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| イーストコーストライン | |
|---|---|
| 概要 | |
| ネイティブ名 | オストクストバナン |
| テルミニ |
|
| サービス | |
| オペレーター | SJ AB、X-trafik、UL、SL、アーランダ エクスプレス、グリーン カーゴ |
| 歴史 | |
| オープン | 1927年11月1日 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 15kV 16 2⁄3Hz |
| 動作速度 | 200 km/h (125 mph) |
東海岸線（スウェーデン語：Ostkustbanan）は、スウェーデンにある全長402キロメートル（250マイル）の幹線鉄道で、ストックホルム、ウプサラ、イェブレ、スンツヴァルの各都市と、ストックホルム北部の郊外を結んでいます。
歴史
1856年から1891年にかけてスウェーデンで最初の幹線鉄道網が建設された際、海岸線を避けるという原則がありました。これは軍事上の理由（攻撃から守るため、当時は航空機は存在していなかった）と、蒸気機関のない地域に蒸気機関を導入するためでした。海岸線にはすでに蒸気船がありました。北部幹線はストックホルム–ウプサラ–アヴェスタ–ストルヴィク–オンゲで建設されました。現在東海岸線沿いにあるイェヴレ、セーデルハムン、スンツヴァルは、当時幹線からの支線で接続されていました。
今日の東海岸線の最初の部分は、1866年9月20日に開通した北部本線のストックホルム-ウプサラ部分でした。[1]その後、ウプサラ-イェヴレ鉄道が民間企業によって建設され、1874年に開通しました。イェヴレ-スンツヴァル-ヘルノサンド鉄道は、数年にわたる議論の末、1927年に開通しました。この鉄道は東海岸線と呼ばれ、主に政府と沿線の都市が所有する企業によって建設されました。スウェーデンの鉄道の命名が改訂された後、ストックホルム-ウプサラ-イェヴレ-スンツヴァル鉄道に東海岸線という名前が付けられました。
2023年8月7日、スンツヴァル行きのSJ列車がイグスンドとフディクスヴァルの間で脱線した。嵐ハンスにより鉄道の盛土が浸水し、大雨で崩壊した。[2]約120人を乗せた旅客列車は現地時間12時30分過ぎに脱線した。3人が病院に搬送された。[3]
電化
路線の最初の部分は、SJ の電化試験の一環として 1906 年から 1907 年にかけて電化されました。1926 年には、ストックホルムとヨーテボリ間の西本線が電化されました。ストックホルムの主要鉄道駅は東海岸線のハーガルンドにあるため、この部分も同時に電化されました。路線全体が最終的に電化されたのは 1934 年です。スウェーデンの他のすべての路線と同様に、東海岸線は15 kV 16.7 Hz の交流で電化されています。
改善点
この路線は、1906年に早くもストックホルムとウプサラの間で複線化されました。一部の曲線部分は1970年代と80年代に再建されましたが、ほとんどの改良は1990年代に行われ、車体傾斜式高速列車X2000が導入されました。1990年代半ばには、この路線はストックホルム以北の通勤電車と長距離列車で完全に過密状態になりました。1996年に、距離を3キロメートル (1.9マイル) 延長するループ線のアーランダ線の工事が開始されました。ストックホルムとストックホルム・アーランダ空港の間に1時間あたり3本の列車が追加され、この路線はストックホルムとスカブスタビーの間で4線に延長されました。これにより、速度も160 km/hから200 km/h (100 mphから125 mph) に向上しました。スカヴスタビーでは、メルスタを通る旧線が新線から分岐しています。メルスタはほとんどの通勤列車の終点となっています。線路が最高時速 250 km まで改良されるかもしれないと言われていますが、まだ確認されていません。
渋滞
オストクストバナンはスウェーデンで最も混雑する路線で、ストックホルムの北では 1 時間あたり 60 本の列車が運行しています。この路線を利用する列車の一覧は次のとおりです。
X2000: ストックホルム –ファールン、スンツヴァル、エステルスンド、ヘルノサンド、アーランダ経由。インターシティ: ストックホルム - モーラ、ファールン、エステルスンド/ドゥヴェド、アーランダ経由。夜行列車: ストックホルム - ルーレオ、キルナ/ナルヴィク、オーレ。主にメルスタ以上です。地方鉄道: ウプサラペンデルン。ストックホルム - ウプサラ間は 30 分ごとに運行しています。メルスタに電話します。通勤電車: (Södertälje) - ストックホルム - メースタ。貨物列車: スウェーデン中部および北部全域へ。
動作速度
ストックホルム以北の2本の急行線では、スウェーデンの最高速度200 km/h (125 mph) での走行が許可されている。一方、緩行線では130～160 km/h (80～100 mph) に制限されている。[4] [5]ウプサラとイェヴレ間の複線区間でも200 km/h (125 mph) での走行が許可されている。[6] [7]イェヴレ以北では、路線は単線で、ほとんどが低速である。リュスネ＝エノーンガーを除くセーデルハムン周辺では、古い単線が1990年代に40 kmの新しい単線に置き換えられ、最高速度は200 km/h (125 mph) である。
支線
支線もいくつかあります。
- メーラレン線は、ストックホルム中央駅の直後に分岐します。
- アーランダ線は、最も交通量が多いにもかかわらず、技術的には支線です。
- ダーラナ地方への路線であるダーラ線は、ウプサラを過ぎるとすぐに分岐します。
- オルビフス-ハルスタヴィク線、オルビフスで分岐する貨物線。
参考文献
ウィキメディア・コモンズの Ostkustbanan に関連するメディア
- ^ ウェリン、グスタフ編。 （1906年）。スタテンス・ヤルンヴェーガル 1856 ～ 1906 年。 Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning (スウェーデン語)。 Vol. 2. ストックホルム:スウェーデン国鉄。 p. 76 ．2018-08-08に取得。
- ^ “Nordeuropa: Schäden durch Sturm "Hans" - Starkregen erwartet". tagesschau.de (ドイツ語) 。2023-08-08に取得。
- ^ 「スウェーデンで大雨による列車脱線、3人負傷」ユーロニュース2023年8月8日2023年8月8日閲覧。
- ^ “ストックホルムCまでアベスタ・クリルボ” (PDF) .ストックホルムのリンジェボク（スウェーデン語）。スウェーデン運輸局。 2017年8月28日。 D29–D36ページ。2017 年 11 月 1 日に取得。
- ^ “ストックホルムC、アベスタ・クリルボまで” (PDF) .ストックホルムのリンジェボク（スウェーデン語）。スウェーデン運輸局。 2017年8月28日。 D48–D55ページ。2017 年 11 月 1 日に取得。
- ^ “スンツヴァル C からウプサラ C まで” (PDF) . Gävles linjebok (スウェーデン語)。スウェーデン運輸局。 2017年10月23日。 D35–D45ページ。2017年11月10日に取得。
- ^ “ウプサラ C からスンズヴァル C まで” (PDF) . Gävles linjebok (スウェーデン語)。スウェーデン運輸局。 2017年10月23日。 D51–D61ページ。2017年11月10日に取得。
- 東海岸線ストックホルム～ウプサラ、Järnväg.net (スウェーデン語)
- East Coast Line ウプサラ - イェブレ(Järnväg.net) (スウェーデン語)
- 東海岸線イェブレ - スンツヴァル (Järnväg.net ) (スウェーデン語)