インターシティ

インターシティ(時刻表やチケットでは通常ICと略記される) は、ヨーロッパの特定の長距離旅客列車サービスに適用される分類です。このような列車は (地域列車、ローカル列車、通勤列車とは異なり) 一般的に主要駅にのみ停車します。

インターシティ列車の国際版として、ユーロシティ(EC) 列車があります。これは高水準の客車で構成され、さまざまな運行会社によって運行されています。

インターシティ・ラピッド・トランジット・カンパニーはオハイオ州の 都市間鉄道会社で、1930年にノーザンオハイオ・トラクション・アンド・ライト・カンパニーから路線を購入して営業を開始した。1940年まで営業を続けた。^[1]

インターシティの使用はイギリスで復活しました。1950年に、ロンドンとバーミンガムの間を毎日走るこの名前の列車が導入されました。この使用法は、その後世界中で使用されるようになったすべての使用法の起源であると言えます。

1966年にイギリス鉄道はすべての急行列車路線に「インターシティ」というブランドを導入し、1986年にこの用語はイギリス鉄道のインターシティ部門で採用されました。イギリスの鉄道の民営化に伴い、この用語はイギリスでは正式に使用されなくなりましたが、多くの人々は今でも高速長距離サービスをインターシティ列車と呼んでいます。ただし、このブランドは現在も存在し、運輸省に属しています。^[2]

西ドイツでは、ドイツ連邦鉄道が1968年に初めてこの名称（当時はインターシティと表記）を使用し、 F-ツーク鉄道網の特別なファーストクラスのサービスを示しました。以前はTEE網で使用されていたクラスVT 11.5 ディーゼル機関車の多くは、初期のインターシティサービス用に改造されました。

スイスでは、1982 年のスケジュールでスイスエクスプレスに代わってインターシティ ブランドが導入されました。

ノルウェーでは、1975年にヴェストフォル線（オスロ-シーエンサービス）でインターシティ（後にインターシティとも表記される）列車が導入され、後にはエストフォル線（オスロ -ハルデン）でも導入されました。これらは（比較的）高速で、2～3時間までの距離を走行する列車でした。今日では、この名称は列車ではなく、オスロからシーエン、リレハンメル、ハルデンに向かう主要線、およびオスロからヘーネフォスまで建設中のリンゲリケ線で使用されています。

インターシティの国際版であるユーロシティ(EC) は、1987 年 5 月に導入されました。ユーロシティの列車は、高水準のエアコン付き客車で構成され、さまざまな運行会社によって運行されており、通常は車内で国境検査を受けます。たとえば、ドイツを走るユーロシティの列車は、SBB (スイス)、ÖBB (オーストリア)、SNCF (フランス)の車両で構成されており、チェコのČD 鉄道やハンガリーのMÁV鉄道の車両が使用されることもあります。

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は1991年からICサービスを運営している。しかし、他の多くの国とは異なり、オーストリアでは長距離の高水準列車のほとんどが、オーストリア国境を離れない場合でもユーロシティ（EC）サービスである可能性が高いため、これらは地域鉄道に過ぎないことが多い（2011年まではÖBB-ユーロシティという名称だった）。ユーロフィマの客車を現代化したものは、 ÖBB-インターシティ（OIC）というブランド名で、主にウィーンからザルツブルクやフィラッハに至るオーストリア西部鉄道と南部鉄道で使用されている。

ÖBB は電気式マルチユニット列車も導入しており、2006 年からはドイツ鉄道と協力してICE T (クラス 411、ÖBB 4011と命名) の列車 3 セットも導入し、現在はウィーンからリンツ、パッサウ経由でフランクフルトまで運行しています。ÖBB の高速鉄道サービスはRailjet (RJ) 列車によって提供されています。

2011年以来、オーストリア鉄道（ÖBB）の唯一の長距離競合会社 であるWESTbahnが運営する西部鉄道には、1時間ごとに急行列車が運行されています。

IC サービス:

• 西部鉄道
  • ウィーン–リンツ–ザルツブルク（列車は午前5時から午後10時まで1時間ごとに運行しています）
• サザン鉄道
  • ウィーン –ブルック・アン・デア・ムーア–クラーゲンフルト–フィラッハ（2時間ごとに運行、複数の列車がECとして運行）
  • ウィーン – ブルック アン デア ムール –グラーツ(2 時間ごとに数本の列車が EC として運行され、4 本はマリボル、リュブリャナ、ザグレブ行き)
  • ウィーン –ウィーン・ノイシュタット–マッタースブルク–ショプロン–チョルナ
  • グラーツ – クラーゲンフルト（コーラルム鉄道が開通するまではインターシティバスとして運行）
• 北鉄道
  • ウィーン–ブジェツラフ（ブルノ、プラハ、クラクフ、ワルシャワ、ベルリン行きの列車はECまたはDとして運行しています）
• エンスバレー鉄道
  • グラーツ–ゼルツタール–ビショフスホーフェン– ザルツブルク (1 日あたり 4 本の列車)。
  • グラーツ –レオーベン– ビショフスホーフェン–シュヴァルツァッハ/ザンクト・ファイト–インスブルック(1 日 1 本の列車、追加の EC 列車はブレゲンツ行き、EN はチューリッヒ行き)。
  • クラーゲンフルト – (ベオグラード/ ザグレブ –) フィラッハ – ビショフスホーフェン – ザルツブルク (列車は 2 時間ごとに運行、ミュンヘンとドルトムントまで運行)
• ザルツブルク・チロル鉄道とローワー・イン・バレー鉄道
  • ザルツブルク–ヴェルグル–インスブルック
• アールベルク鉄道
  • インスブルック–ブレゲンツ(シュトゥットガルトとドルトムント間で運行中)。

ウィーンからザルツブルクへのインターシティサービスは、2008 年 12 月までにインスブルック経由でランデックまで 1 時間ごとに運行されるように拡張される予定です。また、ウィーンからグラーツへのサービスも 2008 年 12 月までに 1 時間ごとに運行される予定です。

