ウィーン・ノイシュタット中央駅

ウィーナー・ノイシュタット中央駅
駅前広場
一般情報
位置	オーストリア ウィーン・ノイシュタットBahnhofplatz 1 2700
座標	北緯47°48′42″ 東経16°14′03″ / 北緯47.81167° 東経16.23417° / 47.81167; 16.23417
所有者	ÖBB
運営者	オーストリア連邦鉄道(ÖBB)
行	南鉄道 アスパングバーン ポッテンドルファー線 シュネーベルク鉄道 グーテンシュタイナー バーン マッタースブルガー鉄道 S バーン シュタムシュトレッケ
プラットフォーム	10
接続	Sバーン:ウィーンSバーン
歴史
オープン	1841年6月20日 ( 1841-06-20 )
サービス
前駅 ÖBB 次の駅 ブルック アン デア ムール ヴェネツィア・サンタ・ルチア方面 レールジェット ウィーン・マイドリング ウィーン中央駅方面 ゼメリング グラーツ中央駅方面 ウィーン・マイドリング ベルリン・シャルロッテンブルク方面 ウィーン・マイドリング プラハhl.n方面へ レオーベン フィラッハ中央駅方面 ウィーン・マイドリング ウィーン中央駅方面 ゼメリング グラーツ中央駅方面 ウィーン・マイドリング ウィーン空港へ ミュルツツーシュラーク グラーツ中央駅方面 ユーロシティ ウィーン・マイドリング プシェミシル グウォニ方面 ミュルツツーシュラーク トリエステ中央方面 ウィーン・マイドリング ウィーン中央駅方面 レオーベン リエンツ方面 インターシティ レオーベン フィラッハ中央駅方面 ブルック アン デア ムール ローマ・テルミニ駅またはラ・スペツィア中央駅方面 ナイトジェット ブルック アン デア ムール グラーツ中央駅方面 ウィーン・マイドリング ベルリン - シャルロッテンブルクまたはワルシャワ ショドニア行き 前駅 ウィーンSバーン 次の駅 ターミナル S3 ウィーナー・ノイシュタット北 ホラブルン方面 S4 ウィーナー・ノイシュタット北 アプスドルフ＝ヒッペルスドルフ方面 S60 ウィーナー・ノイシュタット・チヴィタス・ノヴァ ブルック・アン・デア・ライタ方面
位置 ウィーナー・ノイシュタット中央駅 オーストリア国内の位置

ウィーナー・ノイシュタット中央駅は、ウィーンの南に位置するオーストリア州、ニーダーエスターライヒ州のウィーナー・ノイシュタットにある鉄道駅です。毎日 700 本以上の列車が発着し、25,000 人以上の乗客が利用するこの駅は、オーストリア州で最も混雑する駅です。

南鉄道（ドイツ語：Südbahn ）とウィーン都市鉄道（Aspangbahn）の両方の重要な停車駅であるこの駅は、グーテンシュタイン、パイエルバッハ、マッテルスブルクへの支線、ポッテンドルフ＝ランデックへのポッテンドルファー線、フロリツドルフへのウィーンSバーン（本線）の分岐点でもあります。Südbahnのすべての列車はここで停車し、ここから始まる支線のすべての列車もここで停車します 。

1997年から2003年にかけて全面改築されたこの駅は、ウィーナー・ノイシュタットのほとんどの市バス路線の出発点でもあります。駅舎にはオーストリア郵便の支線が直結しています。

1841年6月20日にウィーンとウィーナー・ノイシュタット間の鉄道が開通すると、^[1]ウィーナー・ノイシュタット駅も開業した。それ以来、この駅はオーストリア南部の重要な交通拠点となっている。

20世紀末までに、古い2階建ての駅舎（2階はレストラン）は大部分が荒廃し、街の景観を損なうものとして広く見られていました。また、駅舎のレイアウトや設備も不便でした。たとえば、プラットホームに行くには駅舎を出て地下道を通る必要があり、エスカレーターやエレベーターもありませんでした。

