アベリオ・スコットレール

アベリオ・スコットレール

2017年にパティックで撮影されたクラス320とクラス318
概要
フランチャイズ	スコットレール
主な地域	スコットランド
その他の地域	カンブリア
運営する駅	354 [1]
親会社	アベリオ
報告マーク	SR
運行日	2015年4月1日～2022年3月31日
前任者	ファースト・スコットレール
後継	スコットレール
他の
Webサイト	詳しくはこちら
ルートマップ

アベリオ・スコットレール^[2]は、スコットランドの国営鉄道運営会社で、スコットレールの名称で運行していた。オランダに本拠を置く運輸コングロマリットのアベリオの子会社であり、 2015年4月1日から2022年3月31日まで スコットレールのフランチャイズを運営していた。

2014年10月、アベリオはスコットランド交通局により、現運営会社のファースト・スコットレールからフランチャイズを引き継ぐ企業に選定された。2015年4月1日、アベリオ・スコットレールは営業を開始した。2015年9月6日、同社は新開通したボーダーズ鉄道で最初のサービスを運行した。より広範なエディンバラ・グラスゴー間改善プログラムと連携して、アベリオ・スコットレールはクラス385電車を導入した。これは同路線で以前のディーゼル牽引よりも高速で収容力も高かったが、新しい車両の短期的な問題により混乱と遅延が発生した。同社はまた、改修されたインター7シティ列車の納入が予定より遅れたため、新しいインターシティの時刻表を導入できなかった。インヴァネス・アバディーン改善計画の完了後、アベリオ・スコットレールはこれら2都市間で1時間ごとに新しいサービスを開始した。

2017年1月、スコットランド政府とアベリオ・スコットレールの経営陣は、政府主導の計画の資金調達をめぐって公に意見が対立し、アベリオ・スコットレールとスコットレール・アライアンスのマネージング・ディレクターであるフィル・ヴァースターはその後まもなく辞任した。フランチャイズ期間中、全国鉄道海事運輸労働組合(RMT) はストライキを含む労働争議を何度も組織し、アベリオ・スコットレールの運営に悪影響を及ぼし、2021年には7か月間にわたり日曜の運行がほとんど中止された。2017年1月20日、アベリオ・スコットレールとスコットレール・アライアンスのマネージング・ディレクターは同社と袂を分かった。2019年12月、スコットランド政府は、業績不振を理由にアベリオ・スコットレールのフランチャイズを2022年に終了すると発表した。このフランチャイズは2022年3月31日に終了し、スコットランド政府が所有する 最後の運営者（ OLR）であるスコットレールに置き換えられました。

2013年11月、スコットランド運輸局は、スコットレールの新しいフランチャイズの入札にアベリオ、アリーヴァ、ファーストグループ、MTRコーポレーション、ナショナル・エクスプレスの5社が最終候補に挙がったと発表した。^[3] 2014年10月、フランチャイズはアベリオに授与された。^{[4] [5] [6]}フランチャイズは7年間の運営期間に設定されていたが、運営者がさまざまなパフォーマンス基準を満たすことを条件に3年間延長する条項が含まれていた。^[5] 2015年4月1日、アベリオはスコットレールのフランチャイズの運営を開始した。

2015年9月6日、アベリオ・スコットレールはボーダーズ鉄道を開通させた。これは長らく閉鎖されていたウェイヴァリールートの北部の路線にほぼ沿った、非電化でほぼ単線の路線である。^{[7] [8]}開業後1か月で、ボーダーズ鉄道の乗客数は125,971人で、予測をはるかに上回った。混雑が深刻化したため、アベリオ・スコットレールはピーク時には最大6両編成の列車を運行し、ツイードバンク駅の近くに追加の駐車スペースを借り入れた。^[9]

2016年6月、全国鉄道海運労働組合（RMT）は、運転手のみで運転する列車の運行数の増加に抗議して、夏季に車掌が数回ストライキを行うと発表した。 ^[10] 2016年6月から7月にかけて、アベリオ・スコットレールの職員による24時間ストライキが計6回、48時間ストライキが計3回行われた。2016年9月に合意に達し、紛争とサービス中断は終結した。新型クラス385列車のドアは運転手と車掌の両方が操作し、運転手がドアを開け、車掌がドアを閉めることが合意された。^[11]

