イタリアの鉄道輸送

イタリア
ミラノ中央駅の古いE.444Rの隣にあるフレッチャロッサ高速列車
手術
国鉄	州鉄路
主要事業者	トレニタリア (国内) Nuovo Trasporto Viaggiatori (国内) Trenord (国内) Trenitalia Tper (国内) Tello (国際) Mercitalia (貨物)
統計
乗客数	8億8,330万人（2019年）[1]
システムの長さ
合計	16,832 km (10,459 マイル) [2]
複線	7,734 km (4,806 マイル) [2]
軌道ゲージ
主要	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化
3kV直流	在来線[2]
25kV交流	高速線[2]

イタリアの鉄道システムはイタリアのインフラの最も重要な部分の一つであり、総延長^[3]は24,567 km（15,265 mi）で、そのうち稼働中の路線は16,832 km（10,459 mi）です。^[2]このネットワークは最近、新しい高速鉄道ネットワークの建設により拡大しました。イタリアは国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。イタリアのUIC国コードは83です。

RFI ( Rete Ferroviaria Italiana 、イタリア鉄道網) は、イタリアの鉄道インフラのほとんどを管理する国営インフラ管理者です。イタリアの鉄道システムの長さは19,394 km (12,051 mi) で、そのうち18,071 km (11,229 mi) は標準軌です。稼働中の路線は16,723 km (10,391 mi) で、 ^[2]そのうち7,505 km (4,663 mi) は複線です。 ^[2]イタリアの人口は2,507人で、線路1キロメートルあたりの面積は12.46 km ^{2 で}、イタリアは世界で13番目に大きな鉄道網を持っています。 ^[4]

ラインは 3 つのカテゴリに分かれています。

• 交通量が多くインフラの質も良好な基幹路線( fondamentali ) は、全国の主要都市を結ぶすべての幹線を構成しています。基幹路線の長さは 6,460 km (4,010 mi) です。
• 補完線（complementari）は交通量が少なく、中規模または小規模の地域の中心地を結ぶ役割を担っています。これらの路線のほとんどは単線で、一部は電化されていません。
• 結節線（di nodo）は、大都市圏近くの補完線と基本線を合計950km（590マイル）結びます。^[2]

イタリアの鉄道網のほとんどは電化されている（11,921 km（7,407 mi））。電気システムは、在来線では3 kV DC 、高速線では25 kV ACである。 ^[5]

イタリアの鉄道網の大部分は、RFI ( Rete Ferroviaria Italiana 、イタリア鉄道網) によって管理・運営されています。イタリアの鉄道網では、主に地方政府などの公的機関が所有するその他の地域機関が運営しています。

イタリア滞在中に鉄道を頻繁に利用する旅行者は、ヨーロッパのインターレイルやイタリアの国内および地域パスなどの鉄道パスを利用できます。これらの鉄道パスを使用すると、旅行者は有効期間中に地域列車を自由に利用できますが、すべての高速列車と都市間列車には10ユーロの予約料が必要です。「Io viaggio ovunque Lombardia」などの地域パスは、1日、複数日、および1か月の有効期間を提供しています。グループで旅行する大人向けのセーバーパスもあり、最大20％の割引があります。外国人旅行者は、旅行前にパスを郵送できるように、事前にこれらのパスを購入する必要があります。鉄道パスを使用する場合は、列車に乗る前に旅行日を記入する必要があります。^[6]

イタリアで鉄道を運営する認定を受けた企業は次のとおりです。

2000年から

• フェロヴィエ・デッロ・スタトSpA
• トレニタリアSpA

2001年から

• メトロナポリSpA
• フェッロヴィ ノルド ミラノエセルシツィオ SpA
• レールトラクションカンパニーSpA

2002年から

• デル ファンゴ ギエラ セルヴィツィ フェロヴィアーリ SpA
• Gruppo Torinese Trasporti SpA(旧 SATTI)
• SERFER 有限会社
• ヒューパックSpA

2003年から

• フェロヴィエミリアロマーニャ有限会社
• ラ・フェロビアリア・イタリアーナ SpA
• カーゴ ノルド Srl
• フェッロヴィ アドリアティコ サングリターナ Srl
• システミテリトリアルSpA
• ストラーデ フェラーテ デル メディテラネオ Srl
• スイス鉄道貨物イタリア有限会社

2004年から

• SBBカーゴイタリアSrl
• フェロヴィ・ノルド・カーゴ株式会社
• レッジョ エミリア コンソルツィアーレ トラスポルティ
• フェロヴィア アリファナ エ ベネベント ナポリ Srl
• フェッロヴィ ノルド ミラノトラスポルティ Srl

