リバプール・ストリート駅

リバプール・ストリート駅は、ノーウィッチとキングズ・リンを結ぶグレート・イースタン鉄道（GER）の新しいロンドン終着駅として建設されました。^{[ 15 ]} GERは複数の鉄道会社の合併によって設立され、ロンドン終着駅としてビショップスゲートを引き継ぎました。ビショップスゲートは同社の旅客輸送には不十分でした。ショーディッチにあるその場所は、ロンドンで最も貧しいスラム街の1つの中心部にあり、同社が引き付けようとしていたロンドン市内の通勤客には不向きな場所でした。 ^{[ 16 ]}そのため、GERはより中心部に駅を計画しました。^{[ 17 ] [ 18 ]}当初の計画では、ロンドン・ウォール通りまで南に伸び、同時期に計画されていたブロード・ストリート駅と同じ高さの終着駅を建設する予定でしたが、市当局はより南側の場所を許可しませんでした。^{[ 19 ]}

1865年までに計画は変更され、ショーディッチにある同社の既存の終着駅の東側で本線から分岐する全長約1マイル（1.6km ）の路線と、主要終着駅としてリバプール・ストリートに新駅を建設し、ビショップスゲート駅は貨物輸送に使用することになった。リバプール・ストリート駅（この通りは1829年に保守党の首相ロバート・ジェンキンソン、第2代リバプール伯爵にちなんで名付けられた）は、GERとイースト・ロンドン鉄道が使用するために2層構造で建設され、イースト・ロンドン鉄道の地下線は地上約37フィート（11m）下に位置し、GERの線路はレンガ造りのアーチで支えられていた。駅は面積約630フィート×200フィート（192メートル×61メートル）で計画され、正面はリバプール通りに面し、ビショップスゲート通り（現在はビショップスゲートと呼ばれ、 A10号線の一部となっている）にも入口が設けられる予定だった。メインの列車格納庫は2スパンの木造構造で、中央に吹き抜けがあり、下層階の駅舎に光と換気をもたらす予定だった。駅舎はGERの建築家の設計によるイタリア様式となる予定だった。 ^{[ 17 ]}     

路線と駅の建設は、1864 年グレート イースタン鉄道 (メトロポリタン駅および鉄道) 法によって認可されました。^{[ 20 ] [ 21 ]}駅は、ブロード ストリート駅に隣接し、ビショップスゲートの西側、南側がリバプール ストリートに面した、以前ベスレム ロイヤル病院があった10 エーカー (4.0ヘクタール)の敷地に建設されました。開発用地は強制的に買収され、セント ボトルフ ウィズアウト ビショップスゲート教区の約 3,000 人の住民が立ち退かされました。^{[ 22 ]}ショーディッチ周辺の集合住宅に住んでいた約 7,000 人が、リバプール ストリート方面への路線を完成させるために立ち退かされ、シティ オブ ロンドン シアターとシティ オブ ロンドン ガス工場は両方とも取り壊されました。^{[ 23 ]}移転による混乱に対処するため、1864 年法では、会社に駅から毎日低価格の労働者列車を運行することが義務付けられていました。^{[ 20 ]} 

駅は GER の技師エドワード・ウィルソンによって設計され、ルーカス・ブラザーズによって建設されました。屋根はフェアバーン・エンジニアリング社によって設計および建設されました。^{[ 22 ]}全体的なデザインはおおよそゴシック様式で、ストックレンガとバスストーンの装飾材を使用して建設されました。建物には切符売り場のほか、会長室、役員室、委員会室、秘書室、技師室を含む GER の会社事務所が組み込まれていました。屋根は 4 つの錬鉄製のスパンで架けられており、中央の 2 つのスパンは109フィート (33 m)、外側のスパンは46 フィートと 44フィート (14 m と 13 m)で、東部本線上では730フィート (220 m) 、ローカル線プラットフォーム上では450フィート (140 m)の長さでした。 ^{[ 24 ]}駅には 10 のプラットフォームがあり、そのうち 2 つは本線列車に使用され、残りは郊外列車に使用されました。^{[ 25 ]}        

この駅は地下鉄メトロポリタン鉄道との接続を備えて建設され、プラットフォームは地表より下に沈んでいるため、駅から出る際にはかなりの勾配がある。^{[ 26 ]}メトロポリタン鉄道は1875年2月1日から1875年7月11日までこの駅を終着駅として使用し、1875年7月12日に独自の地下駅を開業した^{[ 27 ] [ 28 ]。}メトロポリタン鉄道との接続は1904年に閉鎖された^{[ 15 ]。}

