ロックレーシング

ロック・レーシングは、ドイツのレバークーゼンを拠点とする自動車レースチームで、1990年代には数多くのスポーツカーや耐久レースシリーズで大きな成功を収めました。^[1]このチームは1984年にファビアン・ロックとミヒャエル・ロックの兄弟によって設立されました。

1996年のル・マン24時間レースで、ルーク・レーシングのポルシェ911がGT2クラスで優勝した。チームの優勝ドライバーはラルフ・ケレナーズ、ガイ・マルティノーレ、ブルーノ・アイヒマンだった。

1997年のル・マン24時間レースでは、アンドレ・アーレ、アンディ・ピルグリム、ブルーノ・アイヒマンが駆るルークのポルシェ911 GT2が、エルフ・ハーバーサー・レーシングのポルシェ911にわずか1周差でクラス2位となった。 1998年のル・マン24時間レースでは、ルーク・レーシングはGT2クラスで3位となった。その年の911 GT2は、クラウディア・ヒュルトゲン、ミシェル・リゴネット、ロバート・ニアーンが駆った。1999年、ルークは、

ルーク・レーシングのポルシェは、競争力を保つために工場のGT2とは大きく異なっていた。この車はマイク・グラムケが社内で開発した。1998年までに、ルークの911 GT2は600馬力の3.8エンジン、シーケンシャルジェミニギアボックス、ティーレルトエンジンマネージメント、位置変更されたラジエーターと燃料タンク、7cm延長されたトラック、軽量化され強化されたマタータブ、特定のフロアによる改良された空気循環を誇った。これらはこれまで製造された中で最も軽量の993 GT2であり、1998年のルマンレースでは重量がわずか1060kgだった。^[2]

1996 年から、Roock Racing はBPR Global GT シリーズに参加し、GT2 クラスで数々の優勝を果たしました。同年、チームはル・マン 24 時間レースに初参加し、クラス優勝を果たしました。

FIA GT 選手権の初シーズンとなった 1997 年、ルークのポルシェはル・マンでクラス 2 位と 3 位を獲得しました。1997 年シーズン中、チームは 4 つのクラス優勝を果たし、GT2 クラスでチャンピオンシップを分け合いました。1998 年、ルーク レーシングはクライスラー バイパー GTS-R の優位性が高まったにもかかわらず、チャンピオンシップを分け合うことができました。

2000年、ルークはポルシェGT2を、新しいレースリーグであるアメリカン・ル・マン・シリーズに投入しました。2001年シーズン、チームはルーク・レーシング・ローラB2K/40でLMP675クラスにデビューしました。チームはチャンピオンシップをわずかに逃しましたが、再びチームランキング2位で終了しました。ルーク・レーシングは2001年シーズンを最後にモータースポーツ活動を中止しました。マイケル・ルークはドイツでルーク・スポーツ・システムGmbHを設立し、ファビアン・ルークは米国でルーク・オートスポーツを開設しました。

Roock はポルシェ カレラ カップでレースを始めました。1993 年、ドライバーのクリスチャン フィッティパルディ、ウーヴェ アルゼン、ジャン ピエール ジャリエがスパ フランコルシャン 24 時間レースで優勝し、ポルシェ カレラ カップのチーム タイトルも獲得し、チームは最初の大きな成功を収めました。1994 年、Roock Racing のアルゼンは 1994 年ポルシェスーパーカップで優勝しました。アルゼンとラルフ ケレナーズはADAC GT カップでも Roock でドライブしました。ケレナーズは 1994 年にチャンピオンシップを獲得し、1995 年に再びタイトルを獲得しました。

1999年、ファビアン・ロックは、北米ジョージア州アトランタに水冷式ポルシェに特化したチューニング会社、ロック・オートスポーツを設立した。^[3]

2004年、ロック・オートスポーツは、カスタムのポルシェ911であるポルシェRST 650をリリースしました。RSTの改造エンジンは、6560 RPMで650馬力、4960 RPMで620ポンドフィートのトルクを生み出し、当時世界最速のスーパーカーの1つとして確固たる地位を築いていました。カー・アンド・ドライバーは2004年4月号でRST 650をレビューし、「650馬力に期待されるような爆発的な猛威だ。そしてこの場合、高性能な感覚はテストトラックに直接反映され、ロック・ポルシェは世界クラスのスーパーカーの数字を記録した」と高く評価しました。^[4]

2008年、Roockは最新の限定版ポルシェチューナー、RST 600 LMとRST 650を発表しました。600 LMは、1996年のル・マン24時間レースでのRoock Racingの勝利を記念して設計されました。^{[5] [6]}

RST 600 LM と RST 650 には、アップグレードされたターボチャージャー、チタン製排気システム、および 600 馬力以上、少なくとも 611 ポンドフィートのトルクを実現するアップグレードされた ECU が含まれていました。性能数値は、60 マイルまでの加速が 3.1 秒、最高速度が 211 マイルと発表されました。Roock は、カーボンファイバー クラッチ、専門的に調整されたサスペンション、および巨大な 380 mm のドリルドおよびベント ブレーキも追加しました。内装では、RST の Roock RST には、カーボンファイバー トリム、オイルおよび温度ゲージ、および 4 点式ハーネス付きのカスタム シートが装備されました。最後に、新しいフロント スプリッター、リア ディフューザー、リア スポイラー、および軽量アルミ レーシング ホイールを含む微妙な外装の変更が加えられました。

• 企業ウェブサイト
• ゾルダー・サーキットでの Roock Racing 911 (ベルギー)