2005年から

• Trasporto Ferroviario Toscano SpA (ラ フェロヴィアリア イタリアーナ SpA)
• フェロヴィエ セントラル アンブレ Srl
• Railion Italia Srl (旧 SFM)
• レールワンSpA
• アジエンダ トラスポルティ コレッティヴィ エ モビリタ SpA
• ATCボローニャSpA
• モンフェレール株式会社

2006年から

• SAD - トラスポルト ロケール SpA
• Nord Cargo Srl (旧 Ferrovie Nord Cargo Srl)
• アリーナウェイズSpA

半島に最初に建設された路線は、両シチリア王国のナポリ-ポルティチ線で、全長7.64 km (4.75 mi) で、世界初の「近代的」都市間鉄道であるリバプール・マンチェスター鉄道の9年後の1839年10月3日に開通した。^[8]翌年、ボルツァーノのホルツハマー社は、イタリアで2番目に建設された鉄道であるミラノ-モンツァ線(12 km (7.5 mi)) を、オーストリア帝国の一部であった当時のロンバルディア-ヴェネツィア王国に建設する「帝国王室特権」を与えられた。^[9]

1861年にイタリア王国が成立した後、国土を繋ぐためにアルプスからシチリアまでの鉄道網を構築するプロジェクトが開始された。統一後、新線建設が促進され、1875年にはオルテ-オルヴィエート区間の完成によりフィレンツェ - ローマ直通線が完成し、フォリーニョ- テロントラを通る旧ルートの移動時間が短縮された。^[10] 1905年7月1日、民間企業はイタリア政府に完全に買い戻され、総延長10,557kmの路線を有する国営鉄道（FFSS）が設立され、そのうち9,686kmは既に政府が所有していた。この移転は翌年、残りのSFMネットワークの買収によって完了しました。その時点でFFSSは13,075km（8,124マイル）の路線を所有しており、そのうち1,917km（1,191マイル）は複線でした。^[11]

1922年から1939年にかけては、イタリア鉄道にとって重要な建設と近代化計画が目白押しだった。この計画には、サルデーニャ島のフェッロヴィエ・レアリ・サルデから400km (250マイル) の区間も含まれていた。最も重要な計画は、ローマ・ナポリ間とボローニャ・フィレンツェ間の「最も直接的な路線」の計画だった。最初の計画により、両都市間の移動時間は1時間半短縮され、2番目の計画は「ファシズムの建設」と誇らしげに宣言され、当時世界で2番目に長いトンネルが含まれていた。^{[12] 3,000Vの直流による電化が導入され、後に既存の三相システムに取って代わった。その他の改善には、自動閉塞、光信号、多数の主要駅 (}ミラノ中央駅、ナポリ・メルジェリーナ駅、ローマ・オスティエンセ駅など)の建設、その他の技術的近代化が含まれていた。最初の高速列車はイタリアのETR200で、1939年7月にミラノからフィレンツェまで時速165キロ（105マイル）、最高速度203キロ（126マイル）で走行した。^[13]このサービスにより、鉄道は登場したばかりの飛行機と競争することができた。第二次世界大戦によりこれらのサービスは中止された。

第二次世界大戦後、イタリアは被害を受けた鉄道の修復を開始し、約20,000 km (12,000 mi) の新しい線路を建設しました。路線全体が使用不能になり、車両の多くが破壊されました。マーシャル プランのおかげで、その後数年間で再建できましたが、近視眼的な政策のためにネットワークの再編成の可能性を逃しました。^[14]バッティパーリア-レッジョ カラブリアの主要線 (西海岸に沿って走る) は複線化され、インフラストラクチャ、上部構造、サービス、色灯信号、車両の更新プログラムが更新または延長されました。3 相線は徐々に標準の 3,000 V 直流線に変更されました。

蒸気機関車は電気機関車やディーゼル機関車に置き換えられていった。1960年代には初の統一客車も登場し、外国企業との相互運用の試みも始まり、最終的にはトランス・ヨーロッパ・エクスプレス・サービスの創設に至った。現在、線路とインフラはイタリア国鉄（RFI）^[15]によって管理されており、列車と旅客セクションは主にトレニタリアによって管理されている。両社ともかつてはイタリアで唯一の鉄道事業者であった イタリア国鉄（FS）の子会社である。