部分的に完成した駅には、1874 年 10 月 2 日からローカル列車が乗り入れるようになり^{[ 18 ]}、1875 年 11 月 1 日に全面開業しました^{[ 29 ]} 。最終的な費用は 200 万ポンドを超えました^{[ 30 ]} 。ビショップスゲートにあった元のシティの終着駅は、1881 年以降旅客営業を終了し、貨物駅として使用されるようになりました。これは 1964 年に火災で焼失するまで続きました^{[ 31 ]。}

リバプール・ストリート駅に隣接するグレート・イースタン・ホテルは1884年5月に開業した。設計はチャールズ・バリー・ジュニア（国会議事堂を設計した著名な建築家チャールズ・バリーの息子）によるものだった。開業当時はロンドン市内で唯一のホテルだった。1901年にはロバート・ウィリアム・エディス大佐の設計によるアバーコン・ルームズと呼ばれる増築部分が建てられた。ホテルには、元GER会長のクロード・ハミルトン卿にちなんで名付けられたハミルトン・ルームズがある。^{[ 32 ]}

当初は高価な無駄な事業と見なされていたが、^{[ 33 ]} 10 年以内に駅はフル稼働（1日あたり約600本の列車）となり、GERは拡張のために駅の東側の土地を取得していた。^{[ 30 ]} 1888年に議会法が制定され、1890年にリバプール・ストリート駅の東側への拡張工事が開始され、8本の新しい線路とプラットフォームが追加された。^{[ 29 ] [ 34 ]}これにより、1908年にヴィクトリア駅が拡張されるまで、同駅はロンドンのどのターミナル駅よりも多くのプラットフォームを持つ駅となった。 ^{[ 35 ]}

メイン駅は東に約230フィート（70メートル）拡張され、新しい列車車庫の東側にビショップスゲート・ストリート・ウィズアウトとの教区境界まで追加の店舗と事務所が建設されました。^{[ 36 ]}新しい建設の上に新しい屋根が建てられました。^{[ 37 ] [ 38 ]}外壁はスタッフォードシャーの青レンガとルアボンレンガで建設されました。^{[ 39 ]} 4つの列車車庫の屋根は、常駐技師のシャーロック氏の監督の下、ハンディサイド社によって施工されました。すべての基礎、土木工事、レンガ工事はモウレム社によって行われました。照明用の電力は、駅の北にある機関室から供給されました。^{[ 40 ]}追加の土木工事には、スキナー通り、プリムローズ通り、ワーシップ通りの鉄道を跨ぐ道路交通用の3つの鉄橋が含まれていました。^{[ 41 ]}橋の鉄骨はホースリー社によって供給され、設置されました。^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}ジョン・ウィルソンが主任技師で、WN アシュビーが建築家だった。^{[ 29 ]}工事の一環として、GER は議会により工事によって立ち退きを余儀なくされたすべてのテナントを再入居させる義務を負い、137 人が既存の物件に、残りの 600 人が会社の費用で建設された集合住宅に入居した。^{[ 45 ]}  

20世紀初頭までに、リバプール・ストリート駅はサウスエンド・ヴィクトリア駅やウッドフォード駅への支線を含むロンドンで最も広範な郊外鉄道サービスを備え、世界で最も混雑する駅の1つとなった。1912年には、約1,000本の列車で毎日約20万人の乗客がこの駅を利用した。^{[ 46 ]}

第一次世界大戦でロンドンに対する最初の複葉機による空襲である「トゥルケンクロイツ作戦」は、1917年6月13日に20機のゴータG.IV爆撃機が首都を攻撃した際に行われた。この空襲はリバプール・ストリートを含む複数の場所を攻撃した。首都には7トンの爆薬が投下され、162人が死亡、432人が負傷した。^{[ 47 ] [ 48 ]} 3発の爆弾が駅に命中し、そのうち2発は列車の近くの列車車庫の屋根を突き破って爆発した。^{[ 49 ]}そのうちの1発は出発しようとしていた列車の車両に命中し、もう1発は軍医が使用していた車両に命中した。駅自体での死者は16人、負傷者は15人だった。^{[ 50 ]}これは戦争中、イギリスに対する単一の空襲としては最も死者数の多いものだった。^{[ 51 ]}

戦争中に亡くなった 1,000 人以上の GER 従業員は、1922 年 6 月 22 日にサー ヘンリー ウィルソンによって除幕された、切符売り場に設置された大きな大理石の記念碑で称えられました。除幕式から帰宅途中、ウィルソンは 2 人のアイルランド共和軍メンバーによって暗殺されました。彼の死後 1 か月後に除幕された GER 記念碑に隣接する記念銘板によって、彼は追悼されました。^{[ 52 ] [ 53 ]} GER 記念碑は駅の改修中に移設され、現在ではウィルソンとフライアットの記念碑、および解体された建物から回収された鉄道関連の建築要素が組み込まれています。^{[ 32 ]}

この駅には、1916年にドイツのUボートにドイツの汽船SSブリュッセル号で体当たりした罪で処刑された船員チャールズ・フライアットを記念する銘板もある。^{[ 32 ] [ 54 ]}