• ウィーン - コシツェ鉄道 (主にスロバキア領土内のウィーン - ブラチスラヴァ - ジリナ - コシツェのルート)。

IC44 と IC45 の列車は、ブラチスラヴァ ペトルジャルカ駅、ブラチスラヴァ ノヴェ メスト駅、ブラチスラヴァ フラヴナ スタニカ駅、トルナヴァ駅、ジリナ駅、ポプラド駅、カイサク駅に停車します。全行程で6時間22分かかります。

オーストリアのインターシティ停車駅:

• 西側の鉄道:ウィーン西駅、ウィーン・ヒュッテルドルフ、トゥルナーフェルト、ザンクト・ペルテン中央駅、アムシュテッテン、ザンクト・ヴァレンティン、リンツ中央駅、ヴェルス中央駅、アットナング・プッフハイム、ヴェッククラブルック、ザルツブルク中央駅
• 南部鉄道:ウィーン南駅、ウィーン マイドリング、ウィーン ノイシュタット中央駅、ミュルツツーシュラーク、ブルック アン デア ムーア、フローンライテン、グラーツ中央駅、ヴィルドン、ライプニッツ、シュピールフェルト シュトラース
• ブルック・アン・デア・ムーアからフィラッハまでの路線：ブルック・アン・デア・ムーア、レオーベン中央駅、クニッテルフェルト、ツェルトベク、ユーデンブルク、ウンツマルクト、フリーザッハ・イン・ケルンテン、トライバッハ・アルトホーフェン、ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン、クラーゲンフルト中央駅、クルンペンドルフ・アム・ヴェルターゼー、ペルトシャッハ・アムヴェルターゼー、フェルデン アム ヴェルターゼー、フィラッハ中央駅
• フィラッハからザルツブルクへの路線：フィラッハ中央駅、シュピッタール・ミルシュテッターゼー、マルニッツ・オーバーヴェッラッハ、バートガシュタイン、バート・ホーフガシュタイン、ドルフガシュタイン、シュヴァルツァッハ・ザンクト・ファイト、ザンクト・ヨハン・イム・ポンガウ、ビショフスホーフェン、ヴェルフェン、ゴーリング・アプテナウ、ハライン、ザルツブルク南、ザルツブルク中央駅

インターシティ列車はベルギーの主要都市すべてを結んでいます。一部の列車は国外の目的地にも運行しています。リエージュとブリュッセル間のインターシティは、 HSL 2で時速 200 km で走行します。ただし、接続路線が多く鉄道網が密集しており、ベルギーには中小規模の都市が多数あるため、ほとんどのインターシティ列車は小規模な駅にも停車するか、支線でローカル列車として運行します。

2024 年現在、インターシティサービスは 2 つあります。

• IC ポドラフカ(ザグレブ–オシエク)
• IC アグラム(ザグレブ–ブダペスト)

使用される客車は、ドイツで DB が使用しているものと似ています。

ザグレブとヴィンコヴツィを結ぶスラヴォニア号とチバリア号は、2023年までICネットワークの一部でしたが、その後高速列車（B）に格下げされました。スラヴォンスキ・ブロドとヴィンコヴツィの間の最高速度は時速160kmでした。

振子式列車が運行するザグレブ–スプリット路線は、インターシティ・ナギブニ (ICN) として指定されています。

チェコ共和国では、IC 列車または急行列車が以下の路線を運行しています。

• ボフミーン–ブジェツラフ、
• ボフミーン–プラハ、
• トリネツ–プラハ、
• ヘプ–プラハ（ペンドリーノ傾斜列車が運行）
• ハヴィジョフ–プラハ。

ICの大部分は国営鉄道会社チェスケー・ドラヒの最高時速160kmの列車が運行しているが、2012年の時刻表では急行カテゴリーに変更されている。その他の区間は民間鉄道会社レギオジェットの最高時速160kmの列車が運行している。IC列車には追加料金はかからないが、レギオジェットは予約必須の列車を運行している。3番目の民間旅客鉄道会社LEOエクスプレスは2012年11月にプラハとオストラヴァの間で最高時速160kmの急行インターシティ列車サービスを導入した。^[3]

国有の運行会社チェスケ・ドラヒは、IC規格に準拠した「スーパーシティ」の名称でペンドリーノ列車セットを使用して、プラハ-オストラヴァ線（一部の接続はボフミンとフランティシュコヴィ・ラーズニェまで延長）も運行している。これらの列車には強制予約が適用されます。

デンマーク国鉄の都市間ネットワークは、IC 列車とその高速版であるLyntog (稲妻列車) で構成されています。Lyntog は IC と同一ですが停車駅が少ないです。各列車は、東の終点であるコペンハーゲンと西のオーデンセ–オーフス–オールボーの間を 1 時間ごとに運行しており、ユトランド半島の別の目的地へはより少ない頻度で運行しています。ネットワークの大部分は電化されていないため、これらはIC3ディーゼル機関車で運行されています。コペンハーゲンから西のオーデンセとエスビャウ / ソンダーボーを交互に経由する 1 時間ごとのスケジュールで IR4 で運行される電気 IC 列車もあります。つまり、ほとんどの時間はコペンハーゲンとオーデンセの間で 1 時間に 3 本の列車が運行されています。世界でも非常に珍しいことですが、一部の列車は電気とディーゼルの両方のユニットを連結して構成されます。長距離および一部の短距離旅行では唯一の選択肢であるため、IC と Lyntog には追加料金はかかりません。最高速度は180 km/hです。また、金曜日と日曜日のピーク時には、コペンハーゲンとオーフスの間でIR列車が数本運行されます。これらは機関車が牽引し、2階建て車両を備えています。 IC3列車は、2001年に当初は新しいIC4列車に置き換えられる予定です。2008年に初めて旅客を乗せて運行されましたが、まだIC3に取って代わるには至っていません。現在、 IC3車両の寿命を10年間延長し、信頼性の低さが問題となっているIC4列車を最終的に廃止することが計画されています。 IR4車両（ IC3の電動バージョン）により、エスビャウ線からIC3車両が解放され、一部のIC3列車がIC4列車を置き換えることができます。

