駅

鉄道駅、鉄道駅舎、または車両基地（主に北米の用語）および鉄道駅（主に英国およびその他の英語圏の国）は、列車が乗客、貨物、またはその両方を乗降するために停車する鉄道施設です。通常、少なくとも1つのプラットフォーム、1つの線路、および切符販売、待合室、手荷物/貨物サービスなどの補助サービスを提供する駅舎で構成されます。単線路線の駅には、反対方向に移動する列車を収容するための待合室があることがよくあります。^[1]

乗客がたまにしか乗降しない場所は、短いプラットホームと待合室から構成されることもありますが、標識のみで示されることもあります。これらの場所は、「停車場」、「旗停車場」、「停車場」、「臨時停車場」などと呼ばれます。駅自体は地上、地下、高架にある場合があります。交差する鉄道路線や、バス、路面電車、その他の高速輸送システムなどの他の交通手段への接続が利用できる場合があります。

米国では「鉄道駅」という言葉が一般的に使用されている^{[2] 。ヨーロッパでは、} 「鉄道駅」と「鉄道駅」の両方の用語が一般的に使用されており、 「鉄道」は廃止されている。^{[3] [4] [5]}イギリス連邦諸国では、「鉄道駅」が伝統的な用語であり、特に指定がない限り、「駅」という言葉は一般的に鉄道駅を意味すると理解されている。^[6]

アメリカ合衆国では、depotという用語は、 train depot、railway depot、railroad depotという複合語とともに、stationの別名として使用されることもあり、旅客施設と貨物施設の両方に使用されます。^[7] depotという用語は、米国では車両整備施設を指すのには使用されませんが、カナダとイギリスではそのように使用されます。

記録に残る世界初の鉄道駅は、エンジン付きの機関車ではなく馬にひかれた列車が停車する駅で、1807年に旅客サービスを開始した。 ^[12]それはウェールズのスウォンジーにあるオイスターマス（後のスウォンジー・アンド・マンブルズ）鉄道のザ・マウント駅であった。 ^[13]世界最古の機関車駅はイングランド北東部のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道のハイジントン駅で、19世紀初頭にジョージ・スチーブンソンが建設し、機関車ロコモーション1号が運行していた。この駅は1827年に開業し、1970年代まで使用されていた。グレードII*指定建造物の建物は劣悪な状態であったが、1984年に宿屋として修復された。この宿屋は2017年に閉店したが、2024年には鉄道開通200周年に間に合うように廃墟となった駅を改築する計画がある。^[14]

アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモアにある2階建てのマウントクレア駅は現在も博物館として残っており、 1830年5月22日に馬車によるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の終着駅として初めて旅客サービスが開始された^。[15]

世界最古のターミナル駅は、イギリスのリバプールにあるクラウン ストリート駅で、1830 年に建設された、機関車牽引のリバプールからマンチェスターまでの路線にあります。この駅は、マンチェスターに現存するリバプール ロード鉄道駅ターミナルよりわずかに古いものです。この駅は、列車上屋を併設した最初の駅です。クラウン ストリート駅は、リバプール ターミナル駅がライム ストリート駅に移転したため、1836 年に取り壊されました。クラウン ストリート駅は、貨物駅ターミナルに改装されました。

最初の駅には建物や設備がほとんどありませんでした。現代的な意味での最初の駅は、1830年に開業したリバプール・アンド・マンチェスター鉄道にあります。 ^[16]マンチェスターのリバプールロード駅は世界で2番目に古いターミナル駅で、マンチェスター科学産業博物館の一部として保存されています。ジョージ王朝時代の家々が並ぶ様子に似ています。

初期の駅は旅客と貨物の両方の施設を備えたものとして建設されることもあったが、一部の鉄道路線は貨物専用または旅客専用であり、路線が二重目的である場合は、旅客駅とは別に貨物駅が設置されることが多かった。^[17]このタイプの二重目的駅は現在でも見られるが、多くの場合、貨物施設は主要駅に限定されている。

