クロスカントリー

2006年6月、運輸省（DfT）は既存の鉄道フランチャイズのいくつかを再編する意向を発表した。^{[ 5 ]}これらの変更の結果、「ニュー・クロス・カントリー」フランチャイズが作成され、ヴァージン・クロス・カントリーが運営する既存のインターシティ・クロス・カントリー・フランチャイズが組み込まれたが、ウエスト・コースト本線で運行されているサービスは除外された（バーミンガムからスコットランドへのサービスはヴァージン・トレインズ・ウエスト・コーストに移管され、マンチェスターからスコットランドへのサービスはファースト・トランスペンナイン・エクスプレスに移管された）。セントラル・トレインズ・フランチャイズのいくつかのサービスも追加される予定だった。

2006 年 10 月、運輸省 (DfT) は、最終候補に残った 4 社の入札者 ( Arriva、FirstGroup、National Express、Virgin Rail Group ) に入札案内(ITT) を発行した。^{[ 6 ]} 2007 年 7 月 10 日、運輸省は、Arriva が New Cross Country のフランチャイズを獲得し、Virgin CrossCountry が運行していたサービスは、 Central Trains のカーディフ～ノッティンガム線とバーミンガム～スタンステッド空港線とともに、2007 年 11 月 11 日に CrossCountry に移管されることを発表した。^{[ 7 ] [ 8 ]}

フランチャイズを引き継いだ後、クロスカントリーはウェストコースト本線を含む既存の時刻表で4週間運行を続けた。2007年12月9日に新しい時刻表が開始されると、2007年11月11日、バーミンガム・ニュー・ストリートからエジンバラ・ウェイバリーとグラスゴー・セントラルへのサービスはヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストに移管され、マンチェスター空港からエジンバラとグラスゴーへのサービスはファースト・トランスペンナイン・エクスプレスに移管された。^{[ 9 ]}

ITTでは2008年12月以降、ギルフォード以遠のサービスを維持する必要はなかったため、ガトウィック空港とブライトンへのサービスはすぐに廃止された。^{[ 10 ]}これらの変更の結果、現在ではすべてのクロスカントリーのサービスはグレーターロンドンを完全に回避している。

2008年12月から、ノッティンガムからボーンマスへの毎日運行が開始された。2010年12月からは、ニューカッスル発のいくつかの路線がレディングからサウサンプトン・セントラルまで延長された。^{[ 11 ]} 2011年5月からは、イーストコースト線の代替として、エディンバラからグラスゴーへのいくつかの路線が延長された。^{[ 12 ]}

2020年半ばまでに、CrossCountryはCOVID-19パンデミックによる乗客数の大幅な減少に対応して、サービスを大幅に縮小した。^{[ 13 ] [ 14 ]} 2020年6月15日から、CrossCountryサービスを含むイングランドの公共交通機関の乗客とスタッフは、移動中はフェイスカバーを着用することが義務付けられ、着用しない場合は乗車を拒否されたり罰金を科されたりする可能性がある。^{[ 15 ] [ 16 ]}

当初、フランチャイズは2016年3月31日に終了する予定でしたが、2013年8月に2019年12月まで延長されることが発表されました。^{[ 17 ]}一時は、次のフランチャイズの入札公告が2018年10月に発行されると予想されていましたが、^{[ 18 ]} 2018年9月に、フランチャイズ制度に関する報告書の勧告を組み込むために競争が中止されたことが発表されました。^{[ 19 ]} 2019年7月には、直接授与がさらに1年間延長され、有効期限が2020年10月に延期されました。^{[ 20 ]}

2020年9月、英国で新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより導入された鉄道運行会社との緊急協定が18か月延長され 、英国におけるすべての旅客鉄道フランチャイズが放棄されることが発表された。^{[ 21 ]} 2020年10月、運輸省はフランチャイズが3年間延長され、終了日が2023年10月15日に延期されたことを確認した。^{[ 22 ] [ 23 ]} 2023年9月、運輸省はフランチャイズをさらに4年間延長し、2027年10月15日までとし、さらに4年間延長する可能性もあると発表した。フランチャイズ契約には、既存車両の改修、追加車両の導入の可能性、ケンブリッジとスタンステッド空港を結ぶ定期サービスの再開、2024年12月までにカーディフ・セントラルとエディンバラ・ウェイバリー間の毎日運行の再開が含まれる。^{[ 24 ] [ 25 ]}

