インターレジオ

インターレッジョ(IRと略されることが多い)は、一部のヨーロッパ諸国で使用されている列車サービスで、最も密集したネットワークを運営しているのはスイス連邦鉄道です。インターレッジョ列車は、インターシティなどのより高級な長距離列車よりも停車駅が多く、通常は料金が安い準高速の長距離列車です。

インターレギオシステムは1990年代初頭にデンマーク鉄道にも導入され、座席予約が不要でインターシティサービスの代替となった。しかし、他の国とは異なり、デンマークのインターレギオ列車は金曜日と日曜日のみ運行され、その日に旅行する乗客の混雑に対応している。これらのインターレギオサービスはインターシティサービスよりも停車駅が少なく、これは長距離列車にローカル停車駅を多くするという元々のインターレギオのコンセプトに反している。これらの列車の構成には特定の規則はなく、インターレギオサービスには古い素材と新しい素材の両方が使用されている。^[要出典]

InterRégió 列車は、2009 年 12 月 12 日(14 年前)にハンガリーに導入されました。 InterRégió 列車は主に地方路線を運行していますが、全国的な役割も担っています。列車はシャールボガルド-シェクシャール-バハ線とケチケメート- バハ -ドンボヴァール線に沿って運行しています。 InterRégió の列車は、ロシアのMetrovagonmashによって製造された、エアコン付きの MÁV 6341 DMU を使用しています。^[要出典] ( 2009-12-12 )

ポーランドでは、2009年春（15年前）にPrzewozy Regionalne （PR）によってinterREGIO列車が導入されました。これは、ビャウィストクとワルシャワを結ぶ最初のIR列車です。運賃は、PKP IntercityのTLKブランドの高速列車とほぼ同じです。  （2009年）

当初、これらの列車は主に金曜日と日曜日に、ヴロツワフ-クラクフ、クラクフ -プシェミシル、ポズナン-オルシュティン、ポズナン - ワルシャワ、ビドゴシュチュ- ワルシャワの路線で運行されていました。2009 年 6 月以降、路線にはさらに多くの interREGIO 列車があり、そのほとんどは平日を通して運行されていますが、週末のみ運行しているものもあります。さらに多くの路線が導入され、キェルツェ-チェンストホヴァ- ヴロツワフのように、特に学生向けに作られた路線もあります。

ポーランドの InterREGIO では、主に旧式の電車(通常はED72、EN71、EN57 ) が使用されていますが、一部の路線では新型の電車も使用されています (ワルシャワとウッチ間のED73と ED59 、クラクフとワルシャワ間の14WE )。一部の IR 列車には、1 階建てまたは2 階建ての車両と機関車 が使用されています。

2009年1月1日現在^{[アップデート]}、ポーランドのIR列車はすべて2等車のみとなっているが、PRの規則ではinterREGIO列車に1等車の料金が含まれており、1等車も運行されているが、まだ格付けは解除されている。

2012年3月3日、シュチェコチニ列車衝突事故が発生し、15人が死亡、50人が負傷した。

2015年9月1日以降、IR列車は、会社の経済状況と再編により、ウッチ–ワルシャワとエウク–グロドノ（ベラルーシ）の路線のみで運行されている。 ^{[1]残りの路線は廃止されるか、} Twoje Linie Kolejowe急行列車 に置き換えられた。

ポルトガルの国営鉄道会社Comboios de Portugal (CP) は、2001 年以前は「ディレクトス」または「セミディレクトス」として知られていたいくつかのインターリージョネを運営しています。これらの列車は地方列車よりは速いですが、都市間列車よりは遅くなります。ポルト-レグア-ポシーニョ線、フィゲイラ・ダ・フォス-ポルト-ヴァレンサ線、ポルト-コインブラ線、リスボン-トマール線、リスボア-カルダス・ダ・ライーニャ線、カルダス・ダ・ライーニャ-コインブラ線に沿って運行しています。地域間サービスは、CP Regional によって、CP 2240 EMU、スペインからレンタルされたCP 592 DMU、および2020 年にRenfeに購入され、Comboioos de Portugal によって改装されたアルコ客車を備えた機関車CP 2600を使用して運行されています。^[要出典]

