ユーロシティ

ユーロシティ（EC）は、国境を越え、快適さ、スピード、食事サービス、清潔さなどの基準を満たすヨーロッパの都市間列車の国際列車カテゴリーおよびブランドです。 ^{[1] [2]}各EC列車は、多国間協力協定の下、複数の欧州連合またはスイスの鉄道会社によって運営されており、すべてのEC列車はヨーロッパの主要都市を相互に結んでいます。^[3]

ユーロシティの名称は、ヨーロッパの国境を越える列車の旧名称であるトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）に代わるものである。TEEのサービスはファーストクラスのみであったが、ユーロシティの列車はファーストクラスとセカンドクラスの車両を運行している。^[2]

ユーロシティ列車が満たさなければならない基準は以下のとおりです。^[要出典]

• 2か国以上で研修する
• 全車エアコン完備
• 主要都市の駅にのみ停車する
• 停車時間は5分以内、特別な場合には15分まで
• 車内で食事や飲み物が利用可能（できれば食堂車から）
• 指揮者は少なくとも2つの言語を話す必要があり、そのうち1つは英語、フランス語、またはドイツ語でなければなりません。
• 平均速度（停止を含む）は時速90キロメートル（56マイル）以上、山岳地帯や鉄道フェリーを含むルートは例外

ユーロシティのスケジュールは、両方向に1本の列車を走らせる列車の組み合わせで設計されており^{[要説明]、}通常は1日1本しか走らないTEEよりも頻繁に運行されることになった^[要出典] 。1993年に、ユーロシティの列車は午前6時から深夜までの間に運行を完了しなければならないと決定された。夜間サービスは1993年5月23日からユーロナイトとして運行されている。^[4]

シェンゲン協定以前の時代、パスポート チェックは、非 EC 列車の場合のように駅に停車中や乗客の降車を要求するのではなく、走行中に EC 列車で実施されていました。一部の列車では事前予約が必要 (ただし、他のすべての列車では予約は可能であり、推奨されています) で、一部の国では追加料金がかかります。^[要出典]

もともとユーロシティの列車には全ての列車名が付けられており、現在でも多くの列車に付けられている。この慣習は19世紀後半から20世紀初頭の豪華列車から始まった。列車名は各停車駅の到着時刻と出発時刻、行程の詳細を示したパンフレットに印刷されており、列車乗務員がこれを座席に置く。ブリュッセルからチューリッヒ行きのイリスのように、同じ路線で置き換えられた以前のトランス・ヨーロッパ・エクスプレスやインターシティの列車名を使っている列車もいくつかある。名前はほとんどが列車が運行する都市や地域に関連したもので、歴史上または神話上の人物、地理学上および植物学上の名称、地域の名産品から選ばれている。1991年にユーロシティの列車にヨーロッパの有名人の名を付ける決定が下され、[ ^5]その結果、ドイツとデンマークを結ぶEC列車のように既存の列車名が変更されることもあった。

1991年7月29日、欧州共同体は、商業運営を刺激し、政府補助金を削減するために、鉄道の法的構造を再編することを決定した。1993年に発効したこの指令では、鉄道サービスとインフラストラクチャを分割し、事業者は国内インフラストラクチャを使用してヨーロッパのどこでもサービスを提供できるようにすると規定された。20年経った今でも実施が続いているが、鉄道事業者にはすでに影響が出ている。その後導入された高速サービスは、新しい車両と一部の新設された線路セクションの両方を使用しており、すべてのサービスに名前を付けるのではなく、そのクラスまたはカテゴリのすべての列車に適用されるブランド名を使用している。この傾向の結果、パリ〜ブリュッセル〜アムステルダム路線のEC名前付き列車は1995〜96年に姿を消し、名前のないTGV列車に、後にタリスサービスに置き換えられた。 2000年にオランダとドイツの間に都市間急行（ICE）が導入され、その結果、これらの列車路線でユーロシティのブランドがほぼ消滅し、列車名も使用されなくなった。マーケティング上の理由から、ドイツとポーランド間の4つのユーロシティサービスは、 2002年9月29日以降、ベルリン-ワルシャワエクスプレスとして宣伝され、個々の列車に名前を付ける代わりに商品を宣伝した。ドイツ鉄道の民営化の準備により、 2002年12月15日にアルゴイのユーロシティサービスの名称が廃止され、2004年12月12日には他のドイツが運営するEC列車の名称が廃止された。フランスとスイスのTGVサービスは、2003年5月17日に個別の名前を失い、これらのTGVの総称として「リリア」が選ばれた。2009年12月13日のチサルピーノの倒産後、イタリアとスイスの間の名前付き列車も消滅した。さらに東側では、すべての EC サービスに名前が引き続き付けられます。