高速列車は 1960 年代に開発されました。E444機関車は最高速度 200 km/h (125 mph) を実現した最初の標準機関車であり、ALe 601電気多重ユニット(EMU) はテスト中に 240 km/h (150 mph) の速度に達しました。ETR 220、ETR 250、ETR 300などの他の EMUも、最高速度 200 km/h (125 mph) まで更新されました。車両のブレーキ システムも、走行速度の増加に合わせて更新されました。

1970年6月25日、イタリアおよびヨーロッパ初の高速鉄道であるローマ・フィレンツェ・ディレッティッシマの工事が開始された。この鉄道には、当時ヨーロッパ最長であった全長5,375メートル（3.340マイル）のパリア川橋も含まれていた。工事は1990年代初頭に完了した。

1975 年、車両の広範囲な更新プログラムが開始されました。しかし、地方交通に重点を置くことが決定されたため、進行中の高速プロジェクトからリソースがシフトされ、その結果、プロジェクトは減速、または場合によっては完全に放棄されました。そのため、短中距離輸送用のE.656電気機関車 160 台とD.345機関車 35 台が購入され、さらにALe 801/940クラスの EMU 80 台、ALn 668ディーゼル レールカー 120 台が購入されました。また、切望されていた約 1,000 台の客車と 7,000 台の貨車も注文されました。

1990年代には、ミラノ– (ボローニャ – フィレンツェ – ローマ – ナポリ) –サレルノ、トリノ– (ミラノ – ヴェローナ –ヴェニス) –トリエステ、ミラノ –ジェノバの路線に新しい高速鉄道網を構築するトレノ・アルタ・ベロチタ( TAV)プロジェクトの作業が開始されました。計画されていた路線のほとんどはすでに開通しており、フランス、スイス、オーストリア、スロベニアとの国際路線も建設中です。

ローマ・ナポリ線の大部分は2005年12月に開通し、トリノ・ミラノ線は2006年2月に部分的に開通し、ミラノ・ボローニャ線は2008年12月に開通した。ローマ・ナポリ線、トリノ・ミラノ線、ボローニャ・フィレンツェ線の残りの区間は2009年12月に完成した。これらの路線はすべて最高時速300km（190mph）で運行できるようになっている。それ以来、トリノからサレルノ（約950km）まで5時間未満で移動できるようになった。1日100本以上の列車が運行されている。^[20]

他に提案されている高速鉄道路線としては、サレルノ・レッジョ・カラブリア^[21]（将来メッシーナ海峡に架かる橋でシチリア島と接続^[22]）、パレルモ・カターニア^{[23] 、ナポリ・バーリ[24]がある}。

高速列車（アルタ・ベロチタ・AV、旧ユーロスター・イタリア）の主な公共運行会社は、FSI傘下のトレニタリアである。列車は3つのカテゴリー（「レ・フレッチェ」と呼ばれる）に分かれている。フレッチャロッサ（「赤い矢印」）列車は、専用の高速線路で最高時速300km（185mph）で運行する。フレッチャアルジェント（銀の矢印）列車は、高速線と本線の両方で最高時速250km（155mph）で運行する。フレッチャビアンカ（白い矢印）列車は、本線のみで最高時速200km（125mph）で運行する。^[25]

2012年以来、イタリア初の新しい民間鉄道事業者であるNTV （ブランド名はItalo）が、トレニタリアと競合して高速鉄道サービスを運営しています。現在でも、イタリアはヨーロッパで唯一、民間の高速鉄道事業者を持つ国です。

ミラノ・ヴェネツィア高速線の建設は2013年に始まり、2016年12月にはミラノ・トレヴィーリオ・ブレシア区間が旅客輸送に開放された。^[26]ミラノ・ジェノヴァ高速線（テルツォ・ヴァリコ・デイ・ジョーヴィ）も建設中である。

現在、新しい高速列車であるフレッチャロッサ1000を使えば、ローマからミラノまで3時間以内（途中停車なしで2時間55分）で移動することができます。2024年6月現在、この路線をカバーするトレニタリア^[27] 46本とイタロ^[28] 33本の往復高速列車が平日毎日運行しています。

オーストリア連邦鉄道 (ÖBB)のナイトジェットは、ローマ、ヴェネツィア、フィレンツェ、ミラノなどイタリアのさまざまな大都市に運行しています。この列車はイタリア国内の移動だけでなく、海外旅行にも利用できます。

ナイトジェット列車では、寝台車（ナイトジェットの最も快適なサービスカテゴリー）、クシェット車、座席車にベッドをご用意しています。一部の接続では、車も列車に乗せて運ぶことができます。自転車は自転車運搬用バッグに入れて運ぶことができますが、一部の接続では専用の自転車ラックに入れて運ぶこともできます。

