ストックホルム アーランダ空港

ストックホルム アーランダ空港 ストックホルム-アーランダ空港
IATA : ARN ICAO : ESSA WMO : 02484
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	スウェーデン
サーブ	ストックホルム首都圏
位置	スウェーデン、ストックホルム県シグトゥーナ市
オープン	1962年4月1日; 62年前 ( 1962-04-01 )
ハブ​	スカンジナビア航空
運営拠点	ユーロウィングス[1] ノルウェー航空スウェーデン ライアンエア
標高 AMSL	42メートル / 137フィート
座標	北緯59°39′07″ 東経017°55′07″ / 北緯59.65194° 東経17.91861° / 59.65194; 17.91861
Webサイト	スウェーデン
地図
空港図
アーン/エッサ ストックホルム県内の位置 ストックホルムの地図を表示 アーン/エッサ ARN /ESSA（スウェーデン） スウェーデンの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 01L/19R 3,301 10,830 アスファルト 01R/19L 2,500 8,202 アスファルト 08/26 2,500 8,202 アスファルト
統計（2022年）
乗客 18,427,286 [2] 乗客変更 21–22 146.0% 航空機の動き 82,730 動きの変化 21–22 89.0%
出典：LFV AIPのスウェーデンAIP [3]旅客交通、ACIヨーロッパ[4]

ストックホルム・アーランダ空港（IATA：ARN、ICAO：ESSA ）は、スウェーデンの首都ストックホルムにある主要国際空港です。^{ストックホルム}の北37km（23マイル） 、ウプサラの南東約40km（25マイル）のシグチューナ市にあります。空港はストックホルム県内にあります。

アーランダ空港はスウェーデン最大、北欧諸国では3番目に大きい空港です。この空港はスウェーデンの大部分にとって国際航空旅行の主要な玄関口です。2017年にはアーランダ空港を約2,700万人の乗客が利用し、そのうち国際線が2,120万人、国内線が550万人でした。^[5]この施設は空港敷地の約2,500ヘクタール（9.7平方マイル）の広さをカバーしています。^{[6]ストックホルム・アーランダは}スカンジナビア航空とノルウェー・エアシャトルの主要拠点として機能しています。

ストックホルム・アーランダ空港は、ストックホルムにある2つの空港のうち大きい方です。もう1つのストックホルム・ブロンマ空港は、ストックホルム中心部から北西に7km ^[7] (4.3マイル) の位置にありますが、小型航空機のみ利用可能です。ストックホルム県外のさらに2つの空港、ストックホルム・スカブスタ空港とストックホルム・ヴェステロース空港も、ストックホルム首都圏のIATA空港コードであるSTOに含まれています。どちらもスウェーデンの首都から約100km (60マイル) 離れた場所にあります。^[8]

空港は1959年に初めて使用されたが、練習飛行のみに使用されていた。1960年に限られた民間交通のためにオープンし、1962年に公式の開港式が行われた。ブロンマの滑走路が短すぎたため、当初から大陸間交通に使用された。スカンジナビア航空は北米路線にダグラス DC-8 の使用を開始した。この空港は、パンアメリカン航空によっても非常に早くから使用されていた。アーランダという名前は、空港開港前のコンペで決定された。^[要出典]これは、空港が位置するアルリングフンドラ教区(現在はマールスタのフスビー＝アルリングフンドラ) の古い名前である Arland に由来している。「-a」は、-landa で終わる他のスウェーデンの地名との類似性から付けられたもので、また「着陸する」を意味するスウェーデン語の動詞「landa」にも通じる。1960年代と1970年代には、定期便とチャーター便による交通量が増加した。ボーイング747ジャンボジェットは1970年代に使用され始め、ニューヨークへの1回乗り継ぎの定期便とカナリア諸島への週末直行便の両方に使用されました。ヨーテボリ、マルメ、ルレオ、キルナへの国内線は、ブロンマの中心部で使用するには騒音が大きすぎると考えられていたため、アーランダからSAS DC-9によって運航されました。 ^[要出典]残りの国内線はブロンマから運航され、すべての国際線はアーランダから運航されました。

1983 年、リンジェフライグが運営する国内線は、現在ターミナル 4 として知られるターミナルを使用して、ブロンマからアーランダに移転しました。1990 年には、「国内線 2 および 3」と呼ばれる 2 つの新しい国内線ターミナルが最初の国内線ターミナルの南に建設されました。1992 年には、ターミナル 2 は交通量の減少により部分的に廃止されました。翌年には国際線にも使用されるようになり、主要な国内線および国際線ターミナルは 4 と 5 に番号が変更されました。