フィンランドでは、VRが1988年8月からフィンランドの主要都市間でインターシティ列車を運行しています。 ^{[4] [5]}最初の路線はヘルシンキ–ヴァーサとヘルシンキ–イマトラでしたが、^[4]その後、ヘルシンキ–タンペレ–オウル–ロヴァニエミ、ヘルシンキ–トゥルク、ヘルシンキ–イーサルミ、ヘルシンキ–ヨエンスーなど、すべての主要都市に拡大されました。インターシティ列車はフィンランドの長距離鉄道旅行の主力として標準となり、その前身である青い車両の急行列車は運行停止になりつつあります。^[6]列車の切符には、通常の急行列車に比べて、移動距離に応じて17〜27%の追加料金が含まれています。

VRは、通常のインターシティ列車（IC）と完全に2階建ての列車（IC²）の両方を運行しています。^[7]通常のIC列車は通常、3〜4台の2階建て車両と3〜5台の通常のIC車両で構成されています。さらに、列車にはレストラン車両があります。^[5] IC²列車は2階建て車両のみで構成されており、独立したレストラン車両はなく、列車内を販売カートが移動します。^[7]しかし、需要が高かったため、VRは2011年初頭にトランステックに2階建てのレストラン車両を注文しました。最初の車両は2013年に運行を開始しました。^[8]すべてのIC列車は禁煙です。^[7]

列車は、1階建て列車で最高時速140～160km ^[5]、2階建て列車で最高時速200km（120mph）^[7]で走行します。これは、1988年にVRが目指していた速度です。^{[4]フィンランドでは、}ペンドリーノとアレグロの列車だけがインターシティの列車より速いです。

2006 年、SNCF は、Corail、Téoz、Lunéa の各サービスを「Intercités」として再ブランド化しました。これは、昼夜を問わず運行されるすべての「クラシック」サービスのブランドです。

ドイツでは、トランス・ヨーロッパ・エクスプレス列車の運行に伴って、最終的にはその列車に取って代わる形で、1971年にインターシティ・ネットワークが開始されました。当初、ICサービスはファーストクラスのみで、TEE車両と当時新しかったクラス103機関車が使用されることが多かったです。列車は2時間ごとに運行されていました。DBは長年にわたり、ブランド名の使用料としてBRにロイヤルティ料を支払っていました。

1978年、ICネットワークを1等車と2等車の両方のサービスに拡張することが決定され、1979年にIC '79と呼ばれる新しいスキームが開始されました。このスキームでは、新しい構造を強調するために「Jede Stunde, jede Klasse」（毎時間、すべてのクラス）というモットーが掲げられました。インターシティサービス用に、エアコン付きのオープンコーチカーであるBpmz 291が大量に製造され、最初はTEEカラースキームが使用されていました。1985年に多くのTEE列車が廃止され、インターレッジョが導入されたため、ネットワークは再び拡張され、当時の西ドイツのほぼすべての主要都市をカバーするようになりました。1990年代初頭のドイツ再統一とインターシティエクスプレスの導入により、ネットワークはさらなる変化に直面しました。

2002 年に InterRegio が廃止された後、現在、ドイツの長距離列車のほとんどは IC または ICE 列車で、少なくとも 2 時間おきに運行されています。IC の最高速度は 200 km/h です。

ギリシャでは、イタリア国有のヘレニック・トレインが運行するインターシティ列車が以下の路線を運行しています。

• アテネ–ラミア–ラリサ–テッサロニキ
• アテネ-ラミア-パライオファルサロス-カルディツァ-トリカラ-カランバカ、160 km/h で 1 日に 1 組の列車
• テッサロニキ–セレス–ドラマ–クサンティ–アレクサンドルーポリ、時速 160 km で 1 日に 1 組の列車

ハンガリーでは 1991 年に最初のインターシティ列車が運行を開始し、それ以来毎年約 1,000 万人がこの列車を利用しています。それ以来、ハンガリーでは約 250 本のインターシティ列車が運行されています。

ハンガリーの都市間列車サービス:

• ブダペスト デリプ–ペーチ(2 ～ 3 時間ごと)
• ブダペスト東駅-ペーチ駅(1 ～ 2 時間ごと)
• ブダペストデリプ–カポシュヴァール–ナジカニジャ(ソモジ IC)
• ブダペストのデリプー。 -シェクシャール-バハ(ヘメンツ IC)
• ブダペストケレティプ–ミシュコルツ–ティザイ–デブレツェン–ブダペスト ニュガティプ(Circle-IC、2 時間ごと)
• ブダペスト東駅–ミシュコルツ–ティザイ(毎時)
• ブダペスト東ケレティプ–ジェール–ショプロンおよびソンバトヘイ(毎時)
• ブダペストケレティプ–ベケシュサバ–ティミショアラ/トゥルグ ムレシュ/シメリア/ブラショフ/ブクレシュティ北(2 時間ごと)
• ブダペスト東駅- Békéscsaba - Lőkösháza (毎時)
• ブダペスト ニュガティ島–ニーレジハーザ(2 時間ごと)
• ブダペスト ニュガティプ–セゲド(毎時)

