インターシティ（イギリス鉄道）

インターシティ

1994 年、ベイジングストークのインターシティ スワロー塗装の高速鉄道 動力車とマーク 3 客車
概要
主な地域	全て
その他の地域	全て
艦隊規模	180
寄港した駅	190
親会社	英国鉄道
運行日	1966–1994
後継者	グレート・ノース・イースタン鉄道、ミッドランド・メインライン、グレート・ウェスタン・トレインズ、アングリア鉄道、ヴァージン・トレインズ、ヴァージン・クロスカントリー

インターシティ(または、初期の頃はハイフンでつないだインターシティ) は、 1966 年にイギリス鉄道が長距離急行旅客サービスのために導入したブランド名です (完全な歴史については、イギリス鉄道のブランド名を参照してください)。

1982年、英国鉄道委員会は事業をいくつかのセクターに分割した（セクター化）。長距離急行列車を担当するセクターはインターシティというブランド名を引き継いだが、以前はインターシティサービスとして運営されていた多くの路線は他のセクターに割り当てられた（例えば、ロンドンからキングスリンへのサービスは通勤セクターのネットワークサウスイーストに移管された）。

InterCity はラテン語の前置詞inter-に由来し、文字通り「間の」を意味し 、 Cityを合わせると都市間の意味になります。

イギリス鉄道は1950年にロンドン・パディントンとウォルヴァーハンプトン・ローレベル間を走る列車の名前として初めてインターシティという用語を使用しました。^[1]これは第二次世界大戦後の新しい列車名を導入するという全体的な方針の一部でした。

この名前は、午前中にロンドンを出発し午後に戻ってくるビジネス急行に付けられ、ウェストミッドランズの鉄道伝説の一部となった。ウェストミッドランズの住民は、1966年にこの名前がイギリス国鉄のブランドとして採用されたのは、この1本の列車の成功によるものだと常に信じていた。^[2]この信念はタイムラインによって裏付けられている。1966年にインターシティは最終的に廃止に向かっており、1967年にロンドン-ウェストミッドランズ間の本線サービスがラグビー経由の新しく電化されたルートに統合された。^[要出典]

イギリス鉄道は1966年に長距離旅客サービスにインターシティブランドを導入した。^[1]

インターシティのブランドはヨーロッパ諸国でも採用されている。^[1]

1982年にイギリス鉄道がセクター分割され、長距離サービスの大半はブランド名を維持したインターシティ部門に統合された。インターシティは利益を生み、イギリスのトップ150社に数えられる企業となり、北はアバディーンやインヴァネスから南はプールやペンザンスまで、イギリス全土の市内中心部から市内中心部への移動手段を提供している。^[3]

インターシティには以下の部門があった: ^[4]

• イースト コースト:ロンドン キングス クロスからヨークシャー、イングランド北東部、スコットランド東部までのイースト コースト本線の運行。
• ウェストコースト:ロンドン・ユーストンからウェスト・ミッドランズ、北ウェールズ、北西イングランド、南スコットランドまでのウェストコースト本線の運行。スコットランドへの夜行寝台列車の運行も含まれます。
• ミッドランド:ロンドン・セント・パンクラスからイースト・ミッドランズおよびサウス・ヨークシャーまでのミッドランド本線の運行。
• グレート・ウェスタン:ロンドン・パディントンからサウス・ウェールズおよびウェスト・カントリーまでのグレート・ウェスタン本線の運行。ウェスト・カントリーへの夜行寝台列車の運行も含む。
• グレート・イースタン:ロンドン・リバプール・ストリートからエセックスおよびイースト・アングリアまでのグレート・イースタン本線の運行。
• クロスカントリー:さまざまな主要路線を組み合わせて使用​​する都市間のサービスですが、通常はグレーター ロンドンを避けます。これらの多くはクロスカントリー ルートで運行されています。
• ガトウィック エクスプレス:ロンドン ヴィクトリア駅とガトウィック空港間のシャトル サービス。
• 自動車鉄道:乗客と自動車を輸送する長距離。後に、より広範なインターシティ部門にまとめられました。
• 都市間寝台列車：ロンドン・ユーストンからスコットランド（ WCML沿い）、ロンドン・キングス・クロスからスコットランド（ ECML沿い）（1986年以前）、ロンドン・パディントンからペンザンスまでの夜行列車サービス

