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SJはスウェーデンの主要な旅客列車運行会社です。市場原理に基づいて営利目的で運営される完全国営企業であるSJは、スウェーデン全土でさまざまなサービスを運行しています。SJの運行には、高速列車、都市間列車、夜行列車、地域列車が含まれ、一部のサービスはデンマーク、ノルウェー、ドイツまで延伸しています。[ 3 ] [ 4 ]
SJ の起源は 1856 年まで遡りますが、[ 5 ]現在の旅客列車運行会社 ( SJ AB )としての設立は、スウェーデン鉄道を管轄していた旧政府機関であるStatens Järnvägarの再編に伴い 2001 年に行われました。[ 6 ] SJ AB には、スウェーデン各地で調達した地域サービスを運行するSJ Götalandståg、SJ Stockholmståg、SJ Krösaなどの子会社もあります。2020 年以降、SJ Norge は Jernbanedirektoratet に代わってノルウェーで地域サービスを運行しています。2025 年、SJ は 2025 年 8 月に約 150 万人の乗客を輸送しました。[ 7 ]
SJ ABは、Statens Järnvägarの再編に伴い、2001年に設立されました。この再編により、Statens Järnvägarは、旅客列車を運行するSJ、貨物を運行するGreen Cargo 、鉄道施設を運営するJernhusenなど、6つの独立した国営有限会社に分割されました。SJの事業は、大きく分けて補助金付きサービスと補助金なしサービスに分類されます。補助金なしサービスは、2011年の独占まで運行されていました。補助金付き列車は、競争入札によって選定されます。ただし、公共交通機関がSJに料金を支払うことで、定期券所持者がSJの列車を利用できるようにすることができるため、これらのカテゴリーの中間に位置する列車も存在します。
SJは設立から数年後に政府による救済を受けたが、その後は最大10%の利益率を維持している。スウェーデンのすべての鉄道事業者は、鉄道管理局であるTrafikverketに低額の線路使用料を支払っている。
X2列車（SJではX 2000として運行）は1990年に運行を開始し、高速サービスに使用され、最高速度は200 km/h（125 mph）です。スウェーデンのカルマル・ヴェルクスタッド社（後にADtranz社 ）で製造され、高速カーブの影響を軽減する傾斜技術を備えています。これらの列車は、ストックホルム～ヨーテボリ線（ヴェストラ・スタンバナン）やストックホルム～マルメ線（セドラ・スタンバナン）など、複数の路線で運行されています。また、以前はストックホルム～スンズヴァル線、ストックホルム～ストロムスタッド線、ストックホルム～オスロ線、ストックホルム～エステルスンド～（ドゥヴェド）線でも運行されており、これらの路線の一部では季節運行も行われていました。現在、36編成のX2列車が運行されています。[ 8 ] 2021年以来、X2フリートは改修工事を受けており、2026年に完了予定です。[ 9 ]
X55 (SJ がSJ 3000として運用) は、2012 年に導入されたボンバルディア製の電気複合機です。最高速度は 200 km/h で、ストックホルム - エステルスンド - (ドゥヴェド) (ミットバナン - ノーラ スタンバナン)、ストックホルム - ウッデバラ (ヴェストラ スタンバナンおよびボフスバナン)、ストックホルム - ヨーテボリ、ストックホルム - スンズヴァル - ウメオ (オストクストバナン、ボトニアバナン)、ヨーテボリ - マルメ (ヴェストクストバナン)、ストックホルム - オスロ、ストックホルム - カールスタード (ヴェストラ スタンバナンおよびヴェルムランズバナーン/コングスヴィンガーバーネン)、ストックホルム - ファールン/モーラ (ダラバナン)。[ 10 ]
X40は、アルストム社が製造したフランスのコラディア・デュプレックス二階建て電車の派生型で、地域路線に使用され、2006年に導入されました。通常はストックホルム中央駅とイェヴレ中央駅のような短距離路線で運行されます。これらの列車は通常、4時間以内の運行に使用されますが、コースト・トゥ・コースト（ヨーテボリ～カルマル）やストックホルム～ヨーテボリ（ヴェステロース経由）などの例外もあります。X40にはケータリングサービスはなく、座席はほとんどが二等席で、一等席はごくわずかですが、座席は一等と二等で変わりません。唯一の例外は、改修された車両では足元が広くなっていることです。現在、27編成の3両編成すべてがオウルのVR FleetCareで改修中で、2027年に完了予定です。2両編成の車両は後日改修される予定です。[ 11 ]
インターシティの多くのサービスは、 SJ B7などのさまざまな客車、または他の1等車、2等車、寝台車と組み合わせて、 Rc牽引列車 を使用して運行されることが多い。Rc牽引列車には、車内にビストロ車が備えられていることもよくある。[ 12 ]
2027年に運行開始予定の25編成の高速列車ゼフィロ・エクスプレス （SJ X250）は、ストックホルム-マルメ間、ストックホルム-ヨーテボリ間などの路線で運行され、デンマークとノルウェーへの国境を越えるサービスも認証される予定です。最高速度250 km/hのこの列車は、-40度の気温での走行に対応できるように設計されています。70億スウェーデンクローナ（6億3000万ユーロ）相当のこの契約は、 2021年にSJによってボンバルディア（現在はアルストムの一部）に発注されました。列車は中国で製造され、ドイツのヘニヒスドルフにあるアルストムの工場で最終仕上げが行われます。最初のユニットは2026年にドイツで試験を開始し、SJの戦略企画責任者であるペッター・エッセン氏によると、2027年12月に運行開始予定です。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
