南部鉄道（オーストリア）

南部鉄道（オーストリア）
南部鉄道（オーストリア）
概要
ネイティブ名	南鉄道（オーストリア）
状態	運用
所有者	オーストリア連邦鉄道
行番号	105 01
ロケール	ウィーン; オーストリア州; シュタイアーマルク州
テルミニ	ウィーン中央駅; オーストリアとスロベニアの国境;
駅	82
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、; 都市間鉄道、地域鉄道、通勤鉄道
路線番号	500 (ウィーン中央駅 – ミュルツツーシュラーク); 501 (ウィーン中央駅 – グラーツ); 502 (グラーツ – マリボル/バート・ラートケルスドブルク); 510 (ウィーン中央駅 – パイヤーバッハ・ライヒェナウ); 524 (ウィーン・マイドリング – ドイシュクロイツ); 600 (ウィーン中央駅 – タルヴィージオ); 900 （ウィーンSバーン）
オペレーター	オーストリア連邦鉄道
歴史
オープン	1841年から1848年までのステージ
テクニカル
行の長さ	259.7 km (161.4 マイル)
トラック数	複線; • ウィーン中央駅 – ヴェルンドルフ、レブリング – ライプニッツ; 単線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	171メートル
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
動作速度	時速 160 km (99 mph)
最大傾斜	2.81 %
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	99.947
	0.000
	グントラムスドルフ- タレルン
	(旧グントラムスドルフ・アド・ズードバーン)
	ゼメリングベーストンネルからミュルツツーシュラークへ
	（工事中）
	オーストリア南部
	000シュタイアーマルク州
	グログニッツからのゼメリングベーストンネル
	（工事中）
	125.045
	125.100
	195.428
	195.600
	200.024
	200.200

オーストリア南部鉄道（ドイツ語: Südbahn）は、オーストリアの鉄道であり、ウィーンからゼンメリング、ブルック・アン・デア・ムーアを経由してグラーツ、スロベニアとの国境であるシュピールフェルトまでを走る。主にスロベニアに位置するシュピールフェルト通り-トリエステ鉄道とともに、ウィーンとリュブリャナ経由でオーストリア＝ハンガリー帝国の主要港であるトリエステを結んだオーストリア南部鉄道の一部をなしている。建設における主な障害は、北部石灰岩アルプスのゼンメリング峠を越えることであった。現在のオーストリア領土を通過する複線の電化区間はオーストリア連邦鉄道(ÖBB) が所有・運営しており、同国の主要路線の1つである。

歴史

1829年: オーストリアの鉄道の先駆者フランツ・クサーヴァー・リープルは、東アルプスを迂回し、ブルック・アン・デア・ライタ、マジャロヴァール、ソンバトヘイ（アルプスを避けてハンガリーの西端を通過）、マリボル、リュブリャナを経由してトリエステに至る、ウィーンからアドリア海への鉄道接続を提案した。彼の計画は、実業家ゲオルギオス・シナスによって採用された。同時に、ゼメリング峠の向こうのシュタイアーマルク地方を開拓するために、アルプスを通る直通接続の計画がオーストリアのヨハン大公によって作成され、推進された。
1836年: シナスは技師マティアス・フォン・シェーネラーにウィーンからハンガリーのジェール（ラーブ）までの線路の最初の区間とブラチスラバへの分岐を建設させた。

1838年: シナスは1,250万フローリンの株式資本で民間のウィーン・ラーバー鉄道(WRB) を設立しました。
1839年: ハンガリー経由の接続という当初の計画から逸脱し、南に向かうバーデン、オーストリア州とウィーナー・ノイシュタット間の最初の区間の建設工事が開始された。シェーネラーは米国に渡り、ノリス機関車工場で1837年に製造されたフィラデルフィアという中古の蒸気機関車を購入した。
1841年5月16日。この区間が開通。その後すぐに、鉄道はメードリングとノインキルヒェンまで延長されました。
1841年: ゲガはゼメリング峠の地形の調査を開始した。
1842 年 5 月 5 日:ウィーン南駅からゼメリング峠の北麓にあるグロッグニッツまでの路線が完成しました。貨物輸送のほとんどは並行するウィーナー・ノイシュタット運河(これもシナスが借り受けていた) を走っていましたが、乗客数は継続的に増加しました。
1844年: シナスはハンガリーへの鉄道（現在の東部鉄道）の建設を再開した。
1844年10月21日: ゼンメリング峠の南で、グラーツから北のミュルツツーシュラークまでの路線が開通した(オーストリア政府が決定)(技術者カール・リッター・フォン・ゲーガが指揮)。
1846年6月2日:ツェリェまでの南の延長線が開通した。
1848年3月:オーストリア帝国で1848年革命が始まった。
1849年:リュブリャナまで延伸。乗客は依然としてゼメリング峠を越える駅馬車を利用しなければならなかった。
1853年: kk南ドイツ鉄道がウィーン～グログニッツ線を国有化。
1848年から1854年:ゼメリング峠の区間が建設されました。
1854年7月17日: ウィーンからリュブリャナへの直通鉄道が開通した。
1854年から1857年:カルスト台地を横断する最後の区間が建設されました。
1857年7月12日: ウィーンからトリエステへの最初の直通列車が運行されました。
1858年5月23日: 鉄道は新しく設立されたオーストリア南部鉄道株式会社に売却されました。
1859年6月1日: 北イタリア延伸の最後の区間がロンバルディア州マジェンタ近郊で完成しました。
1859年6月4日:オーストリア軍はマジェンタの戦いで敗北した。
1859年:第二次イタリア独立戦争でオーストリアはロンバルディアを失い、それに伴い南部鉄道のロンバルディア区間も失った。
1860年：ミラノへの接続が開通。
1866年:プラハ条約により第三次イタリア独立戦争が終結。オーストリアはヴェネツィアを失い、それに伴い南部鉄道のヴェネツィア区間も失った。

