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| 英国鉄道クラス 180 アデランテ | |
|---|---|
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 オリジナルスタンダードクラスのインテリア | |
| 使用中 | 2001年12月～現在 |
| メーカー | アルストム |
| 建設年 | ウォッシュウッドヒース |
| 苗字 | アルストム コラディア 1000 |
| 交換 | |
| 構築済み | 2000–2001 |
| 建造数 | 14セット |
| 使用中の数 | 10セット |
| 後継 | |
| 形成 | 1セットあたり5台の車:DMSL(A)-MFL-MSL-MSLRB-DMSL(B) [1] |
| 艦隊数 | 180101–180114 |
| 容量 | 287席 |
| オーナー | エンジェルトレイン |
| オペレーター | グランドセントラル |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[2] |
| 列車の長さ | 116.52メートル（382フィート3+3 ⁄ 8 インチ) |
| 車の長さ | 23.71または23.03メートル（77フィート9+1 ⁄ 2 インチまたは75フィート6+3 ⁄ 4 インチ) |
| 幅 | 2.73メートル（8フィート11+1 ⁄ 2 インチ） |
| ドア | TEBL 電気シングルリーフスイングプラグ、各キャリッジの端に 2 つずつ |
| 最高速度 | 時速125マイル（200キロメートル） |
| 重さ | 252.5トン（248.5長トン、278.3短トン）（5両編成）[3]軸重13.25トン |
| 原動力 | カミンズQSK19-R [3] （車1台につき1台） |
| エンジンタイプ | 直列6 気筒ターボディーゼル[4] |
| 変位 | エンジンあたり 19 L (1,159 立方インチ) [4] |
| 出力 | エンジンあたり559kW（750馬力） 2,100rpmで[5] |
| 伝染 ; 感染 | Voith T 312 breハイドロキネティック[5] (車両1台につき1台) |
| UIC分類 | 2′B′+B′2′+B′2′+B′2′+B′2′ |
| ボギー | アルストム MB2 |
| ブレーキシステム | ディスク/ハイドロダイナミック[6]（エンジンの過熱を防ぐため、ハイドロダイナミックブレーキは使用されません。[6]） |
| 安全システム | AWS TPWS ATP ETCS（ETCSは装備されているが、東海岸本線にETCSが設置されるまでは使用されない）[6] |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク330型[7] |
| 複数の作業 | タイプおよびクラス175内[3] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス 180 は、ファーストグレート ウェスタン(FGW) 向けに 2000 年から 2001 年にかけてアルストムのウォッシュウッド ヒース工場で製造された 14 両編成のディーゼル油圧 式多連客車列車です。クラス 175とともに、コラディア 1000ファミリーの一部です。
クラス 180 はすべてAngel Trainsが所有しています。この車両の運用は 2001 年 12 月に FGW で開始され、最高速度 125 mph (200 km/h) の能力を活かした急行通勤列車として運用されました。しかし、このタイプは、特に油圧トランスミッション システムに関する技術的な問題が頻繁に発生したため、頻繁に運行が中断されました。FGW は最終的にクラス 180 をすべてリース会社に返却し、代わりに改修されたInterCity 125セットを導入することを決定しました。この最後の列車は 2009 年に運行を終了しました。クラス 180 は、新しい運行会社が確保されるまでしばらく保管されていました。