ハンガリーの都市間列車は、ハンガリーの鉄道会社であるMÁV-STARTによって運行されています。

アイルランド共和国では、アイルランド鉄道が1976年に導入されたメインラインという旧名称に代わり、1984年にインターシティというブランド名を導入した。当初はイギリス国鉄マーク3列車が運行するサービスに適用されたが、後にダブリン郊外鉄道ネットワークに含まれないすべてのサービスに拡大された。今日、このブランドはダブリンとコーク、ゴールウェイ、リムリック、トラリー、ウォーターフォード、スライゴ、ウェストポート、ロスレア・ユーロポート、バリナ、エニス間のサービスと、いくつかの地域サービスを網羅している。 2006 年に新しいインターシティのロゴが導入されましたが、2009 年に最後のマーク 3 セットが廃止されるまで、ほとんどの車両はオリジナルの筆記体ロゴとオレンジがかった茶色の塗装のままでした。アイルランドは 2012 年に古いマーク 2 とマーク 3 の車両の交換を完了したため、世界で最も近代的なインターシティ車両群の 1 つを保有しています。

北アイルランド鉄道とアイルランド鉄道は、以前はダブリン–ベルファスト線でインターシティのブランドで列車を運行していましたが、1997年にディートリッヒ・フェロヴィエールの車両が導入された際に、復活したエンタープライズのブラン​​ド名に置き換えられました。その後、ロゴの付いた客車のほとんどが撤去され、トランスリンクの名称に変更されたため、インターシティのブランドは北アイルランド鉄道からほぼ姿を消しました。

イタリアでは、インターシティ列車が半島全体の主要都市を結ぶ毛細血管網を構成しています。昼間 (インターシティ サン) および夜間 (インターシティ ノッテ) のサービスが 80 を超えました。高速線の開通と官民混合サービスの導入により状況は変わりました。高速鉄道の導入により、都市間列車は幹線および地域線で 1 日あたり数本のサービスに制限されています。

昼間のサービス (インターシティIC) は頻度は低く、1 ルートにつき 1 つか 2 つの列車に限られていますが、鉄道の主要路線網から外れた都市や町へのアクセスを提供する上で不可欠です。主なルートは、トリエステからローマ(ヴェネツィア、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車)、ミラノからローマ (ジェノヴァ、ラ・スペツィア、ピサ、リボルノに停車 /パルマ、モデナ、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車)、ボローニャからレッチェ(リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに停車)、ローマからレッジョ・ディ・カラブリア(ラティーナとナポリに停車) です。さらに、インターシティ列車は、イタリア国内の長距離鉄道旅行のより経済的な手段を提供します。

夜行列車（インターシティ・ノッテICN）には寝台と洗面所があるが、車内にシャワーはない（エクセルシオール車両のみ利用可能^[9]）。主なルートは、ローマ～ボルツァーノ/ボーゼン（フィレンツェ、ボローニャ、ヴェローナ、ロヴェレート、トレントに寄港）、ミラノ～レッチェ（ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ・エミリア、モデナ、ボローニャ、ファエンツァ、フォルリ、チェゼーナ、リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに寄港）、トリノ～レッチェ（アレッサンドリア、ヴォゲーラに寄港）です。 、ピアチェンツァ、パルマ、ボローニャ、リミニ、ペスカーラ、テルモリ、サン セヴェロ、フォッジャ、バレッタ、ビシェーリエ、モルフェッタ、バーリ、モノーポリ、ファザーノ、オストゥーニ、ブリンディジ）、レッジョ ディ カラブリアからトリノ（ナポリ、ローマ、リヴォルノ、ラ スペツィア、ジェノバに寄港）。これらの ICN サービスの大部分は夜間に実行されます。ほとんどのサービスは片道の所要時間が 10 ～ 15 時間かかるため、日中の時間帯にはインターシティ サービスを補完する追加の列車接続が提供されます。

イタリア国内では1日に合計86本の都市間列車が運行しています。

インターシティ列車はオランダでは非常に一般的ですが、それぞれ異なる場合があります。一部のインターシティ列車は大きな駅にのみ停車しますが、他の列車は小さな駅にも停車したり、ルートの短い区間にあるすべての中間駅に停車します。そのため、一部の駅は 1 つのインターシティ列車が停車し、別の列車はその駅を通過することがあります。たとえば、アーネム中央駅とユトレヒト中央駅の間のインターシティ列車は、ドリーベルゲン＝ザイスト駅またはフェーネンダール＝デ・クロンプ駅に交互に停車します(夜間に頻度が 4tph から 2tph に下げられる場合は両方に停車します)。多くの場合、インターシティ列車はルートの最後の部分でローカル列車として運行します。たとえば、ナイメーヘンからデン・ヘルダーへのインターシティ列車は、アルクマールまでは通常のインターシティとして運行され、大きな駅にのみ停車しますが、アルクマールとデン・ヘルダーの間はローカル列車として運行され、すべての中間駅に停車します。

駅間の平均距離は他のほとんどの国のほとんどの IC 列車よりも短いですが、頻度は高くなっています。すべての路線は少なくとも 2tph で運行されていますが、混雑する区間の多くは 4tph で運行されています。ユトレヒト中央駅からアムステルダムまでは 2 つの異なるサービスがあり、1 つは中央駅と他の 2 つの駅に運行し、もう 1 つは南駅と空港に運行しています。2017 年 12 月からは、アムステルダム、ユトレヒト、アイントホーフェン間の頻度がさらに 6tph に増加されます。

オランダの都市間サービスに最も多く使用されている車両はVIRMです。DD -AR列車は、ニューインターシティダブルデッカーとして使用できるように改造され、都市間ネットワークの一部に導入されています。また、古いICM (旧称 Koploper) EMU も都市間路線でよく見られます。TRAXX機関車に牽引されたICRm 客車は、国際区間やIntercity Directで見ることができます。