第3滑走路は1998年から2002年にかけて建設されたが、2002年の不況により開通は2003年まで延期された。当時、ウプランド・ヴェスビー市の飛行経路下にある住民が抗議活動を行った。その後、交通量は回復し、現在は順調に増加しているが、環境上の理由から第3滑走路はピーク時のみ使用されている。2010年9月、エアバスA380スーパージャンボ機が初めて同空港に着陸した。^[9]

2014年初頭、スウェダビアは、エアバスA380やボーイング747-8などの大型航空機の受け入れと乗客数の増加予測に対応するために、ターミナル5に追加の桟橋を建設するなど、空港ターミナル複合施設のさらなる拡張計画を発表しました。^[10]この計画は2014年12月に環境控訴裁判所によって承認され、建設は2015年春に開始される予定でした。^[11]

2020年春、COVID-19パンデミックの影響でほとんどのフライトがキャンセルされた。 [ ^12] SASは、2020年4月6日以降、アーランダ空港からの国内線出発便4便と国内線到着便4便のみ、さらに一部の国際線のみを運航することを決定した^[13]一方、ノルウェー航空はオスロ行きを除くアーランダ空港からのすべてのフライトをキャンセルした。^[14]この期間（2020年3月～2021年10月）は、ターミナル2、3、4が閉鎖され、ターミナル5がすべての乗客に対応した^{[15] [16] [17]} 2020年4月の乗客数は2019年4月より97.7%減少した。^{[16] [12]}その後、乗客数は回復したが、2021年初頭でも2019年より月あたり80%以上少ないままだった。^[18]

2022年春、乗客数は再び通常のレベルまで上昇した。パンデミックによる不況でスタッフのほとんどが解雇されたため、特にセキュリティチェックでキャパシティの問題が発生した。さらに、新しいスタッフを見つけてセキュリティ承認を取得し、教育する時間も発生した。ターミナル4は、ターミナル5間の移動にセキュリティチェックが必要だったため開業できず、セキュリティチェックはすでに混雑していたため、ターミナル5が混雑した。^[要出典]スウェダビアは、セキュリティチェックエリアを迂回する2つのターミナル間の新しい歩行者用トンネルを建設した。2022年6月末にターミナル4と同時に開業した。^[19]

2024年9月、ブラーテンス地域航空は、 SASの契約運航者として、定期便の運航を中止し、ブロンマ空港からストックホルム・アーランダ空港に業務を移転すると発表しました。 ^[20]この決定により、ブロンマ空港の旅客数は約90%減少すると予想されており、閉鎖が早まる可能性があり、^[21]アーランダ空港がストックホルム県唯一の公共空港となるでしょう。

アーランダにはターミナル2、3、4、5の4つがあり、2024年現在、すべてのターミナルが稼働しています。^{[22] [23]}ターミナルでは国内線と国際線が厳密に区別されていませんが、シェンゲン協定国と非シェンゲン協定国からの出発ゲートは分けられています。1992年から2019年までは、ターミナル2と5が国際線に、ターミナル3と4が国内線に使用されていました。COVID-19パンデミックの間は、ターミナル5のみが使用されていました。^[24] 2022年には、ターミナル4と5がエアサイドで接続され、単一のターミナルとして運用できるようになりました。^[25]

アーランダにはターミナル1が存在したことはない。この名称はターミナル2のすぐ南に建設予定のターミナルのために予約されていたが、ターミナル2は建設されなかった。^{[26] [27]}

ターミナルに加え、空港にはターミナル 4 と 5 の間にスカイ シティと呼ばれるコンコース エリアがあります。このエリアにはショッピング施設やレストラン施設があり、その下にはアーランダ中央駅があります。スカイ シティはセキュリティ チェック エリアの外の陸側に位置し、乗客と訪問者の両方にサービスを提供しています。スカイ シティには、セキュリティ チェック エリアとパスポート チェック エリアの外にあるターミナルに直結したホテルもあります。

• 
  ストックホルム アーランダ空港のスカイ シティ
• 
  スカイシティのアーランダ中央駅入口
• 
  ストックホルム アーランダ空港のスカイ シティ

ターミナル2（ゲート61-82）は、1990年12月12日にプリンス・ベルティルによって開設されました。当初はInrikes 2 （「国内2」）と名付けられ、 SASの国内線ターミナルとして使用するために設計され、乗客ブリッジを備えた8つの航空機駐機場を備えています。^[28]

このターミナルは、ターンアラウンド時間の短縮、効率性の向上、乗客の歩行距離の最小化を目的として建設されました。開業当初はセキュリティ チェックはなく、手荷物を持つ乗客を対象としていたため、出発のわずか 10 分前に到着することができました。設計には、MD-80 航空機に適した二重の歩行者用橋が含まれていました。

1992年、SASは国内線の乗客数の減少により、国内線の運航をターミナル2から移転しました。その後、ターミナルはトランスウェーデ航空を含む他の航空会社の国内線と国際線の双方の便の受け入れを開始しました。