注: 1974 年以前は、 ノッティンガムからグラスゴーへのサービスも運行されていました。

インターシティは、東海岸ルートで運行される電気高速列車としてインターシティ 225 のブランド名で高速列車 (HST) を運行していた。「125」は列車の最高速度をマイル毎時 (mph) で表したもので、時速 201 km に相当する。一方、「225」は計画された最高速度を km/h で表したもので (時速 140 マイルに相当)、信号上の理由から実際の制限速度は同じく時速 125 マイルであった。^[5]インターシティ 250 は、1990 年代初頭にインターシティが提案した西海岸本線のアップグレードに付けた名前である。西海岸で運行されている既存の列車は、インターシティ 175 のブランド名で販売される予定であったが、これも列車の最高運行速度 110 mph (時速 175 km に相当) を意味していたが、この案は後に取り下げられた。

インターシティの昼間運行の列車はすべてビュッフェカーで運行され、大半は時速 100 マイル以上の速度で運行されていました。他の区間の急行列車も含めると、1990 年代初頭にはイギリス鉄道が他のどの国よりも 1 日あたり時速 100 マイルの列車を多く運行していた時期がありました。インターシティでは、事前に予約すればスーパーアドバンスや APEX などの特別割引料金が利用できました。

HSTサービスは、1976年にロンドン・パディントンからブリストル、カーディフ、スウォンジーまでのグレート・ウェスタン本線で初めて導入されました。編成は、ファーストクラス2両、レストラン・ビュッフェ1両、およびスタンダードクラスのマーク3車両4両で構成され、両端に クラス43動力車が1両ずつありました。

イースト コースト- インターシティ 125 HST サービスは 1977 年に開始されました。通常は 2 両のファーストクラス、レストラン キッチン、ビュッフェ スタンダード、および両端にクラス 43 動力車を備えた 4 両の標準クラスの英国鉄道マーク 3 客車で構成されます。これらは徐々にクラス 55「デルティック」に取って代わり、最終的に 1981 年に廃止されました。その後、ケータリングのニーズが変化すると、レストラン キッチンは 5 台目の標準クラスの客車に置き換えられました。インターシティ 225 :クラス 91電気機関車、9 両のマーク 4客車、およびプッシュプル モードで動作する運転用バン トレーラー(DVT)。1990 年に導入され、1991 年に電化が完了しました。これにより、ほとんどの HST がグレート ウェスタン、ミッドランド、およびクロスカントリールートに転属されましたが、一部はアバディーン、インバネス、ハルへの/からの運行用に残されました。

ウェストコースト-ロンドン ユーストンからウルヴァーハンプトンまでは、クラス 86電気機関車がマーク 2客車を牽引し、時速 100 マイルで運行されていました。ユーストンからグラスゴーまでは、クラス 86、クラス 87、クラス 90 の機関車がマーク 3 客車を牽引し、時速 110 マイルで運行されていました。ユーストンからホーリーヘッドまでは、クラス 47 がマーク 2 または HST を牽引していました。1988 年以降、ウェストコーストの列車は、列車のロンドン側終端に DVT を備えたプッシュプル モードで運行されていました。DVT が導入される前は、クラス 81 ～ 87 のより大規模な車両群が従来どおり列車を牽引するために使用されていました。クラス 50 は、1974 年に電化が完了するまで、プレストンの北で 2 台一組で運行されていました。

ミッドランド– クラス45、46、47の機関車がマーク 1 およびマーク 2 の客車を牽引しています。1980 年代に HST が機関車牽引の列車に取って代わりました 。

グレート・ウェスタン– インターシティ125が新造され、クラス50に取って代わり、クラス52に取って代わりました。他のサービスもクラス47と50が牽引するマーク2客車で運行されていましたが、後にこれらはネットワーク・サウスイーストに移管され、クラス165 DMUに置き換えられました。

グレート イースタン– クラス 47 ディーゼル機関車は、80 年代半ばに路線が電化される前は、マーク 1 およびマーク 2 の客車を牽引していました。クラス 86 電気機関車は、1985 年からリバプール ストリートからイプスウィッチまでの列車を牽引するために導入され、1987 年までに直通の電気列車がノリッジに到達しました。マーク 2ドライビング ブレーキ スタンダード オープンは、90 年代初頭にスコットランドから導入され、列車がプッシュ プル モードで運転できるようになりました。一部の路線はネットワーク サウスイーストに移管され、ロンドン -ノリッジ間およびロンドン -ハリッジ間のボート トレインはインターシティのままになりました。