1919年サンジェルマン条約。第一次世界大戦後のオーストリア＝ハンガリー帝国の解体。オーストリアはシュタイアーマルク州シュピールフェルト駅以南の南部鉄道をすべて失い、この駅はセルビア人、クロアチア人、スロベニア人王国（1929年からユーゴスラビア王国、現在のスロベニア）のシェンティリとの国境駅となった。
1923年: オーストリア連邦鉄道が引き継いだ。
1945年以降:冷戦の間、ウィーンとトリエステ間の貿易は主にタルヴィージオを通じて行われていました。
1963年: この時までに、ウィーンからタルヴィージオを経由してトリエステまでの線路は電化されていました。
1966年: この時までに、ウィーンからグラーツ、ユーゴスラビアまでの線路は電化されていました。
2007年: スロベニアがシェンゲン圏に加盟したことに伴い、国境管理が廃止されました。
2007 年 9 月 12 日: 非常に価値の高い収集用コイン (オーストリア南部鉄道のウィーン - トリエステ記念コイン) が鋳造されました。表面には機関車「シュタインブリュック」が描かれ、背景にはゼンメリング鉄道の典型的な高架橋の 1 つが描かれています。機関車「シュタインブリュック」は現在、ウィーンの技術博物館で見ることができます。オーストリアで製造された現存する最古の機関車で、1848 年に南部鉄道向けに製造されました。

アップグレード

鉄道は現在改良中で、ゼンメリングベーストンネルは2030年に開通予定、ケルンテン州クラーゲンフルトへの新しいコーラルム鉄道の支線は2025年に全面開通予定で、グラーツとクラーゲンフルト間の所要時間は3時間から45分に、ウィーンとクラーゲンフルト間の所要時間は2時間40分に短縮される。マイドリング-メードリング区間は、より多くの列車を運行できるように複線化されている。^[3]

1950年代に単線鉄道に格下げされたグラーツからスロベニア国境までの区間は、現在再び複線に拡張されている。

列車サービス

ウィーンとグラーツの間では ÖBB Railjet 高速列車が運行しています。

ウィーン都市圏内では、新しいウィーン中央駅、ウィーンマイドリング、メードリング、レオバースドルフ、ウィーンノイシュタット中央駅の間の区間は、ウィーン郊外 S バーン鉄道網の一部です。

注記

^ 1916年から1918年頃まで運用され、1923年に解体された^[1]

参考文献

^ フリードリヒ、パウル;スレザック、ヨーゼフ・オットー (1990)。カナル、ノスタルジー、アイゼンバーン（ドイツ語）。ウィーン：Verlag Slezak。 134、136–137、139ページ。ISBN 3-85416-153-0。、これはウィッツ、ヨハン (1974)を指します。「Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld」。アイゼンバーン(ドイツ語) (12): 181–184。ISSN 0013-2756。およびウィッツ、ヨハン (1975)。「Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld」。アイゼンバーン(ドイツ語) (1-2): 4-6。ISSN 0013-2756。(セクション:シュトレッケヴェラースドルフ↔ミッテル)
^ アイゼンバーナトラスドイチュラント[オーストリア鉄道地図帳].シュビアス+ウォール。 2010. pp. 18–24, 26–31, 98, 99, 106. ISBN 978-3-89494-138-3。
^ “Südstrecke Wien–Villach”. ÖBB-Infrastruktur AG (ドイツ語) 。2024 年 3 月 20 日に取得。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの南鉄道 (オーストリア) に関連するメディア
ウィーン南駅: Martin Frey と Philipp Graf によるウィーン南駅 (Wien-Südbahnhof) に関するフォトギャラリーとドキュメント
20 世紀の南部鉄道に関する文書と切り抜きZBWのプレスアーカイブ

[2] 1916年から1918年頃まで運用され、1923年に解体された^[1]

[1] フリードリヒ、パウル;スレザック、ヨーゼフ・オットー (1990)。カナル、ノスタルジー、アイゼンバーン（ドイツ語）。ウィーン：Verlag Slezak。 134、136–137、139ページ。ISBN 3-85416-153-0。、これはウィッツ、ヨハン (1974)を指します。「Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld」。アイゼンバーン(ドイツ語) (12): 181–184。ISSN 0013-2756。およびウィッツ、ヨハン (1975)。「Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld」。アイゼンバーン(ドイツ語) (1-2): 4-6。ISSN 0013-2756。(セクション:シュトレッケヴェラースドルフ↔ミッテル)

[Eisenbahnatlas-3] アイゼンバーナトラスドイチュラント[オーストリア鉄道地図帳].シュビアス+ウォール。 2010. pp. 18–24, 26–31, 98, 99, 106. ISBN 978-3-89494-138-3。

[4] “Südstrecke Wien–Villach”. ÖBB-Infrastruktur AG (ドイツ語) 。2024 年 3 月 20 日に取得。