1990 年代後半までに、ターミナルの収容能力は増加する乗客数を処理するのに不十分になりました。2001 年には、スウェーデンのシェンゲン協定加盟に向けた準備の一環として、ターミナル 2 が国際便のみを扱うように再構成され、大幅な更新が行われました。ターミナルは、セキュリティ チェックの追加や手荷物受取エリアの拡大など、新しい要件を満たすように改造されました。

2013年、ターミナル2は大規模な改修工事が行われ、2,500平方メートル拡張されました。改修工事により、新しいトランジットエリア、ショップ、レストランが増設されたほか、レストランやラウンジなどの追加アメニティを備えた新しいフロアも追加されました。ターミナル2には、高速列車の急行駅であるアーランダ南駅もあり、ターミナル3と4と共有されていますが、専用のエスカレーターがあります。ターミナル2とターミナル5の間をバスが運行しており、追加のセキュリティチェックは必要ありません。

• 2012 年 5 月 29 日現在、ノルウェー航空は国際線をターミナル 2 からターミナル 5 に移転し、エールフランス航空とチェコ航空をターミナル 2 に移動しました。
• 2013年4月、ブリティッシュ・エアウェイズとフィンエアーは新しく改装されたターミナル2に移転した。^[29]
• ターミナル2は、2020年3月から2021年10月までCOVID-19の影響で閉鎖されていた。再開後は、エールフランス、チェコ航空、イージージェット、KLM、トランサヴィア、ブエリング航空がターミナル2を使用している。^[17]

• 
  ターミナル2チェックインエリア
• 
  ターミナル2外観
• 
  ターミナル2内部
• 
  ターミナル2陸側外観

ターミナル 3 (ゲート 51 ～ 59) は、1990 年に地域の国内線の便を発着するためにオープンしました。当初、ターミナル 3 にはセキュリティ チェックがありませんでした。セキュリティ チェックは、スウェーデンがシェンゲン協定国に加盟した 2001 年以降に導入されました。

ターミナルにはカフェがあり、搭乗手続きでは搭乗ゲートから屋外へ出てエアステアを使って飛行機に搭乗します。ターミナル 3 へはターミナル 2 を経由し、200 メートル歩く必要があります。

ターミナル3はスウェーデン国内の地域便を扱うために設計された。^[30]しかし、時間の経過とともに、これらの小規模な接続の乗客数が減少し、ターミナル3の利用率が低下した。2020年初頭、ターミナル3はCOVID-19パンデミックのために閉鎖されたが、2024年10月現在、ターミナル3はシェンゲン圏内の国内線と国際線の両方で再び完全に使用される予定である。ただし、ターミナル3には税関施設がないため、到着する国際線の乗客は飛行機からバスでターミナル2から出ることになる。

2024年夏、スウェダビアはストックホルム・ブロンマ空港で滑走路の整備を実施した。この期間中、BRA（ブラーテンス・リージョナル航空）は一時的にストックホルム・アーランダ空港のターミナル3に業務を移転した。^[23] 2024年10月、ポピュルエア、ジョナイル、ヴェストフライグがターミナル3からの運航を開始し、ターミナルは閉鎖期間を経て全面的に再開した。^[31]

• 
  ターミナル2と3が使用するチェックインエリア

ターミナル4（ゲートC30～C44、現在はターミナル5 - Cゲートとも呼ばれる）は、1983年にカール16世グスタフ国王とシルビア王妃によって開設された。当初はInrikes 1 （「国内1」）と名付けられ、国内線の取り扱いを目的として設計された。ターミナル4は単一の桟橋の形をしており、旅客用ブリッジを備えた14機の航空機駐機場を備えている。今日、ターミナル4は主にライアンエアーやウィズエアーなどの格安航空会社によって使用されている。^{[32] [33]}

1984 年、リンジェフライグとスカンジナビア航空 (SAS) は、国内および国際の出発便を統合するため、ストックホルム ブロンマ空港からアーランダ空港の新しいターミナルにすべての業務を移転しました。人気の高まりにより、ターミナルはすぐに手狭になりました。これに対処するため、1990 年に SAS 用にインリケス 2 (現在はターミナル 2 と命名) が設立され、SAS はすべての国内便をインリケス 1から新しいターミナルに移しました。

1990年から1994年のスウェーデンの金融危機により、SASは1992年にターミナル4に戻り、2つの航空会社は再びターミナルを共有するようになりました。^[34]同年、インリケス1はターミナル4に改名されました。 1999年以来、ターミナル4にはアーランダ南駅があり、アーランダエクスプレスの駅であり、ターミナル5のストックホルム中央駅とアーランダ北駅を結んでいます。2006年、ターミナル4は大規模な改修工事を終え、1983年の建設以来初めての大幅な更新となりました。