2017年11月と12月、全国鉄道・海事・運輸労働組合（RMT）に所属するクロスカントリーの車掌と上級車掌は、特に日曜日の勤務に関するスタッフの勤務シフトをめぐる労働争議で、24時間ストライキを5回、48時間ストライキを2回実施した。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} 2018年1月にもストライキが計画されていたが、1月11日にクロスカントリーとRMTがスタッフの労働条件について合意に達したため、中止された。^{[ 30 ]}

その後、同月後半に運輸給与職員協会（TSSA）組合が別のストライキ行動をちらつかせ、1月26日にストライキを計画した。これは、クロスカントリーの職員には1％の賃上げが提示されたのに対し、アリバ傘下の他の鉄道運行会社の職員には3.3％の賃上げが提示されたことに関連するものであった。クロスカントリーとの間で、TSSAの要求する賃上げと同等の賃上げで合意した結果、計画されていたストライキ行動は中止された。^{[ 31 ]}

CrossCountryは、 2022年から2024年にかけての英国鉄道ストライキの影響を受けた複数の鉄道事業者の一つであり、これは英国で30年ぶりの全国的な鉄道ストライキであった。^{[ 32 ]}同社の従業員は、賃金と労働条件をめぐる争議のため、ストライキに賛成票を投じた者の中に含まれていた。 ^{[ 33 ]} CrossCountryは、関係する従業員の数のため、ストライキの予定日にはごくわずかなダイヤでしか運行できなかった。^{[ 34 ] [ 35 ]}

2024年8月、運輸大臣のルイーズ・ヘイグ氏は、同社の業績を批判し、「深刻な懸念」を抱いていると述べ、改善が見られない場合は措置を講じると警告した。これは、同社が2024年8月10日から11月9日まで実施予定の新たな3ヶ月間の時刻表でサービス水準の削減を要請したことを受けての発言である。 ^{[ 36 ]} 同社は、サービス削減の理由として運転手の研修の遅れを挙げた。ヘイグ氏は同社の共同暫定経営責任者宛ての書簡で次のように述べた。

過去1年間、貴社全体の列車運休件数は著しく増加しており、貴社自身の予測によれば、今後数か月で運休に関する契約目標を超過する見込みでした。私はこのサービス水準を容認できるとは考えておらず、3か月間の減便ダイヤも満足のいく対応とは考えていません。貴社が通常ダイヤでの運行が不可能であること、そして乗客に明確な情報を提供する必要があることを考慮すると、この要請を承認する以外に選択肢はほとんどありませんでした。端的に言えば、私が貴社の提案を受け入れた唯一の理由は、どの列車が運行されるかについて乗客により確実な情報を提供するためでした。貴社が是正計画を実行しない場合、私は躊躇なくさらなる措置を講じます。

2026年6月現在 月曜日から金曜日の日中の運行は、1時間あたりの列車数（tph）で表され、以下の通りです。^{[ 40 ] [ 41 ]}

これらのサービスを組み合わせることで、バーミンガムと以下の主要都市間の便数を増やすことができます。

• ウルヴァーハンプトン、ストーク・オン・トレント、マクルズフィールド、ストックポート、マンチェスター：1時間に2本の列車
• ダービー：1時間に少なくとも3本の列車が運行
  • シェフィールド、ヨーク、ダーリントン、ニューカッスル：リーズ経由で少なくとも1時間に1本の列車が運行
  • ノッティンガム：1時間に2本の列車
• レスター：1時間に2本の列車
• リーミントン・スパ、オックスフォード、レディング：1時間に2本の列車が運行（うち1本はコベントリー経由）
• チェルトナム：1時間に3本の列車
  • ブリストル：1時間に2本の列車

日曜日の運行パターンは平日とほぼ同じですが、運行開始は通常午前遅くか午後早くで、停車パターンが若干異なる場合が多いです。日曜日には、ブリストル～マンチェスター間の列車のいくつかがバーミンガム・ニュー・ストリート駅から出発します。^{[ 40 ] [ 41 ]}