2008年、ハル・トレインズはクラス222の車両群をクラス180のセット数本に置き換え、クラス802のセットに置き換えられるまで2020年までこのタイプを運用した。2009年からはグランド・セントラルもクラス180をいくつかリースし、2023年11月にクラス221を一部のサービスに導入するまでこのタイプを独占的に運用した。[8] 5つのクラス180のセットもFGWで運用に復帰し、オペレーターの最初の改修ユニットは2012年5月28日に導入されました。これらの5つのセットはその後グランド・セントラルに移管されました。
以前ハル・トレインズが使用していた4両はイースト・ミッドランズ鉄道に移管され、2020年1月に最初の運行が開始されました。この4両は2023年5月にイースト・ミッドランズ鉄道から撤退しました。ファースト・ハロゲート・トレインズやプラチナム・トレインズなど、提案されていた複数の運行会社もクラス180の運行を想定していましたが、その線路アクセス申請は道路鉄道局（ORR）によって却下されました。
背景
グレーター・ウェスタン鉄道のフランチャイズを運営する契約の一環として、ファースト・グレート・ウェスタン（FGW）はロンドン・パディントンからカーディフへの急行便の運行頻度を30分間隔に増やす必要があった。これを実現するために、運行会社は高速長距離サービスに適した追加の車両を必要とした。1997年10月、FGWはアルストムに5両編成のアルストム・コラディア ディーゼル機関車（DMU）を14両発注した。これらは当時姉妹会社のファースト・ノース・ウェスタン向けに製造中だったクラス175と大体同じだったが、最も顕著な違いは最高速度125 mph（200 km/h）に達する能力があることだった。[9] [10] [11]
2000年4月18日、最初のユニットが公表された。[9]最終段階で困難に直面したため、本線での完全な試験開始は2000年12月まで延期された。[12]この6か月のスケジュールの遅れにもかかわらず、アルストムは、列車が2001年5月の時刻表変更に間に合うように運行を開始できると公然と主張した。[12]最初のユニットは2001年12月に通常運行を開始した。 [13] [14]運行開始が遅れたため、2001年5月にFGWは、インターシティ125セットをカーディフの追加サービスに解放するために、ロンドンのパディントンからペンザンスへのサービスにクラス47牽引のマーク2セットを導入せざるを得なかった。[15]
説明
クラス180は14編成あり、番号は180101～180114。ユニットごとに5両の車両があり、標準クラス駆動モーター2台、標準クラス中間モーター2台、ファーストクラス中間モーター1台である。すべての客車にはカミンズQSK19ディーゼルエンジンが搭載されており、2,100rpmで560kW（750馬力）を発生する。[5]
列車にはフォイト社製の3速油圧トランスミッション[3]が搭載されており、一体型油圧ブレーキ（定格出力750kW（短期）、420kW（連続））が備わっている。1両あたり1台の台車が駆動し、両車軸が駆動される。車両総重量は278トンである。[5]ユニットにはシャルフェンベルク連結器が採用されている。[16]
オペレーション
現在のオペレーター
グランドセントラル
グランド・セントラル鉄道は当初、ロンドン・キングス・クロスからサンダーランドへの毎日4便の権利を確保しており、クラス180の2両を運行する計画だった。[17] [18] 2009年初頭、クラス180の2両が同社の高速列車（HST）3両と連動して運行され始めた。[19] [20]グランド・セントラル鉄道は当初、2両を10両編成で運行すると発表していたが、その後、柔軟性を高めるために別々に運行すると発表した。グランド・セントラル鉄道は当初、クラス180にゼファーという車両名を付けていたが、後に定着したアデランテという名前が再導入された。[21]メンテナンスはヒートンTMDとクロフトンTMDで行われている。
2010年、グランド・セントラルはブラッドフォード・インターチェンジへの新サービス開始に向け、クラス180の追加3両のリースを開始した。[22] [23]当初、このサービスは親会社グランド・ユニオンの一部としてグランド・ノーザンのブランド名で運行される予定だったが、実際には2つの路線間で車両を相互接続できるようにグランド・セントラルとして運行されている。