ターミナルはCOVID-19パンデミックのため2020年春に閉鎖され、2022年6月に再開され、主にライアンエアーの便に利用されるようになった。閉鎖中に、ターミナル4とターミナル5を結ぶエアサイド通路が建設され、1つのターミナルとして運営できるようになった。^[35]

ターミナル4にはパスポートコントロール、税関施設、手荷物受取施設はありません。シェンゲン協定国以外のフライトに搭乗する乗客はターミナル4でチェックインし、セキュリティチェックを通過しますが、パスポートコントロールと出発のためにターミナル5内のシェンゲン協定国以外のゲートに進みます。同様に、到着するすべての乗客は、通関手続きと手荷物受取のためにエアサイドの通路を経由してターミナル5に送られます。^[36]

• 
  ターミナル4ゲート
• 
  ターミナル4陸側外観
• 
  ターミナル4、新型コロナウィルスのパンデミックで閉鎖

ターミナル 5 (ゲート D11～D24、E1～E10、F26～F69) は、アーランダ空港の現在の旅客ターミナルの中で最大かつ最古のターミナルです。このターミナルは、 1976 年にカール 16 世グスタフ国王によってアーランダ国際空港としてオープンしました。定期便とチャーター便の両方の国際便を取り扱うために建設されたターミナル 5 は、その後何度か拡張工事が行われてきました。現在は、3 つの桟橋 (D、E、F) で構成され、旅客ブリッジ付きの 31 機の駐機場が備えられています。

1992年、ターミナルはアーランダ国際空港から現在のターミナル5に改名され、1999年にはアーランダ北駅が開業し、アーランダエクスプレスでストックホルム中央駅まで直通できるようになりました。2003年、ターミナル5は第3桟橋の追加を含む大幅な拡張工事を受けました。この拡張工事はアーランダ空港のより広範な再開発の一環であり、滑走路3と新しい航空管制塔もオープンしました。拡張された施設は2003年12月17日、インフラ大臣ウルリカ・メッシングによって開通しました。^[37]

2020年以降、ストックホルム・アーランダ空港のターミナル5は国内線と国際線の両方にサービスを提供しています。スカンジナビア航空とノルウェー・エアシャトルのハブとして機能し、シェンゲン協定国と非シェンゲン協定国の両方の目的地に対応しています。2018年以降、ターミナル5の一部のゲートは、エアバスA380などのより大型の航空機モデルをサポートできるようになりました。^[38] COVID-19パンデミックのため、2020年3月から2021年10月の間、アーランダ空港のすべての交通はターミナル5に移行されました。^[39]

2022年からはターミナル5がエアサイド通路でターミナル4と接続され、1つのターミナルとして運営できるようになりました。^[35]現在、ターミナル5はターミナル4の到着、税関、手荷物受取所を管理しています。CTスキャナーを備えた新しいセキュリティ管理施設は、2023年初夏にオープンしました。^[40]進行中の拡張作業には、拡張されたエアサイドコンコースと新しい免税店の建設が含まれ、2023年から段階的にオープンしており、2024年末までに完成する予定で、約50の新しい小売店、レストラン、サービスが登場します。

ターミナル5の将来計画には、2040年までにピアGを追加することが含まれており、これによりターミナルの年間乗客収容能力を2019年の2,500万人から4,000万人に増やすことを目指しています。^[41]

• 
  ターミナル5のチェックインエリア
• 
  工事中のターミナル5出発コンコース
• 
  ターミナル5出発ゲート
• 
  ターミナル 5シグトゥーナ ポールのアートワーク

アーランダには、滑走路1（01L/19R）、滑走路2（08/26）、滑走路3（01R/19L）の3本の滑走路があります。滑走路1は長さ3,301メートル（10,830フィート） ^[42]で、現在使用されている最も重い航空機の離着陸に対応できます。滑走路2と3は長さ2,500メートル（8,202フィート）です。^[42]示されているように、滑走路1と3は互いに独立して操作できる平行滑走路です。滑走路1と3には、計器着陸用のCAT IIIシステムが装備されています。 ^[42]空港は、滑走路1と3を同時に使用して同時離着陸に対応できます。航空機の同時離着陸は、計器気象条件（IMC）で実行できます。滑走路3（01R/19L）へは、メインターミナルエリアから誘導路ブリッジを経由してアクセスできます。誘導路ブリッジは、最も重量があり最も大きな航空機に対応できるように建設されていますが、その長さにより実質的に制限があります。滑走路3（01R/19L）はターミナルから離れた場所にあるため、冬季の条件下で除氷から離陸までの待ち時間が長くならないように、滑走路の近くに除氷エリアが配置されています。もう1つの除氷エリアは、滑走路01Lの離陸位置に近い南ランプエリアに接続しています。滑走路08を除くすべての滑走路から高速誘導路出口があり、航空機は着陸後すぐに滑走路から出ることができます。これにより、ラッシュアワー時の滑走路容量が増加します。ターミナルエリア周辺の平行誘導路を使用すると、到着交通と出発交通が分離されます。アーランダは、エアバスA380を含むすべての航空機タイプに対応できます。