多くの駅は19世紀に建てられ、当時の壮大な建築様式を反映しており、都市と鉄道事業に威信を与えている。^[18]鉄道が後から開通した国では、後の駅が19世紀のスタイルを模倣することが多かったため、そのような建築様式が残っている場合がある。駅の建設には、壮大で複雑なバロック様式やゴシック様式の建物から、より簡素な実用主義様式やモダニズム様式まで、さまざまな建築様式が使用されてきた。ヨーロッパの駅は英国のデザインに従う傾向があり、イタリアなど一部の国では英国の鉄道会社が資金を提供していた。^[19]

最近建てられた鉄道駅は、シンプルで抽象的なスタイルで、空港に似た雰囲気を醸し出すことが多いです。近代的な駅の例としては、日本の新幹線、台湾のTHSR 、フランスのTGV線、ドイツのICE線など、新しい高速鉄道網の駅が挙げられます。

駅には通常、有人の切符販売所、自動券売機、またはその両方がありますが、路線によっては車内で切符を販売します。多くの駅には売店またはコンビニエンス ストアがあります。大きな駅には通常、ファーストフード店またはレストランがあります。国によっては、駅にバーやパブがある場合もあります。その他の駅設備には、トイレ、手荷物一時預かり所、遺失物取扱所、出発・到着時刻表、手荷物カート、待合室、タクシー乗り場、バス停、さらには駐車場などがあります。大きな駅や有人の駅には、駅警備室など、より幅広い設備がある傾向があります。これらは通常、料金に見合うだけの十分な交通量が長時間にわたってある場合に旅行者に開放されています。大都市では、これは設備が 24 時間利用できることを意味する場合があります。基本的な駅にはプラットフォームしかない場合がありますが、プラットフォームすらない停車場または停車場所である停車場とは区別される場合があります。

規模の大小を問わず、多くの駅では地元の交通機関との乗り換えが可能です。これは、通りの向かい側にある単純なバス停から、地下の高速都市鉄道駅までさまざまです。

多くのアフリカ、南米、アジアの国では、駅は公設市場やその他の非公式なビジネスの場としても使われています。これは特に観光ルートや観光地近くの駅に当てはまります。

駅には、乗客へのサービスや貨物の積み込み施設の提供に加え、機関車や車両の車庫が設けられることもあり、通常は車両の保管や燃料補給、軽微な修理を行うための施設が備えられています。

駅の基本的な構成とその他のさまざまな特徴によって、いくつかのタイプが区別される。まず、線路の高さである。駅は、道路が線路を横切る場所に建設されることが多い。踏切が踏切でない限り、道路と線路は異なるレベルにある。プラットホームは、駅の出入口に対して高くなったり低くなったりしていることが多い。駅舎はどちらかのレベル、または両方のレベルにある。駅の出入口とプラットホームが同じレベルにあるもう1つの配置も一般的であるが、駅が終点である場合を除いて、都市部ではおそらくまれである。踏切にある駅は、列車が停止中に道路を塞いでしまい、道路交通が長時間待たされることになる場合があり、問題となる可能性がある。駅舎が線路の上にある駅も存在する。^[20]その一例がアーブロースである。

場合によっては、駅が異なるレベルで 2 つ以上の鉄道路線にサービスを提供することがあります。これは、2 つの路線が交差する地点に駅が位置しているため (例:ベルリン中央駅)、または都市間と郊外 (例:パリ リヨン駅とフィラデルフィアの 30 番街駅)などの 2 種類のサービス、または 2 つの異なる目的地に対して別々の駅容量を提供するためである可能性があります。

駅は、プラットホームの配置によっても分類されます。単線路線を除けば、最も基本的な配置は、2方向の線路が2本あることです。その場合、基本的な選択肢は、中間の島式ホーム、線路の外側の2つの独立したホーム（側線ホーム）、または2つの組み合わせです。線路の数が増えると、可能性は広がります。

駅によっては、駅の場所や線路の配置によるスペースの制約のため、通常とは異なるプラットホームのレイアウトになっているところもある。例としては、クルー・ダービー線のタットベリー・アンド・ハットン駅のようにプラットホームが交互になっているものや、マクルズフィールド・マンチェスター線のチードル・ハルム駅のようにプラットホームが湾曲しているものがある。分岐点にある駅も通常とは異なる形をしていることがある。例えば、2本の線路が分岐する場所には、ケイルバーンホフ（または「くさび形」の駅）がある。また、シップリー駅やアールズタウン駅 のように、2本の線路が3方向分岐を形成し、3方すべてにプラットホームが建設されている三角形の駅もある。

