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エンジェル・トレインズは、イギリスの鉄道車両会社（ROSCO）である。エバーショルト・レール・グループ、ポーターブルックとともに、創業当初からの3つのROSCOのうちの1つである。
エンジェル・トレインズは、ブリティッシュ・レールの民営化の一環として1994年3月に設立されました。1995年11月、野村ホールディングス、バブコック＆ブラウン、および元インターシティのマネージャーであるジョン・プライドーによって買収されました。翌年9月までに、エンジェル・トレインズは英国の25の鉄道運行会社（TOC）のうち19社と契約を結び、約3,755台の車両を所有していました。1997年12月、エンジェル・トレインズはロイヤル・バンク・オブ・スコットランドに売却され、それまで同社の評価が低かったという批判につながりました。同社はすぐにヨーロッパ大陸の鉄道リース事業に拡大し、この国際部門は2008年にエンジェル・トレインズ・インターナショナルとして分離され、その後アルファ・トレインズにブランド変更されました。
Angel Trains は、英国国鉄時代の車両に加えて、 2000 年代初頭にVirgin West Coastが導入したClass 390 'Pendolino'電車(EMU) などの新しい車両も取得しました。2008 年に同社が再び買収され、その時点で英国の鉄道車両リース市場の 40% 以上を占めていたと報じられた後、大規模な再編が行われました。2010 年代以降、Angel Trains は、鉄道運行会社TransPennine Express (TPE) 向けに19 両編成のClass 802を導入する契約など、日立製作所製の高速バイモード列車に関する契約をまとめています。Angel Trains はまた、ハイブリッドディーゼルおよびバッテリー駆動列車や水素燃料電池など、車両の効率と環境性能を向上させるための数多くのプログラムにも参加しています。
エンジェル・トレインズは、1994年3月21日にブリティッシュ・レールの子会社として設立されました。その設立は、 1990年代のブリティッシュ・レールの民営化に伴う多くの準備段階の1つでした。 [ 1 ] [ 2 ]エンジェル・トレインズという名前は、ブリティッシュ・レールのオフィスがあったロンドンの地区にちなんで付けられました。 [ 3 ] 1995年11月、エンジェル・トレインズは、日本の金融サービス会社である野村ホールディングス（85%）、グローバル投資専門会社であるバブコック＆ブラウン（10%）、および元インターシティのマネージャーであるジョン・プライドー（5%）のコンソーシアムに売却されました。この取引では、プライドーが所有する民間のコンサルティング会社であるプライドー＆アソシエイツが利用されました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
1996年9月までに、エンジェル・トレインズは英国の25の鉄道運行会社のうち19社と契約を結び、約3,755台の車両を所有しており、その3分の1は当時8年未満であった。買収から1年も経たないうちに、野村證券はエンジェル・トレインズとの合併または売却、あるいは鉄道運行会社（TOC）との合弁事業の設立といった選択肢を検討し始めていた。報道によると、野村證券は、ポーターブルックがステージコーチに売却されたことや、身元不明の第三者からのアプローチがあったとされることなど、他のROSCOの最近の売却に後押しされたとされている。[ 7 ]
1997年12月、エンジェル・トレインズは金融サービスグループのロイヤル・バンク・オブ・スコットランドによって3億9500万ポンドで買収された。[ 8 ] [ 9 ]英国の新聞「インディペンデント」によると、同社は以前の所有者によってオークションで売却され、エンジェル・トレインズの入札は非常に活発だったという。[ 6 ]この頃、エンジェル・トレインズのような企業が英国政府によってあまりにも少額で民営化されたという疑惑が持ち上がり、規制当局による個別の調査に加えて、国家会計検査院による詳細な調査が行われた。[ 6 ]
1990年代後半から2000年代にかけて、エンジェル・トレインズはリース事業、特にヨーロッパ大陸市場において事業を大幅に拡大しました。 2000年には、ドイツの機関車メーカーであるフォスロー社と合弁事業を締結し、新たなリース会社であるロコモーション・キャピタルを設立しました。さらに、国際支社であるエンジェル・トレインズ・カーゴ（貨物車両のリース）とエンジェル・トレインズ・ヨーロッパ（旅客車両のリース）への投資を通じて、同社はヨーロッパ最大級の鉄道車両リース会社、特に貨物機関車のリース会社へと成長しました。