ポーランドでは、 2009 年まで PKP Intercity SAが運行していた IC 列車が以下の路線を運行していました。

• ワルシャワ–カトヴィツェ/クラクフ間は最高速度 200 km/h です。
• ワルシャワ～カトヴィツェ～ビェルスコビャワ間、最高速度160km/h
• ワルシャワ〜カトヴィツェ〜グリヴィツェ間、最高速度160km/h
• ワルシャワ –ポズナン–ヴロツワフ間、最高速度 160 km/h
• ワルシャワ – カトヴィツェ –オポーレ– ヴロツワフ、最高速度 160 km/h
• ワルシャワ – ポズナン– シュチェチン間、最高速度 160 km/h
• ワルシャワ–グダニスク–グディニャ間、最高速度 200 km/h
• ワルシャワ–デンブリン–ルブリン間、最高速度160 km/h
• グディニャ〜ワルシャワ〜クラクフ間、最高速度200km/h
• グディニャ・ワルシャワ・グリヴィツェ間、最高速度160km/h
• シュチェチン–ベルリン–アムステルダム南 WTC –スキポール(PKP インターシティとドイツ鉄道の共同運行)

1 本の鉄道路線 (4 号線、別名Centralna Magistrala Kolejowa – 中央鉄道ルート) を除けば、平均速度ははるかに低くなります。

これらの列車は主にユーロスプリンター(EU44)、EP09、場合によってはEP08という機関車を使用します。

2009年にICカテゴリーはエクスプレスインターシティ（EIC）に改名されました。2014年12月以降、 IC列車は定期的な急行列車および快速列車（TLK快速列車のような料金設定）であり、PKPインターシティによっても運行され、主に高規格のペサダート（ED161）およびスタドラーFLIRT ³（ED160）電気多重ユニットを使用しています。EMU列車に加えて、 EU07、EP07、およびEP08機関車が牽引する改装された車両で運行されます。

ポルトガルでは、InterCidades 列車は国営のCombioios de Portugal (CP) によって運行されています。

すべての路線（カサ ブランカからベージャまでを除く）は、コライユと近代化されたソレファメ客車を牽引する5600 シリーズ電気機関車を使用して運行されており、最高時速 200 km で走行できます。このサービスには、バー カーと自転車スペースがあります。

カサ ブランカからベジャへのシャトル サービスは、航空機スタイルの内装を備えた0450 シリーズDMU 2 台を使用して、最高速度 120 km/h で運行されています。このサービスは InterCidades というブランド名が付けられていますが、実際には停車駅サービス (地域サービスのような) であり、快適さの基準は低く、バー カーや自動販売機はありません。このサービスは、2025 年以降に 新しいStadler FLIRT BMUユニットが運用を開始すると、品質が向上すると予想されています。

InterCidades ネットワークは次のように分けられます。

• InterCidades Norte :リスボンとポルトガル北部を結びます。Alfa Pendularサービスを補完し、平均してリスボンとポルトの間で 1 時間に 1 本の列車が運行されます。ルートと運行頻度は次のとおりです。
  • リスボン (サンタ・アポロニア) -ポルト (カンパニャン) : 1 日あたり 3 本の列車。
  • リスボン (サンタ アポロニア) -ポルト (カンパニャン) -ブラガ: 1 日 2 本の列車。
  • リスボン (サンタ・アポロニア) -ポルト (カンパニャン) -ギマランイス: 1 日 1 本の列車。
  • リスボン (サンタ アポロニア) -ポルト (カンパニャン) -ヴィアナ ド カステロ: 1 日 1 本の列車 - 土曜の運行はポルトで終了し、日曜の運行はポルトで始まります。
• インターシダーデス ベイラ アルタ:ポルトガルの中央高地を通り、コインブラとマンガアルデを経由してリスボンとグアルダを結びます。リスボンとコインブラ間の InterCidades Norte サービスを補完するもので、以下のルートと周波数があります。
  • リスボン (サンタ アポロニア) -コインブラ-グアルダ: 1 日 3 本の列車。
• インターシダーデス ベイラ バイシャ:アブランテスとカステロ ブランコを経由してリスボンとコビリャンを結び、テージョ渓谷の大部分を進み、その後ポルトガルの中央高地に向かって北に曲がります。リスボンとエントロンカメント間の InterCidades Norte サービスを補完するもので、以下のルートと周波数があります。
  • リスボン (サンタ アポロニア) -エントロンカメント-コビリャン: 1 日あたり 3 本の列車。
• InterCidades Alentejo :アレンテージョ平野を通ってリスボンとアレンテージョの首都エヴォラとベージャを結びます。以下のルートと周波数があります。
  • リスボン（オリエンテ） - カサ・ブランカ -エヴォラ: 平日は1日4本、週末と祝日は1日3本運行。
  • カサ・ブランカ -ベージャ: 平日は1日4本、週末と祝日は1日3本運行。
• InterCidades Sul : アレンテージョ平原とアルガルヴェ丘陵を経由してリスボンとファロを結びます。ポルト - ファロ間の毎日 2 便のアルファ ペンドゥラールサービスを補完し、次のルートと頻度で運行されます。
  • リスボン (オリエンテ) -ファロ: 1 日 3 本の列車が運行され、夏季には金曜にファロ行きの列車が 1 本増発され、夏季には日曜にリスボン行きの列車が 1 本増発されます。

注: 上記の運行頻度はすべて往復運行であるため、1 日 1 本の列車は片道 1 本ずつを意味します。

現在^{[いつ?] ]}インターシティ線は首都ブカレストとブラショフ、アラド、オラデア、クルージ ナポカ、トゥルグ ムレシュ、ガラシ(すべて 1 日 1 回)、スチャヴァ、ヤシ( 1日 2 回)、ピアトラ ネアムシュ(1 日 1 回)、バカウ(1 日 4 回)、プロイェシュティを結んでいます。 (毎日 6 回)、クラヨバ（1 日 2 回）とティミショアラ（1 日 1 回）。ハンガリーの首都ブダペストと、クルージュ ナポカ、トゥルグ ムレシュ、ブラショフなどのトランシルバニアのいくつかの都市の間には、インターシティというブランドの国際列車もあります。これらの列車には通常、特定の名前 ( Harghita、Ady Endreなど) が付いています。