駅には、さまざまな目的のためにさまざまな種類の線路があります。駅には、直線の本線から分岐し、反対側の端で分岐器によって本線に合流して列車が通過できる待避線がある場合もあります。^[21]

駅に列車の乗降場所がある線路は、本線か環状線かに関わらず、駅線またはハウス線と呼ばれる^{[22] 。このような線路に}プラットホームがある場合は、プラットホーム線と呼ばれることがある。プラットホームのない環状線で、列車が駅でのみ本線を通過できるようにするために使用される線路は、通過線と呼ばれる^[21] 。プラットホームのない駅の線路で、列車が停車せずに駅を通過するために使用される線路は、通過線と呼ばれる^{[22] 。}

駅には他の目的で使用される低速線である側線が存在する場合がある。保守線または保守側線は通常、待避線に接続されており、保守機器、運行されていない列車、自動車ラック、枕木を保管するために使用される。避難線は、故障した列車を一時的に保管するために駅の線路に接続された行き止まりの側線である。^[21]

「ターミナル」または「ターミナル」は、鉄道路線の終点にある駅です。そこに到着する列車は、旅を終える（終点となる）か、駅を出て逆方向に進まなければなりません。駅のレイアウトにもよりますが、これにより、旅行者は通常、線路を横断することなくすべてのプラットフォームに到達できます。駅の一般入口と主要な受付施設は、プラットフォームの端にあります。

時には線路が駅を越えて短い距離続くこともあり、終点の列車は乗客を降ろした後に前進し、その後側線に進むか、駅に戻って出発する乗客を乗せる。オーストラリアのボンダイ・ジャンクションやノルウェーのクリスチャンサン駅がその例である。

ターミナルは、駅に到着する列車の最終目的地となることがよくありますが、常にそうであるとは限りません。特にヨーロッパ大陸では、都市にターミナルが主要鉄道駅として存在し、すべての主要路線がそこに集まることがあります。このような場合、ターミナルに到着するすべての列車は、到着した方向とは逆の方向に出発する必要があります。これを実現するには、いくつかの方法があります。

• どちらの方向にも運行可能な複数ユニットの列車またはプッシュプル列車によってサービスを提供するよう手配し、運転手は列車の反対側まで歩いて行き、もう一方の運転台から制御を引き継ぐだけです。これはヨーロッパではますます標準的な方法になりつつあり、北米では非常に一般的です。
• 列車を駅まで運んだ機関車を切り離し、その後
  • 別の線路を使用して列車の反対側の端まで「回して」、そこで再び接続します。
  • 列車の出発端に2台目の機関車を接続する、または
• 「Y 字型」、つまり列車が方向転換してターミナルに戻ることができる、ほぼ三角形の線路と分岐器（ポイント）の配置を使用することにより、
• 歴史的に、ターンテーブルは蒸気機関を逆転させるために使用されていました。

終点に停車する必要のない貨物列車が使用するバイパス線が存在する場合もあります。

一部のターミナル駅には、メインフロアのターミナルプラットフォームの下（または上、あるいは横）に新しい貫通プラットフォームがある。これらはメインラインの市内延長線（多くの場合は通勤列車用）によって使用され、ターミナルプラットフォームは長距離サービスに使用されることがある。地下直通線の例としては、ロンドンのセント・パンクラスのテムズリンクプラットフォーム、ベルギーのアントワープのグラスゴー郊外鉄道網のアーガイル線とノースクライド線、パリ北駅のRER、ミラノ郊外鉄道サービスのパッサント鉄道、およびチューリッヒ中央駅などのドイツ、オーストリア、スイスのターミナル駅にある多数のSバーン路線の多くが挙げられる。^[23]ターミナル駅の欠点のため、ベルリン中央駅、ウィーン中央駅など、鉄道の最初の1世紀を通じて、1つまたは複数のターミナル駅が新しい通過駅に置き換えられた例が複数ありました。シュトゥットガルト21は、ターミナル駅を通過駅に置き換えるという物議を醸しているプロジェクトです。

