Loading article…
Transport UK East Midlands Limited [ 3 ]は、East Midlands Railway (EMR)として事業を展開している英国の鉄道運行会社で、 Transport UK Groupが所有しており、現在 East Midlands フランチャイズの運営会社です。
元々はアベリオ社が所有していたEMRは、2019年8月18日にイースト・ミッドランズ・トレインズ（EMT）から事業を引き継ぎ、8年間フランチャイズを運営する契約を締結しました。フランチャイズ契約の一環として、EMRは新型のバイモード式高速列車「クラス810オーロラ」 33編成を発注し、他の運行会社から既存の「クラス170ターボスター」ディーゼル多目的車両40編成以上を調達しました。
2020 年初頭、 COVID-19 パンデミックの発生に伴い乗客数とチケット収入が激減し、当初のフランチャイズ契約は一時停止された後、完全に置き換えられました。2022 年に締結された新しいナショナル レール契約では、契約は 2026 年 10 月まで有効です。2023 年 2 月、トランスポート UK グループは、EMR を含むアベリオの英国事業の経営陣による買収を完了しました。スターマー政権による変更により、契約が満了すると、サービスはグレート ブリティッシュ レールウェイズの一部として公有に戻ります。
2017年3月、運輸省（DfT）は、ファーストグループとトレニタリアの合弁会社であるアリバと、現フランチャイズのステージコーチが、次期イーストミッドランズフランチャイズの入札候補に選ばれたと発表した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]アベリオも2018年2月にフランチャイズの候補に選ばれた。[ 7 ]
2018 年 4 月、FirstGroup と Trenitalia は入札プロセスから撤退し、その理由としてWest Coast Partnershipフランチャイズに注力することを挙げた。[ 8 ] [ 9 ] 2019 年 4 月、フランチャイズは Abellio に授与され、East Midlands Railway (EMR) が 2019 年 8 月 18 日にEast Midlands Trains (EMT) から 8 年間フランチャイズを引き継ぐことが発表された。 [ 10 ]競合入札者のStagecoach は、提出書類が従業員の年金義務を満たしていなかったため、プロセスから失格となった。[ 11 ] [ 12 ]
2019年6月、アベリオはEMRのブランドとカラースキームを発表し、イーストミッドランズの伝統を反映した独特の紫と白の色を特徴としました。同社はまた、フランチャイズのサービスを3つのセグメントに分割することも確認しました。[ 13 ]
EMR Electricsは、2021年4月の発表を受けてEMR Connectにブランド名を変更した。[ 14 ]
2020年3月に英国でCOVID-19パンデミックが発生し、乗客数とチケット収入が激減したことを受け、フランチャイズ契約は一時停止され、6か月間の緊急措置協定に置き換えられました。この協定では、運輸省がすべての収入と費用の責任を負い、EMRには代わりに管理手数料が支払われました。[ 15 ]この取り決めは、緊急復旧措置協定（ERMA）に置き換えられ、元のフランチャイズ契約は終了しました。当時、EMRフランチャイズは2022年3月まで運営されると発表されました。[ 16 ] [ 17 ]
2021年10月、運輸省はERMA期間が2022年10月16日まで延長されることを確認する更新された事前情報通知を発行した。[ 18 ] 2022年10月には、EMRが2026年10月18日に期限を迎える4年間のナショナルレール契約を直接受注し、最大4年間の延長オプションが付いていることが発表された。[ 1 ]
EMRは、2022年から2023年にかけての英国鉄道ストライキの影響を受けた複数の鉄道事業者の一つであり、これは英国で30年ぶりの全国的な鉄道ストライキであった。[ 19 ]同社の従業員は、賃金と労働条件をめぐる争議のため、労働争議に参加した人々の中に含まれていた。 [ 20 ] EMRは、これらのストライキのため、特定の日に同社のサービスを利用しないよう、旅行客に何度も要請した。[ 21 ] [ 22 ]
2023年2月、トランスポートUKグループはEMRを含むアベリオの英国事業の経営陣による買収を完了した。 [ 23 ] [ 24 ]
EMRは、ロンドン・セント・パンクラスからコービーへの通勤サービス、およびロンドン・セント・パンクラスからミッドランド本線を経由してノッティンガムとシェフィールドへのインターシティサービスを運行しており、リンカーンへの限定的な延長も行っています。EMRはまた、イースト・ミッドランズのローカルサービスと、リバプールとノリッジへの地域間サービス（急行サービス）も運行しています。ノッティンガムからリバプール・ライム・ストリートへのサービスは、フランチャイズ期間中に別の事業者に移管される予定でしたが、[ 25 ] DfTによる見直しの結果、これは行われなくなりました。代わりに、予定通りノッティンガムでサービスが分割されますが、EMRが引き続き運行します。[ 26 ]バートン線は2019年にノーザンから移管される予定でしたが、2021年5月まで延期されました。[ 27 ] [ 28 ]
2021年6月19日、EMR地域サービスは、時刻表を効果的に運用できるようにするために削減されました。[ 29 ] EMRはサービスの85%がまだ運行されていると述べていましたが、それでも地域の通勤サービスに影響がありました。[ 30 ]
ロンドン・セント・パンクラス駅とルートン空港パークウェイ駅の間では、非接触型決済カードが利用できます。[ 31 ]
2025年12月現在、イースト・ミッドランズ鉄道の月曜日から金曜日までの通常のオフピークサービスには以下が含まれます。[ 32 ]
EMR Regionalは、地方路線で使用されるブランドで、そのほとんどはノッティンガムを終点とするか、ノッティンガムを経由する路線であり、ノーリッチからリバプール・ライムストリート駅への路線や、クルーからニューアーク城への路線などが含まれる。