スイスのインターレッジョは、1997年（27年前）に初めて導入されました。インターレッジョは、以前の高速列車の一部を独自のものに置き換えました。インターレッジョの列車は、スイス国内の地域間を走っています。1つのサービスは、国境を越えたドイツの都市コンスタンツまで伸びています。  （1997年）

インターレッジョ列車は今やスイスで非常に一般的です。略称はIRで、45度のエッジの効いたフォントで、赤地に白文字で書かれています（2020 年代初頭以降、ほとんどの IR サービスには番号が付けられ、それぞれが異なる色で表示されています。

ICNはインターシティ（IC）列車として運行されますが、IR（ジュネーブ/ローザンヌ-ザンクトガレン/バーゼル路線）と同様に停車頻度が高く、IC列車（バーゼル-キアッソ）として運行されることもあります。2000年5月28日にICNの運行が開始されたとき、ICNはインターレッジョ列車として位置づけられていました。2023年現在、SBB RABe 511またはRABe 502がいくつかの路線でIRサービスとして運行され、一部の路線はSOB RABe 526、BLS RABe 528など によって運行されています。

2023 年 12 月の時刻表変更時点では、SBB CFF FFS、BLS、RhB、SOB^{[アップデート]}が運行する以下の InterRegio サービスが存在します。

SBB CFF FFS

• :クール–ラントクワルト–バート ラガッツ–ザルガンス–ブフス SG –アルトシュテッテン SG –ヘーアブルック–ザンクト マルグレーテン–ロールシャッハ–サンクト ガレン–ゴッサウ–フラヴィル–ウツヴィル–ヴィル SG –ヴィンタートゥール–チューリッヒ空港–チューリッヒ エリコン–チューリッヒ HB ^[2]
• :ルツェルン–ズルゼー–ツォフィンゲン–ベルン–フリブール/フライブルク–ロモン FR –パレジュー–ローザンヌ–モルジュ–ニヨン–ジュネーブ–ジュネーブ空港^[3]
• :チューリッヒ HB –バーデン–ブルッグ AG –アーラウ–オルテン –ベルン^[4]
• :バーゼル SBB –リースタール–シザッハ–ゲルターキンデン–オルテン–ツォフィンゲン–ズルゼー–ルツェルン^[5]
• :バーゼル SBB –ラインフェルデン–シュタイン ゼッキンゲン–フリック–ブルッグ AG –バーデン–ディーティコン–チューリッヒ アルトシュテッテン–チューリッヒ HB ^[6]
• :バーゼル SBB –リースタール–シザッハ–アーラウ–レンツブルク–チューリッヒ HB ^[7]
• :チューリッヒ HB –ツーク–ルツェルン^[8]
• :コンスタンツ–クロイツリンゲン–ヴァインフェルデン–フラウエンフェルト–ヴィンタートゥール–チューリッヒ空港–チューリッヒ HB –タールヴィル–バール–ツーク–ロートクロイツ–ルツェルン^[9]
• :ジュネーブ空港–ジュネーブ–ニヨン–モルジュ–ローザンヌ–ヴヴェイ–モントルー–エーグル–サンモーリス–マルティニー–シオン–シエール/シドル–ルーク–フィスプ–ブリーク^[10]

英国労働安全衛生局

• :ベルン–ブルクドルフ–ヴィニゲン–ヘルツォーゲンブーフ湖–ランゲンタール–オルテン^[11]
• :ベルン–リス–ビール/ビエンヌ^[12]
• :ベルン–ケルザース–インス–ヌーシャテル–シャンブルリアン–レ ジュヌヴェ シュル コフラン–レ オー ジュヌヴェ–ラ ショー ド フォン^[13]

RhB

• IR 38 :クール–ライヒェナウ タミンス–トゥージス–ティーフェンカステル–フィリスル–ベルギュン/ブラヴォーグン–プレダ–スピナス–サメダン–チェレリーナ–サンモリッツ

