ライターエンジニアリング

ライターエンジニアリング

業界	自動車
設立	2000年; 24年前 （2000年）
創設者	ハンス・ライター
本部	ドイツ、バイエルン州、キルヒャンシェーリング
主要人物	ハンス・ライター（創設者、オーナー）
子会社	サレニ・ユナイテッド
Webサイト	公式サイト

Reiter Engineering GmbH & Co Kg（通称Reiter Engineering ）は、モータースポーツ エンジニアの Hans Reiter によって 2000 年に設立されたドイツのレーシング チームおよびレーシング カーメーカーです。

ライターは2000年から2014年までランボルギーニのパートナーであり、ランボルギーニ・ガヤルドのレース任期が終了するまでGTレースカーの生産に携わっていた。^{[1] [2]}同社は2000年シーズンにライター製ディアブロGTRでFIA GT選手権に初めてモータースポーツに参入した。ライターは2003年、ランボルギーニおよびアウディスポーツと共同開発した専用ムルシエラゴR-GTで選手権への参加を続け、後にFIA GT3ヨーロッパ選手権、そして後にADAC GTマスターズ向けのガヤルドGT3シリーズのレースカーのコンストラクターにもなった。^[3]ライターの子会社サレニ・ユナイテッドはカマロGT3のコンストラクターでもあった。^{[4] [5]}現在、同社はKTMのX-Bow GT4、GT4 EVO、GTX、GT2レースカーを製造しています。ライターはまた、顧客チーム向けに車両を製造し販売しています。

ライターエンジニアリングが初めてスポーツカーレースに参戦したのは2000年で、ランボルギーニ・スーパートロフィー・ワンメイクシリーズで使用された仕様を改造したカスタムのランボルギーニ・ディアブロをFIA GT選手権シリーズに出場させた。この車は、ライターエンジニアリングが数年にわたって競技で製作した数多くのレースカーの最初のものとなった。

ライターエンジニアリングが開発した改造ディアブロGTRは、 2000年にシリーズにデビューしました。その年の参加は短命でしたが、ライターは翌年の2001年にディアブロで最初のポイントを獲得しました。これはディアブロがポイントを獲得した唯一のフィニッシュであり、2003年末に、初代ランボルギーニムルシエラゴをベースにしたライターの新しいムルシエラゴR-GTに置き換えられました。

この新しい車は、 2004年のデビューでバレンシアで3位になり、ポイントを獲得しました。翌年、ライターはオッシャースレーベンでのホームレースでさらに1ポイントを獲得しました。ライターは2006年にスポンサー資金を獲得し、シーズンの早い段階でチーム名をB-Racing RS-Line Teamに変更して2台の車を走らせることができましたが、年半ばにAll-Inkl.com Racingに変更されました。チームは3回のポイント獲得を達成し、ブルノでの6位が最高でした。2007年はライターにとって最大の成功であり、チームは最初の勝利で年をスタートし、ドライバーのクリストフ・ブシュットとシュテファン・ミュッケが珠海で優勝しました。2台の車によるチームはそのシーズン10レース中6レースでポイントを獲得し、All-Inkl.com Racingチームはチーム選手権で7位、ライターエンジニアリングは9位タイになりました。

2006年、 FIA GT3ヨーロッパ選手権が新たに導入され、ライターはランボルギーニ ガヤルドをベースにしたガヤルド LP520 GT3を導入したため、同シリーズではカスタマーチームのS-ベルク レーシングとともに3台体制で臨みました。チームはムジェロで3位という最高成績を収め、チーム選手権でも8位に終わりました。ドライバーのアルバート フォン トゥルン ウント タクシースは、ランボルギーニ マニュファクチャラーズ カップも獲得しました。FIA GT3でのライターの成功を受けて、チームは2007年シーズン初開催にあたり、ガヤルドをドイツの新しいADAC GTマスターズシリーズに移すことを選択しました。FIA GT3と同じ方式を使用して、ライターは前年の結果を上回ることができました。チームは12戦のシーズンで9勝を挙げ、チーム選手権を楽々と勝ち取り、 7号車を駆るクリストファー・ハーゼがドライバー選手権も獲得した。6号車を駆るトゥルン・ウント・タクシスとピーター・コックスのコンビは、ドライバーズランキングで2位でシーズンを終えた。翌2008年のシーズンでは、ハーゼとトゥルン・ウント・タクシスはドライバーズランキングで2位となった。2011年には、チームドライバーのフェルディナンド・シュトゥックとヨハネス・シュトゥックが2011 ADAC GTマスターズのドライバーズランキングで2位となったが、その年、ライター・エンジニアリングがチームチャンピオンとなった。