グランド・セントラルでの運行開始前に、この車両はレールケアによる改修工事を受け、Wi-Fiや座席コンセントの設置など、設備面の変更が行われた。[24] 2011年8月、ロンドン・キングス・クロス駅で行われた式典で、最初の2両のうち1両である180112号車がジェームズ・ヘリオットと命名された。この列車はグランド・セントラルの新しいロゴとオレンジのストライプの塗装を施した最初の列車でもあった。 [24] [25] 2009年9月、この車両は2009年9月に営業運転を開始し、ブラッドフォード行きの運行は2010年5月23日に開始された。[26]
他のセットにも個別の名前が付けられました。2010年10月、180107はハートルプール・メール紙を通じて行われた公募の結果、Hart of the Northと名付けられました。 [27] [ページが必要]一方、180105は2011年10月にアーティストのアシュリー・ジャクソンによってThe Yorkshire Artistと名付けられ、180108は2018年4月にWilliam Shakespeareと名付けられました。 [28]
2016年7月から、鉄道運営会社アリーヴァ・レール・ノースは、グランド・セントラルから転貸したクラス180編成1台を使用して、ブラッドフォード経由でハリファックスとリーズを結ぶ朝のピーク時間帯の列車を運行した。この取り決めにより、トランスペナイン・エクスプレスから借りられる車両数の減少を補うために他のDMUが解放された。[29] [30]
2017年、グランド・セントラル鉄道はファースト・グレート・ウェスタン鉄道が運行していたクラス180の残り5両を受け取りました。これにより、同社のHST車両の置き換えだけでなく、サービスの拡大も可能になりました。[31] [32] 2018年には、イーストリーにあるアリーヴァ・トレインケアでグランド・セントラル鉄道の全10編成の改修プログラムが開始されました。[33]
2023年8月、グランド・セントラル鉄道は、同年5月にイースト・ミッドランズ鉄道が廃止した編成のうち2編成をリースした。[34]
元オペレーター
ファースト・グレート・ウェスタン
クラス180の車両群は、ファースト・グレート・ウェスタン社によって最初に運用され、同社がこの型式にアデランテというブランド名を与えた。当初はロンドン・パディントンからバース・スパ経由でブリストル・テンプル・ミーズまで、またブリストル・パークウェイ経由でカーディフ・セントラルまで運行されていた。[13]時折、ユニットはペイントンまで運行されることもあった。[35]
FGWによって運営されていた間、クラス180はドアがすぐに閉まってロックされるなどの多くの技術的問題に悩まされていました。[36]これらの問題は根強く残っていたため、鉄道運営者はクラス180のほとんどのサービスで早期に置き換えを開始することを決定し、クラス222に置き換えられる前にミッドランドメインラインによって以前運営されていたかなり古いHSTを選択しました。FGWは後に5台のクラス180を再リースし、ロンドンパディントンからオックスフォード、ウスター、ヘレフォード、グロスターへの急行通勤サービスを運営しました。
信頼性の問題だけでなく、乗客数の増加など、さまざまな要因が重なり、FGWは2007年末に改修されたHSTセットを追加で購入することを決定し、それが急行通勤サービスのクラス180の代替となったと伝えられています。[36] 2007年から2009年の間に、車両の大部分はリース会社のエンジェルトレインズに返却されました。[37] [38]
FGWは2007年12月に全車両を返却する予定だったが、ナショナル・エクスプレス・イーストコーストからカスケード型HSTを受け取るまで3両を保持することにした。[37] 2両の車両は早朝のオックスフォードからロンドンへの通勤列車で多重運行され、その後、残りの日中は（空車両としてオックスフォードに戻った後）パディントンからウスター、ヘレフォードまでのコッツウォルズ線で独立して運行するよう分割された。[39] 2009年3月30日、FGWが管理する最後のクラス180サービスが運行された。[40]残りは2007年12月からオックスリーTRSMDに保管された。[41] [42] [43]
2009年、イーストコースト鉄道はクラス180の5両（102-104、106、108）をリースした。これらは新サービスで運用される予定だったが、放棄された。そのため、5両すべてがFGWに返却され、テムズバレーサービスの容量を増やすために使用され、その間、3両がノーザンレールで運用された。[44]クラス180はコッツウォルズ線に導入され、テムズバレーサービスで使用するためにクラス165と166 ターボDMUがリリースされた。[45] [46] [47]