エンジェル・トレインズはこの頃、真新しい鉄道車両のリース契約も新たに締結した。注目すべき例の一つは、クラス390「ペンドリーノ」電車（EMU）で、最初の発注はヴァージン・ウェスト・コーストのために5億ポンドで9両編成の54編成であった。[ 10 ]これらの列車は、カーブを高速で走行する際に乗客の快適性を高めるように設計されたアクティブ・チルト・システムを備えているのが珍しい。 [ 11 ] WCMLの近代化に伴い乗客数が大幅に増加したため、運輸省はクラス390を4編成追加調達すると発表し、それぞれ11両編成で、既存の列車編成31編成も11両編成に延長して輸送能力を向上させた。[ 12 ] [ 13 ]
2008年6月、エンジェル・トレインズは、バブコック＆ブラウン、AMPキャピタル、アーカス・ヨーロピアン・インフラストラクチャー・ファンド、ドイツ銀行のコンソーシアムによって、36億ポンドと報じられた価格で買収された。[ 14 ] [ 15 ]バブコック＆ブラウンの欧州インフラストラクチャー部門責任者であるサイモン・グレイは、この買収を「ここ数ヶ月でヨーロッパで行われた最大規模の買収の一つ」と評した。当時、エンジェル・トレインズは英国の鉄道車両リース市場の40%以上を占めていた。[ 16 ]
2008年の買収により、事業活動の大規模な再編が速やかに行われ、すべての国際事業がAngel Trains Internationalに分割され、2010年1月にこの部門はAlpha Trainsにブランド変更されました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 2015年には、AMP Capital InvestorsとPSP Investmentsが、以前Arcus European Infrastructure Fundが所有していた株式を購入した後、Angel Trainsの株式保有比率をそれぞれ55%と30%に引き上げました。[ 20 ] [ 21 ]
2010年代以降、Angel Trainsは日立製作所製の高速バイモード列車の供給に関わっており、例えば鉄道運行会社TransPennine Express （TPE）向けに5両編成のClass 802を19編成納入する契約を結んでいる。[ 22 ] TPEではNova 1と呼ばれているこの車両は、路線の輸送能力を約80%増強する計画に基づいて調達された。[ 23 ] TPEの新車両部門責任者であるRobin Davis氏によると、Nova 1の主な根拠はバイモード機能であり、電化計画には不確実性が多い一方、バイモード車両であればそのような不確実性による運用リスクを排除できると指摘している。[ 23 ]
Angel Trains は、鉄道の効率と環境性能を向上させるための数多くの取り組みに参加してきました。2018 年 9 月、Angel Trains は、クラス 165ディーゼル多目的ユニットをハイブリッドディーゼルおよびバッテリー駆動の列車に改造する計画を発表しました。[ 24 ]この計画では、元のディーゼル油圧駆動装置が電気駆動装置に置き換えられ、エンジンがバッテリーを充電するため、駆動装置は実質的にハイブリッドディーゼル電気駆動装置になります。2022 年 2 月、最初の列車セットがChiltern Railwaysで運行を開始しました。[ 25 ] 2020 年 2 月、ScotRailと Angel Trains は、クラス 314 EMUを改造し、水素燃料電池を装備して、列車の燃料として水素を使用することの実現可能性を技術的に実証する計画を発表しました。 [ 26 ] [ 27 ] 2020 年 7 月、Riding Sunbeams は、Angel Trains を含むコンソーシアムを結成し、100%再生可能エネルギーを使用して電化された鉄道線に電力を供給することになりました。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] 2021年11月、日立レールとエンジェルトレインズが燃料消費量を削減するためにハイブリッド高速列車にバッテリー電源を使用する試験を実施することが発表された。 [ 31 ]
2019年6月までに、エンジェルトレインズの鉄道車両の在庫は合計4,421両に達したと報じられている。[ 32 ]