こうした特徴を持つターミナルのアメリカの例としては、ワシントン DC のユニオン駅が挙げられます。この駅では、メインのコンコース階に終着列車用のベイ プラットフォームがあり、1 階下には南へ続く列車用の標準的な島式プラットフォームがあります。下の線路はコンコースの下のトンネルを通り、数ブロック先でポトマック川を渡ってバージニアに入ります。

大都市のターミナル駅は圧倒的に規模が大きく、最大の駅はニューヨーク市のグランド・セントラル・ターミナルである。 ^{[24]ロンドン、}ボストン、パリ、イスタンブール、東京、ミラノなどの他の大都市には、市内を直通する路線ではなく、複数のターミナル駅がある。このような都市を鉄道で移動するには、ターミナルから別のターミナルまで別の交通機関（地下鉄、バス、タクシー、フェリー）が必要になることが多い。たとえばイスタンブールでは、ヨーロッパとアジアを結ぶマルマライ鉄道トンネルが完成する前は、シルケジ・ターミナル（ヨーロッパのターミナル）とハイダルパシャ・ターミナル（アジアのターミナル）間の乗り換えには、歴史的に別の手段でボスポラス海峡を渡る必要があった。ニューヨークを含む一部の都市には、ターミナル線と直通線の両方がある。

駅を利用する競合する鉄道路線を持つターミナルは、駅とその関連線路および切り替え操作を所有および運営するために 共同所有のターミナル鉄道を設立することがよくあります。

旅程中、乗客が降車する可能性のある停車と、機関車の交換など他の理由による停車とを区別するために、アナウンスで「駅停車」という用語が使用されることがあります。

分岐や連動装置は通常、2 つ以上の路線やルートを分割するため、遠隔またはローカルで操作される信号がありますが、駅停車にはそのような信号はありません。駅停車には通常、主線以外の線路はなく、分岐器(ポイント、クロスオーバー) がある場合とない場合があります。

中間駅は分岐駅、接続駅、乗換駅、鉄道ジャンクションとは異なり、他の接続路線を持たない駅である。 ^{[25] [26]より広い意味では、中間駅とは一般的に2つの}終点駅の間の路線上にある駅である。^{[25] [26] [27]}

駅の大半は、実際には中間駅である。その多くは通過駅として設計されており、一部のジグザグ区間などでは、短端駅の形をとる中間駅はわずかである。駅舎がある場合は、通常、線路脇に位置する。旅客と貨物の両方に使用される中間駅の場合、駅舎と貨物施設が線路の同じ側にあるものと、貨物施設が駅舎と線路の反対側にあるものとに区別がある。^[25]

一部のケーブルカーやケーブルカーの路線 にも中間駅があります。

イギリス連邦、アイルランド、ポルトガルの鉄道用語で、停車駅とは、通常は無人か非常に少ない数のスタッフがいて、設備もほとんどまたは全くない小さな駅のことです。場合によっては、プラットホームの乗客が乗車の希望を示したとき、または列車の乗客が乗務員に降車希望を知らせたときにのみ、列車が停車します。これらは信号があるときもあれば、ないときもあります。

イギリスのグレート・ウェスタン鉄道は1903年10月12日に停車場を開設し、1905年からはフランス語の綴りが英語化されて「halt」となった。これらのGWR停車場は最も基本的な設備を備えており、プラットホームの長さは1両か2両分しかなく、プラットホームが全くなく、客車に階段を設ける必要のあるものもあった。停車場は通常無人で、切符は列車内で販売されていた。1904年9月1日、GWRでは「halt」ではなく「platform」と呼ばれていた、より大型の停車場が導入された。プラットホームが長く、通常は上級のポーターが配置され、切符を販売したり、小包や牛乳の委託の予約をしたりすることもあった。^{[28] [29]}

