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| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間 高速鉄道 |
| 状態 | オペレーティング |
| ロケール | オーストリア、チェコ共和国、ドイツ、スイス、イタリア、ハンガリー、スロバキア |
| 最初のサービス | 2008 |
| 現在のオペレーター |
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| Webサイト | 公式サイト |
| 機内サービス | |
| クラス | 経済、第一、ビジネス |
| テクニカル | |
| 車両 | シーメンス Viaggio Comfort、ÖBB クラス 1116 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 動作速度 | 230 km/h (145 mph) |
レイルジェットは、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）とチェコ鉄道（ČD）が運営するヨーロッパの高速鉄道サービスです。最速のサービスではレイルジェットエクスプレス（RJX） 、追加の停車駅があるサービスではレイルジェット（RJ）というブランド名で2008年に導入され、最高時速230km（143mph）で運行しています。レイルジェットはÖBBのプレミアサービスであり、オーストリア国内の国内サービスと、チェコ共和国、ドイツ、スイス、イタリア、ハンガリー、スロバキアの近隣の主要都市への国際サービスの両方で運行されています。[1]
歴史
オーストリア連邦鉄道は、ドイツ鉄道のICE 3などの電車（EMU）ではなく、機関車牽引のプッシュプル式高速列車を選択しました。これは、既存の高速電気機関車タウルスやシーメンス・ユーロスプリンターで牽引することができました。 [2] [注 1] 2006年2月9日、密封入札を受けてから9か月後、オーストリア連邦鉄道の取締役会は、シーメンスに7両編成の列車23セットの製造を委託しました。シーメンスの設計は最も優れており、最も安価であると考えられていました。[3] [4] 2007年9月、シーメンスはオーストリア連邦鉄道からさらに44両のレールジェット列車の追加注文を受けました。[5]注文総額は469両の客車に対して7億9800万ユーロでした。[6]
2011年9月、シーメンスはチェコ鉄道（České Dráhy）にレールジェット列車16編成を販売することに合意した。この列車は元々、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）の未完の注文のために製造される予定だったもので、[7] ČDの列車はシュコダのČDクラス380電気機関車によって牽引される予定だった。 [8] 2012年、チェコ鉄道はこの注文をキャンセルした。[9] 2012年8月、ヴィアッジョ・コンフォート列車7編成の削減注文に合意した。 [10]
2014年6月、オーストリア鉄道はシーメンス社から残りの9機のレールジェット機のオプションを取得し、ウィーンとザルツブルク間のウエストバーン路線で使用される予定で、イタリアでの運行にも備えられる予定である。[11]
最初のユニットは2008年9月15日に製造され、グラーツで展示され、その後9月下旬にイノトランス、 10月15日にザルツブルク交通見本市で展示されました。 [12] : 17 最初のレールジェット列車は2008年後半に試験運行を開始しました。[13]
列車セット
Railjet の列車セットは、7 両または 9 両の個別客車で構成され、気密性のある相互接続で恒久的に連結されていますが[要出典]、客車セットの外側の端にはバッファーとチェーンスクリュー カップリングに適したバッファーとフック カップリングが付いています[14] 。2 台の機関車を含む 2 つの完全な列車セットをペアで走らせると、14 両の客車からなる列車になります[15] 。機関車から最も遠い客車は制御車として機能します。列車あたりの客車の数は、単一の列車ユニットで最大 10 両まで拡張できます。[12] : 4
ÖBB Railjet の機関車から最も遠い客車、つまり運転台は、半分がビジネスクラス、半分がファーストクラスです。次の客車はファーストクラスのみで、その次の客車は半分がファーストクラスで、残りの半分が車内レストランです。残りの客車はエコノミーのみの客車です。
ČD の Railjet では、ファーストクラスの車両 1 台がエコノミークラスの車両 1 台に置き換えられたため、構成が若干異なります。機関車から最も遠い車両は、半分がビジネスクラス、半分がファーストクラスで、次の車両は半分がファーストクラス、半分が車内カフェです。残りの車両はエコノミークラスなので、ČD Railjet ではファーストクラスの車両が 1 台少なく、エコノミークラスの車両が 1 台多くなっています。