彼らはクラス158とクラス170を混在させて運行しており、158は通常ノーウィッチからリバプールまでの区間に限定されている。[ 33 ] EMRは、その後廃車となった153と156を置き換えるためにクラス170を導入し、 [ 34 ]当初は158も導入したが、158は当面の間維持され、170とともに改修される予定である。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
ノーウィッチからリバプールへのサービスは当初、ノッティンガムで終点となり、リバプール・ライムストリートまでの区間はフランチャイズ期間中に別の事業者（おそらくトランスペンナイン・エクスプレス）が引き継ぐ予定だった。[ 26 ]しかし、これはもはや実現していない。
EMR Connectは、コービーとロンドン・セント・パンクラスを結ぶ通勤列車サービスです。このサービスは、2020年にベッドフォードからケタリングとコービーまでのミッドランド本線が電化された後、グレーター・アングリアが以前使用していたクラス360を使用して2021年5月に開始されました。 [ 40 ]当初は、2021年4月の運行開始直前までEMR Electricsとして知られる予定でした。
2023年3月、ルートン空港とルートン・エアポート・パークウェイ駅を結ぶ自動運転旅客輸送システムであるルートンDARTが開通した。[ 41 ]それ以降、EMRはEMR Connectを空港鉄道リンクであるルートン・エアポート・エクスプレスとして同時にブランド化している。これは、セント・パンクラス駅からルートン・エアポート・パークウェイ駅までノンストップで運行しており、ルートンDARTを使用すればロンドン・セント・パンクラス駅から空港ターミナルまで32分という数字が注目に値する。この料金は列車のチケット料金に含まれている。[ 42 ] [ 43 ]
イースト・ミッドランズ鉄道は、イースト・ミッドランズ・トレインズから、クラス43型28両、クラス153型21両、クラス156型15両、クラス158型26両、クラス222型27両の車両を引き継いだ。2020年1月には、グレーター・アングリアからクラス156型9両が追加で導入された。 8両編成のインターシティ125セット9編成もロンドン・ノース・イースタン鉄道から移管され、最初の編成は2020年5月4日に運行を開始した。これらは2021年5月に置き換えられた。[ 44 ]グランド・セントラルの旧「緩衝」HSTセットを置き換えるため、EMRは技術的な問題の歴史があるにもかかわらず、ハル・トレインズの旧クラス180車両4編成のリースを開始し、最初の車両は2020年12月13日に運行を開始した。 [ 45 ] [ 46 ] 2021年5月16日、イースト・ミッドランズ鉄道はコービーとロンドン・セント・パンクラス間のEMRコネクトサービスを開始し、これにより最後のHSTが廃止された。[ 47 ]コネクトサービスは、グレーター・アングリアの旧クラス360で運行されている。[ 48 ] [ 49 ]
イースト・ミッドランズ鉄道は、2023年までに40両のクラス170ユニットを使用してEMR地域サービスを運行する計画であり（実際には、これまでに43両の170ユニットを保有している）、2024年までに33両の新型バイモードクラス810オーロラユニットを使用してEMR都市間サービスを運行する計画である。[ 50 ]
ウェスト・ミッドランズ・トレインズからの最後のクラス170は2023年5月に納入され[ 51 ] 、トランスポート・フォー・ウェールズからの最後のユニットは2024年1月28日に移管された[ 52 ] 。EMRにはスコットレールとサザンから取得した170もある。後者は、以前に改造されたクラス171から元のタイプの連結器を復元することで170に改造された。
同社は地域サービスで使用されている車両を改修している。[ 53 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 54 ]
イースト・ミッドランズ鉄道がイースト・ミッドランズ・トレインズから引き継いだインターシティ125編成の最後の編成は、2020年12月に廃止され、新しい規制により適合した5編成の旧LNERインターシティ125編成と4編成のクラス180に置き換えられた。 [ 60 ]当初は、イースト・ミッドランズ・トレインズから引き継いだ同数の編成を、9編成の旧LNER編成に置き換える予定だった。しかし、客車が当初想定していたよりも多くの修理を必要とすることが判明したため、5編成に削減された。[ 61 ]
2021年12月、最後のクラス153はPRM（移動困難者）基準を満たしていなかったため廃車となり、 12月13日からバートン線でクラス156がそれらに取って代わりました。[ 62 ] [ 63 ]これらの車両は2021年12月にロングマーストンとエリーパップワースの側線に保管されました。[ 64 ]
2022年12月、4両のクラス156がリース期間満了となり、バローヒルに保管された。イースト・ミッドランズ鉄道は、後日、イーリー・パップワースの側線に移動すると述べている。[ 65 ]
イースト・ミッドランズ鉄道は、2023年5月にクラス156車両とクラス180車両すべてを廃車にした。[ 51 ]
EMRはダービー・エッチズ・パークとノッティンガム・イーストクロフトの2つの車両基地を運営している。[ 72 ]クラス360はシーメンス・モビリティによってベッドフォード・コールドウェル・ウォーク車両基地で整備されている。[ 73 ]
2026年6月19日、コービーからロンドンに向かっていた360形列車が、ベッドフォードのすぐ南にあるエルストウ付近で停車していたノッティンガムからロンドンに向かっていた810形列車と衝突した。列車の運転士1名が死亡、100名が負傷し、うち11名が重傷だった。[ 74 ]
ロンドン・セント・パンクラス駅から新たにブランド化されたルートン空港エクスプレス列車は、30分ごとにノンストップで運行され、所要時間はわずか22分です。