1900年代初頭までに、地下鉄での深穴電気列車の成功により、ロンドン発のローカルサービスも電化できる可能性が示唆された。戦後、GERはリバプール・ストリート駅の輸送能力が限界に達していたため（1921年には1日あたり約23万人の乗客を輸送していた）、同駅からの輸送能力の増強が必要だったが、電化費用を捻出できなかった。^{[ 46 ]} GERは、 GERクラスA55を含む高出力・高牽引力の蒸気機関車を代替案として検討したが、線路負荷が大きいため却下された。^{[ 55 ]}

代替案として、自動信号とリバプール・ストリート駅のレイアウト変更を組み合わせた方式が導入された。同駅では、石炭補給、給水、その他の保守設備が駅構内で直接導入され、独立した機関車庫と、ターンアラウンド時間を短縮し生産性を向上させる改良された線路と駅のレイアウトが導入された。^{[ 55 ] [ 56 ]} 1920年7月2日に運行が開始され、チングフォードとエンフィールド行きの列車が10分間隔で運行された。変更費用は8万ポンドで、 電化の推定300万ポンドと比較すると大幅に少なかった。^{[ 57 ]}このサービスは正式には集中サービスと呼ばれた（ピーク時の輸送能力が50%増加したため）が、ジャズサービスとして広く知られるようになった。^{[ 46 ]}このサービスは1926年のゼネラル・ストライキまで続き、その後、サービスは概して減少した。^{[ 58 ]}

GERは1923年の鉄道会社再編の一環として、他のいくつかの鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）を設立した。リバプール・ストリート駅はLNERの所有となり、1930年代を通じて全般的に注目されず放置された。^{[ 59 ]}

1933年にロンドン旅客輸送局が設立された後、 LNERと共同でリバプール・ストリートからシェンフィールドまでの路線の電化工事が始まった。 ^{[ 68 ]}戦争によって工事は中断されたが、終戦後に再開された。リバプール・ストリートとストラトフォード間の路線は1946年12月3日から電化され、シェンフィールド線は1500V 直流で完全に電化され、1949年9月に完了した。^{[ 68 ] [ 69 ]}同時に、エセックスとロンドン北東部および東部のロンドン地下鉄の電化により、リバプール・ストリートから一部のサービスが廃止され、LUの運行に置き換えられた。電化は続き、 1960年11月までにチングフォードまでの路線が電化された。 ^{[ 70 ]} 1960年から1961年にかけて、シェンフィールドからサウスエンドとチェルムズフォードまで延伸されていた架線電化は、1500V 直流から6.25kV 交流に変換された。^{[ 69 ]}

1973年、英国鉄道委員会、ロンドン交通局、グレーター・ロンドン・カウンシル、環境省は、ロンドン交通の近代化に関する報告書を作成した。同報告書は、リバプール・ストリート駅とブロード・ストリート駅の再建に高い優先順位を与えることを推奨し、その資金を当該地の不動産開発によって調達することを推奨した。 ^{[ 71 ]}リバプール・ストリート駅には、設計とアクセスに関する多くの問題があり、その多くは1890年の拡張に起因していた。この拡張により、事実上1つの敷地に2つの駅が作られ、2つのコンコースが歩道、切符売り場、駅内の非効率的な交通の流れで結ばれていた。さらに、鉄道インフラにも制約があり、12両編成の列車に対応できるプラットフォームは7つしかなく、線路出口のレイアウトがボトルネックとなっていた。^{[ 72 ]} 1975年、英国鉄道は両駅の解体と再開発の計画を発表した。^{[ 73 ]}提案された解体計画は相当な世論の反対に遭い、桂冠詩人サー・ジョン・ベチェマンが主導する運動が起こり、1976年11月から1977年2月にかけて公聴会が開かれた。 ^{[ 74 ]}

1980 年秋、架線電化は 6.25  kV ACから標準供給の 25  kV AC に変更されました。^{[ 75 ]}調査では、西側 (1875 年) の列車車庫の屋根を新しい開発でも維持すべきであると勧告されました。その結果、1982 年と 1984 年の間に修理と補強が行われ、続いて 1987 年にメインの屋根の修理が完了しました。^{[ 76 ]}当初の計画には、ウォータールー駅と同様のレイアウトで 22 のプラットフォームを備えた線路を 2 つ追加することが含まれていました。ブロード ストリート駅とリバプール ストリート駅を合わせた駅は、後者と同じ高さで、比較的低層のオフィス開発が行われる予定でした。^{[ 77 ]} 1983 年/4 年に開発が再評価され、既存の 6 本の出口と 18 のプラットフォームのレイアウトを維持し、信号設備を再構築することが決定されました。その結果、駅はリバプール ストリートの敷地に限定され、開発のために地上スペースが解放されました。^{[ 78 ]} 1985年に英国鉄道は開発業者ローズハウ・スタンホープと契約を締結し、ブロードゲートとして知られるオフィス開発の工事が始まった。^{[ 79 ]}