高速鉄道の導入により、都市間列車は幹線および地域線で 1 日あたり数本の運行に制限されます。

昼間のサービス (インターシティIC) は頻度は低く、1 ルートにつき 1 つか 2 つの列車に限られていますが、鉄道の主要路線網から外れた都市や町へのアクセスを提供する上で不可欠です。主なルートは、トリエステからローマ(ヴェネツィア、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車)、ミラノからローマ (ジェノヴァ、ラ・スペツィア、ピサ、リボルノに停車 /パルマ、モデナ、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車)、ボローニャからレッチェ(リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに停車)、ローマからレッジョ・ディ・カラブリア(ラティーナとナポリに停車) です。さらに、インターシティ列車は、イタリア国内の長距離鉄道旅行のより経済的な手段を提供します。

夜行列車（インターシティ ノッテICN）には寝台室と洗面所がありますが、車内にシャワーはありません。主なルートは、ローマ～ボルツァーノ/ボーゼン（フィレンツェ、ボローニャ、ヴェローナ、ロヴェレート、トレントに寄港）、ミラノ～レッチェ（ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ・エミリア、モデナ、ボローニャ、ファエンツァ、フォルリ、チェゼーナ、リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに寄港）、トリノ～レッチェ（アレッサンドリア、ヴォゲーラに寄港）です。 、ピアチェンツァ、パルマ、ボローニャ、リミニ、ペスカーラ、テルモリ、サン セヴェロ、フォッジャ、バレッタ、ビシェーリエ、モルフェッタ、バーリ、モノポリ、ファザーノ、オストゥーニ、ブリンディジ）、レッジョ ディ カラブリアからトリノ（ナポリ、ローマ、リヴォルノ、ラ スペツィア、ジェノバに寄港）。これらの ICN サービスの大部分は夜間に実行されます。ほとんどのサービスは片道の所要時間が 10 ～ 15 時間かかるため、日中の時間帯にはインターシティ サービスを補完する追加の列車接続が提供されます。

イタリア国内では1日に合計86本の都市間列車が運行しています。

トレニタリアは、イタリア全土で地域サービス（高速RVと停車REGの両方）を運営しています。

地域鉄道会社が存在します。これらの会社の列車のスケジュールは主に Trenitalia に接続され、そこで表示されています。また、このような列車サービスのチケットは Trenitalia の全国ネットワークを通じて購入できます。他の地域会社には、Trenitalia と相互に交換できない別のチケット システムがあります。これらの「地域」チケットは、地元の新聞販売店やタバコ店で購入できます。

• トレンティーノ - アルト アディジェ/トレンティン - 南チロル: 南チロル鉄道 (直訳すると「南チロル鉄道」 ) は、アーラ/アールアムエチュからボルツァーノ/ボーゼンまでの地域サービスを運行しています (経由地はロヴェレート/ロフライト、トレント/トリエント、メゾコロナ/クロンメッツ)。 、ボルツァーノ/ボーゼンからメラーノ/メランまで、ブレッサノーネ/ブリクセン～サン・カンディド/イニチェン間、およびイタリアのボルツァーノ/ボーゼンとオーストリアのインスブルック間を直通する「チロル地方特急 REX」サービス。 
• ヴェネト: Sistemi Territoriali はヴェネト地方の地方列車を運行しています。
• ロンバルディア州:トレノルドは、マルペンサ エクスプレス空港列車、ミラノの多くの郊外路線、ロンバルディア州のほとんどの地域列車サービスを運営しています。トレノルドはまた、ユーロシティ ヴェローナ - ミュンヘン サービスでDBおよびÖBBと提携しており、また、ルガーノ、ロカルノ、カデナッツォ、ベッリンツォーナ、メンドリジオなどのティチーノ州の町とロンバルディア州を結ぶ地域急行列車および郊外列車でSBB CFF FFS (合弁会社TiLo ) と提携しています。
• エミリアロマーニャ: Trasporto Passeggeri エミリアロマーニャは、モデナ、パルマ、スッザーラ、フェラーラ、レッジョ エミリア、ボローニャなど、さまざまな幹線ネットワーク上の都市間で重要な接続を提供します。
• トスカーナ: La Ferroviaria Italiana はアレッツォ県で運営されています。
• アブルッツォ州: サングリターナはペスカーラとランチャーノ間を毎日運行しています。