ライターエンジニアリングは、ファクトリードライバーのフレディ・ハントとマッズ・シルジェハウグが運転するリジェJS P320で2022年のミシュラン・ル・マン・カップに参加し、LMP3クラスでル・マン・プロトタイプレースへの初キャンペーンを実施しました。 ^[6]チームが独自に製造したものではない車でシリーズに参加するのはこれが初めてでした。

ライターはKTM X-Bow GT2コンセプトで2022年のFanatec GT2ヨーロッパシリーズにも参加しました。

2000年から2014年まで、ライターエンジニアリングは、GT1、GT2、GT3シリーズのレースカーの技術パートナーとして、ランボルギーニとの関係を築いてきました。同社がモータースポーツに初めて参入したのは、2000年のFIA GT選手権で、ランボルギーニの支援を受けて、ランボルギーニ・スーパートロフィー・ワンメイク・シリーズから改造したディアブロGTRをGT1クラスにエントリーしたことでした。

パートナーシップはランボルギーニ・ムルシエラゴでも継続され、2003年にはムルシエラゴR-GTが開発された。R-GTはランボルギーニとアウディスポーツの開発支援を受けて製造された。R-GTの進化形であるムルシエラゴLP670 R-SVは2010年のスパ24時間レースで発表された。この新型車は2010年FIA GT1世界選手権の改訂された規則と規制に準拠していた。^[7]

ライターとランボルギーニは、ライターの新しいランボルギーニ ガヤルドベースのガヤルド LP520 GT3で 2006 年に GT3 クラスに参入しました。2010 年から 2014 年にかけて、ライター エンジニアリングは 2011 年に LP560 GT3、2012 年に LP600+ GT3、2013 年に GT3 FL2 という形で 3 台の新しいガヤルドを GT3 クラス用に開発しました。ライターは、グラッサー レーシング チームおよび NSC モータースポーツとともに、これらの車でブランパン GT シリーズに参戦しました。ライターはまた、ガヤルド LP560 GT2 でランボルギーニの GT2 エントリーの開発にも協力しました。 GT3 FL2は、ランボルギーニがライターエンジニアリングから使用する最後のカスタマーGT3レースカーとなり、ランボルギーニはランボルギーニ・スクアドラ・コルセが開発したランボルギーニ・ウラカンGT3に移行した。ライターは、アップグレードされたライターエクステンソR-EXでガヤルドを最後に走らせた。これはガヤルドの最後のモータースポーツ化となった。^[8]

ライターエンジニアリングとランボルギーニのパートナーシップが終了した後、同社は2014年からKTMのGT4およびGT2レースカーの製造に協力しており、2015年にはX-Bow GT4、2020年にはX-Bow GTXとX-Bow GT2がリリースされました。^{[9]新しい車は両社の共同作業で製造され、ドイツのデザインスタジオKISKAによる追加の設計作業が行われました。X-Bow GT4は}2015年のGT4ヨーロッパシリーズでデビューし、X-Bow GT2は2022年のファナテックGT2ヨーロッパシリーズでデビューしました。

チームオーナーのハンス・ライターは2012年に子会社サレニ・ユナイテッド（略称SaReNi-United ）を設立した。サレニ・ユナイテッドは第5世代シボレー・カマロをベースにした同社のGT3レースカーを担当していた。^[5]

2016年、ハンス・ライターは、 GT4ヨーロッパシリーズの新人ドライバーとエンジニアを支援するイニシアチブであるライターヤングスターズプログラムを設立しました。^[10]各新人ドライバーペアはKTM X-Bow GT4を運転し、ライターエンジニアリングチームの支援を受けて、ヨーロッパ各地のさまざまな大学の2人のエンジニア、マーケティングの学生、ビジネスの学生のサポートを受け、彼らも評価されました。各チームは、参加したレースウィークエンドごとに、ライターエンジニアとのセットアップやプログラムのパートナーとのコースなど、いくつかのプログラムを実行しました。プログラムの最も優秀な男性と女性のドライバーには、翌年のブランパンGTシリーズスプリントカップのシートが与えられました。ライターヤングスターズは2016年と2017年の2年間実行されました。^[11]