2012年5月28日、最初の改装されたクラス180が旅客サービスを開始しました。[48] GWRのクラス180はオールドオークコモンTMDで保守されていました。[49] 2010年代後半には、このタイプは新造のクラス800に置き換えられ、それに応じて5つのユニットすべてが2017年にグランドセントラルに移管されました。[50]
ノーザンレール
2000年代半ば、ノーザン鉄道はクラス180のユニット3台（103、106、108）をリースし、2008年12月に運行を開始しました。2012年末までに、ヘイゼルグローブとマンチェスタービクトリアからプレストンとブラックプールノースまで運行されました。 [51]これらのクラス180は、事業者が追加の長期車両を入手するまでイーストコーストから転貸されました。 [52] 3つのユニットは、18か月の契約が2010年11月に終了した後、イーストコーストに移管される予定でした。しかし、イーストコーストは計画を変更し、もはやそれらを必要としなかったため、2011年12月までノーザン鉄道に残り、その時点でノーザン鉄道はロンドンミッドランドで以前使用されていたクラス150を受け取りました。ノーザン鉄道のクラス180の最後の1台は 2011年12月2日に退役しました。 [53]
ハル・トレインズ
2008年、ハル・トレインズは損傷したクラス222の交換用にクラス180ユニット2台のリースを手配しました。これらは当初、ロンドン・キングス・クロスとハルの間で残りのクラス222と一緒に運行されました。[54]その年の後半、ハル・トレインズはクラス222をイースト・ミッドランズ・トレインズに譲渡し、追加のクラス180に置き換えることを決定しました。[55]取得したユニットは内部の改装が行われ、ラップトップソケットと新しいコーヒーマシンの設置が含まれていました。この改修プログラムは2012年初頭に完了しました。[56]
2009年1月、ハル・トレインズのクラス180ユニットの最初のユニットが運行を開始しました。[57]このタイプは、追加の車両を備え、オペレーターの以前の鉄道車両よりも多くの容量を提供しました。しかし、導入の前後にクラス180ユニットは技術的な問題に悩まされ、会社の信頼性が低い時期が続きました。[58]しかし、導入以来、信頼性は大幅に向上しています。ハル・トレインズはクラス180をリフレッシュすることを決定し、内部の徹底的な清掃を行い、ファーストクラスの乗客用に新しいシートカバーと新鮮なケータリング設備を追加しました。一方、外部作業にはファーストグループのネオンブルーの塗装への再塗装が含まれていました。[58]クラス180の信頼性の問題のため、2019年2月にグレート・ウェスタン鉄道からHSTセットが借りられました。[59] 2019年4月、ハル・トレインズは同じ目的で別のHSTを導入しました。[60]
2018年以前は、ハル・トレインズが運行する車両はロンドンのオールド・オーク・コモンTMDでFGW車両と並んで保守されていた。[49] FGWがClass 180の運行を中止した後、保守作業の大部分はクロフトンTMDのボンバルディア・トランスポーテーションに移管された。2020年初頭、ハル・トレインズは車両を新造のClass 802に置き換えることを決定した。[61 ]その後、旧ハル・トレインズのClass 180はイースト・ミッドランズ鉄道に移管された。イースト・ミッドランズのClass 180ユニットの最初のものは2020年12月に運行を開始した。[62] [63]
アリーヴァ レール ノース
2016年7月11日、アリーヴァ・レール・ノースは、姉妹会社のグランド・セントラルからクラス180の1両のリースを開始した。この車両は月曜日から金曜日まで1日1本運行され、カルダーバレー線のピーク時の輸送力を強化した。[64] 2018年5月の時刻表では、この車両は朝のピーク時間帯にヘブデン・ブリッジからリーズへ、夕方のピーク時間帯に帰路につくよう計画されており、両列車ともロー・ムーアを除く途中のすべての駅に停車した。[65]
イーストミッドランズ鉄道