これらの代理店に加えて、ジェノバ・カゼッラ鉄道の AMT ジェノバなど、他の小規模な運行会社も多数あります。

イタリアの年間乗客数上位10の鉄道駅は次のとおりです。

ミラノ地下鉄は、長さ、駅数、乗客数においてイタリア最大の高速交通システムであり、欧州連合で5番目、ヨーロッパで8番目に長い。^[38] 7つの都市に地下鉄システムがある。

15 の都市に通勤鉄道システムがあります。ウィキリンクのない都市は、地下鉄鉄道システムとして上記にリストされている都市です。

• バーリ（バーリ都市鉄道サービス、3路線）
• ボローニャ（ボローニャ都市鉄道、8路線）
• カリアリ、1行
• カタンツァーロ、2行
• ジェノヴァ（ジェノヴァ都市鉄道サービス、3路線）
• メッシーナ、1行
• ミラノ（ミラノ近郊鉄道サービス、12路線）
• ナポリ、8行
• パレルモ（パレルモ都市鉄道サービス、2路線）
• ペルージャ、1行
• ポテンザ、1行
• レッジョ・カラブリア、1行
• ローマ（FLライン、8ライン）
• サレルノ（サレルノ都市鉄道サービス、1路線）
• トリノ（トリノ都市鉄道、8路線）

空港シャトルバスは高度に発達しており、鉄道旅行者にとって便利です。ローマ・フィウミチーノ空港、ミラノ・マルペンサ空港、トリノ・カゼッレ空港を除き、イタリアのほとんどの空港は鉄道網に接続されていません。ボローニャには、ボローニャ空港と主要鉄道駅を結ぶモノレールのマルコーニ・エクスプレスがあります。ミラノのリナーテ空港は、2022年からミラノ地下鉄 4号線に接続されています。

• ヴェネツィア：ヴェネツィア・メストレ駅 - マルコ・ポーロ空港（50分）、トレヴィーゾ空港
• ミラノ：ミラノ中央駅 - マルペンサ空港（1時間5分）、リナーテ空港（35分）、ミラノベルガモ空港（1時間）
• ブレシア：ブレシア駅 - ミラノ・ベルガモ空港（1時間）
• ローマ: ローマ テルミニ駅 - フィウミチーノ空港 (31 分)
• ヴェローナ: ヴェローナ ポルタ ヌオーヴァ駅 - ヴィッラフランカ "カトゥッロ" 空港 (20 分)
• ボローニャ: 中央駅 - ボローニャ空港 (20 分) - 2020 年 11 月にルート変更。ルート BLQ (ボローニャ中央駅 - ボローニャ空港) からルート 944 オスペダーレ マッジョーレ - ボローニャ空港に変更
• ペスカーラ中央駅 - アブルッツォ空港 (10分)
• ピサ: ピサ中央駅 - サン ジュスト空港 (5分)
• フィレンツェ：フィレンツェ SM ノヴェッラ駅 - フィレンツェ空港

11都市に路面電車システムがあります:

• ベルガモ-アルビノライトレール
• カリアリライトレール
• フィレンツェの路面電車
• メッシーナの路面電車
• メストレの路面電車
• ミラノの路面電車
• ナポリの路面電車
• パドヴァの路面電車
• パレルモの路面電車
• ローマの路面電車
• トリノの路面電車
• トリエステ-オピチナ路面電車

ローマとサッサリの2つの都市には路面電車システムがある。ローマ-ジャルディネッティ鉄道は、ラツィアーリ（テルミニ駅のメインコンコースから約800メートル（2,625フィート）の地域鉄道駅）と、ローマの環状高速道路であるグランデ・ラッコルド・アヌラーレを東に越えたジャルディネッティを結んでいる。^[40]この鉄道は、市内の公共交通機関を管轄する会社であるATACによって運営されており、ローマ地下鉄も運営している。^[41]現在の鉄道は、より長い古いローマ-フィウッジ-アラトリ-フロジノーネ鉄道で運行されている唯一の部分である。路線の最新の短縮は、2008年にジャルディネッティ-パンターノ区間が廃止され、現在は地下鉄C線の一部となっている。^[42]この路線は2016年に解体され、カジリーナ通り沿いのバス専用レーンに置き換えられる予定だったが、^[43] 2015年3月に路線はそのまま維持され近代化されることが発表された。^[44]