電化路線の一部または全部を走る IC サービスや国際 IC の場合、機関車牽引の列車が使用されます。非電化路線のみを走る一部の列車 (主に北部トランシルヴァニア)では、シーメンス デジロDMU が好まれます。これらの列車セットは、地域列車に使用される標準的なデジロ DMU に似ていますが、内装デザインが異なり、座席がより快適です。

すべての IC 列車は、エアコンと自動ドアを備え、InterRegio 列車よりも快適性の高い 1 等車と 2 等車を使用します。地域航空会社に対抗するため、CFR Călători は、オラデアとブカレスト、ティミショアラとブカレスト間を走る IC 列車に特別なビジネスクラス車を導入しました。新しいクラスは、ビジネス エクスクルーシブ(1A) とビジネス スタンダード(1B)というわずかに異なる 2 つのプレミアム サービス レベルに分けられます。これらの車両にはすべて、ラップトップの使用を可能にする無線インターネットと壁コンセント、4 チャンネル オーディオ システム、バーが備わっており、エクスクルーシブではさらに、顧客 1 人あたりのスペースが広く、各座席に特別な革張りの座席と LCD スクリーンが備えられています。

ルーマニア鉄道網の最高速度は、ブカレスト - コンスタンツァ線で時速 160 km 、ブカレスト - プロイェシュティ線で時速 140 kmです。ネットワークの残りの部分の設計速度は時速 120 km または 100 km です。

2014年にインターシティ列車は完全にインターレッジョ列車に置き換えられたが、2022年に新しい列車時刻表とともに違法に復活した（列車セットは、皮肉なことに復帰の数か月前に同じ政府によって署名されたインターシティ列車の必須基準をすべて遵守していない）。^{[10] [意見]}

2022年3月からは、国営企業であるSrbija Vozが、最高時速200km、所要時間36分の3両のStadler KISS EMUを使用して、首都ベオグラードからノヴィサドまでのインターシティ路線を運行している。 ^[11]ベオグラード-ブダペストおよびベオグラード-ニシュ高速線 の完成後、IC路線の大規模な拡張が計画されている。

スロバキア共和国では、首都ブラティスラヴァとコシツェの間をインターシティ列車が運行しています（一部の IC 列車はブラティスラヴァからウィーンまで運行しています）。過去には、これらの列車の一部の名前が商用で販売されていました（ビール製造会社が名付けた IC Šariš、電子機器製造会社が名付けた IC Zelmer、雑誌が名付けた IC Slovenka、キッチン家電製造会社にちなんで名付けられた IC Mora と IC Gorenje）。2012 年現在、商用名を持つ IC 列車はありません。すべての IC 列車は天然記念物にちなんで名付けられています（IC Tatran、IC Kriváň、IC Gerlach、IC Rysy、IC Chopok、IC Ďumbier）。快適さを最大限に高めるため、すべての IC 列車は予約が必須です。座席の予約はチケット料金に含まれています。料金は旅行日と予約時期によって異なります（チケットを早く購入するほど、料金が安くなります）。

過去には、ブラチスラバとウィーンを結ぶIC 400/407 Donau（ドナウ）、コシツェからブダペストまでのIC 532/533 Rákoczi 、コシツェからペーチまでのIC 536/537 Hornádの3つのインターシティサービスもありました。この列車はスロバキア国内の移動には利用できないため、乗客は予約や追加料金なしで旅行できました。

すべてのインターシティ列車は、完全にエアコン完備の快適な新しい車両で構成されています。

すべてのIC列車にファーストクラスとレストランカーが備わっています。

ブラチスラヴァとノヴェー・メスト・ナド・ヴァーホム間の最高速度は近年向上し、現在は 160 km/h です。ルートの残りの部分では、最高速度は 80 ～ 140 km/h です。ノヴェー・メスト・ナド・ヴァーホムとジリナの間では、大規模な改修工事が進行中です。改修が完了すると、ルートのこの部分の最高速度を 160 km/h まで向上できるようになります。

スロベニアの都市間列車は主に国内路線を運行しており、首都リュブリャナからツェリェ、プトゥイ、マリボルまで運行しています。さらに、スロベニア最大の都市リュブリャナとマリボル、およびスロベニアの地中海地域コペルを結ぶICS路線として、ペンドリーノ電動多段傾斜ユニットETR 310（SŽシリーズ310）も運行しています。

Renfe はスペインで都市間列車を運行しています。これは高頻度の長距離列車でした。この名称は 1980 年に初めて作成されました。Renfe 444 シリーズの電車 (EMU)の運行を開始し、マドリード - バレンシア間をアルバセテ経由で結んでいます。最高速度は 140 km/h (87 mph) でした。

1986年にバルセロナとサラゴサまで拡大し、最高時速160km (99 mph) の走行が可能となった。1987年にレンフェは新しい448シリーズの電車を導入し、これも最高時速160kmの走行が可能となった。主要路線では、このサービスは快速列車またはタルゴと組み合わせて運行されていた。あまり利用されていない路線では、毎日快速列車として1日1本の運行であった。最後の路線はイルン - マドリードで、448シリーズで運行されていた。このサービスは2008年に廃止された。

2012年には同じ名称で新路線を開設し、中距離・長距離路線を開設した。

この路線と他の路線との主な違いは、停車駅が多く、一部の路線では列車が15分以内に停車することです。^[12] このサービスは3つのカテゴリに分けられます。-
古い中距離線路を使用するが、停車駅が多い新しい路線。-都市間料金
の長距離ルート。-古いMD（中距離）路線。そのうちのいくつかは、2つの古いMD路線を組み合わせたものです。^[13]

