グランドセントラル（鉄道運行会社）

グランド・セントラルは、英国のオープンアクセス鉄道事業者である。アリバUKトレインズの子会社であり、2007年12月から旅客鉄道サービスを運行している。

同社は2000年4月に「グランド・セントラル鉄道会社」として設立された。線路使用権の申請を複数回行った後、 2007年12月にサンダーランドとロンドン・キングス・クロス間のイースト・コースト本線で運行を開始した。ブラッドフォード・インターチェンジとロンドン・キングス・クロス間の運行は2010年5月に開始された。2011年11月、グランド・セントラルはアリバUKトレインズに買収された。

グランドセントラル社は、将来的に追加サービスを運行するための様々な提案も行ってきた。その一つとして、ロンドン・ユーストン駅からウェスト・コースト本線を経由してブラックプール・ノース駅までを結ぶ路線が2021年に運行開始予定だったが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で計画は中止となった。

グランドセントラルの起源は、1990年代半ばの英国国鉄の民営化に遡ります。イアン・ヨーワートと元英国国鉄のマネージャーのコンソーシアムは、グランドセントラルの名でミッドランド本線とリージョナル・レイルウェイズ・ノースイーストのフランチャイズ運営に何度か入札しました。 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}しかし、どの入札もフランチャイズの獲得には至りませんでした。そのため、1998年3月に同社は正式に解散しました。^{[ 2 ]}

2000年4月、オープンアクセス事業の機会を追求するために、新会社「グランド・セントラル鉄道会社」^{[ 8 ]}が設立された。^{[ 9 ]} 1年後、同社は自社サービスを運行するために中古のインターシティ125編成を入手することを公に提案した。 ^{[ 10 ]}

2003 年 6 月、グランド セントラルは鉄道規制局(ORR) に、ヴァージン クロスカントリーのインターシティ 125列車を使用して、カルダーベール線とマンチェスター ヴィクトリアを経由してニューカッスルからボルトンまで2 時間間隔のオープン アクセス サービスを運行するよう申請した。^{[ 11 ] [ 12 ]} 2004 年 6 月、この線路使用許可申請は却下された。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

グランドセントラルは事業を立ち上げる際、バス運行会社のフレイザーイーグルグループに協力を求めました。2006年3月、フレイザーイーグルはグランドセントラルの株式の79%を取得することを決定しました。^{[ 18 ] [ 19 ]}この買収に対し、グレートノースイースタン鉄道（GNER）は、鉄道代替バスを提供する契約を結んでいたフレイザーイーグルグループとの取引関係を断つと脅しました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

2005 年 2 月、グランド セントラルは ORR に、クラス67 機関車が5 両のマーク 3 客車と運転台付きトレーラーを牽引して、サンダーランドからロンドン キングス クロスまで 1 日 4 便、ブラッドフォードインターチェンジからロンドン キングス クロスまで1 日 4 便を運行することを申請した。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} 2006 年 3 月、ORR はグランド セントラルに、サンダーランドからロンドン キングス クロスまで 1 日 3 便のアクセス権を付与した。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} ORR の聴聞会で手続きを覆そうと試みたが失敗に終わった後、フランチャイズ オペレーターの GNER はグランド セントラルへのアクセス権付与の決定に対する司法審査を求めたが、これは2006 年 7 月に高等裁判所によって却下された。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

2007年3月、フレイザー・イーグルがグランド・セントラルの株式79％を、プライベート・エクイティ・グループの支援を受けたプリズム・レール の元経営陣2人に1000万ポンドで売却したことが発表された。^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

当初は2007年5月に運行開始予定だったが、車両の調達と改修に遅れが生じたと報じられている。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

2007 年 12 月 18 日、サンダーランドとロンドン キングス クロス間の運行が開始されました。グランド セントラルは、すべての車両の納入を待つ間、当初はサンダーランド-キングス クロスとヨーク-キングス クロスの各方向で 1 本のサービスのみを運行していました。^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} 2008 年 3 月には、完全な時刻表が導入されました。^{[ 41 ]} InterCity 125 車両の機械的な問題により、2008 年 5 月から 7 月にかけて、定期的に運休が発生し、減便も行われました。^{[ 42 ] [ 43 ]}  

2008 年 3 月、グランド セントラルは ORR にブラッドフォード インターチェンジからロンドン キングス クロスまで 1 日 3 便の運行を申請した。^{[ 44 ] [ 45 ]} 2009 年 1 月、ブラッドフォード インターチェンジからキングス クロスまで 1 日 3 便を 2014 年 12 月まで、サンダーランドからロンドン キングス クロスまで 4 便を 2012 年 5 月まで運行する権利が認められた。^{[ 46 ] [ 47 ]} 2009 年 8 月、サンダーランド-ロンドン間の4 便目の運行が開始された。^{[ 48 ] [ 49 ]}

2010年2月、ORRはすべてのアクセス権が2016年12月まで延長されたと発表した。^{[ 50 ]}

2010年5月23日、ブラッドフォード・インターチェンジとキングス・クロス間のグランド・セントラルの運行が開始された。^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}当初は2009年12月に運行開始が期待されていたが、車両の確保に困難が生じたため遅延した。^{[ 56 ]}

2011年11月、グランドセントラルはアリバUKトレインズに非公開の金額で買収された。 ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}買収当時、グランドセントラルには123人の従業員、1890 万ポンドの売上高、4400万ポンドの負債があった 。^{[ 60 ]}