メトロサッサリ^{[45] [46] は}、サッサリ路面電車、サッサリ路面電車、サッサリ地下鉄（イタリア語：Metrotranvia di Sassariまたは [Metropolitana leggera di Sassari] ）とも呼ばれ、イタリアのサルデーニャ島サッサリにある路面電車 [47] [48] [49] の路線の商号^であり、地域公共交通会社ARST ( Azienda Regionale Sarda Trasporti ) が運営しています。2000年代初頭に建設されたにもかかわらず、市街地セクションでは単線狭軌で建設され、同じ 950 mm ( 3 フィート 1 インチ ) の線路に接続されました 。+サルデーニャ島の二次鉄道路線では、 1.3 ⁄ 8 インチ軌間が使用されています。路線の2.45 km (1.52 mi) の路面電車部分 ( Stazione -Emiciclo Garibaldi) は、2006年10月に開業し、病院地区を経由して鉄道駅と市内中心部を結んでいます。^[50]2009年9月27日、路線はサンタ・マリア・ディ・ピサの周辺地区まで延長され、サッサリ-ソルソ鉄道の^[51][52]ネットワークの主要部分は、2013年に高度な開発段階にあります。サンタ・マリア・ディ・ピサからリ・プンティおよびバルディンカへの路線の延長と、ソルソ。また、28kmのサッサリ-アルゲーロ鉄道を改造して電化し、路面電車がオルメド、フェルティリア空港アルゲーロの町。

イタリアには、アルプス山脈を越えた隣国との国境鉄道が 11 か所ある。そのうち 6 か所は幹線、2 か所はメートル軌間である。6 か所の幹線国境は、フランスとの国境が 2 か所(ニースとマルセイユに 1 か所、リヨンとディジョンに 1 か所)、スイスとの国境が 2 か所(ブリーク、ベルン、ジュネーブに 1 か所、キアッソ、ルガーノ、ルツェルン、チューリッヒに 1 か所)、オーストリアとの国境が 2 か所 (インスブルックに 1 か所、フィラッハ、グラーツ、ウィーンに 1 か所) である。2 メートル軌間の国境の駅は、国境の町ティラーノ(スイスのグラウビュンデン州に入る) とドモドッソラ (スイスのロカルノに入る) にある。

イタリア北東部の港町トリエステとスロベニアを結ぶ鉄道路線はあるが、この路線では旅客輸送や貨物輸送は行われていない。そのため、両都市は近いにもかかわらず、トリエステとスロベニアの首都リュブリャナの間には直通便がない。

• イタリア - フランス:マルセイユ - ヴェンティミリア鉄道、現在はミラノ - マルセイユ間のユーロシティ列車(Thello ) とモスクワ - ニース間のユーロナイト列車(RZD) 1 本。
• イタリア - フランス:トレニタリアが運行するテンダ線
• イタリア-フランス:標高1,338メートル（4,390フィート）のフレジュス鉄道トンネル。現在はSNCFのTGV列車ミラノ-パリ、トリノ-パリ、およびテロ・ヴェネツィア-パリのユーロナイト列車が通っている。
• イタリア-スイス:シンプロントンネル、現在はSBB CFF FFSミラノ-ジュネーブおよびミラノ-ベルンのユーロシティ（EC）列車が通っている。
• イタリア - スイス:ドモドッソラ - ロカルノ鉄道線は、ドモドッソラ (イタリア) とロカルノ (スイス) を結び、Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi SA (FART)が運営しています。
• イタリア-スイス:カデナッツォ-ルイノ鉄道線は、ルイノ（イタリア）とベリンツォーナ（スイス）を結び、マッジョーレ湖の東岸を走り、TILO地域列車によって運行されています。
• イタリア - スイス:ヴァレーゼ (イタリア) とメンドリジオ (スイス) を結ぶメンドリジオ - ヴァレーゼ鉄道線。TILO 地域列車が運行。
• イタリア-スイス:ミラノ-キアッソ鉄道、現在はSBB CFF FFSミラノ-チューリッヒのユーロシティ列車
• イタリア-スイス:海抜 2,253 メートル (7,392 フィート) のベルニナ鉄道、 RhBティラーノ-サンモリッツのメートルゲージ列車、ベルニナ エクスプレス観光列車
• イタリア-オーストリア:海抜1,371メートル（4,498フィート）のブレンナー鉄道。現在は、ミュンヘン-ヴェローナ間とミュンヘン-ヴェネツィア/ボローニャ間のÖBB-DBユーロシティ列車、およびミュンヘン-ローマ/ミラノ間のDBシティナイトラインが運行している。
• イタリア-オーストリア:標高1,175メートル（3,855フィート）のドラヴァ渓谷鉄道がサン・カンディド/イニヘン（イタリア）とリエンツ（オーストリア）を結んでいます。
• イタリア-オーストリア:ヴェネツィアとウーディネ（イタリア）とフィラッハ（オーストリア）を結ぶルドルフ鉄道。現在は、ヴェネツィア-ウィーン間のÖBBのユーロシティ列車、ウィーン-ローマ/ミラノ間のÖBBのユーロナイト列車、ミュンヘン-ヴェネツィア間のDBシティナイトラインが運行しています。
• イタリア - スロベニア:タルヴィージオ・リュブリャナ鉄道