1980年代、インターシティはスウェーデンで最高水準の列車を意味し、スウェーデンの主要都市間を高速かつ快適に接続していました。列車は最も近代的な車両で構成され、常に食堂車が含まれていました。1990年代にスウェーデン国鉄は、この役割でインターシティ列車に代わる新しいX 2000ユニットを導入しました。2012年にSJは、SJ 3000という名前でRegina X55列車セットでのサービスを開始しました。これは、さらに多くのルートでインターシティ列車に代わるものです。インターシティ列車は現在補助的な役割を果たしており、主に線路基準が低すぎてX 2000列車とSJ 3000列車を最大限に活用できない線路、または停車駅が小さく駅間の距離が短いサービスで使用されています。インターシティ列車は、最高速度160 km/hのRc6機関車が牽引する近代化された車両で構成されています。一部の路線では、インターシティ、SJ 3000、X 2000 列車の両方が運行しています。2024 年 7 月現在、インターシティ列車は以下の路線を運行しています。

• ストックホルム–アーランダ–ウプサラ–サラ–アヴェスタ–ヘデモラ–セーテル–ボルレンゲ–ファールン。一部の列車はボルレンゲからガグネフ、レクサンド、レットヴィクを経由してモーラまで続きます。
• ストックホルム–アーランダ–ウプサラ–イェブレ–リュスダル–オーンゲ–ブレッケ–エステルスンド–オーレ–ドゥヴェド。一部の列車はイェヴレ-リュスダル- オーンゲ間の北部本線ではなく、セーデルハムン-フーディクヴァル-スンツヴァルを経由して東海岸線と中央線に沿って運行されます。
• ストックホルム–アーランダ–ウプサラ–ティエルプ–イェブレ–オッケルボ–ボルナス–アルブラ–ヤルヴソ–リュスダル
• ストックホルム–セーデルテリエ–カトリーネホルム–ハルスベルク–デゲルフォルス–クリスティーネハムン–カールスタード一部の列車はカールスタードからアルヴィカ-コングスヴィンガーを経由してオスロ まで続きます。

SJ 以外にも、スウェーデンには同様のタイプの列車を運行している鉄道会社が他にもあります。ただし、「インターシティ」という名前を使用しているのは SJ だけです。SJ は、SJ リージョナルというブランド名で、主にストックホルム – ウプサラ間とヨーテボリ – カルマル間で同様の機関車列車を運行しているほか、ストックホルム – ウメオ、ヨーテボリ – ウメオ、ストックホルム – エステルスンド – ドゥヴェド、ストックホルム – マルメ間で夜行列車 (SJ N​​attåg) を運行しています。ただし、これらはインターシティ サービスとしてブランド化されていません。

スイスのインターシティサービスは1982年に開始され、ジュネーブ-ザンクトガレン線でスイスエクスプレス [de]に代わった。スイスのインターシティサービスには追加料金はなく、車両は3種類の編成で構成されている。^[14]

• 標準的なタイプIV客車（ドイツ語：EW IV 、アインハイツワーゲンIV）とタイプICの牽引トレーラー。インターレッジョサービスと同じです。通常の列車構成は、Re 460機関車、8〜12両の客車、牽引トレーラーで構成されています。座席数は列車構成に応じて最大900席です。ほとんどの客車には、車両の片側に自転車やスキーを保管するための小さなコンパートメントがあり、この端は最も近いドアの外側に描かれた自転車で示されています。タイプIVの客車は、階段を上って入らなければならないため、車椅子に最も不便です。全体で533両の客車と牽引トレーラーが運行されています。
• 通勤客の多い路線向けの2 階建てIC 2000客車。これらの列車もRe 460機関車で駆動され、1 台の牽引トレーラーで最大 9 両の客車で構成され、約 1,000 席を備えています。現在、約 320 両の客車が使用されています。
• カーブの多い路線向けのICNと呼ばれる傾斜式列車のカテゴリ。これらの列車は電動式のため、機関車は必要ありません。このような列車 1 両は 7 両編成で、座席数は 480 です。1 等車が 125 席、2 等車が 332 席、食堂車 (2 等車の一部) が 23 席です。ICN 列車の車両は 44 両で構成されています。

必要に応じて、2 台の ICN 列車を連結して乗客定員を 2 倍にすることができます。また、グループ予約で追加の客車が必要な場合など、機関車の反対側にある IC 2000 列車セットにタイプ IV 客車を複数連結することもできます。

すべての車両にエアコンが完備されています。各列車には 1 等車と 2 等車があり、ほとんどの場合、レストラン/ビストロ車両もあります。電源ソケットの可用性は継続的に向上しており、2 等車でも改善されることがあります。すべての列車タイプの最高速度は 200 km/h ですが、タイプ IV 車両の約半数はアップグレードされておらず、最高速度は 160 km/h です。

インターシティ列車はスイスのほとんどの都市を運行しており、チューリッヒ空港とジュネーブ空港から直通でアクセスできます。2009～2010 年のスケジュールによると、スイス国内のインターシティ路線は次のとおりです。

• ルガーノ - ベリンツォーナ - アルトゴルダウ - ルツェルン - ツーク - チューリッヒ HB;
• インターラーケンオスト – インターラーケンウェスト – (ダーリゲン – ライシゲン – ファウレンゼー) – シュピーツ – トゥーン – (ミュンシンゲン) – ベルン – オルテン – (リースタール) – バーゼルSBB;
• ブリーク – フィスプ – ( フルティゲン ) – シュピーツ – トゥーン – ベルン – ( オルテン ) – チューリッヒ HB – チューリッヒ フルクハーフェン – ヴィンタートゥール – フラウエンフェルト – ヴァインフェルデン – ( ズルゲン ) – アムリスヴィル – ロマンスホルン;
• ブリーク – フィスプ – シュピーツ – トゥーン – ベルン – オルテン – リースタール – バーゼル SBB;
• クール – ラントクワルト – ザルガンス – (ツィーゲルブリュッケ) – チューリッヒ HB – バーゼル SBB;
• ジュネーブ空港 – ジュネーブ – (ニヨン – モルジュ) – ローザンヌ – フリブール – ベルン – (オルテン – アーラウ – レンツブルク) – チューリッヒ HB – チューリッヒ空港 – ヴィンタートゥール – ヴィル – ウズヴィル – フラヴィル – ゴッサウ SG – サンクト ガレン;