ケイトリン・ウッドとマルコ・ヘリステカンガスは、2016年に最初のライター・ヤング・スターズ卒業生となり、賞の一部として、両ドライバーはライター・エンジニアリングのサポートを受けて2017年ブランパンGTシリーズ・スプリント・カップに出場しました。彼らはまた、トマーシュ・エンゲと共に2017年ブランパンGTシリーズ・エンデュランス・カップにも出場しました。レナート・マリオネック、パトリック・ニーダーハウザー、マッズ・シルジェハウグは、プログラムの最後の卒業生となり、翌年ライターと共に 2018年ブランパンGTシリーズ・エンデュランス・カップに出場しました。

ライターエンジニアリングは、2000年の設立以来、主にランボルギーニとKTM向けのGTレーシングカーの開発と製作に携わってきました。^[12]同社は2000年から2014年までの14年間、ランボルギーニのパートナーであり、ムルシエラゴとガヤルドをベースにしたレーシングカーを製作しました。また、子会社のサレニユナイテッドの下でシボレーカマロをベースにしたGTレーシングカーも製作しています。^{[13] 2014年、ライターとKTMは、レースで使用するための}GT4仕様のX-Bowの製作で協力し始めました。ライターエンジニアリングはそれ以来、GT4 Evo、GTX、GT2コンセプトモデルの製造に協力してきました。

ライター・エンジニアリングのディアブロ GTR は、 FIA GT 選手権の規定に適合するように車両を改造することで、ランボルギーニのモータースポーツでの存在感を国際舞台にもたらす試みであった。以前にも他のチームがランボルギーニ・スーパートロフィーのディアブロ GTR を改造しようと試みたことがあったが、ライターのディアブロは FIA GT 専用に製造され、量産型の兄弟車に対してパフォーマンス上の利点を得ることができた。この車両は、四輪駆動システムがないなど、既存の GTR のいくつかの要素を保持していた。改造されたディアブロ GTR は、ランボルギーニの支援を受けて2000 年の FIA GT 選手権でデビューした。2002年まで 3 シーズンレースに出場したが、ポイントを獲得したのは2001 年の 1 回のみであった。

ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GTは、2003年に発表されたムルシエラゴのレーシングバージョンで、ランボルギーニとアウディスポーツの開発支援を受けて製造されました。R-GTは量産バージョンから変更されており、最も顕著な変更点は、FIA、ACO、JAFの規制に準拠するため四輪駆動システムが削除されたことです。R-GTは標準のV12エンジンを保持していますが、出力を制御するためにエアリストリクターを備えています。R-GTは、FIA GT選手権のDAMSやアメリカン・ル・マン・シリーズのKrohn-Barbour Ra​​cingなどのカスタマーチームによって使用されました。R-GTの派生型は、日本のランボルギーニ・オーナーズ・クラブがスーパーGT選手権と2006年のル・マン24時間レースに出場するために製造され、RG-1とRG-1LMと呼ばれていました。

2006年にFIA GT3ヨーロッパ選手権がシリーズとして確立されると、ライターは新しいシリーズでの使用とグループGT3規則への準拠を目的として、小型のガヤルドをベースにしたランボルギーニ・ガヤルドLP520 GT3を開発した。合計49台のガヤルドLP520 GT3が世界中で製造された。^[要出典] 2009年、マカオGTカップはガヤルドLP520 GT3で澤圭太が優勝した。 ^[14]

2009年、ライターは第2世代のガヤルドLP560-4をベースにACOのGT2クラスに適合させたランボルギーニ・ガヤルドLP560 GT2を発表しました。^{[15]ガヤルドLP560 GT2は}、2009年のル・マン・シリーズシーズンに出場する前にテストを受けました。^[16]

GT3仕様のガヤルドの新バージョンは、ガヤルドLP560-4第2世代をベースにしたガヤルドLP560 GT3の発表とともにリリースされ、ムルシエラゴシリーズのレースカーと以前のガヤルドレースカーのエンジニアリングノウハウの成果です。その先代と同様に、グループGT3規則の下で競争するために製造されました。LP560 GT3は、出力の増加、サスペンションジオメトリの改善、空力のアップデート、車両重量の軽減を受け、より効率的なレースカーになりました。^[17]

ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP670 R-SVは、ムルシエラゴ LP670-4 スーパーヴェローチェをベースにしたR-GTの進化型である。前モデルのアップデートとして導入され、2010年FIA GT1世界選手権のルールと規制の更新に準拠するように製造された。^{[18] R-SVは}2010年のスパ24時間レース週末に発表された。