バチカン市国は、バチカン市国駅という1つの鉄道駅がある鉄道路線でイタリアとも結ばれています。この路線は特別な機会にのみ使用されます。^[53] サンマリノはかつてイタリアと狭軌鉄道で接続されていましたが、1944年に廃止されました。^[54]

すべてのリンクのゲージは同じです。

• オーストリア — 電圧変更 3 kV DC/15 kV AC
• フランス— 電圧変更 3 kV DC/25 kV AC または 1.5 kV DC
• スロベニア— 同じ電圧
• スイス— 電圧変更 3 kV DC/15 kV AC (さらに狭軌線 2 本、同じ電圧)
• バチカン市国— 電化なし
• サンマリノ— 閉鎖された狭軌

国境にある駅は次のとおりです。

• ローマ・サン・ピエトロはローマ・バチカン市国鉄道の国境駅である。
• ヴェンティミリアはジェノヴァ-ニース本線の国境駅です。
• テンダ鉄道の両側にあるオリヴェッタ・サン・ミケーレとリモーネ・ピエモンテ
• モダーヌはトリノ-リヨン本線（フレジュストンネル 線）の国境駅です。
• ドモドッソラは、ミラノ-ベルン/ジュネーブ本線（シンプロントンネル線）の境界駅です。
• リベラスカはヴィジェッツィナにいます。
• ルイノはオレッジョ・ピーノ鉄道の国境駅です。
• キアッソはミラノ-チューリッヒ本線（ゴッタルドトンネル線）の境界駅です。
• ティラーノは、1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)レーティッシュ鉄道のベルニナ線。
• ブレンナーはヴェローナ-インスブルック本線（ブレンナー鉄道）の境界駅です。
• サン・カンディドはフォルテッツァ-リエンツ二次線の境界駅です。
• タルヴィージオ・ボスコルヴェデは、ヴェネツィア-ウィーン本線（オーストリア南部鉄道線）の国境駅です。
• ゴリツィア中央駅は、ノヴァゴリツァ駅を経由してスロベニア鉄道への接続駅として機能しており、イタリア側から歩行者も直接入ることができます。
• ヴィラ・オピチナ（ヴィラ・オピチナ、トリエステ）は、セジャナ駅とレペンタボル駅を経由してスロベニア鉄道への接続駅として機能します。

イタリアでは、 2017年8月9日の法律第128号により、鉄道遺産協会が認められ、保護されている。この法律の目的は、特に文化的、景観的、観光的な価値のある、使われなくなった、休止された、または廃止された鉄道線路（鉄道路線と駅、関連する芸術作品と付属物を含む）を保護し、価値を高めることであり、これらの鉄道線路が属する地域の提案に基づいて、観光型の交通管理が適用される（第2条第1項）。^[55]同時に、この法律は、特に価値があると考えられる18の観光鉄道の最初のリストを特定した（第2条第2項）。^[55]

このリストは、経済財政省および文化省の同意を得て、国土交通省の政令により定期的に更新され、州・地域会議の報告書も考慮され、2022年には26の鉄道路線が掲載された。^[56]法律128/2017の第1条によると、その目的は「鉄道の路線、駅、関連する芸術作品や付属物を含む、特に文化的、景観的、観光的な価値のある鉄道区間、およびそれらの区間を走行することが許可されている歴史的および観光的な鉄道車両の保護と価値向上、ならびにフェロサイクルの使用の規制」である。^[55]

以下はイタリアの法律で観光鉄道として認められている鉄道路線のリストです。

ベルニナ鉄道は、幅 1,000 mm（3フィート 3+レーティッシュ鉄道(RhB)の一部である、 1.3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間の鉄道線スイスのグラウビュンデン州にある温泉サンモリッツ、イタリアのソンドリオ県ティラーノの町をベルニナ峠で。標高 2,253 メートル (7,392 フィート) の高さに達するこの踏切は、ヨーロッパで 3 番目に高い鉄道大陸で粘着鉄道であり勾配が、世界でも最も急勾配の粘着鉄道の 1 つでもある。ベルニナ峠とティラーノ間の区間の標高差は 1,824 メートル (5,984 フィート) で、乗客は線路沿いに氷河を眺めることができる。 2008年7月7日、ベルニナ線と、同じくRhBの一部であるアルブラ鉄道線が「アルブラ/ベルニナの景観にあるレーティッシュ鉄道」の名称でユネスコ世界遺産ベルニナ急行などがあります。