ティルトICNがサービスを提供する以下のルート:

• ベルン – チューリッヒ HB;
• ローザンヌ – ( Renens VD ) – イヴェルドン・レ・バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – ( グレンヘン・ズード ) – ゾロトゥルン – ( オーエンジンゲン ) – オルテン – アーラウ – ( レンツブルク ) – チューリッヒ HB – ( チューリッヒ・エリコン ) – チューリッヒ・フルクハーフェン – ヴィンタートゥール– ヴィル – ( ウズヴィル – フラヴィル ) –ゴッサウ SG – サンクト ガレン;
• ローザンヌ – イヴェルドン レ バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – グレンシェン ノール – ムーティエ – ドレモン – ラウフェン – バーゼル SBB;
• ジュネーブ空港 – ジュネーブ – ニヨン – モルジュ – イヴェルドン レ バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – ( グレンヘン南 ) – ゾロトゥルン – オルテン – アーラウ – チューリッヒ HB – チューリッヒ空軍基地 – ヴィンタートゥール – ヴィル – ( ウツヴィル – フラヴィル ) – ゴッサウSG – サンクトガレン;
• ジュネーブ空港 – ジュネーブ – ニヨン – モルジュ – イヴェルドン レ バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – グレンシェン ノール – ムーティエ – ドレモン – ラウフェン – バーゼル SBB;
• クール – ラントクワルト – ザルガンス – チューリッヒ HB – バーゼル SBB;
• キアッソ – メンドリシオ – ルガーノ – ベリンツォーナ – ( フリューレン – ) アルトゴルダウ – ツーク – チューリッヒ HB;
• キアッソ – ( メンドリシオ ) – ルガーノ – ベリンツォーナ – アルトゴルダウ – ルツェルン – オルテン – バーゼル SBB。

ウクライナのインターシティ+（最高時速160km [1] Archived 16 December 2016 at the Wayback Machine）列車サービス [2]：

• キエフ–ハリコフ
• キエフ–ザポリージャ
• キエフ–ドニプロ
• キエフ・ダルニツャ–リヴィウ–プシェムィシル
• キエフ・ダルニツャ–リヴィウ–トルスカヴェッツ
• キエフ・ダルニツァ–オデッサ

ハリコフとドニプロからクリミアへ、またキエフからドネツクへは列車が運行されていた。これらの列車は、ウクライナが領土の一部を失ってから間もない2014年に運行停止となった。現在は、ドンバスへの短縮された接続が運行されている。

• キエフ–スロビアスク–コスティアンティニウカ

これらのサービスは、ヒュンダイ・ロテムHRCS2、シュコダUZクラス675、KVBZ Ekr1「タルパン」列車、KVBZ「ウクライナ」機関車牽引列車[3] ^{[永久リンク切れ‍ ]}によって運行されています。

ウクライナの都市間（時速70km～90km）列車サービス[4]：

• キエフ・ダルニツィア–リヴィウ
• キエフ–クリヴィー・リフ
• ハリコフ–キエフ–ヴィーンヌィツャ
• ハリコフ–ドネツク（2014年に中断）
• ドニプロ–ドネツク（2014年に停止）

インターシティとインターシティ+列車は、ウクライナ高速鉄道会社（ウクルザリズニツァの支社）によって運行されています[5]。

「インターシティ」という用語は、1966 年に国営鉄道会社である英国鉄道が長距離高速サービスのブランドとして初めて使用しました (その後すぐにハイフンが削除され、「インターシティ」に名前が変更されました)。このブランドは、システムの快適性のレベルを革命的に向上させた新しいデザインの車両、マーク 2と密接に関連していました。このシステムは大成功を収め、世界でも数少ない収益性の高い公共鉄道サービスの 1 つになりました。

現在、英国の鉄道は民営化されており、英国のインターシティ列車は、グレーター・アングリア、アヴァンティ・ウェスト・コースト、クロスカントリー、グレート・ウェスタン鉄道、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、イースト・ミッドランズ鉄道、ハル・トレインズ、ルモ、ウェールズ交通局、アベリオ・スコットレール、トランスペナイン・エクスプレス、カレドニアン・スリーパー、グランド・セントラル、ユーロスターなど、さまざまな鉄道会社によって運営されています。これらの会社のほとんどは、ロンドンの数あるターミナルの1つからサービスを運営していますが、クロスカントリーは例外で、コーンウォールからスコットランドまでを運行しています。ロンドン経由で旅行する場合、駅を乗り換える必要があることがよくあります。ノリッジからカーディフへの旅行では、ロンドン・リバプール・ストリート駅からロンドン地下鉄でロンドン・パディントン駅まで乗り換える必要があります。

現在、英国のインターシティ列車は、クラス800、クラス801、クラス802、クラス803、クラス805、クラス807、クラス810の形で主に日立AT300を使用しています。インターシティ線では、インターシティ125（クラス43動力車＋4/5/8両のマーク3客車、別名HST）、インターシティ225（クラス91＋9両のマーク4客車）、クラス90＋8/9両のマーク3客車＋運転用バントレーラー、ボイジャーファミリーのクラス220、221、222 （ 4 ～ 7両のDEMU）、クラス180（5両のDMU）、クラス745、クラス390（9両または11両のEMU）が使用されています。

英国政府は、インターシティ 125とインターシティ 225 を置き換えるプロジェクトを、インターシティ エクスプレス プログラムと名付けました。その結果、入札で日立とエンジェル トレインズが勝利し、日立スーパー エクスプレス トレインが導入されることになりました。日立はこれを後に AT300 と命名しました。

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