クロスカントリー- 一部の路線はインターシティ 125 で運行されていましたが、ファーストクラスの車両は 1 台のみで、レストランの代わりにビュッフェカーの標準クラスの座席が設置されました。他の路線では、マーク 2 の車両がクラス 47 ディーゼル機関車で牽引されていました。バーミンガム北部の西海岸本線で運行されているサービスは、クラス 86 およびクラス 90 機関車を使用した電気牽引に切り替えられました。DVT は使用されませんでした。

ガトウィック・エクスプレス– もともとは南部地域の一部として専用のクラス423電動多重ユニットを使用していました。インターシティに移管される前は、ロンドン・ヴィクトリア駅からクラパム・ジャンクション、イースト・クロイドン（レッドヒル経由の場合もある）、ガトウィック空港を経由してヘイワーズ・ヒース経由でブライトンまで運行していました。このサービスはインターシティに移管され、クラス73電気ディーゼル機関車（第三軌条電流またはディーゼル動力）がマーク2客車を牽引し、改造されたクラス414駆動モーター車が1984年にプッシュプルモードで導入されました。インターシティが引き継いだとき、このサービスはロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港駅のみに運行していました。

寝台車– 当初はマーク 2 またはマーク 3 の座席付き客車とマーク 1 寝台車で構成されていました。マーク 3 寝台車は 1980 年代初頭にマーク 1 に取って代わりました。DVT は使用されませんでした。ナイト リビエラ(パディントン - ペンザンス) はクラス 47 によって牽引され、ユーストン - スコットランド寝台車はエディンバラやグラスゴーまではクラス 86、87、または 90 の電気機関車によって牽引されていました。エディンバラ以北の区間はアバディーンやインヴァネス行きのクラス 37 または 47 のディーゼル機関車によって牽引され、フォート ウィリアム行きの区間はクラス 37によって牽引されていました。ロンドンのユーストンからストランラー ハーバーへのサービスは、カーライルで電気からディーゼルに変更された以外は同じ原則で運営されていました。ホーリーヘッドへのサービスでは、クルーで機関車が変更されました。

HST およびプッシュプル列車編成では、常に列車のロンドン側に運転台が配置され、次に 2 両または 3 両のファーストクラス車両、レストランおよびビュッフェ車両、5 両のスタンダードクラス車両が配置され、機関車は常に列車の田舎側にありました。唯一の例外はロンドンからノリッジへのルートでした。クラウン ポイント車両基地はノリッジ駅の南にあるため、必要に応じてノリッジで機関車を交換しやすいように、機関車はロンドン側で作業しました。プッシュプル モードで列車を運行すると、列車を方向転換するために終点駅で機関車を接続する必要がなくなりました。これにより、メンテナンス費用も節約され、サービスを運営するために必要な機関車と客車の数も削減されました。

イースト コースト本線: ロンドン キングス クロス、スティーブニッジ、ピーターバラ、グランサム、ニューアーク ノース ゲート、レットフォード、ドンカスター、ハル、ウェイクフィールド ウェストゲート、リーズ、ヨーク、ノーサラートン、ダーリントン、ダラム、ミドルズブラ、ニューカッスル、ベリック アポン ツイード、ダンバー、エディンバラ、グラスゴー セントラル、ダンディー、パース、アバディーン、インヴァネス。

ウェスト コースト本線: ロンドン ユーストン、ワットフォード ジャンクション、ブレッチリー、ミルトン キーンズ セントラル (1982 年開業)、ラグビー、コベントリー、バーミンガム インターナショナル、バーミンガム ニュー ストリート、ウォルバーハンプトン、スタッフォード、ストーク オン トレント、クルー、マクルズフィールド、ウィルムズロー、ストックポート、マンチェスター ピカデリー、ランコーン、リバプール ライム ストリート、チェスター、ランドゥドノ ジャンクション、バンガー、ホーリーヘッド、ウォリントン バンク キー、ウィガン ノース ウェスタン、プレストン、ランカスター、オクセンホルム、カーライル、マザーウェル、グラスゴー セントラル。