ガヤルドLP600+ GT3はガヤルドLP560 GT3の進化版です。レスポンスが速い軽量のホリンジャートランスミッション、改良されたサスペンション、大型のフロントスプリッターと追加のダイブプレーン、 APレーシングブレーキと6ピストンキャリパーを備えた新しいブレーキシステムとブレーキ冷却システムを採用しました。^{[19]このアップデートパッケージは、2012年2月の}ドバイ24時間レースでカスタマーチーム向けに準備が整いました。

2012年、ライターエンジニアリングの子会社であるサレニユナイテッドは、第5世代のシボレーカマロをベースにしたGT3仕様のレースカープロジェクトを担当しました。サレニカマロGT3はその年の後半に、顧客チームがレースの世界に参入するための費用対効果の高いグランドツーリングレースカーとして発表されました。^[13]この車は、7.9リッターのカテックエンジニアリングV8を搭載し、650馬力（485kW、659PS）と627lb⋅ft（850N⋅m）を無制限に提供します。^[20] 6速ホリンジャーシーケンシャルトランスミッション、レーシングサスペンション、テベスレーシングアンチロックブレーキシステムを使用します。^{[21] [22]}カマロGT3は195,000ユーロで発売され、平均的なGT3車の約2分の1の安さでした。^[5]

競技においては、サレニ社が製造したにもかかわらず、シボレーのバッジが付けられたままであった。カマロGT3は、YACOレーシングとミュールナー・モータースポーツとともに、 2012年のADAC GTマスターズでデビューした。ライターは、 2013年（サレニ・ユナイテッドとして）、2014年、2015年の3シーズン、シリーズにワークスとして参戦した。また、2014年から2016年にかけて、いくつかのカスタマーチームとともにオーストラリアGT選手権にも参加した。^{[23] [ 24]}それらのチームの1つであるデール・パターソン・モータースポーツは、2018年にカマロで復帰し、 2021年末に車が最終的に引退するまで、シャーシを使用し続けた。^{[25] [26]カマロは、}タロック・モータースポーツとジョン・マッキンタイア・レーシングの共同作業により、ニュージーランド耐久選手権とノースアイランド耐久シリーズにも参戦した。^{[27] [28]}

ランボルギーニとの直接の協力で製作された最初のガヤルド レーサーであるガヤルド GT3 FL2 は、ガヤルド LP600+ GT3 のさらなるアップデート版です。耐久レース用にブレーキが改良され、エンジン冷却が改善され、燃料消費が削減されました。^[29]また、この車にはエアロダイナミクスの改良も含まれており、よりアグレッシブなフロントスプリッターとリアディフューザーが採用されています。これはランボルギーニとの提携で製作された最後のガヤルドとなり、このイタリアのブランドはランボルギーニ ウラカンの開発を進め、モータースポーツ部門であるランボルギーニ スクアドラ コルセのレースカーを使用する予定です。

チームオーナー兼創設者のハンス・ライターによると、ライターエンジニアリングR-EXは、 1990年代のFIA GT1クラスの終了後に失われたGTレースの感動を取り戻すことを目指していたという。 ^{[30] [31]}

ガヤルドGT3 FL2をベースにしたアップデートであるR-EXは2015年に導入され、モータースポーツにおけるガヤルドの頂点を極めた。車名は「ライター・エクステンソ」の略で、レーシングガヤルドの大幅なフェイスリフトであり、それが「エクステンソ」という名前の一部となっている。^[32] R-EXは、以前のガヤルドから5.2リッター自然吸気V10エンジンを維持している。これは100％カーボンファイバー製で、リアエンドのグリップを向上させるためにガヤルドGT3 FL2よりも5インチ幅が広くなっている。^[33]また、新しいフロントライトとリアライト、低速トルクを向上させる新しいカムシャフト、信頼性と効率を向上させるマーレピストン、よりアグレッシブなサウンドのために再調整された排気装置も特徴としている。^{[1] [32]}さまざまなGT3レースシリーズに出場するために合計10台が製造された。^[34]

2015年のブランパンGTスプリントシリーズでデビューし、モスクワレースウェイで行われた同社のワークスチームによる第4ラウンドの予選レースで優勝した。^[35]ライターは2017年にライターヤングスターズプログラムでR-EXでシリーズに復帰したが、ミサノではトップ20未満でフィニッシュし、ブランズハッチでは1ラウンド後に撤退するなど、成功は限られていた。ブーツェンジニオンレーシングは、 2018年シーズンのゾルダーサーキットでの第1ラウンドにカスタマーチームとしてR-EXで参戦したが、ゾルダーの2レースで19位に終わった。この車は、2016年と2017年のシーズンにいくつかのカスタマーチームとともにオーストラリアGT選手権でもトラックを見て、2016年にはロジャー・ラゴとJBSオーストラリアでチャンピオンシップの順位で4位になった。

