コーラルム鉄道

*コーラルム*鉄道
コーラルム鉄道;
	コーラルム鉄道の線路
概要
状態	工事中
ロケール	オーストリア(シュタイアーマルク州、ケルンテン州)
テルミニ	グラーツ中央駅; クラーゲンフルト中央駅;
駅	12
Webサイト	コーラルバーン（ドイツ語）
サービス
タイプ	高速鉄道; 通勤鉄道; 貨物鉄道
テクニカル
行の長さ	127 km (79 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	3,000メートル（9,800フィート）
動作速度	250 km/h (155 mph)
最大傾斜	8 ‰
ルートマップ
ルートマップ
	シュタイアーマルク州
	ケルンテン州
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コーラルム鉄道（ドイツ語：Koralmbahn）は、オーストリアで建設中の全長127km（79マイル）^[1] の複線電化高速鉄道である。グラーツとクラーゲンフルトを結ぶ。建設は2001年に始まり、全線開通は2025年12月の予定である。^[2]

概要

工事は2026年まで終わらないが、鉄道路線の一部はすでに開通しているか、地域の通勤鉄道サービスの質を高めるために早期に開通する予定である。この鉄道は主に複合貨物輸送用に建設されているが、最高時速250kmで走行する旅客列車も利用される。クラーゲンフルトからグラーツへの移動時間は3時間から45分に短縮される。最初の新線路区間の運用開始は2010年に始まり、ケルンテン区間は2023年12月に開通した。全線は2025年12月の年次ダイヤ改正で運行開始となる予定である。^[2]

新しい鉄道の目玉は、鉄道の名前の由来となったコラルペ山脈の下にある全長33kmのコラルムトンネルである。このプロジェクトは、数十億ユーロの予算を投じてオーストリアの鉄道網を拡張する現在進行中のプロジェクトの中で最大規模であり、隣接するシュタイアーマルク州とケルンテン州の州都を結ぶ。この接続はブルック・アン・デア・ムーア経由の3時間の列車の旅で可能だが^[3]、オーストリア連邦鉄道は現在、ヴォルフスベルク経由でグラーツとクラーゲンフルト間を約2時間間隔で運行しており、所要時間は2時間である。計画されている全長27kmのゼンメリングベーストンネルと組み合わせることで、コーラルム鉄道は、オーストリアの貨物および旅客鉄道インフラ（すなわちゼンメリング峠とノイマルクト・ザッテル）のボトルネックを解消することになる。タルヴィージオとウーディネを結ぶ既存のイタリアのポンテッバーナ鉄道線とともに、これらはバルト海・アドリア海回廊と呼ばれる、ポーランドの港湾都市グダニスクとイタリアの都市ボローニャを結ぶ交通軸の一部となる。2013年にコラルム鉄道は欧州横断輸送コアネットワークに統合された。^[4]^[5]

現在、Railjet サービスによるウィーン - グラーツ間およびウィーン - クラーゲンフルト間の最速の移動時間は、それぞれ 2 時間 35 分と 3 時間 55 分です。コーラルム鉄道によりグラーツ - クラーゲンフルト間の移動時間が 0 時間 45 分になれば、ウィーン - クラーゲンフルト間の移動時間は 3 時間 20 分に短縮され、0 時間 20 分の節約になります。ゼンメリングベーストンネル(約 0 時間 30 分の旅行時間の節約が見込まれる) と改良されたポッテンドルファー線 (de:Pottendorfer Linie) を併用すると、ウィーン - クラーゲンフルト間の 2 時間 40 分の移動が可能になります。現在の鉄道のレイアウトでは、ウィーン発着のサービスでグラーツとクラーゲンフルト (それぞれシュタイアーマルク州とケルンテン州で最大の都市) の両方に同時に接続することは困難です。列車がブルック・アン・デア・ムールに戻らない限り、両都市を結ぶ最短の鉄道ルートはスロベニアのマリボル経由となる。そのため、ÖBBは現在、グラーツとクラーゲンフルトにそれぞれ別のレールジェットサービスを提供している。コーラルム鉄道の開通により、ÖBBは両都市を同じレールジェットサービスでウィーンと結ぶことが大幅に容易になり、これら2都市へのサービス頻度の増加が可能になる。