ストックホルム・アーランダ空港では、貨物便の運航が盛んである。空港南部には、貨物ターミナルと貨物輸送施設を備えた貨物エリアがある。貨物エリアは「カーゴ・シティ」と呼ばれ、カーゴ・センター、^[43] DHL、スウェーデン郵便公社 (ポステン)、スピリット・エア・カーゴが運営する倉庫がある。^[44]スウェーデンからの郵便物や速達小包の大部分は、空港の施設で取り扱われている。^[45] SASカーゴは、旅客ターミナルの東側、SAS格納庫の近くに貨物業務を行っている。^[46]

専用の定期貨物便は、ボーイング747貨物機を使用する大韓航空カーゴのほか、ルフトハンザ・カーゴやトルコ航空によって運航されている。DHL、FedEx、UPSは同空港で急行貨物サービスを運行している。ウェスト・エア・スウェーデンとアマポーラは短距離貨物区間を運航している。多くの航空会社が様々な機材で臨時貨物便を運航している。特大貨物はアントノフ An-124や同様の貨物機で頻繁に運ばれている。TNTはアーランダ空港で業務を行っていたが、その後ヴェステロース空港に移転した。

SASテクニカルサービス、TUIフライノルディック、プライオリティエアロメンテナンス^[47]は、空港内に大型の航空機格納庫と整備施設を持っている。SASテクニカルサービスはアーランダに本社を置き、ボーイング747-400サイズまでのワイドボディ機に適した格納庫施設を持っている。格納庫複合施設の最初の部分は、SASのDC-8艦隊を扱うために建設された。当初この機種を扱うために建てられた建物の両側には、いくつかの位置がある。格納庫スペースは現在、主にボーイング737とA320に使用されている。ボーイング747格納庫は、70年代初めにスカンジナビア航空が最初のボーイング747を受け取ったときに開設された。ボーイング747と737サイズの飛行機2機を同時に扱うのに十分な大きさである。SASテクニカルサービスのオフィスは、格納庫に隣接して位置している。空港ができた当初、これらの格納庫はKSSUグループのメンバーである^[48] KLM、SAS、スイス航空、UTAの重整備を行っていた。タイ国際航空など他の多くの航空会社もこれらの格納庫で航空機の整備を行っていた。現在、主な利用者はスカンジナビア航空である。TUIフライノルディックには、最大の航空機であるボーイング787-9を扱える格納庫がある。プライオリティエアロメンテナンスは空港の東側に施設を構えている。同社は、同社がオーバーホールする一般的な機種であるMD-80を含む多数の航空機の重整備を行っている。

空港の南側には、かつてスウェーデンの国内航空会社であったリンジェフライグが建設した格納庫もあり、主に地域便の航空機が利用している。

ヘリコプターの格納庫と整備施設は空港の東端にあり、パトリア・ヘリコプターズが運営している。^[49]

スウェーデンの空港管理会社であるスウェダビアは、空港管制塔施設内に本社を置いている。^{[50] [51]}ソレントゥナキャビンインテリア社は、アーランダ空港のハンガー4に本社を置いている。^[52]

オックスフォード航空アカデミーは、アーランダ空港に、現在最も一般的な旅客機（ボーイング737など）のフライトシミュレーターセンターを設置している。アーランダ空港には、SASスカンジナビア航空とプライオリティ・エアロ・メンテナンスが運営する格納庫と航空機整備施設がある。 ^[47] 空港を拠点とするTUIフライ・ノルディックも、ワイドボディジェット機用の大きな格納庫を持っている。また、パトリア・ヘリコプターズが運営するヘリコプター修理施設もある。 ^[49]退役したボーイング747ジャンボジェット機を改装したホステル、ジャンボ・ステイ（旧ジャンボ・ホステル）が、アーランダ空港の入り口にある。空港には他に4つのホテル（クラリオン・ホテル・アーランダ・エアポート、ラディソン・ブル・アーランディア・ホテル、ラディソン・ブル・スカイシティ・ホテル、レスト・アンド・フライ）があり、さらに近くには送迎バスのあるホテルがいくつかある。^[53]