KTM X-Bow GT4は、2014年にライターエンジニアリングによって予告され、その後2015年にKTMのGT4クラスへの参入として発表されました。^[36]当初X-Bow GTRと呼ばれていたこの車は、KTMとのコラボレーションで製造され、元々X-Bowを設計したスタジオであるKISKAによって設計されました。^[37] GT4の規制に準拠するために、この車はクローズドコックピットデザインを特徴としており、KTMのラインナップで初めて採用されました。^[38]この車は、ロードカーから2.0リッターターボチャージャー付きAudi I4エンジンと6速Holingerシーケンシャルトランスミッションを保持していますが、どちらもレース用に改造されています。カーボンファイバーとエポキシ樹脂のボディは大幅に変更され、GT4レースのルールと規制に対応するためにホイールベースが17cm延長されました。^[39] 2018年にX-Bow GT4にアップグレードが導入されました。^[40] X-Bow GT4は2015年のGT4ヨーロッパシリーズでデビューし、すぐにザントフォールトサーキットラウンドの初戦で初優勝を果たしました。

X-Bow GT4の進化版は、両車の開発中にX-Bow GTXから得られた研究開発データの結果として、2019年にX-Bow GT4 Evoとして発表されました。^{[41]このアップデートは、以前のX-Bow GT4のコーナリング性能を維持しながら、車の直線速度能力を向上させることに重点が置かれていました。また、無制限で最大440馬力（328kW、446PS）、シリーズ}パフォーマンスバランスの対象となる場合は375馬力（280kW、380PS）の出力増加も受けました。

X -Bow GTXは、2020年に発売されたオリジナルのX-Bowをベースに作られた、ホイールベースが長いトラック専用のレースカーです。この車は、2.5リッターのAudi TFSI 16バルブI5エンジンを使用しています。6速Holingerシーケンシャルトランスミッションとフォーミュラ3認定のカーボンファイバーモノコックは保持されています。エンジンはほぼ標準のままですが、アップグレードされたインジェクションバルブ、ターボチャージャーウェイストゲート、吸気、排気、エンジンマネージメントを受け取ります。ヒューズボックスは、ライターの子会社であるSareni Unitedによって設計されています。GTXのパワーステアリングは完全に電動です。^{[42] [43]}

同年、GTXのよりパワフルなSRO GT2仕様のレースカー「X-Bow GT2コンセプト」が発売され、2022年のFanatec GT2ヨーロッパシリーズでデビューしました。

2008年、ライターエンジニアリングはムルシエラゴのアフターマーケットパッケージであるムルシエラゴR-GTストリートバージョンを発表しました。このパッケージには、カーボンファイバー製の車体、空力アップグレード、黒のOZ製アルミホイールなど、車への大規模な改造が含まれていました。また、レース用に調整されたサスペンションと、エンジンベイの近く、リアウィングの下に配置された再配置された排気装置も特徴としていました。この車はまた、 R-GTレースカーと並行して、全輪駆動から後輪駆動へのドライブトレイン変換も特徴としていました。ライターはR-GTストリートバージョンを1台のみ製造しましたが、それに搭載された部品は大量生産され、ムルシエラゴのアフターマーケット部品として別売りされました。^{[44] [45]}

X-Bow GT-XRは、2022年に発表されたGTXおよびGT2コンセプトレースカーの公道走行可能バージョンです。^{[46]この車は、}アウディRS3から供給されたオリジナルのX-Bowの2.5リッターAudi TFSI 16バルブI5エンジンを保持し、493馬力（368kW、500PS）と429lb⋅ft（582N⋅m）のトルクを生み出し、後輪に伝達されます。また、7速DSGギアボックスを使用しています。GT-XRには、最大620マイル（998km）の航続距離に対応する95リットルの燃料タンクも含まれています。^[47]この車の乾燥重量は1,250kg（2,756ポンド）で、前後重量配分は44:56です。 0～60mph（0～97km/h）の工場出荷時の時間は3.4秒で、最高速度は174mph（280km/h）です。X-Bow GT-XRの価格は284,900ユーロです。^[48]

• ランボルギーニ レジスター - ムルシエラゴ R-GT