セクション

グラーツ - フェルトキルヒェン

グラーツとフェルトキルヒェンの間では、コーラルム鉄道はウィーンとスロベニアを結ぶ南部鉄道( Südbahn )と交差しています。この区間は高速鉄道とSバーンの基準を満たすように改良されました。具体的には、踏切が地下踏切に置き換えられ、鉄道駅が改良されて、そのいくつかは現在他の交通手段との乗換駅として機能しています。^[6]グラーツの都市路面電車とバスのサービスは、グラーツ・ドン・ボスコ駅とグラーツ・プンティガム駅から市内中心部まで直通で接続できるように拡張されました。2010年から2013年にかけて、コーラルム鉄道の開通とグラーツとスロベニア間の南部鉄道の単線から複線への延伸に伴う鉄道交通量の増加が見込まれるため、グラーツ中央駅は改良されました。

特徴: ^[6]

長さ: 7 km
構造物: いくつかの地下交差 (新規 10 個、アップグレード 2 個)
着工: 2002年
進捗状況: 完了

フェルトキルヒェン - ウェットマンシュテッテン

南アウトバーン（A2）を横断した後、コーラルム鉄道は既存の南鉄道の線路から分岐します。ジャンクションの直後に3kmの地下ルートが建設され、当初はグラーツ空港への駅も含まれる予定でした。線路は再び地上に現れ、グラーツ平原を横断し、その後ピュルンアウトバーン（A9）に沿って進みます。コンテナターミナルヴェルンドルフの南に、既存の南鉄道線への2つのジャンクションが建設されます。1つ目はコンテナターミナルを統合するもので、2つ目は（ヴァイテンドルフジャンクション）はローカル鉄道サービスへの接続として機能します。ピュルンアウトバーンをアンダークロスし、1.7kmのヘングスベルクトンネルを通過すると、コーラルム鉄道はヴェットマンシュテッテンに到着します。^[7] 2010年12月、ヴァイテンドルフジャンクションからヴェットマンシュテッテンまでの14kmの区間が単線の非電化鉄道として開通しました。この路線はシュタイアーマルク州のSバーンシステムに S6 として統合されており、ドイチュランツベルクからグラーツ中央駅までの所要時間を15分短縮している。^[8]コーラルム鉄道が全線開通すると、この区間は2線にアップグレードされ、電化される予定である。

特徴: ^[7]

長さ: 24.3 km
地下区間の全長：5.8 km
構造物: 地下道 2 本、トンネル 1 本、橋梁数本
着工: 2007年
進捗状況: サブセクションヴァイテンドルフジャンクション - ウェットマンシュテッテン - 完成 (1 トラック; 2010)、2 トラックへのアップグレードの準備

ウェットマンシュテッテン - ザンクトアンドラ

この区間には、南シュタイアーマルク州と東ケルンテン州を隔てる標高2000メートルの山脈、コラルペを貫く全長33kmのコラルムトンネルが含まれる。トンネルの東口に到達する前に、コラルム鉄道は、将来ヴェストシュタイアーマルク駅の建設が予定されている10kmの空き地でラッセニッツ渓谷を横断する。この駅は、コラルム鉄道を走る都市間交通と既存のローカル鉄道路線を結ぶ地域ハブとして機能する。また、コラルムトンネルの安全設備と保守設備もここに設置される。^[9]

コラルムトンネル自体は、全長33kmで、500mごとに横断通路を備えた2本の単線トンネルと、その中間地点に緊急ステーションで構成されます。トンネルの建設は、東から西にKAT1、KAT2、KAT3の3つのセクションに分かれています。

特徴: ^[9]

長さ: 41.5 km
地下区間の全長：32.9 km
構造物: 橋梁および地下横断路 23 基、鉄道橋 3 基、トンネル 1 基
着工: 2008年
進捗状況: 探査トンネルの建設は 2003 年に始まり 2010 年まで続き、KAT1 セクションの作業は 2008 年に始まり 2013 年に完了し、KAT2 セクションの作業は 2011 年に始まり、KAT3 セクションの作業は 2014 年に開始されました。