鉄道工事には、ノースロンドン線からケンブリッジ本線への短い連絡線の建設が含まれており、以前はブロードストリートを使用していた列車がリバプールストリートで終点となることができるようになった。 ^{[ 80 ]}駅は、駅プラットホームの先端に単一のコンコース、ビショップスゲートとリバプールストリートからの入口、および南西の角にバス乗り換え所を備えて再建された。 ^{[ 81 ]}ブロードゲート開発は1985年から1991年にかけて建設され、旧ブロードストリート駅の跡地とリバプールストリート線路の上に330,000^平方メートル（3,600,000平方フィート）のオフィススペースが建設された。^{[ 82 ]}ブロードゲート開発の収益は、駅の近代化資金の一部に充てられた。^{[ 83 ]}   

1988年、リバプール・ストリートとオールド・ブロード・ストリートの角にある地下鉄駅の上にあるアーケードは、ロンドン地域交通局とMEPCによって完全に取り壊される予定だった。彼らはその場所に5階建てのオフィスと店舗のビルを建設しようとしていた。6,000人以上が「アーケードを救え」という嘆願書に署名し、歴史的なビクトリア朝の建物は今日まで残っている。^{[ 84 ]}この開発反対運動を主導したのは、当時アーケード内に職業紹介所を所有していたグラハム・ホーウッドだった。^{[ 85 ]}

1989年、英国鉄道初の視覚表示装置制御信号システム（統合電子制御センターとして知られる）がリバプール・ストリート駅で運用開始された。^{[ 86 ]}

再開発されたリバプール・ストリート駅は、 1991年12月5日にエリザベス2世女王によって正式に開通した。^{[ 87 ]}当時、コンコースの上に巨大な出発案内板が設置された。これは、2007年11月に交換されるまで、イギリスの鉄道駅に残っていた最後の機械式「フラッパー」表示板の1つだった。 ^{[ 88 ]}

1991年には、ビショップスゲートの東側に道路の下を通る地下道を備えた追加の入口が建設された。 ^{[ 89 ]} 1993年12月2日、この駅はアムステルダム中央駅と「姉妹駅」となり、地下鉄駅の入口近くにそれを記念する銘板が設置された。^{[ 90 ]}

1993年4月24日のビショップスゲート爆破事件で駅は甚大な被害を受け、その結果一時的に閉鎖された。^{[ 91 ] [ 92 ]}駅には主にガラス屋根を中心に約25万ポンドの損害が発生した。駅は1993年4月26日に再開した。^{[ 93 ] [ 94 ]}

2013年、クロスレール・プロジェクトの掘削作業中に、リバプール・ストリートの地表から数フィート下の2エーカー（0.8ヘクタール）の集団埋葬地が発見された。これは、いわゆるベドラム埋葬地またはニュー・チャーチヤードと呼ばれている。そこには数百人の遺骨があり、埋葬された人々はペストの犠牲者、囚人、身元不明の遺体など、多種多様であったと考えられている。^{[ 95 ]}また、スパンコールやペンダントとして使われていたと思われる16世紀の金貨も発見された。^{[ 96 ]} 2015年初頭、当時3,000体と推定されていた埋葬地の本格的な発掘調査が開始された。^{[ 97 ]} 

エリザベス線の全線開通に先立ち、前身の運営会社であるTfL Railは、 2015年からグレーター・アングリアからリバプール・ストリート～シェンフィールド間の各駅停車「メトロ」サービスを引き継いだ。 ^{[ 98 ]}同時に、リバプール・ストリートからエンフィールド・タウン、チェシャント（セブン・シスターズ経由）、チングフォードへ向かうリー・バレー線のサービスは、ロンドン・オーバーグラウンドに移管された。^{[ 99 ]}エリザベス線の中央区間は、2022年5月24日にパディントンとアビー・ウッドの間で開通した。^{[ 100 ]}エリザベス線のプラットフォームは、既存の地下鉄駅舎の南西にある。^{[ 13 ]}ブロードゲート開発地区の隣に、段差のないアクセスが可能な新しい切符売り場がオープンし、既存の地下鉄駅と接続しているほか、新しいプラットフォームを経由してムーアゲートの切符売り場への歩行者用通路があり、ムーアゲートでロンドン地下鉄のノーザン線とナショナル・レール・ノーザン・シティ線に直接アクセスできる。そのため、リバプール・ストリート駅は、バンク駅やモニュメント駅と同様に、ムーアゲート駅との乗り換え駅として地下鉄路線図に表示されている。^{[ 101 ]}