25 両のCAF Civity Nordic (SJ X45) は、2027 年に運行開始予定で、ストックホルム-ヴェステロース-エレブロ-スコーヴデ-ヨーテボリ、リンシェーピング-ノールショーピング-ストックホルム-アーランダ-ウプサラ-イェヴレ-リュースダル、カルマル-ヨーテボリなどの地域路線で運行されます。この列車はスウェーデンの寒冷な気候条件向けに設計されており、最高速度は 200 km/h です。3 億ユーロの契約は、 2022 年に SJ からCAFに発注され、最初の車両は 2025 年に試験のためにスウェーデンに到着し、2026 年に営業運転を開始する予定でした。このプロジェクトは 2026 年 4 月現在、予定より 1 年遅れており、2027 年秋に納入される予定です。[ 16 ] [ 17 ]
SJの夜行列車（スウェーデン語：SJ Nattåg）は、寝台車と標準貨車の両方を備えたRc機関車牽引の列車です。ストックホルム-マルメ路線を除くすべてのサービスにはビストロ貨車があります。 [ 19 ] 2022年現在、SJはDSBおよびRDCと協力して、デンマーク経由でスウェーデンとドイツを結ぶ夜行列車の運行を開始しました。3か国間の電化および信号システムの互換性の問題により、3種類の異なる機関車が使用されています。 スウェーデン国内ではSJ Rc機関車が使用され、デンマークではDSB EA機関車が使用され、ドイツではDB 101機関車が使用されています。[ 20 ] 夜行列車は次の路線で運行されています。
インターシティサービスは、1等車と2等車ともに標準座席の客車を備えたRC牽引列車です。列車編成には必ずビストロカーが含まれています。[ 21 ]
インターシティサービスが利用できる路線：
SJ 地域ネットワークの大部分は、メーラレン湖周辺に集中していました。Rc 牽引の列車セット、X12/X14 または X40 EMU で運行されていました。これらの列車には車内食サービスはありません。X40 には無料の 4G WiFi が装備されています。通常、1 等と 2 等の両方が提供されています。[ 21 ]このネットワークの大部分は新しい Mälartåg フランチャイズに組み込まれましたが、一部のサービスは引き続きその外にあります。
2026年2月、Västtrafik、Hallandstrafiken、Jönköpings LänstrafikはSJに対し、 2027年12月12日からVästtågen地域鉄道システムの運行を継続する11年間の契約を締結した。
下記に記載されている路線は、フランチャイズ契約の対象とならない衛星路線です。
SJは、国内の公共交通機関が保有するいくつかの地域鉄道フランチャイズを運営しています。その中でも最も重要なのは、メーラレン渓谷と西イェータランド地方をそれぞれ結ぶメーラトーグとヴェストトーゲンです。SJ ABはまた、2020年の時刻表からトランスデブから引き継ぎ、オーレスンストーグのフランチャイズの運営も開始しました。しかし、パートナー間の深刻な不一致のため、契約は2022年12月をもって終了し、再びトランスデブが引き継ぐことになります。
MTRは2021年12月にMälartågの契約を引き継いだ。
マルメ中央駅からコペンハーゲン中央駅までの区間はデンマーク国鉄（DSB）と50/50で共同運行しており、コペンハーゲンからエステルポート/ニヴォーまでの区間はDSBのみが運行している。
マーラートグのフランチャイズ契約当初の条項では、ER1シュタッドラー・ドスト200型電車の納入が完了するまで、運行事業者は自社の車両（X12、X40、X50型）を使用できると規定されている。ウプタゲットのフランチャイズは2022年のダイヤからマーラートグに統合されるため、イェヴレ発の列車はウプタゲットのフランチャイズ終了に伴い、新たに駅が追加されることになる。
SJ高速列車（スウェーデン語：SJ Snabbtåg）は、スウェーデンの主要路線で運行されているX2またはX55列車です。列車にはWiFiとビストロが備えられています。[ 21 ]
アーランダ駅とウプサラ駅は、それぞれ北行きの乗車と南行きの降車専用駅ですが、鉄道割引カードをお持ちのお客様はこの規則の対象外となります。一部の列車では、アーランダ駅とウプサラ駅の両方で乗降が可能です。
2020年6月7日、SJ Norge（SJ NORDとして営業）[ 23 ]は、ノルウェー鉄道総局との10年契約に基づき、トロンデラーグ通勤鉄道、メラケル線、ローロス線、ラウマ線、ノールラン線、サルトペンデル線、ドブレ地方線で運行サービスを開始した。[ 24 ] [ 25 ]
SJはノルウェー国鉄（Norske Tog）が所有する列車を運行しており、その列車は以下のとおりです。
SJ Norgeが運行する鉄道路線は以下のとおりです。
SJの列車のチケット価格は、航空運賃と同様に変動し、通常は事前に予約すると最も安い価格で購入できます。[ 26 ] SJは、変更不可チケットや払い戻し可能チケットなど、さまざまなチケットカテゴリーを提供しており、それぞれ柔軟性のレベルが異なります。さらに、高齢者、学生、青少年、家族向けの割引もあります。[ 27 ]
2023年9月、SJは駅構内から券売機を撤去した。[ 28 ]券売機は、利用客の減少と旧式の技術に依存していたため段階的に廃止された。[ 29 ] SJは乗客に対し、ウェブサイト、SJアプリ、または正規代理店を通じてチケットを購入するよう指示している。SJの列車内ではチケットを購入できない。[ 30 ]さらに、2009年9月以降、SJの列車に乗車する際は身分証明書を携帯する必要がある。[ 31 ]
ウィキメディア・コモンズにあるSJ AB関連のメディア