ザンクト・アンドレ - アイヒ

ザンクト・アンドレのコーラルムトンネルの西入口とアイヒの間のこの9.7キロメートル（6.0マイル）の区間には、ラヴァントタール駅が含まれます。この駅は、コーラルムのシュタイヤマルク州側のヴェストシュタイヤーマルク駅と同様の役割を果たし、コーラルム鉄道をローカル列車やバスサービスに接続します。ラヴァントタールを横断した後、コーラルム鉄道は、全長約6キロメートル（グラニッツタール渓谷を横断する閉鎖区間のグルッチェントンネルとランガーベルクトンネル）の一連のトンネル（総称してグラニッツタールトンネルと呼ばれます）に入ります。準備工事は2008年に開始され、橋梁、高速道路の建設、ラヴァント川の一部とラヴァントタール鉄道の一部の迂回が含まれていました。^[10]トンネルの建設は2015年3月に開始されました。^[10]この区間と、それに伴うコーラルム鉄道のケルンテン州全体の区間は、2023年12月にローカル列車の運行が開始されました。

特徴: ^[10]

長さ: 9.7 km
地下区間の全長：6.1 km
構造物: トンネル 2 本、密閉区間 1 本、鉄道橋 1 本、橋梁 2 本
着工: 2008年
進捗状況: 完了。2023年12月にローカル列車の運行が開始される予定

アイヒ - ミットルン - アルトフェン・アン・デア・ドラウ

ヤウンタール橋とアルトホーフェン・アン・デア・ドラウ間の28.5キロメートル（17.7マイル）の区間には、ドラウ川を渡る長さ600メートル（2,000フィート）の橋が含まれます。^[11]この区間と、それに伴うコーラルム鉄道のケルンテン州セクション全体が、2023年12月にローカル列車サービスのために開通しました。

特徴: ^[11]

長さ: 28.5 km
構造物: トンネル 6 本、鉄道橋 15 本、橋梁 11 本、地下横断歩道 3 本、野生動物横断歩道3 本
着工: 2010年
進捗状況: 完了。2023年12月にローカル列車の運行が開始される予定

アルトフェンアンデアドラウ - クラーゲンフルト

アルトホーフェン・アン・デア・ドラウとクラーゲンフルト中央駅を結ぶ全長14.2キロメートルの区間は、既存の地域鉄道の路線にほぼ沿っている。建設は2001年に始まったが、環境リスク評価をめぐる訴訟により中止された。2003年に工事が再開され、2007年には単線の非電化鉄道として完成する見込みである（コーラルム鉄道が全線開通すると、2線の電化鉄道にアップグレードされる予定）。この区間のルートは、1860年代に建設され、マリボル（スロベニア）とフランツェンスフェステ（イタリア）を結んでいたドラヴァ渓谷鉄道（ドラウタール鉄道）の一部に完全に沿っている。 ^[12]

特徴: ^[12]

長さ: 14.2 km
構造: トンネル 1 本、高架・地下横断 3 本、グルク川とグラン川に架かる橋
着工: 2001年
進捗状況: 完了、2016年にオープン