1903年から1947年にかけて、GWRは379の停車場を建設し、 1923年のグループ化の際に他の会社からさらに40を継承した。建設のピーク期は第一次世界大戦前（145台建設）と1928年から1939年（198台建設）であった。 ^{[30]さらに10台が}イギリス国鉄によって、 GWRの旧路線に開設された。GWRはまた、34の「プラットフォーム」も建設した。 ^[31]

イギリスの国有鉄道網には、北ウェールズのペンメンマウル、シュロップシャーのヨートン、ウォリックシャーのザ・レイクスなど、このような停車駅が数多く残っており、乗客は降車する場合は乗務員に知らせるか、駅から列車に乗る場合は運転手にはっきりと見えるようにして列車が近づいたら手信号を使うよう求められている。^{[32]ほとんどの停車駅の名前から「Halt」が削除された。公に広告され、一般に公開されている国有鉄道の駅のうち、クーム・}ジャンクション・ハルトとセント・ケインズ・ウィッシング・ウェル・ハルトの2駅は、この名前を維持している。[ ^{33] [34]}

イギリス諸島全域の民間所有、歴史的建造物、保存鉄道には、現在も営業している停車場が数多くある。この言葉は、コッツウォルズ線のオックスフォードシャー停車場など、サービスが限定的で利用率が低い国営鉄道網の駅を指すのに非公式に使われることが多い。また、公共サービスが利用できるが、関連工場（たとえば、グリノック近郊のIBMやブリティッシュ・スチール・レッドカーなど。ただし、どちらも現在は列車が通っていない）、軍事基地（リンプストーン・コマンドなど）、鉄道操車場などへの往復旅行客のみが利用できる駅を指すこともある。国営鉄道システムで「停車場」という呼称が今でも公式に使われている「私的」停車場は、スタッフ・ハルト（ウィンブルドンのダーンズフォード・ロード）とバタシー・ピア・サイディングズ・スタッフ・ハルトの2つだけであるようで、どちらも鉄道職員専用である。^[34]

ポルトガルでは、鉄道の停車駅はhalt（ポルトガル語：apeadeiro）と呼ばれています。^[35]

アイルランドでは、いくつかの小さな鉄道駅が「停車駅」（アイルランド語：stadanna、単数形：stad）として指定されている。^[36]

一部の英連邦諸国では「halt」という用語が使用されています。

オーストラリアでは、農村人口がまばらであるため、旅客輸送が​​まだ行われている路線では、このような停車場は一般的でした。たとえば、ビクトリア州では、小型ディーゼル機関車または鉄道モーターが要請に応じて停車し、乗客が乗降できる鉄道路線の場所は、「鉄道モーター停車場」（RMSP）と呼ばれていました。通常は踏切の近くにあり、線路脇の標識だけで指定されることが多かったです。^[37]乗客は運転手に停車するよう呼びかけ、車掌または車掌から切符を買うことができました。^[38]南オーストラリアでは、このような施設は「臨時停車場」と呼ばれていました。^[39]これらは、「スクールトレイン」（農村地域の子供たちを学校まで送迎するサービス）が運行する路線に設置されることが多かったです。^[40]

西マレーシアでは、あまり開発されていないKTM東海岸鉄道線沿いに停車駅が設けられ、重要な拠点との接続を維持するために列車サービスを必要としているものの、職員を必要としない田舎の「カンポン」（村）にサービスを提供しています。オンラインでチケットを購入していない停車駅で乗車する人は、車内の職員を通じてチケットを購入することができます。

カナダやアメリカの田舎や遠隔地のコミュニティでは、そのような場所で列車に乗りたい乗客は列車を止めるために手を振る必要があり、そのため「フラッグストップ」または「フラッグステーション」と呼ばれていました。^[41]

