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英国鉄道の90形は、混合列車の運行用に製造された電気機関車で、 25kV交流架線から電力を供給され、5,000bhp （3,700kW ）の出力を発生します。重量は84.5トンで、最高速度は通常110mph （177km /h）に達します。[ 3 ]
クラス90は、先行するクラス87機関車の近代化派生型であり、当初はクラス87/2として指定されていました。1980年代、ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド（BREL）は、クラス81、82、83、84、85を含む様々な老朽化した電気機関車を置き換えるために、 25両の製造を提案しました。インターシティ225やクラス89など、多数の競合提案の中から選ばれ、この形式は1987年から1990年にかけてクルー工場でBRELによって製造されました。
クラス90は、英国国鉄末期に導入され、旅客列車と貨物列車の両方に使用されました。英国国鉄の民営化後、この形式はアベリオ・グレーター・アングリア、ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト、グレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）など、複数の運行会社で使用されましたが、2000年代から2010年代にかけて定期旅客列車からほぼ姿を消しました。現在、クラス90機関車は重量貨物列車や臨時チャーター列車に使用されています。
クラス90の起源は、1970年代と1980年代に英国国鉄（BR）が実施したさまざまな計画に遡ることができます。いくつかの出来事により、全国的に電気牽引車が大幅に不足しました。これには、イーストコースト本線（ECML）の電化と、次の主要な都市間急行列車となる予定だったアドバンスト・パッセンジャー・トレイン（APT）の調達中止が含まれます。[ 4 ]この不足を緩和するために、この時代には、インターシティ125の電化バージョン（HST-Eとして知られる）、クラス89混合交通機関車、そして後にインターシティ225となるものなど、さまざまな取り組みが開始されました。[ 5 ]
BRの取締役会は、実証目的でクラス89を1両発注することを承認したが、戦略委員会は、提案された80トンBo-Bo機関車よりもこの機関車が優先された理由を疑問視した。[ 5 ]当時、クラス89は多目的運用のリスクが低い選択肢と考えられていたが、既存のクラス87に比べて性能面での優位性はほとんどなかった。1950年代のクラス81と85の電気機関車はどちらも耐用年数が終わりに近づいており、信頼性がかなり低下していたため、いずれにせよ追加の電気機関車が必要であることは明らかだった。[ 5 ] InterCity 225は、この多目的牽引の必要性に対応するために設計されたもので、事前資格認定文書には、昼夜を問わず旅客輸送、小包/郵便輸送、夜間の重量貨物輸送を含む混合輸送業務を行うという要件が含まれていた。また、評価の結果、クラス89は財務面でインターシティ225に比べて劣っていることが判明し、前者が量産される可能性は低くなりました。[ 5 ]
InterCity 225は、南部第三軌条網や英仏海峡トンネル内でも運行できる能力を組み込むなど、あらゆる場所で運行されることが想定されていたが、そのような空想的なアイデアは1984年半ばまでに縮小された。[ 5 ] BRの幹部は、InterCity 225の貨物輸送能力を優先順位を下げることにし、代わりに、他のプラットフォームでこの区間の牽引力不足を解消する計画を立てた。10年前に導入された87形機関車は、その能力を証明していたため、西海岸本線（ WCML）にとってリスクがほとんどない低コストの選択肢として、追加のユニットを調達することに大きな関心が寄せられた。[ 5 ] BRELは、最初のバッチとして25両の87/2形（90形の元の名称）を製造する提案書を提出し、すぐに好意的な反応を得た。[ 5 ]
BRの取締役会は、WCML向けにインターシティ225を調達する計画を縮小し、代わりにクラス87/2を調達して予定の貨物を牽引することに決定した。[ 5 ]その結果、貨物事業部は、インターシティ225の牽引装置のアップグレード計画への資金提供を拒否した。このアップグレードにより、インターシティ225はクラス87/2と同等の牽引能力を持つことになるはずだった。さらに調査した結果、クラス87/2は、WCMLで旅客編成を牽引する場合、インターシティ225に傾斜客車が装備されていない限り、不利になることはないことが判明した。クラス87/2とインターシティ225のクラス91機関車は、いずれも少なくとも5,000馬力（3,700kW ）を持つように指定されていた。したがって、クラス90の調達は確実となり、WCML向けにインターシティ225は調達されないことになった。[ 5 ]