2017年1月、スコットランド政府とアベリオ・スコットレールの経営陣は、鉄道網の混乱に対する補償として無料乗車券を提供するという政府主導の計画をめぐって対立した。政府がこの取り組みについて公に発言するまで、計画の資金は合意されていなかったため、経営陣とMSPの間で緊迫した話し合いが行われた。^[12]同月、アベリオ・スコットレールとスコットレール・アライアンスのマネージング・ディレクターであるフィル・バースターは、補償制度の紛争が公表された直後に突然辞任した。^{[13] [14]}数日後、アレックス・ハインズが同社の新マネージング・ディレクターに任命された。^[15]

2018年4月、アベリオ・スコットレールは、トランスペナイン・エクスプレスの元マネージング・ディレクター、ニック・ドノヴァンが率いる同社の運営に関する独立調査によって作成された20の推奨事項をすべて実施すると発表した。これらの推奨事項には、管理および運用計画の見直し、インフラ障害の根本原因分析、リモート監視のより広範な使用、GSM無線などの主要システムの責任の明確化、パフォーマンスモデリングの改善、計画リソースのリングフェンシング、不要な主要業績評価指標の排除、制御室レベルでのシステムパフォーマンスの改善への新たな焦点などが含まれていた。これらの推奨事項の明示された目的は、他のパフォーマンス基準の中でも定時性を強化することだった。^[16]

2021年3月、アベリオ・スコットレールが休日勤務の車掌への残業代の支払いを拒否したことを受けて、RMT組合が車掌に対して無期限の残業禁止を求める投票を行うと発表された。この措置により、多くの路線で運行停止となった。1か月後、同じ紛争について切符検査官も投票され、その結果、スコットレールが運行する列車の大半が日曜日に運行されなくなった。2021年10月、組合と運行会社の間で合意に達し、紛争は終結し、その後は日曜日の運行が再開された。^[17]

アベリオ・スコットレールは、フランチャイズ期間の3年間延長を得るために必要なパフォーマンス基準を満たせなかったと報じられており、それに応じて、2021年3月にフランチャイズは2022年3月31日に終了すると発表されました。 ^[18]アベリオに代わって、国営の最後の運営者である スコットレールが運営を引き継ぎました。^{[19] [20]}

アベリオ・スコットレールは2015年4月1日にファースト・スコットレールが運営していたすべてのサービスを引き継ぎましたが、カレドニアン・スリーパーサービスはセルコが運営する別のフランチャイズに移管されました。^[21]フランチャイズ契約では、ウェスト・ハイランド、ファー・ノース、カイル、ボーダーズ鉄道、グラスゴー・サウス・ウェスタン線に「グレート・スコティッシュ・シーニック鉄道」の列車を導入することが義務付けられていました。蒸気機関車の特別サービスもアベリオ・スコットレールによって推進されました。^{[22] [23]}

アベリオ・スコットレールの新しいインターシティ時刻表の計画された実施は、スコットレールの改修されたインター7シティ列車の納入が遅れたため、延期せざるを得なかった。また、エディンバラ - アーブロースおよびモントローズ - インバーリー通勤サービスの導入も遅れた。その結果、グラスゴー/エディンバラからアバディーンへのサービスの停車パターンは不規則になり、現在は頻繁に停車するサービスがある多くの駅に停車していた。グラスゴー/エディンバラからインヴァネスへの改良された時刻表は、グラスゴー/エディンバラからアバディーンへの時刻表とともに、2020年12月から導入される。^[要出典]

インヴァネス - アバディーン改善計画の完了後、同社は両都市間で1時間ごとに運行するサービスを開始した。さらに、エルギンとインヴァネス/インヴァルーリーとアバディーンの間では、最近開設されたダルクロスとキントーアの2つの駅に停車する30分ごとのサービスが提供された。インター7シティのサービスも、アバディーン経由でインヴァネスとセントラルベルトの間で運行を開始したが、インヴァネスとアバディーンの間のいくつかの駅にしか停車しなかった。^[要出典]

アベリオ・スコットレールはスコットランドで352の駅を運営していた。^[24]これには、空港が所有・運営するプレストウィック国際空港駅^[25]と、ネットワークレールが管理するエディンバラ・ウェイバリー駅とグラスゴー・セントラル駅は含まれていない。^[26]アベリオ・スコットレールはロッカービー駅を運営していたが、同駅に停車する列車はなかった。2015年6月、同社はヴァージン・トレインズ・イーストコーストが運営していたダンバー駅の管理も引き継いだ。^[27]

