オーストリア連邦鉄道

オーストリア連邦鉄道(ドイツ語: Österreichische Bundesbahnen [ ˈøːstɐraɪçɪʃə ˈbʊndəsˌbaːnən ]、正式にはÖsterreichische Bundesbahnen-Holding AktiengesellschaftまたはÖBB-Holding AG (文字通り'オーストリア連邦鉄道 ) Holding Stock Company ' )、以前はBundesbahnen Österreich [ ˈbʊndəsˌbaːnən ˈøːstɐraɪç ]またはBBÖ [ beːbeːˈʔøː ] )、現在はÖBB ( [ øːbeːˈbeː ] ) として一般に知られている、オーストリアの国有鉄道会社です。リヒテンシュタインの鉄道管理者。 ÖBBグループはオーストリア共和国が全額出資しており、インフラの管理や旅客・貨物輸送サービスの運営を行う複数の独立した事業体に分かれている。

オーストリア連邦鉄道は、二つの異なる時代に存在してきた。最初に設立されたのは1923年で、オーストリア帝国国鉄（kkStB）の後継として「オーストリア連邦鉄道（ Bundesbahn Österreich ）」という名称で発足したが、1938年から1945年のオーストリア併合（アンシュルス）の際にドイツ国鉄（ Deutsche Reichsbahn）に統合された。その後、1947年に「オーストリア連邦鉄道（Österreichische Bundesbahnen）」という若干異なる名称で再編され、現在もこの形で存続している。

現在オーストリアの鉄道網で行われている主な変更点は、コラルム鉄道、ゼメリング基底トンネル、そしてイタリアとの接続路となるブレンナー基底トンネルの建設である。

2018年に実施されたユーロバロメーター調査によると、オーストリアの鉄道乗客の満足度は、列車の定時性、信頼性、運行頻度に関して、欧州連合内で最も高い水準にあることが示されています。 ^{[ 2 ]}さらに、 ÖBBはNightjetブランドで、ヨーロッパ最大の夜行列車車両を運行しています。^{[ 3 ]}

ヨーロッパの他の主要鉄道会社がより柔軟なキャンセルポリシーを提供しているのとは異なり、ÖBBは正規料金のチケットと、より安価だが交換・払い戻し不可のチケットの2種類しか提供していない。

• 1882年–オーストリア＝ハンガリー帝国 の鉄道網が徐々に国有化され、オーストリア帝国国鉄（Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen 、kkStB）となった。第一次世界大戦勃発時には、オーストリアで唯一民間所有のまま残っていた主要鉄道はオーストリア南部鉄道（Südbahn）であった。
• 1918年 – 第一次世界大戦後、オーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊した後、kkStBのオーストリア側はドイツ州立鉄道（DÖStB）という名称で国の管理下に残り、 1919年にエステルライヒ州立鉄道（ÖStB）に改名された。
• 1923年 – 独立した商業企業であるオーストリア連邦鉄道（ Bundesbahn Österreich、略称はBBÖ。ÖBBは既にスイスのOensingen-Balsthal-Bahnが使用していたため）が設立される。この会社は、オーストリア州立鉄道（ÖStB）と南鉄道（Südbahn）の資産に加え、ニーダーエスターライヒ州立鉄道などの小規模鉄道の資産も引き継いだ。
• 1938年 –オーストリアが第三帝国に併合される。オーストリア国鉄（BBÖ）はドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）に引き継がれた。第二次世界大戦中 、オーストリアの鉄道網の約41%が破壊された。
• 1947年 – 同社はオーストリア連邦鉄道（ Österreichische Bundesbahnen）という若干異なる名称と略称ÖBB（当時、スイスの私鉄は国際輸送用の貨物車両にSPという略称を使用していたため、ÖBBという略称を流用することができた）を用いて国営企業として再編された。インフラは再建され、電化が加速された。
• 1969年 – 新しい連邦鉄道法が制定された。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は独立性を失い、政府の産業計画の一部門として運営され、連邦予算の範囲内で完全に運営される経済主体となった。
• 1992年 – オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は連邦予算から切り離され、独自の法的地位を持つ会社（オーストリアの商法用語でいうGmbHとAGの中間のような存在）となった。同社はオーストリア共和国が100%所有している。この変更には主に2つの目的があった。1.オーストリアの欧州連合加盟 に関するEU規則に準拠すること。2.効率性の向上と競争圧力の結果として、公的資金への負担を軽減すること。 
• 2004年 – ÖBBはÖBBホールディングAGと多数の事業子会社に再編された。ホールディング会社は、割り当てられた会社の運営を監督し、一貫した戦略的アプローチを調整し、企業全体にタスクを割り当てることになっていた。^{[ 4 ]}
• 2005年1月1日 – ÖBBホールディングAGの子会社は、事業運営において自律的かつ独立した存在となった。
• 2012年、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は、オーストリアの鉄道輸送の始まりを告げる最古の前身企業であるノルトバーンの175周年を祝いました。ÖBBのCEOであるクリスティアン・ケルンは、同社のナチス・ドイツとの協力関係を扱った「抑圧された時代 ― オーストリアにおける鉄道と国家社会主義 1938～1945年」と題した展覧会を開幕しました。彼はその時代を「当社の歴史の中で最も暗い章」と呼び、会社はこの時代を遺産の一部として受け入れなければならないと付け加えました。^{[ 5 ]}その後、この展覧会は巡回展となり、ブリュッセルの欧州議会の議事堂で展示されました。^{[ 6 ]}