一部の国では、障害者のアクセシビリティが法律で義務付けられています。考慮すべき事項は次のとおりです。

• 階段を利用できない車椅子の人にとっては、各プラットフォームへのエレベーターまたはスロープが必要であり、また、ベビーカー、自転車、荷物を持っている人がより簡単かつ安全にプラットフォームに到達できるようにもします。
• 高さと幅の両方でプラットフォームの隙間を最小限に抑える。これには適切なサイズの車両も必要です。駅によっては、鉄道員が車椅子の人が乗車できるように臨時のスロープを設置することがあります。臨時のスロープに頼ると、職員がスロープの設置に来なかった場合、車椅子の人が電車やプラットフォームに取り残される可能性があります。^[42]
• 駅の設備（身障者用トイレ、公衆電話、音声アナウンスなど）
• 点字ブロックは、視覚障害者にプラットホームの端に近づいていることを警告するものです。 ^[43] プラットホームスクリーンドアは、プラットホームの端から人が落ちるのを物理的に防ぎます。

英国では、鉄道事業者は、乗車予定の駅が利用できない場合、乗車券所持者に対して追加料金なしで代替交通手段（通常はタクシー）を手配する。 ^[44]

貨物駅は、貨物の積み下ろしのみ、または主に貨物の積み下ろしを扱い、貨車を仕分ける操車場(分類場) を備えている場合もあります。世界初の貨物ターミナルは、1830 年にサウスエンド リバプール ドックに建設されたパーク レーン貨物駅です。1830 年に建設されたこのターミナルには、1.24 マイル (2 km) のトンネルでアクセスできました。

貨物が道路で輸送されることが多くなったため、多くの旧貨物駅や旅客駅の貨物上屋が閉鎖されました。多くは貨物の積み替え専用で、主にコンテナを扱う積み替え駅と呼ばれることもあります。コンテナ駅やターミナルとも呼ばれます。

• 世界で最も混雑する旅客駅は東京の新宿駅で、1日あたり350万人（年間12億7千万人）の乗客が利用している。 ^[45]
• 世界で最も多くのプラットフォームを持つ駅はニューヨーク市のグランドセントラル駅で、44のプラットフォームがある。 ^[46]
• 世界で最も長いプラットホームを持つ駅はインドのカルナータカ州にあるフブリジャンクション駅で、プラットホームの長さは1,505メートル（4,938フィート）である。^[47]
• 地上（海抜ではない）から世界で最も高い駅は重慶の華龍橋駅で、 9号線の列車は地上48メートルの場所に停車する。^{[48] [49]}
• ニューヨーク市のコニーアイランド・スティルウェルアベニューは、8本の線路と4つの島式ホームを備えた世界最大の高架ターミナルです。 ^[50]
• 2006年6月に開業した上海南駅には、世界最大の円形透明屋根がある。^[51]

最も忙しい

• パリ北駅は、年間利用者数約2億1,400万人で、ヨーロッパで最も利用者数の多い駅であり、世界で24番目に利用者数が多く、日本以外では最も利用者数の多い駅である。^[10]
• ロンドンのクラパムジャンクションは、1日あたり100～180本の列車が通過する、ヨーロッパで最も交通量の多い駅です。^{[10] [信頼できない情報源? ]}
• チューリッヒHBは鉄道交通量でヨーロッパで最も混雑するターミナルです。^[10]

最大

• ライプツィヒ中央駅は、床面積（83,460平方メートル（898,400平方フィート））でヨーロッパ最大の鉄道駅です。^[10]
• ミュンヘン中央駅とローマ・テルミニ駅はプラットホームの数（32）で最大の鉄道駅である。^[10]
• ミラノ中央駅は、容積でヨーロッパ最大の鉄道駅です。^[52]
• ニュルンベルク中央駅はプラットホーム数（22）で最大の直通駅である。

最高

• ユングフラウヨッホ駅はヨーロッパ大陸で最も標高の高い鉄道駅です（標高3,453メートル（11,329フィート））。^[10]

• ニューヨーク・ペン駅は西半球で最も混雑する駅である。^[53]
• トロントのユニオン駅はカナダで最も混雑する駅です。^[54]

• Coleford, IC (2010 年 10 月)。Smith, Martin (編)。「GWR から Blaenau Ffestiniog まで (パート 1)」。Railway Bylines。15 ( 11 )。Radstock: Irwell Press Limited。
• リード、ルイス (1983)。Branch Line Memories Vol 1。レッドラス、コーンウォール：Atlantic Transport & Historical Publishers。ISBN 978-0-90-689906-9。

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