グレート・ウェスタン本線: ロンドン・パディントン、レディング、ディドコット・パークウェイ、スウィンドン、バース・スパ、ブリストル・パークウェイ、ブリストル・テンプル・ミーズ、ウェストン・スーパー・メア、ニューポート、カーディフ・セントラル、ブリッジェンド、ポート・タルボット・パークウェイ、ニース、スウォンジー、トーントン、ティバートン・パークウェイ、エクセター・セント・デイビッズ、ニュートン・アボット、ペイントン、トットネス、プリマス、ボドミン・パークウェイ、セント・オーステル、トルロ、ペンザンス。

ミッドランド本線: ロンドン・セント・パンクラス、ルートン、ベッドフォード、ウェリングバラ、ケタリング、マーケット・ハーバラ、レスター、ラフバラー、ノッティンガム、ダービー、チェスターフィールド、シェフィールド、リーズ、ヨーク、スカーバラ。

クロスカントリールート：ペンザンス、トルロ、セントオーステル、プリマス、トットネス、ペイントン、トーキー、ニュートンアボット、エクセターセントデイビッズ、トーントン、ブリストルテンプルミーズ、ブリストルパークウェイ、カーディフセントラル、ニューポート、ロンドンパディントン、プール、ボーンマス、サウサンプトン、ブライトン、ガトウィック空港、レディング、オックスフォード、グロスター、チェルトナムスパ、コベントリー、バーミンガムインターナショナル、バーミンガムニューストリート、ウォルバーハンプトン、スタッフォード、クルー、ウォリントンバンクキー、ウィガンノースウェスタン、ストークオントレント、マクルズフィールド、ストックポート、マンチェスターピカデリー、マンチェスターオックスフォードロード、ボルトン、ハートフォード、ランコーン、リバプールライムストリート、セントヘレンズセントラル、プレストン、ブラックプールノース、ランカスター、オクセンホルム、ペンリス、カーライル、マザーウェル、グラスゴーセントラル、ダービー、シェフィールド、ドンカスター、リーズ、ヨーク、ダーリントン、ダラム、ニューカッスル、ベリック・アポン・ツイード、エディンバラ、カークカルディ、ダンディー、アーブロース、アバディーン。

グレート・イースタン本線：ロンドン・リバプール・ストリート、チェルムズフォード、コルチェスター、マニングツリー、ハリッジ・インターナショナル（フック・オブ・ホランド行きフェリー乗り場）、イプスウィッチ、ストウマーケット、ディス、ノリッジ。

ガトウィック エクスプレス: ロンドン ビクトリア、ガトウィック空港。

イギリス国鉄は1965年に新しい社用車塗装を導入した。長距離客車の基本色である青は、窓の周りの薄い灰色のパネルで緩和された。機関車と多連装列車の前面は視認性を高めるために黄色に塗られ、この色はしばしば側面まで様々な量で巻き付けられていた。^[6]これは、翌年開始された新しいインターシティサービスで使用された配色であった。これらの路線で使用された客車には、後に各側面の左端のドア近くの青い部分に白い「インターシティ」のロゴが追加されました。これは「インターシティスリーパー」などの特殊車両の目的を示すために拡張されました。^[7]

1976年に量産型高速列車（HST）が運行を開始したとき、それらも青と灰色の塗装が施されていた。客車には左側のドアのそばに「インターシティ125」のロゴが描かれていた。客車に最も近い動力車の部分も青と灰色に塗装されていたが、動力車の大部分は黄色に塗装され、客車の灰色と並ぶ幅広の青いパネルが付いていた。この青いパネルには、白一色ではなく輪郭線で描かれた大きな「インターシティ125」のロゴがあった。^{[8] [ページが必要]}

最初の量産型高度旅客列車は1978年6月7日に公開された。車体上部はダークグレー、下部はライトグレーで、白と赤の幅広の帯で区切られた新しい塗装が施された。屋根は太陽熱を減らすため白で、動力車のダークグレー部分には大きな「InterCity APT」のロゴが配置されていた。「InterCity」にはハイフンがなく白一色だったが、「APT」は輪郭線だった。^[9]新しい「エグゼクティブ」サービスは、1983年10月3日のインターシティ・セクターの再開の一環であった。これにより、マンチェスター・プルマンと2両のHSTの客車が改装され、試験的にAPTと同じ配色に塗り直された。HSTには、輪郭線の「InterCity 125」ロゴタイプ（ハイフンなし）と、青とグレーの塗装の特徴であった動力車の大きな黄色の部分が引き続き付いていた。客車のロゴタイプは以前と同じ位置にあったが、黒に変更された。^[10] 1984年5月までに、他の客車と機関車がダークグレーとライトグレーの塗装で運行を開始した。87012 Coeur de Lionは運転台側に黒い数字が入った状態で運行を開始したが、ロゴはなかった。73123 Gatwick Expressは、車体側面のダークグレーに白い数字と大きな二重矢印のロゴがあったが、新しいGatwick Expressサービスはインターシティセクターによって運営されていなかった。^{[11] [全文引用必要]}使用中、明るい色ではディーゼルHSTの汚れが目立つという問題があったため、屋根からダークグレーが延長され、動力車車体上部近くのルーバーが覆われ、ロゴタイプはアウトラインから白一色に変更され、より目立つようになった。^[12] 1985年に「エグゼクティブ」という用語の使用が中止され、塗装は単に「インターシティ」と呼ばれた。^[7]