オーストリアの鉄道システムは大部分が電化されている。電化は1912年に始まったが、本格的な電化が進んだのは1950年代になってからである。標準軌路線で定期運行されていた最後の蒸気機関車は1978年に引退した。

オーストリアの鉄道に関する戦後法は以下のとおりである。

• Eisenbahngesetz (EisbG 1957)、
• 建築構造設計(SCHIG 1999)、
• アイゼンバーンホッホライシュトゥングストレッケンゼッツ (HIG 1999) および
• 連邦鉄道法（1992年）。

• 
  ÖBBの最初のロゴ。飛行する車輪を模したシンボルに「Ö」の両側に「B」が一つずつ配置されたデザインで、1960年から1974年まで使用されました。
• 
  ÖBBの2番目のロゴは、矢印が伸びた様式化された「O」のシンボルで構成されています。オーストリア国内では「Pflatsch」（文字通り「飛び散り、斑点」）という愛称で呼ばれ、1974年から2004年まで公式に使用されていましたが、一部の駅や車両では2010年代半ばから後半まで使用されていました。1998年にÖBBの現在のロゴが導入された後も、引き続き使用されていました。^{[ 7 ] [ 8 ]}
• 
  これは、オーストリアの鉄道150周年を記念して1987年に作成された「Pflatsch」ロゴの特別バージョンです。
• 
  旧ロゴ「Pflatsch」と新しいÖBBのロゴデザインを組み合わせたこのデザインは、旧ロゴがオーストリア国内で広く普及していたため、あまり使用されなかった。使用期間は1998年から2004年までだった。
• 
  1998年から使用されている現在のÖBBのロゴ。

2009年8月の法律により、2005年以来の組織構造がさらに変更され、鉄道はオーストリア政府が全額出資する持株会社であるÖBBホールディングAGの管理下に置かれ、運輸省の管轄下となった。^{[ 9 ]}

持株会社は多数の子会社を所有している。^{[ 10 ]}

• ÖBBホールディングAG
  • ÖBB-personenverkehr AG (旅客輸送)
    • ÖBB郵便バス株式会社
    • ÖBB-Production GmbH (株式50%)
    • ÖBB-Technische Services GmbH（株式75％）（鉄道車両保守）
    • Rail Tours Touristik GmbH
    • iMobility GmbH（モバイルアプリ開発会社）
    • ÖV Ticketshop GmbH (オンライン チケット販売業者)
  • Rail Cargo Austria AG (RCA) (貨物輸送)
    • Rail Cargo Hungaria Zrt.
    • ÖBB-Production GmbH (株式50%)
    • ÖBB-Technische Services GmbH (株式25%)
    • Rail Cargo Logistics – Austria GmbH
    • レールカーゴキャリアKft.
    • 鉄道貨物運送業者 - CSKD sro
  • ÖBB-Infrastruktur AG (インフラストラクチャの計画、管理、建設)
    • ÖBB-Imbilienmanagement GmbH
    • Mungos Sicher & Sauber GmbH (セキュリティおよび清掃)
    • Rail Equipment GmbH
    • WSサービスGmbH（株式51%）
    • Brenner Basistunnel BBT SE (株式50%)
    • Weichenwerk Wörth GmbH (株式43.05%)
  • ÖBB-ビジネス コンピテンス センター GmbH
  • ÖBB広告有限会社
  • ÖBB-Finanzierungsservice GmbH

オーストリア国営鉄道網のインフラは、Brenner Eisenbahn GmbHなどの旧インフラ関連事業体から設立されたÖBB-Infrastruktur AGによって管理されている。現在、同社は9,740km の線路、788の信号所、247のトンネル、6,207の橋梁、16.7Hz電化システム用の8つの水力発電所 、および50Hz発電用の2つの水力発電所を管理している 。