アーランダ空港は、降雪で閉鎖しないという方針をとっている。^{[174] [175]アーランダ空港は}湖水効果降雪の 影響を受けやすく、北東からの氷のように冷たい空気とバルト海の開水面が組み合わさって大雪を引き起こす。大雪の際には少なくとも1本の滑走路は開いているが、悪天候の場合には飛行が常時継続していても遅延が生じる可能性がある。滑走路だけでなく、エプロンや駐機場も除雪する必要がある。滑走路が3本あるため、降雪が少ないときに1本の滑走路が除雪されれば2本の滑走路が開けるという利点がある。空港には合計25万m ²の雪と氷を取り除く必要があり、同時に航空機の離着陸も継続される。^[176]ストックホルム・アーランダ空港では、1年の寒い半年間、季節雇用の除雪スタッフが約65名いる。常勤スタッフと合わせて100名のチームが除雪サービスを提供している。清掃チーム用に特別ルートが計画されており、各ルートを35分から45分間隔で清掃する。清掃チームは航空管制塔から無線で指示を受ける。各滑走路の除雪が完了すると、表面は摩擦車によってテストされ、摩擦値が測定される。空港は摩擦値を発表し、その後、各パイロットがその値が着陸に十分であるかどうかを決定する。摩擦値によって、滑走路を除雪し、滑り止め剤を塗布する頻度が決まる。^[174]

アーランダ空港は、スウェーデンの首都への主要空港として、ビジネスジェットを使ったVIP便^[177]にも利用されている。政府高官や著名人が頻繁に訪れる。2011年4月、当時のロシア政府議長ウラジーミル・プーチン氏が、数機の大型ジェット機でストックホルムを訪問した。^[178]日本の天皇もボーイング747でアーランダを訪問した。^[179] 2013年9月、バラク・オバマ米大統領は、エアフォースワンでスウェーデンを公式訪問した。^[180]ストックホルム地域で開催されるEUの会議や展示会も、特別便を同空港に運航する。様々な民間企業が、ストックホルム地域での会議に出席するためにビジネスジェットを使用している。VIP便の中には、より中心部にあるブロンマ空港に向かう便もあるが、ブロンマ空港は運航時間が限られており、大型機の乗り入れが禁止されているため、多くはアーランダ空港に向かう。ヨーロピアン フライト サービスは、 VIP フライト用にアーランダ空港を拠点とするグラマン ガルフストリームG550 を保有しています。

アーランダ空港にはVIPラウンジがいくつかあります。^[181] 旅行者は滑走路で飛行機に乗れます。VIPエリアでは、飛行機の有無にかかわらず結婚式も開催できます。^[182] 空港では管制塔でも結婚式が行われます。^[182]

アーランダ空港は、ストックホルム・アーランダ空港とイーストコースト線を結ぶ鉄道であるアーランダ線を介してスウェーデンの鉄道網に接続されています。この路線は1999年に開通し^[183] ​​、空港の下のトンネルを走り、アーランダ南駅、アーランダ北駅、アーランダ中央駅の3つの別々の駅があります。^[184]この路線はスウェダビアが所有しているわけではなく、アーランダ・エクスプレスの所有者であるA-Train ABによって民間運営されています。^[185]

アーランダエクスプレスは、ストックホルム中心部とアーランダ空港を結ぶ主要な^[186] 急行列車サービスです。^[187]ストックホルム中央駅とアーランダ南駅および北駅の間をノンストップで運行しています。アーランダエクスプレスの場合、アーランダ南駅はターミナル2、3、4に、アーランダ北駅はターミナル5にサービスを提供しています。^{[188] [189] [190]}

さらに、アーランダ空港には、アーランダ中央駅から空港の北と南のさまざまな目的地に接続する長距離列車が多数運行しています。これらのサービスは、 SJ、Mälartåg、Vy Tågなど複数の会社によって運営されています。

• SJ は、インターシティ、リージョナル、ナターグ夜行列車、高速スナブターグサービスなど、いくつかの種類の列車を運行しています。これらの列車は、アーランダとストックホルム、ウプサラ、イェブレ、スンツヴァル、ウメオ、エステルスンドなどの主要都市を結んでいます。
• Mälartåg は、ストックホルム、ウプサラ、エスキルストゥーナ、アルボガ、リンシェーピングなどの目的地に地域サービスを提供しています。
• Vy Tåg は、LuleåやGällivareなどの北部の目的地へのNattåg夜行列車サービスを運行しています。

ストックホルム通勤鉄道 （ペンデルトーグ）は、アーランダ中央駅を経由してアーランダ空港まで運行している。空港とストックホルム県、ウプサラを結び、ストックホルム中央駅までは約38分、ウプサラ中央駅までは約18分で到着する。民営のアーランダ線から運賃が徴収されるため、^[191]アーランダ中央駅からの運賃は通常のSLの乗車料金よりも高い。^[192]

ダンデリード、テービー、ヴァレントゥナなどの地域を含むストックホルム北東部との接続を改善するために、ロスラグスバナン地方鉄道をアーランダ空港まで延伸する提案がなされている。^[193] 2024年現在、ロスラグスバナンをアーランダまで延伸するという正式な決定はされていない。^[194]