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イースト・ミッドランズ鉄道は、イースト・ミッドランズ・フランチャイズを運営する契約の一環として、ハル・トレインズから放出された4両のユニットをリースし、HSTをより利用しやすい車両に置き換えるという約束の一環としてリースすると発表した。[66]これらは、ロンドン・セント・パンクラスとノッティンガム間のEMRのインターシティ・サービスでクラス222と並んで運行された。[67]
2020年1月、最初の2両がダービー・エッチズ・パークに到着した。[68] 2020年8月までに、EMRは最後の2両の移管がCOVID-19パンデミックのために遅れていたにもかかわらず、クラス180の4両すべてを受け取り、翌月には運転手の訓練が開始された。[69]
2020年9月、最初のユニットである180111がEMR塗装でダービーエッチスパークから登場しました。[70] 2020年12月13日、すべてのユニットが運行を開始しました。[62]
2021年に180110は4両編成に改造され、腐食がひどかった56910号車が撤去された。[71] 2022年7月から9月まで、180系はダービーからスケグネスまで夏季土曜運行を運行した。[72] [73]
全てが新しいクラス810ユニットに直接置き換えられる予定であったが[74] [75]、2023年3月に、最初のクラス810が2024年まで運行開始されないと予想されているにもかかわらず、EMRのクラス180艦隊は2023年5月の時刻表変更で撤退することが確認された。[76] [77]
イースト・ミッドランズ鉄道は2023年5月にクラス180の車両を撤退させた。[78]
中止された提案
東海岸
2008年3月、ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（NXEC）は、イースト・コースト本線へのアクセス権の申請の中で、既存のインターシティ125とインターシティ225のセットに加えて、最大9台のクラス180ユニットが必要であると述べ、いくつかの目的地への追加サービスを要求しました。[79]提案されたルートは、ロンドンからリンカーン（1日1本の列車がクリーソープスまで延長）とロンドンからヨーク経由でハロゲートでした。NXECの消滅後、後継のイースト・コーストは、 3台のクラス180を一時的にノーザン・レールに転貸して計画を進めることを決定しました。[52] [80]しかし、計画されたサービスは導入されませんでした。[81] [82]
最初のハロゲート列車
2000年代後半、ファースト・ハロゲート・トレインズは、ロンドン・キングス・クロス駅からハロゲート駅まで180系電車で運行することを提案した。[83] [84]同社の線路利用申請は、提案された路線がNXECが既に提供している路線とほぼ重複しており、経済的な懸念を招いたため、鉄道規制局によって却下された。[85]
プラチナ列車
2000年代後半、プラチナ・トレインズはアバディーンからロンドン・キングス・クロスへのサービスにクラス180ユニットを使用する計画を立てていました。 [86] [87]同社の線路アクセス申請は鉄道規制局によって却下されましたが、主な理由は収益抽出（既存の運行者から）と収益創出（新規旅行者から）の比率に関する懸念であり、次に求められている移動時間を定期的に達成することが困難であるという理由でした。[85]
ヴァージン・トレインズ
2008年、鉄道運営会社ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストは、グレイリッグ脱線事故でクラス390ペンドリーノが失われた後、ウェスト・コースト本線の予備車両として使用する目的で、エンジェル・トレインズからクラス180ユニット2台をリースした。同社によって「戦略的予備」ユニットと説明されたこれらのユニットは、クラス90機関車とマーク3客車を使用する決定を受けて、結局使用されることなくエンジェル・トレインズに返却された。 [88] [89]
艦隊の詳細
名前付きユニット
いくつかのユニットには名前が付けられています: [91]
- 180105アシュリー・ジャクソン - ヨークシャーのアーティスト
- 180107北のハート
- 180108ウィリアム・シェイクスピア
- 180112ジェームズ・ヘリオット
- 180114カークゲートの呼びかけ
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス180に関連するメディア