2023年7月、フェロヴィエ・デッロ・ステートは「FS Treni Turistici Italiani」（英語：FS Italian Tourist Trains）という新会社を設立し、「質の高い持続可能な観光のために特別に設計・調整され、イタリアの領土の豊かさを再発見することに配慮した鉄道サービスを提案する。列車の旅を休暇の不可欠な瞬間として体験できる観光、全体的な観光体験の質の要素」という使命を掲げている。^[63]提案されているサービス分野は3つある。

• 豪華列車には、2024年から運行される「オリエント急行 ラ・ドルチェ・ヴィータ」や、すでにヨーロッパ路線で運行されているヴェネツィア・シンプロン・オリエント急行が含まれる。^[63]
• 急行列車と歴史列車。1980年代と1990年代の急行列車はリミニの鉄道工場で再開発され近代化されており、歴史列車はガイド付きツアーや試飲を伴う停車を含む旅に使用されています。 ^[63]
• 地域列車には、体験型の観光停車駅を含む旅もあり、歴史が豊かな場所、村、風景、自然、食べ物とワイン、農産物に興味がある地域を通過します。^[63]

イタリアの鉄道は政府から部分的に資金提供を受けており、2009年には81億ユーロを受け取った。^[64]

これらはイタリアの列車の主なサービスカテゴリとモデルです。

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  Italo はNTVの主要高速路線で運行しています。主要都市のいくつかに停車します。
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  Frecciarossa はTrenitaliaの高速線で運行しています。主要都市にいくつか停車します。
• 
  Frecciargento はTrenitaliaの高速線で運行しています。大都市にいくつか停車します。
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  Frecciabianca はTrenitaliaによって主要路線を運行しています。大都市に停車します。
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  インターシティはトレニタリアによって主要路線で運行されています。大都市に停車します。
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  ユーロシティ（旧チサルピーノ）は、トレニタリアによって欧州連合内の国際幹線で運行されています。大都市に停車します。
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  RegionaleVeloce は、Trenitaliaによって地域内または隣接地域の地域線で運行されます。ローカルサービスの主要駅に停車します。
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  Regionale はTrenitaliaの地域線で運行しています。ローカルサービスの各駅に停車します。
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  Regio-Express は、Trenordによって地域線で運行されます。ローカルサービスのいくつかの駅に停車します。
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  トレンイタリアがヴァッレ・ダオスタで運行するRegionaleVeloce
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  トレニタリアがヴェネトで運営するRegionaleVeloce
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  RegionaleはSADによってトレンティーノ＝アルト・アディジェ州で運行されている。
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  地域鉄道は、システミ・テリトリアリ（ST）によってヴェネト州のいくつかの路線で運行されています。
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  ソシエタ フェッロヴィ ウーディネ チヴィダーレ (FUC) がフリウリ ヴェネツィア ジュリア州で運営するレジョナーレ
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  Ferrovie del Sud Est (FSE) がプーリアで運営するRegionale

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  バーリ中央駅、バーリ
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  ボローニャ中央駅、ボローニャ
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  フィレンツェ サンタ マリア ノヴェッラ(フィレンツェ)
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  ジェノヴァ ブリニョーレ、ジェノヴァ
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  ジェノバ プリンシペ広場(ジェノヴァ)
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  ミラノ・カドルナ、ミラノ
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  ミラノ中央駅、ミラノ
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  ミラノ ガリバルディ門 (ミラノ)
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  ナポリ中央駅、ナポリ
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  パレルモ中央、パレルモ
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  ローマ・オスティエンセ、ローマ
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  ローマテルミニ、ローマ
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  ローマ ティブルティーナ、ローマ
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  トリエステ中央駅、トリエステ
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  トリノ ポルタ ヌオーヴァ、トリノ
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  トリノ・ポルタ・スーザ、トリノ
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  ヴェネツィア・メストレ、ヴェネツィア
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  ヴェネツィア・サンタ・ルチア、ヴェネツィア
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  ヴェローナ ポルタ ヌオーヴァ、ヴェローナ

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• RFI (インフラストラクチャ マネージャー) 公式 Web サイト (イタリア語のみ)
• リヨン トリノ フェロヴィエール
• Railway Technology.com のイタリア高速鉄道に関する記事（NTV を含む）2008 年 2 月 5 日にアクセス
• イタリアのHSシステム