、最終的に彼はこの事業を完全に断念することを決意した。[4]
遺産
GD-01の開発、製造、テストを通じて、DAMSは国際フォーミュラ3000チームを維持しており、このチームは今日でもFIAフォーミュラ2選手権に存続している。唯一のGD-01シャーシはチームの工場にあり、車の設計図と書類はエイドリアン・レイナードが所有している。[7] [10] この車のXtracトランスミッションはその後、グランプリに出場することはなかった別のF1テストプロジェクトであるドームF105に使用された。 [4]レイナードは事業を拡大し続け、1999年以降はブリティッシュ・アメリカン・レーシングチームの最初のF1マシンを設計し、チャンプカーなどの他のシリーズにも進出したが、2002年に破産を申請した。
脚注
- ^ abc コリンズ（2007）、14ページ。
- ^ abcdef コリンズ（2007）、p.8
- ^ 「人物: クロード・ガロパン」grandprix.com . Inside F1 . 2009年10月31日閲覧。
- ^ abcdefg コリンズ (2007)、p. 9
- ^ 「ラルース：DAMSとの契約？」grandprix.com . Inside F1. 1995年1月30日. 2009年10月31日閲覧。
- ^ コリンズ（2007）、10ページ
- ^ abc コリンズ（2007）、p.122
- ^ 「Lammers for DAMS」。grandprix.com。Inside F1。1995年9月25日。 2009年10月31日閲覧。
- ^ 「DAMS が予選落ち」grandprix.com . Inside F1. 1995 年 11 月 27 日. 2009 年10 月 31 日閲覧。
- ^ コリンズ（2007）、12ページ
参考文献
- コリンズ、サム（2007年）、Unraced...Formula One's lost cars、Veloce Publishing、ISBN 978-1-84584-084-6
外部リンク
- DAMSウェブサイト