アヴァンティ ウェストコースト

アヴァンティ ウェストコースト

2022年にウェストコースト本線に登場予定のクラス390ペンドリーノ
概要
フランチャイズ	ウェストコーストパートナーシップ
主な地域	グレーターロンドン イングランド北西部 スコットランド イングランド南東部 ウェストミッドランズ
その他の地域	イーストミッドランズ イングランド東部 ウェールズ
艦隊規模	クラス 221スーパーボイジャー8 機 クラス 390ペンドリーノ56 台 805型エベロス10両[3] (6両運用中) [4]
寄港した駅	46
運営する駅	16
親会社	ファーストグループ （70％） トレニタリア （30％）
報告マーク	VT
運行日	2019年12月8日～2026年10月18日[1] [2] ( 2019-12-08 ) ( 2026-10-18 )
前任者	ヴァージン・トレインズ
他の
Webサイト	ホームページ
ルートマップ

アヴァンティ・ウェストコーストは、ファーストグループ（70%）とトレニタリア（30%）が所有し、ウェストコースト・パートナーシップを運営する英国の鉄道運営会社です。

2016年11月、運輸省（DfT）は、インターシティ・ウェストコーストのフランチャイズをウェストコースト・パートナーシップ（WCP）に置き換えると発表した。2019年8月、運輸省はWCPフランチャイズをファースト・トレニタリア・コンソーシアムに授与した。2019年12月8日、アヴァンティ・ウェストコーストは、1997年以来フランチャイズを運営してきた以前の運営会社ヴァージン・トレインズから運営を引き継いだ。当初、フランチャイズは2030年3月までの予定で、2026年からは最初のハイスピード2サービスを運営する予定だったが、プロジェクトの遅延により完了予定が延期された。^{[5]しかし、2020年12月、ファースト・トレニタリアと運輸省は、}フランチャイズ制度の廃止の一環として、WCPフランチャイズを2026年3月31日の早い日付で終了することに合意したことが発表された。^[6]その後、COVID-19と業績不振による改定で契約期限は2023年10月に短縮され、その後2026年10月まで延長された。^[1]

アヴァンティ・ウェストコーストは、ロンドン、ウェスト・ミッドランズ、イングランド北西部、北ウェールズ、スコットランドを結ぶウェストコースト本線で主要な長距離旅客サービスを提供しています。同社のサービスは、ロンドン、バーミンガム、リバプール、マンチェスター、グラスゴー、エディンバラの英国6大都市を結んでおり、これらの都市圏の人口を合わせると1,800万人を超えます。フランチャイズ開始時には、これらのサービスに使用されていた車両は、クラス390ペンドリーノ高速電車56両とクラス221スーパーボイジャー電気式ディーゼル電車20両で構成されていましたが、2019年に、スーパーボイジャーを新造のクラス805バイモード電車とクラス807電気電車に置き換えることが発表されました。当初、アヴァンティ・ウェストコーストは、ハイスピード2で使用することを目的とした予定の高速列車車両を運行する予定だったが、この契約は2023年のこの新しい鉄道の完成前に終了する予定となっている。 ^{[アップデート]}

2016年11月、運輸省（DfT）は、インターシティ・ウェストコースト・フランチャイズをウェストコースト・パートナーシップ（WCP）に置き換えると発表した。WCPの主な変更点は、当時2026年頃に開始する予定だった高速鉄道2号線（HS2）のサービスが含まれたことだった。 ^[7]これを受けて運輸省は、入札者に高速鉄道と関連インフラの運営経験があることを要求し、入札者全員が既存の高速鉄道事業者であるか、その事業者と提携することとなった。^{[8] [9]}

2017年6月、運輸省はフランチャイズの入札に3つのコンソーシアムが選ばれたと発表した。^{[10] [11]}

• ファーストグループ（70％）/トレニタリア（30％）
• MTRコーポレーション（75％）/広深鉄道株式会社（25％）
• ステージコーチ（50%）/ SNCF（30%）/ヴァージングループ（20%）