うわー

• IR Voralpen-Express ルツェルン–ルツェルン フェルケールスハウス–メッゲンツェントルム–キュスナハトアム リギ– アルトゴルダウ–ローテントゥルム –ビーバーブルック–プフェフィコン SZ –ラッパースヴィル–ウツナッハ–ワットヴィル–ヘリザウ–ザンクト ガレン
• (トレノ・ゴッタルド):バーゼルSBB –オルテン–ルツェルン–アルトゴルダウ–シュヴィーツ–ブルネン–フリューエレン–エルストフェルト–ゲシェネン–アイロロ–アンブリ=ピオッタ–ファイド–ラヴォルゴ–ボディオ TI –ビアスカ–カスティオーネ=アルベド–ベリンツォーナ–カデナッツォ–テネロ–ロカルノ^[14]
• (アーレ - リンス):ベルン-ブルクドルフ-ヘルツォゲンブーフゼー- ランゲンタール-オルテン-チューリッヒアルトシュテッテン-チューリッヒ HB -タールヴィル-ヴェーデンスヴィル-プフェフィコン SZ -ジーブネン ヴァンゲン-ツィーゲルブリュッケ-ヴァレンシュタット -ザルガンス-バート ラガッツ-ラントクアルト-クール^[15]
• (トレノ・ゴッタルド):チューリッヒ HB –ツーク–アルトゴルダウ–シュヴィーツ–ブルネン–フリューエレン – エルストフェルト–ゲシェネン–アイロロ–アンブリ-ピオッタ–ファイド–ラヴォルゴ–ボディオ TI –ビアスカ–カスティオーネ アルベド–ベリンツォーナ–カデナッツォ–テネロ–ロカルノ^[16]

ベルギーでは、インターレッジョ (IR) 列車は高速 IC 列車よりも遅く、通常は路線沿いのより多くの駅に停車します。その所要時間は通常 IC 列車ほど長くはありませんが、それでもローカル (L) 列車よりは遠くまで行きます。ほとんどの IR 列車は 1 時間ごとに運行され、中には 2 時間おきにしか運行しない列車もあります (ただし、これは主に週末の列車にのみ当てはまります)。ベルギーのすべての列車は同じ料金体系を共有しているため、同じルートで IR 列車を利用する場合の料金は IC 列車または L 列車と同じです。唯一の違いは停車駅の数です。2014 年 12 月にインターレッジョは廃止され、インターレッジョの路線はインターシティまたはローカル列車に変更されるか、完全に廃止されました。^[要出典]

1988年から2003年まで、ドイツではインターレッジョ列車も一般的でした。この列車は主にドイツ国内の地域を結んでいました。インターレッジョの路線のほとんどはインターシティの路線に置き換えられ、いくつかは新しく設立されたインターレッジョ エクスプレス(IRE) タイプに置き換えられました。ただし、インターレッジョ エクスプレスの路線は技術的には短距離列車のカテゴリに属し、距離が短い傾向があります。インターレッジョ列車は追加料金なしで利用できるため、非常に人気がありました。

DB は徐々にこのコンセプトを廃止し、より高価なインターシティ(IC) またはインターシティ エクスプレス(ICE) 列車を導入し、いくつかの旧 IR 路線も分割され、地域サービスに格下げされました。^{[引用が必要]}

イタリア国鉄は1993年に地域間列車（イタリア語：treni interregionali ）を導入し、急行列車と一部の直通列車がこのカテゴリに分類されました。この名称は2006年に廃止され、その後、サービスはCityExpress（CExp）または地域列車（R/REG）として運行されました。2010年以降、以前の地域間列車は、新しいカテゴリtreno regionale veloce（RV/RGV）、つまり「高速地域列車」を受け取りました。  

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は、現在地域列車のみが運行している路線と、現在長距離列車のみが運行している路線に、長距離サービスのためのインターレッジオカテゴリーを導入する予定です。この導入は2025年12月に予定されています。^[17]

• ヨーロッパの列車のカテゴリー

• ボーダック、カールディーター (2005)。インターリージョ。 Die abenteuerliche Biografie eines deutschen Zugsystems (ドイツ語)。フライブルク iB: EK-Verlag。ISBN 3882551496。