工業デザイン会社スピリットデザインが外装と内装のデザインを請け負い、[16] 3つのカラースキームが提示され、オーストリアのタブロイド紙クローネンツァイトゥングが実施した投票によって使用される塗装が決定されました。[17] 2009年にレールジェットのデザインはレッドドット賞を受賞しました。[18] [19]
牽引力
レールジェットは、オーストリア連邦鉄道が既に所有する標準的な電気機関車、具体的にはシーメンスES64U2およびES64U4（ÖBBクラス1116および1216タウルス）によってプッシュプルモードで駆動されるように設計されていますが、ÖBBクラス1293ベクトロンなどの他の電気機関車やディーゼル機関車によって牽引することもできます。[12] : 7
レールジェットで使用された最初の23台のÖBBクラス1116機関車には、オーストリア国外（ハンガリー、スイス、チェコ共和国）での運行用に3台目のパンタグラフと関連する列車安全システム、床下の銀色のサイドスカートなど、いくつかの改造が施され、より流線型の外観となった。2番目の20台の機関車セットはオーストリアとドイツでの運行用にのみ装備され、国際運行用のサイドパネルや追加システムは装備されなかった。[17]
客車
車体はリブ付きの冷間圧延鋼で作られており、駆動トレーラーの前端の形状はタウラス機関車から受け継がれています。[14]
客車には、電空式ディスクブレーキ（SF400台車の場合、車軸ごとに3つ）[20]、電磁式軌道ブレーキ（渦電流ブレーキ）、パーキングブレーキが装備されている。駆動トレーラーにも、ディスクブレーキを使用した手動ブレーキがある。[21] ：2.12～2.12.6項 台車の一次サスペンションはコイルスプリング、二次サスペンションは空気圧式である。[20]駆動トレーラーは「Afmpz」、プレミアムクラスおよびビジネスクラスの車両は「Ampz」、ビストロまたはレストランカーは「ARbmpz」、エコノミークラスの車両は「Bmpz」と呼ばれている。[22]
最初のユニットの中間客車の車体は、スロベニアのマリボルにあるシーメンス社で製造されました。最終組み立てはウィーンのジンメリングにある鉄道工場で行われ、最初の3編成はシーメンス社で組み立てられ、残りはÖBB技術サービス社で組み立てられました。[注 2]駆動トレーラーは、シーメンス社への下請けの下、ÖBBインフラストラクトゥール・バウ社[疑わしい–議論中] [注 3]で製造されました。[2]
シーメンスは車両の主契約者であり、客車の設計をViaggio Comfortとして販売している。[27]ブレーキ装置はクノールブレムゼ、エアコンはリープヘルが供給し、ドア、客車の接続部、トイレ、座席は他の下請け業者が製造している。[2]
ルート
現在のネットワーク
2015年12月現在、ÖBBとČDのRailjetは以下の路線網を運行している。全ての停車駅が示されているわけではなく、一部の列車のみが運行する路線区間は括弧内に示されている: [28] [29]
- (ブダペストまたはウィーン国際空港-)ウィーン中央駅-リンツ中央駅-ザルツブルク中央駅-ミュンヘン中央駅(-アウクスブルク-シュトゥットガルト-フランクフルト)
- (ウィーン国際空港-)ウィーン中央駅-リンツ中央駅-ザルツブルク中央駅-インスブルック中央駅(-ブレゲンツまたはチューリッヒ)
- ウィーン中央駅-クラーゲンフルト中央駅-フィラッハ中央駅( 2017 年 12 月よりリエンツ またはウーディネ-ヴェネツィア) [1] [30]
- (ベルリン-)プラハ フラヴニー ナードラジー-ブルノ フラヴニーナードラジー-ウィーン中央駅-グラーツ中央駅
一部のサービスは、途中で連結および分離される可能性のある 2 つの連結列車セットによって運行されます。たとえば、ブダペストから到着する列車セットは、ウィーン中央駅でウィーン国際空港から到着する別の列車セットと連結されます。これらの列車はザルツブルクまで一緒に移動し (ウィーン - ザルツブルクの主要ルートの乗客容量を増やす)、そこで 1 つが分離されてミュンヘンへ進み、もう 1 つがインスブルックへ向かいます。
インスブルック、ブレゲンツ、チューリッヒ発着のすべてのレールジェットは、オーストリアアルプスの地形により、ザルツブルクと西チロル間の最速ルートであるため、バイエルン州を通過するドイチェスエック （ドイツの角）輸送ルートを途中停車なしで使用します。ドイチェスエックは、この目的のためにローゼンハイムの近くに専用の鉄道バイパスを提供しています。