2011年12月以降、ブラッドフォード発の列車はミルフィールドに停車するようになった。^{[ 61 ]} 2012年12月には、サンダーランドからロンドンへの路線で5番目の列車が運行されたが、経路の問題により、当初はハートリプールから出発した。^{[ 62 ]} 2013年12月には、ブラッドフォードからロンドン・キングスクロスへの1日4番目の列車が運行を開始した。^{[ 63 ]}

2014年8月、グランドセントラルは2026年12月まで運営権の延長を認められた。^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

グランドセントラルの運行権のさらなる延長が2025年3月にORRによって認められ、既存のサービスを2038年12月まで継続することが可能になった。^{[ 67 ]}運行事業者としての将来が確実になったことを受けて、同社は老朽化したクラス180車両を置き換えるために日立製のクラス820を9両発注し、ロンドンからクリーソープスへの提案サービスが承認された場合、さらに2両発注するオプションと、ロンドンからブラッドフォードへの往復2便とヨークからロンドンへの朝の追加サービスという計画された追加サービスも発注した。^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}

グランドセントラルが2005年2月にORRに提出した申請書では、5両のマーク3客車と運転台付きトレーラーを牽引するクラス67機関車の使用が提案されていた。^{[ 22 ]}線路は時速125マイルの車両を使用することを前提としてのみ許可されたため、他の車両を調達する必要があった。その後、ミッドランド・メインラインやハル・トレインズですでに使用されているものと同様のボンバルディア・トランスポーテーション製の5両編成クラス222ユニットを使用することが提案された。^{[ 27 ] [ 107 ]}これらの確保が困難であったため、グランドセントラルは高速列車を使用することに決定した。^{[ 108 ]}

2006 年 10 月、姉妹会社のSovereign Trains はPorterbrookから6 両のClass 43動力車と 18 両の Mark 3 客車を購入した。^{[ 109 ]} Class 43 はすべて、1980 年代後半にイーストコースト本線の電化中にClass 91機関車で使用するために改造された際に緩衝器が取り付けられており、プリマスのDevonport Management Limitedでオーバーホールされた。^{[ 110 ] [ 111 ]} Mark 3 は、ストーク オン トレントのMarcroft Engineering でオーバーホールされた。Mark 3 客車 18 両は、電気要件が異なるため動力車と連携するために配線変更が必要だった、元Virgin Trains West Coast の機関車牽引客車だった。^{[ 112 ] [ 113 ]}

オーバーホール中に発生した遅延のため、グランドセントラルはミッドランドメインラインから予備のインターシティ125セットをリースすることを検討した。^{[ 114 ]}しかし、これは実現せず、運行開始に必要な車両が納入されたのは2007年12月になってからだった。全車両が運行開始したのは2008年3月だった。^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]}

車両に問題が発生したため、6両の動力車すべてが同時に運行停止になったこともあり、グランドセントラルは、貨物輸送会社のイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ（EWS）からクラス67機関車、リビエラ・トレインズからクラス47機関車、ヴァージン・トレインズからクラス57機関車をチャーターし、2008年夏にサンダーランドからヨークへのシャトル便でリビエラ・トレインズのマーク2客車を牽引したほか、ミッドランド・メインラインからインターシティ動力車をチャーターした。^{[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

2010年3月、インターシティ125はエンジェルトレインズに売却され、同社はブラッシュトラクションでクラス43をMTU 16V4000R41エンジンに換装するなど、オーバーホールの資金を提供した。^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]}

4番目のサンダーランドサービスを運行するために、2009年にAngel Trainsから2両のClass 180がリースされ、^{[ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]}続いて2010年にはブラッドフォードサービスを運行するためにさらに3両がリースされた。 ^{[ 130 ] [ 131 ]} 180112は、運行開始前に2009年7月にJames Herriotと命名された。^{[ 132 ]}残りの2両、180105と180114は、2009年後半に運行を開始した。^{[ 133 ]} Grand Centralはさらに2両のClass 180、180101と180107を確保し、合計5両となった。^{[ 134 ]}クラス180車両はサンダーランドとブラッドフォードの両方の路線で運行しており、インターシティ125列車は通常サンダーランド行きのみの運行ですが、時折ブラッドフォード行きも運行しています。^{[ 135 ]}

グランド・セントラルは2017年末にHST車両を廃止し、 6両編成の3セットをイースト・ミッドランズ・トレインズに移管した。同社はインターシティ・エクスプレス・プログラムの展開に伴い、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）からクラス180アデランテ編成を5セット追加で受け取った。^{[ 136 ]}

当初、グランドセントラルは車体全体が黒で、ドアは金色（一等車）と銀色（普通車）に塗装されていた。クラス180が導入された際に、オレンジ色の帯が導入された。^{[ 137 ]}

2023年6月、グランドセントラルはロンドン・キングスクロス駅とブラッドフォード駅間の運行に使用するため、2両のクラス221車両（221142号車と221143号車）をリースすると発表された。^{[ 138 ]}

グランドセントラルの車両はヒートンとクロフトンの車両基地で整備されている。2011年のアリバによる買収から2017年の車両の引退までの間、インターシティ125の重整備はクルーのアリバ・トレインケアで行われた。^{[ 147 ]}

• グランドセントラル駅、バーミンガム

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• 公式サイト