1985年から1990年の間に、BREL社はクルー工場で合計50両の90形機関車を製造した。これらの機関車には90001～050の番号が付けられた。[ 6 ]
クラス90の設計はクラス87から大きく派生しているが、多くの改良と新機能が組み込まれている。この系譜のため、導入前はクラス87/2に分類されていた。[ 1 ]しかし、外観と技術面で多くの違いがあるため、機関車を独自のTOPSクラスに再分類することが決定された。[ 1 ]クラス90は主にクラス81-85機関車を置き換えるために製造された。これらの機関車はすべて1960年代初頭のもので、老朽化のため信頼性が著しく低下していた。[ 5 ]
この機関車は、標準的なウェスティングハウス製空気ブレーキ装置に加え、抵抗ブレーキも装備しています。時分割多重装置（TDM）を搭載しており、2両以上の機関車を多重連結運転したり、運転台付き客車（DVT）、DBSO 、または推進制御車両（PCV）と連結したプッシュプル式旅客列車を運行したりすることができます。旅客列車の運行を容易にするため、単相1,000Vの電気列車電源（ETS）も備えています。
1991年、英国国鉄のセクター化により、混載列車用機関車が廃止され、特定のセクターに限定されたため、25両の機関車が貨物輸送専用となった。これらの機関車は90/1型に再分類され、90126～150番に改番され、1993年には26両目（90125）が改造された。改造内容には、最高速度を時速75マイル（121km /h）に下げること、ETHジャンパーケーブルを取り外してETSを分離すること、そして後にドロップヘッドバックアイと関連する擦り板を取り外すことなどが含まれていた。これらの機関車の多くは、新しいレールフレイト・ディストリビューションのツートンカラーのグレー塗装に塗り替えられましたが、これは1994年に改訂版に置き換えられました。3両の機関車（90128、90129、90130）は、 1992年のフレイトコネクション・イベントを記念して、特別な大陸塗装（それぞれNMBS/SNCBの青、ドイツ鉄道の赤、SNCFのグレー）が施されました。
1991年10月、BR Parcels部門はRail Express Systemsに社名を変更し、新しい塗装を導入しました。機関車はロイヤルメールの小包サービスと郵便列車専用となり、主にロンドン～グラスゴー間、ロンドン～ニューカッスル間、バーミンガム～グラスゴー間の路線で使用されました。1991年10月から1992年3月にかけて、90016～020号機の5両の機関車が新しい塗装に塗り替えられました。
残りの機関車のうち、最初の 15 両 (90001-015) はInterCity West Coastが急行旅客サービスで運用し、90021-025 はRailfreight Distributionが運用しました。後者のグループは、チャーター列車を運行したり、通常の旅客列車で使用したりできるように、標準の Class 90/0 機関車のままでした。Class 91 の初期の信頼性の低さから、Railfreight Distribution は所有する 90/0 機関車の一部を InterCity にリースし、Mark 4客車とともに ECML で使用しました。これらのサービスは、最高速度が110 mph (177 km/h)と低かったため、通常はロンドン キングス クロスからリーズ/ヨークへのサービスに限定されていました。
90形機関車の多くは命名されている。旅客用機関車は都市名、新聞名、有名な機関名などにちなんで名付けられ、貨物用機関車の多くは商業的なつながりのある名前が付けられた。90形は、インターシティ・スワロー塗装を施した最初の新型機関車だった。
1996年の英国国鉄の民営化に伴い、90形車両は複数の鉄道運行会社に分割された。
イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道は、レールフレイト・ディストリビューションから20両、レール・エクスプレス・システムズから5両の機関車を新たに取得し、最大の車両群を保有することになった。
DB Cargo UKの90形車両は、グランドセントラルにリースされ、ロンドン・ユーストンからブラックプール・ノースへのサービスでマーク4客車を牽引する予定でしたが、2020年9月10日に永久に中止されました。[ 7 ]