2009年時点で17,612人の従業員を雇用していた。^{[ 9 ]}

2013年の年次報告書によると、同社は39,513人を雇用しており、そのうち13,599人が従業員、24,251人が終身雇用者、1,663人が見習いである。2013年、ÖBB-Personenverkehr AGは4億6,​​900万人の乗客を輸送し、そのうち2億3,500万人がバスの乗客であった。^{[ 11 ]} ÖBBは

• 4,859  km (3,020 ルートマイル)、72%が電動化
• 1,128の鉄道駅
• 1,093両の機関車
• 乗用車2,799台
• 貨車26,518両
• 2,200台のバス
• ÖBBのバス路線は年間52,500,000km （32,621,988マイル）を走行する。  

• ウィーン西駅からザンクト・ペルテン中央駅とリンツ中央駅を経由してザルツブルク中央駅までの西部鉄道（ウィーン・マイドリング駅からリンツまでの並行高速鉄道区間（「新西部鉄道」）を含む）
• ウィーン中央駅/ウィーン・マイドリングからグラーツ中央駅までの南部鉄道（ゼメリング鉄道区間を含む）– ユネスコ世界遺産
  • コラルム鉄道によるクラーゲンフルトへの延伸（建設中）
• ウィーン・プラターシュテルン駅からチェコ共和国ブレツラフまでの北部鉄道
• ウィーン中央駅（建設中）からハンガリーのヘジェシャロム、ブダペスト・ケレティ駅までの東部鉄道
• ウィーン・フランツ・ヨーゼフス駅からオーストリア・ニーダーエスターライヒ州のグミュントとチェコ共和国のチェスケー・ヴェレニツェを結ぶフランツ・ヨーゼフ皇帝鉄道
• ザルツブルク中央駅からヴェルグル中央駅までのザルツブルク・チロル鉄道
• ビショフスホーフェンのザルツブルク・チロル鉄道からセルツタールまでのエンス渓谷鉄道
• パルンドルフとヴルカプロダースドルフを結ぶパンノニア鉄道
• ザルツブルク・チロル鉄道のシュヴァルツァッハ/ザンクトファイト駅からタウエルン鉄道トンネルを経由してシュピッタール・アン・デア・ドラウまで
• クーフシュタイン駅近くのドイツ国境からヴェルグル中央駅を経由してインスブルック中央駅に至る下イン渓谷鉄道。建設中の新下イン渓谷鉄道線（ベルリン・パレルモ横断鉄道軸の一部）によってその負担が軽減される予定。
  • アルルベルク鉄道による西方向への延伸は、アルルベルク鉄道トンネルを経由してブルデンツ駅に至る。
  • ミッテンヴァルト鉄道でドイツのガルミッシュ パルテンキルヘンまで北西に進み、アウサーフェルン鉄道でケンプテン中央駅まで進みます。
  • ブレンナー鉄道による南方向への延伸区間は、インスブルックバイパスとブレンナー峠を経由してイタリアのボルツァーノとヴェローナに至る予定だが、ブレンナー基底トンネル（計画中）に置き換えられる。

近隣の鉄道はすべて同じ軌間を採用している。

• チェコ共和国 — 電圧と周波数を25kV 50Hz  ACに変更
• ドイツ ― 電圧と周波数は同じ 15 kV 16.7  Hz AC
• ハンガリー - 電圧と周波数が25kV 50Hz  ACに変更
• イタリア — 電圧と周波数を3kV直流に変更
• リヒテンシュタイン ― 電圧と周波数は同じ 15 kV 16.7  Hz AC
• スロバキア — 電圧と周波数を25kV 50Hz  ACに変更
• スロベニア — 電圧と周波数を3kV直流に変更
• スイス ― 電圧と周波数は同じ 15 kV 16.7  Hz AC

ウィキメディア・コモンズのエステルライヒ連邦鉄道に関連するメディア

• 公式サイト（ドイツ語と英語）
• 国際関係学 UIC
• 国際関係CER
• 2006年会計検査院報告書（ 2015年9月24日にWayback Machineにアーカイブ済み）
• 2004年鉄道法改正
• 2008年のオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の旅客運賃
• ウィンチェスター、クラレンス編（1936）「オーストリアの鉄道輸送」、『世界の鉄道の驚異』 、 971～ 977ページ 1930年代のオーストリアの鉄道をイラストで解説した書籍。
• 20世紀のオーストリア連邦鉄道に関する文書と切り抜き ZBWの報道アーカイブ