2018年12月、スペイン国営企業レンフェ・オペラドーラがMTR主導の入札に参加した。^{[12] 2019年4月、現職のステージコーチ主導の入札は、特に従業員の}年金に関して商業条件に大幅な変更を提案したため失格となったことが発表された。^{[13] [14]}ステージコーチは失格に異議を唱え、取り消しを求めて訴訟を起こした。2020年6月17日、高等裁判所は同社に不利な判決を下し、その決定は合法であったとした。^{[15] [16]}

2019年8月、運輸省はファースト・トレニタリア・コンソーシアムとアヴァンティ・ウェストコーストにフランチャイズを授与し、2019年12月8日に営業を開始することとした。^{[17] [18]}競争・市場庁（ CMA ）は、欧州委員会からの紹介を受けて、フランチャイズの授与に関する合併調査を開始した。^{[19] [20]} 2019年12月、CMAがフランチャイズの授与を承認したことが発表された。一部の路線での競争が限られることで運賃が上昇し、より安いチケットが入手しにくくなるのではないかという懸念は、一部の地域で価格上限を設けることで合意したことで相殺された。^{[21] [22]}

2020年には、 COVID-19パンデミックによる乗客旅行の大幅な減少に対応してサービスが縮小されました。^{[23] [24]}脅威に対処するために、アヴァンティのサービスでは新しい衛生慣行が導入されました。^[25]時折、スタッフ不足のため、サービスを急遽キャンセルしなければなりませんでした。^{[26] 2022年、アヴァンティ・ウェストコーストはサービスレベルを再び引き上げ始め、}北ウェールズやチェスターなどの地域への完全なサービスを回復することを公約しました。^{[27] [28]} COVID-19への対応の一環として、DfTは緊急措置協定（EMA）を作成し、その後2020年9月に緊急回復措置協定（ERMA）を作成し、アヴァンティ・ウェストコーストの契約を2031年4月1日まで延長しました。^[29]

2020年のERMAは、会社に業績改善のための時間を与えるために、2022年10月に6か月の短期契約で無効にされました。2023年3月に、この契約はさらに6か月延長され、2023年10月15日に期限切れとなりました。^[30]

アヴァンティ・ウェストコーストは、2022～2024年のイギリス鉄道ストライキの影響を受けた鉄道事業者の一つである。これは、英国で30年ぶりの全国的な鉄道ストライキである。^[31]同社の労働者は、賃金と労働条件をめぐる紛争により、労働争議を行うことに投票した労働者の中に含まれていた。 ^{[32] [33]}これに対し、同社は、6月21日、23日、25日の影響を受ける日に、不必要な移動のために鉄道を利用することを避けるよう一般市民に呼びかけた。これは、多数のスタッフが仕事をしないことを選択したため、最小限のサービスしか実行できなかったためである。^[34] 2022年6月29日、アヴァンティ・ウェストコーストのスタッフは、さらなるストライキに賛成票を投じた。^{[35] [36]}

2022年8月14日から9月18日の間、アヴァンティ・ウェストコーストは、従業員による非公式のストライキを理由に、運行時刻表を削減した。^{[37]しかし、この主張は}アスレフによって異議を唱えられ、^[38]同社は嘘をついていると非難し、特に列車運転手の採用不足が問題の原因であると主張した。列車は、ロンドン・ユーストンからマンチェスター・ピカデリーまでのルートでは通常1時間に3本運行されているが、ほとんどのルートで1時間に1本の運行となった。これらの変更後、アヴァンティ・ウェストコーストは世間の批判にさらされ、多数の列車のキャンセル、混雑したサービス、遅延、高額な運賃に関するニュースが報じられた。多くの通勤者は、サービス削減により目的地に到着するのに困難に直面し、一部の旅行者はチケットの販売開始を旅行の2日前まで待たなければならなかった。^[要出典]