アーランダ空港の主要バスターミナルはターミナル4の外にあります。 ^[195] Flygbussarnaはストックホルム中心部への定期便を運行しています。^[196] Flixbus、SL、UL、Vy bus4youなど、他のいくつかの運行会社も空港への往復サービスを提供しています。FlixbusとVy bus4youは、スウェーデン全土のさまざまな目的地への長距離バスサービスを運行しています。

• SL： SLはストックホルム県内のアーランダ（メルスタ駅を含む）への限定バス路線を運行しているほか、ストックホルム中心部への夜行バスも運行している。^[197]
• UL: ULバスはアーランダと近くのウプサラ郡を結びます。^[198]

E4高速道路はアーランダ空港を通過し、ストックホルム中心部、ウプサラ、スウェーデン北部とつながっています。空港にはターミナル近く、短期および長期の駐車場オプションがあります。アーランダにはレンタカー施設もあります。

アーランダ空港のタクシーは、空港運営会社であるスウェダビアによって規制されている。契約を結んだ認可タクシー会社のみがターミナル2と5以外の指定エリアから営業することが許可されている。認可されていないタクシーは空港周辺の他の場所から営業している。^[199]

アーランダ空港の環境への悪影響を抑える取り組みが進行中である。電力を節約するため、アーランダ空港の建物ではバイオ燃料による地域暖房と近くの湖の水による地域冷房が使用されている。航空機の離陸料金は航空機の環境性能に基づいており、アーランダ空港では「グリーン着陸」と呼ばれる連続降下進入と着陸を実験している。^[200] ジェット燃料は2006年頃から船でイェブレ空港に運ばれ、鉄道でマールスタ近くのブリスタ空港に運ばれ、そこからパイプラインで運ばれる。以前は燃料は船でストックホルムのヴァルタハムネン空港に運ばれ、そこからトラックでストックホルム市内を通ってアーランダ空港に運ばれていた。空港では空港を行き来するタクシーでバイオ燃料の使用を促進する対策も講じている。 ^[201]

ストックホルム アーランダ空港が採用している最も興味深い環境に優しいシステムの 1 つは、格納庫、ターミナル、および飛行場のその他の建物に採用されている独自の冷暖房システムです。この革新的なシステムでは、大規模な地下帯水層に連結された一連の井戸を使用します。地下水源からの水は配管され、施設の空調システムに送られ、通気口から出る空気の温度が制御されます。夏季には、地下水は地表よりも冷たいままです。そのため、エアコンに必要な余分なエネルギーを使用せずにターミナルを冷却できます。そして、冬季には、地下水は地表よりも暖かいままです。その後、水は制御/暖房ユニットに配管され、バイオ燃料を使用して、建物を暖めるのに適した温度まで水を加熱します。

加熱された水は、スロープや格納庫の大きなドア付近のセメントパッドを加熱するためにも使用され、ドアやスロープを効率的に氷から守っています。水はシステムを通過した後、すべて帯水層に戻され、再び使用されます。このユニークな帯水層システムは、アーランダの最も特徴的な環境に優しい設計の1つです。^[202]