参考文献

^ abc ヨハネス・フレックル＝エルンスト: Geodätische Herausforderungen beim Projekt 「Koralmtunnel」。所蔵: Felsbau、Heft 5/2010、S. 315–321、ISSN 1866-0134。
^ ab 「Koralmbahn im Finale: Durchgehende Gleise zwischen Graz und Klagenfurt – Jetzt kommt die Oberleitung」 (ドイツ語)。ÖBB。 2024 年 4 月 22 日。2024 年9 月 8 日に取得。
^ “ÖBB Infrastruktur AG: Information zur Koralmbahn” (ドイツ語)。ÖBB 。2011 年 6 月 13 日に取得。
^ 「インフラストラクチャ - TEN-T: 新しいコアネットワーク - 主要数値」。欧州委員会。2013 年 10 月 17 日。2013年 10 月 31 日閲覧。
^ 「今後のEU交通インフラ政策はTEN-T回廊に重点を置く」Railway Gazette。2013年10月22日。 2013年11月10日閲覧。
^ ab "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: グラーツ - プンティガム - フェルトキルヒェン" (ドイツ語)。ÖBB 。2011 年 6 月 7 日に取得。
^ ab "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: フェルトキルヒェン - ヴェルンドルフ - ウェットマンシュテッテン" (ドイツ語)。ÖBB 。2011 年 6 月 7 日に取得。
^ 「Das neue S-Bahn-System für die Weststeiermark」（ドイツ語）。フェルブント・リニエ。 2010 年 9 月 23 日。2014 年8 月 4 日に取得。
^ ab "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: ウェットマンシュテッテン - ザンクトアンドラ" (ドイツ語)。ÖBB。 2012 年 11 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年 6 月 7 日に取得。
^ abc 「Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: ザンクト・アンドラ - アイヒ」 (ドイツ語)。ÖBB 。2014 年 8 月 3 日に取得。
^ ab "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: Aich - Mittlern - Althofen/Drau" (ドイツ語)。ÖBB 。2014 年 8 月 3 日に取得。
^ ab "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: アルトフェン/ドラウ - クラーゲンフルト" (ドイツ語)。ÖBB。 2014-11-06 のオリジナルからアーカイブ。2014 年 8 月 3 日に取得。

外部リンク

Openstreetmap 上の Koralm 鉄道の線路

北緯46°45′34″ 東経15°00′51″ / 北緯46.75944° 東経15.01417° / 46.75944; 15.01417

[felsbau-2010-315-1] ヨハネス・フレックル＝エルンスト: Geodätische Herausforderungen beim Projekt 「Koralmtunnel」。所蔵: Felsbau、Heft 5/2010、S. 315–321、ISSN 1866-0134。

[finale-2] 「Koralmbahn im Finale: Durchgehende Gleise zwischen Graz und Klagenfurt – Jetzt kommt die Oberleitung」 (ドイツ語)。ÖBB。 2024 年 4 月 22 日。2024 年9 月 8 日に取得。

[OEBB_Bau_1-3] “ÖBB Infrastruktur AG: Information zur Koralmbahn” (ドイツ語)。ÖBB 。2011 年 6 月 13 日に取得。

[4] 「インフラストラクチャ - TEN-T: 新しいコアネットワーク - 主要数値」。欧州委員会。2013 年 10 月 17 日。2013年 10 月 31 日閲覧。

[5] 「今後のEU交通インフラ政策はTEN-T回廊に重点を置く」Railway Gazette。2013年10月22日。 2013年11月10日閲覧。

[Graz-Feldkirchen-6] "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: グラーツ - プンティガム - フェルトキルヒェン" (ドイツ語)。ÖBB 。2011 年 6 月 7 日に取得。

[Feldkirchen-Wettmannstätten-7] "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: フェルトキルヒェン - ヴェルンドルフ - ウェットマンシュテッテン" (ドイツ語)。ÖBB 。2011 年 6 月 7 日に取得。

[8] 「Das neue S-Bahn-System für die Weststeiermark」（ドイツ語）。フェルブント・リニエ。 2010 年 9 月 23 日。2014 年8 月 4 日に取得。

[Wettmanstätten-St._Andrä-9] "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: ウェットマンシュテッテン - ザンクトアンドラ" (ドイツ語)。ÖBB。 2012 年 11 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年 6 月 7 日に取得。

[St._Andrä-Aich-10] 「Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: ザンクト・アンドラ - アイヒ」 (ドイツ語)。ÖBB 。2014 年 8 月 3 日に取得。

[Aich-Althofen-11] "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: Aich - Mittlern - Althofen/Drau" (ドイツ語)。ÖBB 。2014 年 8 月 3 日に取得。

[Althofen-Klagenfurt-12] "Koralmbahn Graz Hfb - クラーゲンフルト: アルトフェン/ドラウ - クラーゲンフルト" (ドイツ語)。ÖBB。 2014-11-06 のオリジナルからアーカイブ。2014 年 8 月 3 日に取得。

概要