上記の表は基本的なサービスパターンを示していますが、これらのサービスのごく一部は通常の目的地を超えて拡張されています。^{[ 40 ]}

• プリマスからペンザンスへ
• ブリストル・テンプル・ミーズ駅からカーディフ・セントラル駅、エクセター・セント・デイビッズ駅、ペイントン駅、プリマス駅、ペンザンス駅まで
• エディンバラ・ウェイヴァリー駅からダンディーとアバディーンまで
• ニューカッスルからエディンバラ・ウェイバリー駅、グラスゴー・セントラル駅まで
• クルー経由で旅行する場合、ストーク・オン・トレント経由の代わりに、またはクルー経由に加えて旅行する。

2019年まで、クロスカントリー社は夏季ダイヤにおいて、コーンウォールの海辺のリゾート地への休暇客の増加に対応するため、プリマス発ニューキー行きの便を限定的に延長運行していた。これらの便は、 2020年の新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に運休となり、その後再開されることはなかった。

クロスカントリーは、2012年のオリンピック・パラリンピックのセーリング競技のために、ボーンマス発着の列車の一部をウェイマスまで延長した。月曜日から土曜日までは各方向2本、日曜日は各方向1本の列車が運行された。これらの列車はボーンマスからウェイマスまで急行運転された。また、ウェイマスからボーンマスへの往復列車も1本運行され、ウェアハムとプールに停車した。^{[ 42 ]}

2016年12月、CrossCountryは2017年12月に実施予定の時刻表の変更に関する協議文書を公開した。これには以下が含まれる。^{[ 43 ]}

• ブリストルとマンチェスターを結ぶすべての列車をエクセター・セント・デイビッズ駅まで延伸し、エクセターとバーミンガム間を1時間に合計2本の列車が運行するようにする。
• 複数の路線において、ピーク時の運行頻度を増やす。
• アバディーン発着の追加便が午後早い時間帯に運行されます。

これらの変更を実施するため、一部の路線（運行本数が限られていた路線）におけるクロスカントリー社の全サービスが廃止され、他の運行会社による追加サービスに置き換えられることになった。対象となる路線は以下のとおり。

• エクセター・セント・デイビッズ駅とペイントン駅間の列車（早朝の北行き1便を除く）は、グレート・ウェスタン鉄道の列車に置き換えられる。
• レディングとギルフォード間の路線は、グレート・ウェスタン鉄道の路線に置き換えられた。
• エディンバラ・ウェイヴァリー駅とアバディーン駅間の朝夕の運行（アバディーン駅は日中運行）は、スコットレールの運行に置き換えられる。^{[ a ]}

2017年4月、提案された変更は実施されないことが発表された。^{[ 44 ]}

CrossCountryは駅の管理は行っていませんが、他の鉄道運行会社が管理する駅でCrossCountryが唯一の運行会社となっている駅があります。5つの駅（Burton-on-Trent、Hinckley、Narborough、South Wigston、Willington）はEast Midlands Railwayが管理しており、3つの駅（Coleshill Parkway、Water Orton、Wilnecote ）はWest Midlands Trainsが管理しています。2層構造の線路とプラットフォームを持つTamworth駅では、高層プラットフォームはCrossCountryのみが運行していますが、駅全体はWest Midlands Trainsが管理しており、低層プラットフォームはAvanti West Coastと並んで運行しています。同様に、Worcestershire Parkway駅では、低層プラットフォームはCrossCountryのみが運行していますが、駅はGreat Western Railwayが管理しており、高層プラットフォームのみを運行しています。

マネア駅は2013年までクロスカントリーのみが乗り入れていたが、同年、アベリオ・グレーター・アングリアがクロスカントリーの運行に加えて2時間ごとに1本の列車を同駅で運行し始めた。^{[ 45 ]}

クロスカントリー社は、旅行体験を向上させるため、チェルトナム・スパ駅、ダービー駅、リーミントン・スパ駅、ウルヴァーハンプトン駅の4駅を代替乗り換え駅として指定しました。これらの小規模駅では、乗り換え時間を短縮できます。例えば、カーディフからエディンバラへ向かう乗客は、より規模が大きく複雑なバーミンガム・ニュー・ストリート駅ではなく、チェルトナム駅で乗り換えることができます。チェルトナム駅では、両方の列車が同じホームを使用します。

出典: ^{[ 72 ] [ 73 ]}

最後のインターシティ125は2023年9月18日に運行を終了した。最後に運行されたのはプリマス発リーズ行きの16:27便だった。^{[ 74 ]}