アベリオ・スコットレールの車両は、エディンバラ・ヘイマーケット、グラスゴー・イーストフィールド、グラスゴー・シールズ・ロード、コーカーヒル・グラスゴー、ヨーカー、エア・タウンヘッド、バスゲート、インバネスで保守されていたほか、ミッドロージアンのミラーヒルに新設されたEMU車両基地と、キャダー・ヤードに再建された車両基地でも保守されていた。

アベリオ・スコットレールは、DMU、EMU、機関車牽引の多様な車両を運行していた。2017年12月10日から、クラス380 EMUがグラスゴーとエディンバラ間のフォルカーク・ハイウェイ（クロイ、ポルモント、リンリスゴー、ヘイマーケットにも乗り入れ）経由で運行を開始した。これは、2017年12月に運行開始予定だったクラス385 EMUで2018年10月に開始予定だった2都市間の完全電化サービスの第一歩だったが、その後、フロントガラスの故障により遅れた。^{[更新が必要] [28] [29]}

アベリオ・スコットレールは、事業開始当初から、 2017年12月から3両編成のクラス385電車46両と4両編成のクラス385電車24両を導入する意向を公表しており、エディンバラ・グラスゴー間改良プログラムの一環として電化が進む路線で運行する予定だった。^{[30] [31]}しかし、鉄道インフラ自体だけでなく、電車（主にソフトウェアとフロントガラスの問題）^{[32] [33]}やスタッフのトレーニング^[34 ] など、さまざまな問題が発生し、クラス385の運行開始は遅れた。車両不足を補うため、アベリオ・スコットレールはグレート・ノーザンからクラス365を10両借り上げた。これらの暫定列車は2018年6月に運行を開始した。 ^[35]

2018年10月から、アベリオ・スコットレールは、スコットランドの7つの主要都市にちなんで「インター7シティ」というブランド名で、エディンバラ、グラスゴー、アバディーン、インヴァネス間のサービスに、元グレート・ウェスタン鉄道 のHSTを導入した。 ^{[36] [5] [37]}マーク3の客車はすべて改装された内装が装備されており、最も大きな変更点の1つは、スラムドアを電動ドアに交換したことだ。合計26セットあり、5両編成が17本、4両編成が9本だった。^[36]クラス385と同様に、改装された列車の運行開始には遅れがあった。その結果、一部のHSTセットは、他のセットの改装が完了するまで、改装せずに運行を開始した。2020年5月までに、スコットレールは完全に改装されたHST車両群を運行していた。^[要出典]

この新しい車両により、2018年にリース期限が切れた際にクラス156が10両、クラス158が8両、クラス170が21両がリース会社に返却された。 ^[38] スコットランド運輸局は、ファイフからアバディーン、ファイフ・サークル線（クラス68/マーク2セットの置き換え）、ボーダーズ鉄道を通るサービスをサポートするために、クラス170をさらに13両保有する交渉を行った。^[39] アリーヴァ・レール・ノースは、 156を5両、158を全て、クラス170を16両受領した。^[40]クラス170の5両（170416-170420）は、2020年にイースト・ミッドランズ鉄道に移管された^。[41]

この新しい車両により、 2018年にリース期間が終了した際にクラス156が10両、クラス158が8両、クラス170が21両がリース会社に返却された。 ^[38] スコットランド運輸局は、ファイフからアバディーン、ファイフ・サークル線、ボーダーズ鉄道を通るサービスをサポートするために、クラス170をさらに13両保有する交渉を行った。^[39] アリーヴァ・レール・ノースは、クラス156を5両、クラス158を8両すべて、クラス170を16両受領した。^[40]クラス170の5両（170416-170420）は、2020年にイースト・ミッドランズ鉄道に移管された。^[41]

スコットレールが以前運行していた列車の種類は次のとおりです。

• 2022年4月1日よりスコットレールフランチャイズを運営する鉄道運営会社スコットレール
• スコットレール（ブランド）

ウィキメディア・コモンズには、アベリオ・スコットレールに関連するメディアがあります。

• 公式サイト