グレーター・マンチェスター市長のアンディ・バーナムは、運行会社に対する不満を表明し、当時の首相ボリス・ジョンソンにアヴァンティ・ウェストコーストのフランチャイズを剥奪するよう要請する意向を説明した。^[39] 2022年9月、アヴァンティ・ウェストコーストのCEOは、時刻表論争の中で辞任した。^[40] 2022年10月、英国政府はアヴァンティとの契約を6か月延長したが、「抜本的な改善」が必要だと述べた。^{[41] 2022年11月12日に}鉄道道路局が発表した数字によると、アヴァンティ・ウェストコーストはこの日付の前年度で最悪の列車運休記録を持っていた。イギリス全体の平均率は3.8％だったが、アヴァンティ・ウェストコーストの運休率は8％だった。^[42]

2023年9月19日、運輸省はファースト・トレニタリア社に全国鉄道契約（NRC）を授与すると発表しました。契約期間は2023年10月15日から始まり、基本契約期間は3年間（2026年10月18日まで）、最長契約期間は9年間（2032年10月17日まで）です。^[1]

アヴァンティ・ウェストコーストは現在、ヴァージン・トレインズがウェストコースト本線で行っていたのと同じサービスを運営している。しかし、フランチャイズの期間中、いくつかの時刻表変更が行われると予想されている。2022年12月からは、毎週263本の列車が追加で運行される予定だった。^{[43] [44]}

ロンドン・ノースウェスタン鉄道やロンドン・オーバーグラウンドが運行するサービスとは異なり、アヴァンティ・ウェストコーストのサービスはワトフォード・ジャンクションでの北行き乗車のみ、南行き降車のみであるため、オイスター非接触型決済カードはロンドン・ユーストンとワトフォード・ジャンクション間のアヴァンティ・ウェストコーストサービスでは利用できません。 ^[要出典] 2021年2月、アヴァンティ・ウェストコーストは、従来の紙のチケットよりも便利で環境に優しい代替手段として、スマートカード発券を開始しました。^[45]

2024年6月現在、アヴァンティ・ウェストコーストの平日定期都市間路線は以下のとおりです。^[46]

アヴァンティ・ウェストコーストは、ヴァージン・トレインズから既存のスーパー・ボイジャーとペンドリーノの車両群を引き継いで運行を開始しました。

クラス221スーパーボイジャーはすべて、日立Aトレインファミリーの新しい23編成の列車に置き換えられ、メンテナンスはウォルバーハンプトンにあるアルストムのオクスリーTRSMD車両基地で行われる。^{[51] [52]これらの列車は、}クラス805バイモードマルチプルユニット13台とクラス807電動マルチプルユニット10台に分割される。^{[53]これらのユニットの最高速度は同じだが、}クラス390ペンドリーノや置き換えるクラス221スーパーボイジャーのように傾斜しない。クラス805はチェスター、ゴーボーエン、ノースウェールズへのサービスに使用され、クラス807はバーミンガムニューストリート、ブラックプールノース、リバプールライムストリート（ペンドリーノと並んで）へのサービスに使用される。^{[49] [54]}

アヴァンティ・ウェストコーストは、ハイスピード2サービス向けに少なくとも54両の新しい高速列車を運行する計画を立てており、英国の日立レールとアルストムが製造し、2029年から2033年の間に運行を開始する予定であった。^[55]

2022年6月、アヴァンティ・ウェストコースト・クラス221「スーパー・ボイジャー」2両、ユニット221142と221143がリース契約を終了し、^[58]その後グランド・セントラル鉄道に移管された。^[59] 2024年7月には、さらに10両の「スーパー・ボイジャー」がリース契約を終了し、ユニット221107、221110-13、221117-18が保管され、ユニット221114-16がクロスカントリー鉄道に移管された。^[47]

ウィキメディア・コモンズには、アヴァンティ・ウェスト・コーストに関連するメディアがあります。

• 公式サイト