2018 年 12 月から、より高速なレイルジェット列車は、ザルツブルクとウィーン間のレイルジェット エクスプレス (RJX) と呼ばれるようになり、フェックラブリュック、アットナングプッフハイム、ヴェルス、ザンクト ヴァレンティン、アムシュテッテン、トゥルナーフェルト。
発達
2008年12月14日にミュンヘン、ウィーン、ブダペストの間で商業サービスが開始され、[12] : 17 [21] : 11で 、2009年9月まで以前のユーロシティ接続を徐々に置き換えました。2011年以降、週末にはフランクフルト（マイン）とヴィースバーデンへの列車が運行されています。ウィーン西駅の線路改良工事が完了した後、2012年からは時速200〜230 km（120〜140 mph）で運行され、ザルツブルクとウィーンの間の所要時間は現在約2時間20分です。[2] 2014年12月以降、列車は新しいウィーン中央駅に運行し、 2015年からはウィーン・マイドリングとラインツ・トンネルを通過しています。
2009年12月、ウィーンからインスブルック経由でブレゲンツ、チューリッヒまでのサービスが開始されました。[31] 2010年末までに、ザルツブルクとインスブルック経由でウィーンとブレゲンツ/チューリッヒ間のサービスが増加しました。[ 31 ] [ 32] 2012年12月に西駅の線路改良工事が完了した後、ウィーンとインスブルック間の所要時間は現在約4時間15分です。 ウィーン中央駅からは、列車がウィーン空港にも乗り入れています。 2011年以来、レールジェット列車はウィーンからグラーツとクラーゲンフルト/フィラッハまでの南部鉄道線でも運行しています。 2013年から2017年まで、列車は東チロルのリエンツにも乗り入れていました。
2014 年 6 月 15 日、チェスケ ドラヒはウィーン ノイシュタットからプラハまでのレイルジェット接続を開始しました。 2014 年 12 月以降、グラーツからウィーンとブルノを経由してプラハ中央駅 ( Praha hlavní nádraží ) まで列車が運行されています。
2016年12月からは、オーストリア国内の既存路線で新たに納入されたレールジェットの列車がインターシティの列車に取って代わりました。 [1] 2017年12月からは、既存のウィーン-フィラッハ路線がウーディネ経由でヴェネツィア・サンタ・ルチアまで延長されました。[1] [30]これは沿岸地域への最初のレールジェット接続です。
リュブリャナやザグレブへのサービスは2010年から議論されてきたが、実現には至っていない。[33]
旅客サービス
レイルジェット列車には、エコノミークラス、ファーストクラス、ビジネスクラスの3つのサービスレベルがあります。[12] : 10–16
ビジネス クラスは最高レベルのサービスが提供され、機関車と反対側の列車の端にある制御車両の前部に 16 人の乗客用のプレミアム シートがあります。座席配置は、廊下式の客車レイアウトに似た「オープン コンパートメント」スタイルですが、オープン プランでドアがなく、以前のファースト クラスの設備を大幅に改善することを目的としています。ビジネス クラスとファースト クラスのコンパートメントはギャレーで区切られています。
ファーストクラスの座席は、制御車両の残りの部分、2両目、および車椅子利用者のためのスペースと設備も備えた3両目の半分を占めています。76席が[2+1]編成で用意されています。3両目の残りの部分には、座席でサービスを提供するレストランがあります。残りの4両は[2+2]編成で316席のエコノミークラス席を提供し、4両目には家族や子供用のエリアもあります。[34]
38編成目以降は調理室が座席のあるレストランエリアに置き換えられた。[35]
-
エコノミークラス（ÖBB） -
ファーストクラス（ÖBB） -
ビジネスクラス（ÖBB） -
エコノミークラス（ČD）
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参照
注記
- ^ ユーロスプリンターES 64 U型のクラス1016、1116、1216 [3] 。ただし、レールジェットサービスはマルチシステムバージョンの機関車クラス1116と1216によってのみ実行されます[2]
- ^ 鉄道車両の組み立て、保守、近代化、修理を行う会社。2010年現在、ÖBBとRail Cargo Austriaが所有。[23] [24]
- ^ 2009年以降、ÖBB Infrastruktur AGと名付けられた[25] [26]
参考文献
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- ^ “Railjet: Nun doch mit Speisewagen”. fahrgast-kaerten.at (ドイツ語)。 2010 年 11 月 9 日。
外部リンク
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