• 1969年11月1日: SE-BSUとして登録されたリンジェフ ライグ・コンベア440が訓練中に事故に遭った。離陸時に模擬エンジン故障を起こし、左翼が地面に接触し、機首と主脚が折れて機体は不時着した。搭乗していた4人はいずれも死亡しなかったが、機体は廃棄された。^[203]
• 1970年1月5日: EC-BNMとして登録されているスパンタックス コンベア990が、ストックホルム アーランダ空港からチューリッヒ空港(ZRH)へのフェリー飛行中、離陸後の上昇中に墜落した。同機は同日早朝にチャーター便に搭乗する予定だったが、第4エンジンにトラブルが発生したためフライトはキャンセルされた。修理のため3つのエンジンを使用してチューリッヒまでフェリー輸送することが決定され、同機は午後10時54分に滑走路19 (現在の滑走路19R) から離陸した。同機は離陸地点から約1,800メートル (5,906フィート) 離れた地点で木に接触。搭乗していた10人の乗客と乗員のうち5人が死亡し、同機は廃棄された。^[204]
• 1973年7月14日: OY-SANとして登録されたスターリング航空の シュッド・アビエーション・カラベルが障害物に衝突し、修理不能な損傷を受けたため廃機となった。^[205]
• 1974年1月25日：OY-KRAとして登録されたスカンジナビア航空の シュッド・アビエーション・カラベルが修理不能なほど損傷し、廃機となった。^[206]
• 1977年5月26日:ドネツク空港(DOK)からリガ空港(RIX)への定期便に乗っていたアエロフロート所属のアントノフ24型機( SSSR-46806 )が、スウェーデンへの連行を要求した単独のハイジャック犯にハイジャックされ、ハイジャック犯は23人の乗客と乗組員を解放した。^[207]
• 1979年2月27日:オスロからストックホルムへ、さらにモスクワへ向かう途中のアエロフロート ・ツポレフ154が3人のハイジャック犯に乗っ取られた。ストックホルムに着陸後、ハイジャック犯は乗組員に制圧された。^[208]
• 1987年1月6日:ストックホルム・アーランダ空港からアリカンテ空港(ALC)への不定期便でSE-DECのトランスウェーデ ・スッド・アビエーション・カラベルが離陸後に氷によると思われるトラブルに遭遇した。機体は滑走路に激しく衝突し、着陸装置が故障して滑走路から滑り落ちて火災が発生した。乗客乗員 27 名は死亡しなかったが、機体は廃棄され、その後空港のARFFによって消防救助訓練機として使用された。^[209]
• 1988年1月19日: カナリア諸島からノルウェーのオスロへ向かっていたスキャネアのDC-8チャーター機が、油圧システムのシステム故障のためアーランダ空港に着陸経路を変更された。機長は、オスロ空港の最長滑走路では飛行機が安全に停止できないのではないかと懸念し、当時スカンジナビアで最長だった01-19滑走路があったアーランダ空港を選んだ。この飛行機には263人の乗客と乗員が搭乗していた。SOS対応センターは飛行機の到着に備えて地域の災害警報を発令し、アーランダ空港、マールスタ、ローザースベルグ、シグトゥーナ、ウプサラの消防隊と救助隊が出動した。飛行機は最終進入時に危険なほど前後に傾いたが、最終的には安全に着陸した。アーランダ空港の救助隊が飛行機に近づき、負傷した乗客の手当をしようとしたが、ショックと外傷以外に身体的な負傷は報告されなかった。
• 1991年12月27日：スカンジナビア航空751便（マクドネル・ダグラスMD-81 、 OY-KHO機体登録番号： OY-KHO ）は、ストックホルム・アーランダ空港からワルシャワ・フレデリック・ショパン空港（WAW）へ向かう定期便で、途中コペンハーゲン・カストラップ空港（CPH）に立ち寄っていたが、離陸直後に両エンジンの故障により墜落した。墜落の原因は、夜間に形成された透明な氷が除氷中に適切に除去されずに剥がれ落ち、エンジンに吸い込まれたことであった。129人の乗客と乗員はいずれも死亡しなかったが、航空機は廃棄された。^[210]
• 1993年2月20日：チュメニ空港（TJM）とサンクトペテルブルク・プルコヴォ空港（LED）間の定期便に乗っていたアエロフロート・ ツポレフ134に搭乗していたハイジャック犯が、米国への連行を要求した。同機はまずタリンで給油のため停車し、30人の乗客が解放された後、ストックホルムに飛ばされたが、そこでハイジャック犯は米国行きの大型機を要求した。さらに12人の乗客を解放した後、妻と子供を伴ったハイジャック犯は降伏し、残りの40人の乗客と乗員を解放した。^[211]
• 1997年10月7日:タロム航空所属のYR-BCMのBACワンイレブンが、ブカレスト・オトペニ国際空港（OTP）からストックホルム・アーランダ空港への定期便で滑走路26に激しく着陸した後、前輪のステアリングが故障した。機長は機体を制御できないことに気付き、機体は滑走路を外れて右側の草地に入った。機体は緩やかに減速し、停止すると乗客と乗員は通常の出口から降機できた。機体は廃棄され、ル・カラベル・クラブによって消防訓練機として使用するためにハルムスタードに運ばれた。^[212]
• 1999年10月8日: SASコミューター所属のSE-SLF登録のサーブ2000「エア・バイキング」が、閉じた格納庫のドアに衝突した。当時、この機は2人のエンジニアまたは技術者によってタキシングされていたと思われる。搭乗していた2人が負傷し、機体は廃棄された。^[213]
• 2010年9月25日：トロントからカラチへ向かうPIAのボーイング777-200LR （AP-BGY）が、搭乗していた乗客の1人が爆発物を所持しているとの電話を受け、ストックホルム・アーランダ空港に緊急着陸した。ストックホルムに着陸後、飛行機は緊急用スタンドに駐機され、容疑者はスウェーデン当局によって機内から降ろされた。残りの乗客も降ろされ、空の機内が捜索された。容疑者はさらなる捜査のため国内で拘留されたが、容疑者に対する告発の証拠が見つからなかったため後に釈放された。^{[214] [215] [216]}

• 民間航空局（スウェーデン）
• スウェーデンの空港一覧
• ストックホルム ヴェステロース空港