1997年から2003年にかけて、駅は5,530万ユーロの費用をかけて再建されました。

再建工事では、駅舎そのものを全面的に解体して建て替え、プラットホームも改修。地下道は駅コンコースから直接行けるように改修。さらに、線路の反対側からも地下道が利用できるようにし、エスカレーターやエレベーターも設置。プラットホームの反対側には、陸橋を一から建設した。

改修工事の一環として、駅前広場とバス停も完全に再設計され、コロニッチ通りの地下道も改修されました。改修工事が完了して以来、バスは地下道にアクセスできるようになり、自転車や歩行者は鉄道橋を使って道路を渡れるようになりました。

コンコースには、オッケーショップ、タバコ屋、オーストリア国鉄のチケット売り場、待合室などがあります。券売機もあります。無料新聞「ホイテ」の配布ボックスは歩行者用地下道にあり、無料新聞「オーストリア」の配布ボックスは市バスのバス停にあります。

駅では以下のサービスが提供されています。

• RailJet サービス グラーツ - ウィーン - ブレツラフ - ブルノ - パルドゥビツェ - プラハ
• RailJet はフィラッハ - クラーゲンフルト - ウィーン間を運行しています
• ユーロシティのサービス ザグレブ - マリボル - グラーツ - ウィーン
• ユーロナイトサービス ローマ - フィレンツェ - ボローニャ - ヴェネツィア - フィラッハ - クラーゲンフルト - ウィーン

駅には10のプラットホーム（1～9、21）があります。

プラットフォーム 1b と 21 はマッタースブルガー鉄道 (ショプロン、ドイチュクロイツ、ネッケンマルクト- ホーリッチョン行きの直通列車) が使用し、プラットフォーム 1a はポッテンドルファー線が使用します。ポッテンドルファー線は現在 S バーン システムに S5 と S6 線として統合されています (ウィーン ミッテ、アイゼンシュタット シューレ経由でアブスドルフ- ヒッパースドルフ、ホラブルン行きの列車)。

プラットフォーム 2b は、外側の Aspangbahn ( Aspang、Hartberg、Friedberg、Fehring行き) に停車します。

プラットフォーム2、3、4、5は、南鉄道のICおよびEC列車（ウィーン・マイドリング（2010年現在）からグラーツ、クラーゲンフルト、マールブルク、リエンツ・イン・オストティロルなどへ）と南鉄道の地域急行列車（REX）/地域列車（R） （ズノイモまたはブジェツラフからウィーン・ミッテ経由でパイエルバッハ・ライヒェナウまで、5両のヴィーゼル2階建て車両を備えたタウラス機関車）が使用します。

プラットフォーム 6a は、他の支線列車 (例: マリア・ランツェンドルフ行きのアスパング鉄道、レオバースドルフ経由ヴァイスバッハ・ノイハウス行きのトリースティングタール鉄道) が使用します。プラットフォーム 7a はグーテンシュタイナー鉄道、プラットフォーム 8a はシュネーベルク鉄道が利用します。

プラットフォーム 6b、7b、8b、9 は、さまざまな支線を運行する他の列車に割り当てられています。Südbahn の S バーン列車(S1、S2、S9) は、プラットフォーム 1a、6a、9a を使用します 。

2003 年の改築工事完了以来、すべてのプラットホームはバリアフリーとなっています。乗客はコンコースから地下鉄で直接プラットホームまで簡単に移動できます。プラットホームでは、特に交通量の多い南鉄道の 3 番および 4 番プラットホームにエスカレーターが設置されています。プラットホームの反対側には高架があり、プラットホーム間の移動を容易にし、駐車場へのアクセスも可能にしています。2003 年以降、地下鉄を経由して駅の反対側 (ツェナー地区) からプラットホームにアクセスすることもできます。

• オーストリアの鉄道輸送

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• 時刻表情報
• 再建に関する情報（ドイツ語）