2023 年 7 月、DB Cargo は、エネルギーコストが高いため、全 90 形機関車を現役から撤退させると発表し、これは恒久的な措置であると述べた。マネージング ディレクターの Andrea Rossi 氏は、同社は代わりに、バイオ燃料や HVO ベースの資源の使用拡大など、気候目標を達成するための代替手段に注力すると述べ、その間、電気牽引はディーゼル動力に置き換えられると述べた。DB は、90 形機関車の売却/処分に向けて取り組んでいると述べた。[ 8 ] 2023 年 9 月、DB Cargo は、最高入札者に売却される機関車のリストを公表した。[ nb 1 ] [ 9 ]これらのうち 8 台はその後Sandbach Commercial Dismantlersに売却され、最初の 3 台 (90030、90033、90038) は、2024 年 4 月下旬の最終解体まで保管するため、道路で Crewe Electric デポから出発した。[ 10 ]
フレイトライナーは、ポーターブルックからリースされていた90141～150番の90/1型機関車10両を引き継ぎました。これらはその後、元の90/0型構成に戻されました。フレイトライナーはまた、EWSから90016号機を取得しました。これは、EWSにリースされていた2004年に火災で損傷し、廃車となった90050号機の代替機です。90050号機はその後、クルー・バスフォード・ホールに保管され、他の90型機関車へのスペアパーツ供給機として使用されました。2023年10月、クルー・ヘリテージ・センターに長期貸し出され、そこで外観の改修を受けました。[ 11 ]
2019年、フレイトライナーはポーターブルック・リーシングから13両の90形機関車を購入した。これらの機関車は以前アベリオ・グレーター・アングリアによって運行されていた。2020年5月に車両が移管されると、機関車は貨物用90形仕様に合うように改造プログラムを受けた。[ 12 ]その後、1960年代半ばに製造されたフレイトライナーの86形機関車に取って代わった。2020年7月、90014号機はトトンTMDによって塗装され、 「オーバー・ザ・レインボー」と名付けられた。[ 13 ]
2020年にアベリオ・グレーター・アングリアが廃車した後、90001と90002はロコモティブ・サービス・リミテッド（LSL）に買収され、クラス86とクラス87とともに観光列車を運行している。その用途は、ロンドン・ユーストンとグラスゴー・セントラル間のウェスト・コースト本線沿いの観光列車の運行と、蒸気機関車が一部運行するツアーの一部としての運行とで異なる。LSLによる購入後、2両の機関車は元のインターシティ・スワロー塗装に塗り替えられ、90001はロイヤル・スコット、90002はウルフ・オブ・バデノックと名付けられた。[ 14 ] 2025年6月、90026はDBカーゴUKから買収された。[ 15 ]
ヴァージン・トレインズが契約していたクラス87は、1998年3月にイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ・レールウェイ（EWS）のクラス90に置き換えられた。[ 16 ] [ 17 ] 2006年に、クラス90の数両をファースト・スコットレールのカラーに塗装し、カレドニアン・スリーパーの牽引専用にするという合意がなされた。2015年、セルコがカレドニアン・スリーパーのフランチャイズを引き継いだことで、牽引契約はGBレールフレイトに移り、同社はWCMLでクラス92を使用することを選択したが、機械的な問題のため、クラス90機関車が使用された。これは当初DBカーゴUKからリースされたものだったが、後にフレイトライナーに変更された。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]彼らの同路線での運行は2019年10月に終了した。
1990年代後半、GNERはロンドン・キングス・クロスからリーズへのサービスでクラス91の代わりとしてクラス90を雇い、90024はダークブルーの塗装に変更されました。[ 21 ] 2016年、クラス91機関車がオーバーホールされている間、DBカーゴのクラス90はヴァージン・トレインズ・イースト・コーストのロンドンからニューアーク・ノースゲート、リーズ、ニューカッスルへのサービスでイースト・コースト本線に戻されました。[ 22 ]これらは2019年6月9日までロンドン・ノース・イースタン鉄道によって運行され続けました。 [ 23 ]
ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアは、イースト・アングリアのフランチャイズ入札の一環として、グレート・イースタン本線で老朽化したクラス86機関車を、より強力で新しいクラス90機関車に置き換える車両計画を提出し、これにより性能が向上し、運行コストが削減されることを期待した。クラス90は、ヴァージン・トレインズが機関車牽引の旅客列車をすべてクラス390ペンドリーノ車両に置き換える計画により、15両のクラス90機関車が解放されたため利用可能になった。90001-015は、ノーウィッチのクラウン・ポイントTMDに順次納入された。これらの機関車は、オリジナルのルーバー付きホーンカバーが、マーク3 DVTに一致するVパターンの穴が開いた1枚のプレートデザインに交換された。
アベリオ・グレーター・アングリア社は2012年2月にフランチャイズ権を取得し、引き続き機関車の運行を行った。
2020年1月、クラス745 FLIRTセットがクラス90セットの代替として運行を開始した。[ 24 ]これらのユニットの導入後、機関車牽引のセットは運行から外され、最後のセットは2020年3月24日に最後の運行を行った。[ 25 ] 13セットはクラス86の代替としてフレイトライナーに移り、残りの2セットはロコモティブ・サービス・リミテッドに購入された。[ 12 ]
ヴァージン・トレインズは民営化に伴い、90001～015号機の機関車15両を継承し、WCML（ウェスト・コースト本線）の旅客列車運行に使用した。これらの機関車はウィルズデン車両基地に配備され、ロンドン・ユーストン駅からバーミンガム・ニュー・ストリート駅、ウルヴァーハンプトン駅、クルー駅、マンチェスター・ピカデリー駅、リバプール・ライム・ストリート駅、プレストン駅、グラスゴー・セントラル駅への列車運行に使用された。
1998年、90002号機はヴァージン・トレインズの赤と黒の塗装に塗り替えられた最初の機関車となった。この機関車は「ミッション：インポッシブル」と名付けられ、WCML（ウェスト・コースト本線）の旅客サービス向上という挑戦の幕開けを飾った。残りの車両もすぐに新しい塗装に塗り替えられた。
2002年、WCMLで機関車牽引列車を置き換えるために、クラス390ペンドリーノ電気多重ユニットが運行を開始しました。 [ 26 ] [ 27 ]最初に置き換えられた機関車は、老朽化したクラス86/2と、信頼性の低いクラス87機関車の一部でした。しかし、クラス90の車両数は比較的少なく、したがって非標準であったため、クラス90よりも、より大型のクラス87の車両を維持することが決定されました。そのため、2004年3月から、ヴァージンはクラス90の車両をROSCOに返却し始め、機関車が新しいOne（後にナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア）の運行会社に移管できるようにしました。
2007年のグレイリッグ脱線事故とその後の390033号機の廃車処分を受け、ヴァージン・トレインズは新たなペンデリーノ編成が製造されるまでのつなぎとして、追加の編成を必要とした。そのため、ヴァージンはDBシェンカー、後にフレイトライナーからリースした90形機関車と、マーク3客車、そしてDVT（ディーゼル・バーティカル・トランスミッション）を使用した。「プレテンドリーノ」という愛称で呼ばれるこの車両は、 2009年にドンカスターのワブテックで座席の張り替え、電源コンセント、Wi-Fi、外装の全面塗装が行われた。[ 28 ] [ 29 ]ヴァージンはこの編成を、フレイトライナーから借りたクラス90機関車とともに、2012年12月までユーストンとクルー間のバーミンガム経由の金曜日の臨時列車に使用した。チャーター列車として貸し出され、ペンドリーノが不足した場合、ロンドン-バーミンガム間のサービスにも時々使用された。
2013年12月のダイヤ改正以降、ヴァージン・トレインズは木曜日と金曜日のみ、ロンドン～バーミンガム間の運行にマーク3型車両を再び使用した。クラス90型車両はダイレクト・レール・サービスからリースされ、さらにDBシェンカーからサブリースされていた。
1988年、ホーンビー・レイルウェイズはOOゲージでクラス90の最初のバージョンを発売した。2017年以降、ホーンビーはインターシティ・スワロー塗装の鉄道シリーズの一部としてプロトタイプの基本的な再現品を製造しているが、過去の例ではさまざまな塗装が施されていた。[ 41 ]
2019年、バッハマン・ブランチラインはOOゲージのクラス90を発売した。[ 42 ]