1987年5月1日、インターシティの21周年記念の一環として、新しいロゴタイプが導入されました。色は変更されていませんが（機関車は以前よりも黄色が少なくなっています）、機関車、客車、広告には新しいロゴタイプが採用されました。INTERCITYという単語は、イタリック体の大文字で表記されました。新しいツバメのロゴは「優雅さとスピードを象徴する」もので、二重矢印に取って代わりました。新しいブランドは「高品質基準を満たすすべてのインターシティ列車」に表示されると発表されました。^[13]インターシティの塗装が施されている古い機関車の一部にはロゴタイプが省略されましたが、主にスコットランドで運行されている機関車にはスコットレールのロゴタイプが採用されました。^[14]

イギリス国鉄の民営化の際、インターシティのサービスはいくつかのフランチャイズに分割された。当初の計画では、鉄道運行会社が協力して一貫したインターシティネットワークを提供し続けることになっていたが、意見の相違により実現しなかった。グレート・ウェスタン・トレインズはこの用語をイギリスの商標として登録し、自社のHSTに適用したが、1998年にグレート・ウェスタンがファーストグループに買収されるまでこの用語は使われなくなった。通常追加の車両がレンタルされている場合に「インターシティ」ブランドの客車を使用して時折サービスが実行されるが、この用語は鉄道運行会社によって正式に使用されていない。イギリスの旧インターシティ路線の多くに計画されているアップグレードは、インターシティ・エクスプレス・プログラムと呼ばれている。新しい運行会社は、インターシティのブランドと塗装を自社のブランドに置き換えた。マーク2の客車の1セットは、 2005年にナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアによって廃止されるまでインターシティの塗装のままでした。その後、いくつかの機関車と客車がインターシティの塗装に塗り替えられました。ヴァージン・クロスカントリーは、 2001年12月に47826をインターシティの塗装に塗り替えました。 ^[15]ウェストコースト本線の一部の駅では、2017年現在もツバメのモチーフが残っています。アベリオ・スコットレールは、2018年半ばから、スコットランドの7つの都市を結ぶ、改装された高速列車セットで運行される新しいサービスでインターシティの名前を復活させると発表した。^[16]

鉄道運営会社であるロコモティブ・サービス・リミテッドは、多数の電動または時折ディーゼル機関車による鉄道ツアーのプログラムにインターシティの名称を再利用し始めている。^[19]列車には、インターシティの塗装が施されたファーストクラスのMk3客車セット（お揃いのDVTを含む）が使用されている。ツアーに使用される電気機関車は、インターシティの塗装スキームで塗装されている。これらの列車に割り当てられている電気機関車には、英国国鉄 クラス86、クラス87、クラス90がある。ユニークなクラス89 No 89001は、修復が完了した後、インターシティ列車の牽引に使用される予定である。ほとんどのディーゼル列車は、インターシティの塗装で塗装されていない機関車を使用している。ディーゼルおよび電動鉄道ツアーで使用するために割り当てられているが、試験走行時には蒸気機関車に牽引されることもあった。 ^[要出典]

• ネットワーク南東部
• 地方鉄道
• イギリスの都市間鉄道

ウィキメディア・コモンズのインターシティ（英国鉄道）に関連するメディア

• グリーン、クリス、ヴィンセント、マイク (2013)。インターシティストーリー: 1964–2012。OPC。ISBN 978-0-86093-652-7. OCLC  822959429.
• ペレン、ブライアン (1989 年 4 月 6 日～19 日)。「インターシティ 1989 ～ 1990」。レール マガジン。第 93 号。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp . 26 ～ 35。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。