1987年5月31日、ユーロシティネットワークは64本のユーロシティ列車でスタートし、13か国の200都市にサービスを提供した。^{[2] [6]}これらは56本の昼行列車と8本の夜行列車で構成されていた。ネットワークにはフランスとスイスを結ぶ国際TGVが含まれ、1987年の地図ではオレンジ色で示されている。夜行列車は地図上で青で示されているが、夜行区間は列車ではなくフェリーで運行されるボートトレイン「ベンジャミン・ブリッテン」（ロンドン–アムステルダム）は例外である。その他のユーロシティ列車は地図上で緑色で示されている。TEEゴッタルドは地図上で赤で示されているが、これはわずか1年後にユーロシティに転換されたためである。3本の国際インターシティ列車はユーロシティの要件を満たさず、地図上では灰色で示されている。

この鉄道網は、ノルウェー、スウェーデン、オーストリア、スイス、および欧州共同体の国営鉄道によって構築されました。1年後、ハンガリーも参加しました。この鉄道網は、1987年の64便から1990年には76便に増加し、1991年には運行頻度が向上し、1991年までに102便に拡大しました。それまでは主に西ヨーロッパの鉄道網でしたが、1991年からはハンガリーを越えて東に拡大し始めました。その頃、共産主義の崩壊に関連して中央および東ヨーロッパで起こった歴史的展開の後、 1991年にユーゴスラビアとチェコスロバキアが、1992年にポーランドがシステムに参加しました。その後数年間で、チェコスロバキア、後にユーゴスラビアが分割され、その一部も個別のメンバーになりました。 1993 年、夜行サービスはユーロナイトネットワークとしてブランド名が変更され、西ヨーロッパのユーロシティ列車の数が徐々に減少し始めました。フランス、イタリア、スペイン、ドイツ、ベルギー/オランダ/ルクセンブルクで高速線が開通すると、ユーロシティ サービスは高速列車に置き換えられましたが、そのほとんどは独自のブランドで、ユーロシティとして分類されませんでした。中央ヨーロッパと東ヨーロッパではさらに多くのサービスが導入され、25 年の間に EC ネットワークの中心は東に移動しました。

2017年12月より、ユーロシティの名称に新しい区分であるユーロシティエクスプレス（ECE）が加わりました。当初は、この区分はSBBがETR610高速車体傾斜式列車で運行するフランクフルト（マイン）からミラノまでの1つのサービスにのみ使用されます。 ^[7]この区分はドイツでのみ使用され、スイスとイタリアではこれらの列車はECとして運行されています。これは料金上の理由によるもので、ドイツではECは通常、最高クラスのICEより下に分類され、わずかに安価です。しかしECEはICEと同じランクで、ドイツ鉄道は同等の快適さを提供すると主張しているため、そのように価格設定されています。

• ドイツのユーロシティ
• ユーロナイト
• ヨーロッパの列車のカテゴリー

• ブランハウス、ジェイ (1987 年 5 月 17 日)。「ヨーロッパの鉄道旅行に新時代の幕開け」シカゴ・トリビューン。2013年2 月 24 日閲覧。
• マラスピナ、ジャン＝ピエール（2005）。インターシティ、ユーロシティ、ユーロジオ、ユーロナイト、シティナイトライン、オートトレイン。ヨーロッパの列車（フランス語）。第2巻。パリ：La Vie du Rail。ISBN 2915034494。
• ルーファー、フリッツ (1993)。 Die neuen Eurocity-Wagen der SBB: Wechsel im RIC-Wagenpark der SBB [新しい SBB-CFF-FFS ユーロシティ コーチ: SBB-CFF-FFS コーチ フリートの移行] (ドイツ語)。ミュンヘンブーフゼー：フリッツ・ルーファー。OCLC  600897699。
• トラウツァムヴィーザー、ハーバート (1998)。Vom Dampfwagen zum EuroCity: 160 Jahre Aisenbahn in Österreich, 160 Jahre Menschen im Zug [蒸気機関からユーロシティへ: オーストリア鉄道の 160 年、鉄道で人々の 160 年] (ドイツ語)。クレムス: マレク。ISBN 3901207228。
• EC-Verkehr – 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr beid der DB、der Deutschen Bahn AG、den ÖBB und der SBB [ EC-Traffic – 1987 年から今日まで、DB、Deutsche Bahn AG、ÖBB、およびSBB-CFF-FFS ]。 BahnProfil (ドイツ語)。 Vol. 23.ベルリン：ADK。 2001。OCLC 76217533  。
• EuroCity: Qualität der Bahn [ユーロシティ: 鉄道の品質]。 Bahn-Akzente (ドイツ語)。フランクフルト/M: ドイツ連邦鉄道。 1987。OCLC 315382922  。
• Fernreise-System Bahn: InterCityExpress、InterCity、EuroCity および Vernetzung に関する情報[長距離鉄道旅行システム: InterCityExpress、InterCity、EuroCity およびそのネットワークに関する情報]。 Reisen mit der Bahn (ドイツ語)。マインツ: ドイツ連邦鉄道;ドイツ帝国鉄道。 1992年。OCLC 311761936  。

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• 2013 年オープン アクセスに 7 つの新しい鉄道会社が加わりました – Mediarail.be