レンフェ

レンフェ・オペラドーラ

会社種別	法定法人
業界	鉄道輸送
前任者	レッド・ナシオナル・デ・ロス・フェロカリレス・エスパニョール
設立	2005年1月1日
本部	マドリード 、 スペイン
主要人物	イサイアス・タボアス (CEO)、 エンリケ・ペーニャ・ペレス、 マヌエル・フレズノ・カストロ、 ホセ・ルイス・マロキン
製品	鉄道旅客・貨物輸送
収益	39億7,900万ユーロ（2018年）[1]
純利益	1億1,100万ユーロ（2018年）
所有者	スペイン政府
従業員数	13,720 (2018) [2]
子会社	レンフェ・ビアヘロス レンフェ・メルカンシアス Renfe Fabricación y Mantenimiento レンフェ・アルキレール・デ・マテリアル・フェロヴィアリオ
Webサイト	renfe.com

レンフェ（スペイン語発音： [ˈreɱfe]、東カタロニア語：[ˈreɱfə]）、正式名称はレンフェ・オペラドーラは、スペインの国営鉄道会社である。^[3]

2005年に旧スペイン国鉄（RENFE）がインフラを継承したスペイン国鉄インフラ管理局（ADIF）と鉄道サービスを継承したスペイン国鉄オペラドーラ に分割されて設立されました。

「Renfe」（ Re d Nacional de los F errocarriles E spañolesの頭文字）という名前は、 1941年1月24日のスペイン鉄道国有化で設立された旧スペイン国鉄網に由来しています。EU指令91/440に従い、Renfeは2005年1月1日にRenfe Operadora（運営）とADIF（インフラ）に分割されました。同時に、1971年に初めて導入された既存のRenfeのロゴ（スペイン語でビスケットを意味する「galleta」の愛称）は、インターブランドがデザインした濃い紫色の小文字のワードマークに置き換えられました。他のセクターで使用されていた別のロゴも置き換えられましたが、古いRenfeのロゴはスペインの一部の駅やADIF駅を示す地図で引き続き使用されています。

2003年の鉄道部門法は、鉄道インフラの管理、保守、建設を列車運行から分離した。最初の活動は現在、鉄道インフラ管理局（ADIF）の責任であり、新しく設立されたRenfe-Operadora（Grupo Renfeまたは単にRenfeとも呼ばれる）は鉄道車両を所有し、旅客および貨物サービスの計画、マーケティング、運行の責任を引き続き負っている。^[4]

2021年にOuigo Españaが開業し、 2022年にはIryoが開業するため、Renfeは国内旅客サービスの独占ではなくなった。^[要出典]

Renfe-Operadora は、旅客および貨物サービスの運営を担う旧 Renfe の経営モデルを引き継いでいます。2006 年 1 月、Renfe-Operadora は主要事業部門を 4 つの総局に再編しました。

• Dirección General de Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia (郊外および中距離公共事業総局): 通勤サービス (Cercanías)、中距離高速鉄道 AVE サービス、および中距離地域サービス (es:Regionales および Regionales) を担当します。 es:メディア ディスタンシア)。ただし、一部のセルカニアスサービスの管理はスペインの自治コミュニティに移管されました。
• 長距離サービス総局: 長距離都市間および高速鉄道サービス (中距離 AVE サービスおよび Media Distancia は除く。これらは上記の事業部門によって管理されています) を担当します。
• Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística (貨物および物流サービス総局): 貨物サービスを担当します。
• Dirección General de Fabricación y Mantenimiento (製造および保守総局): 車両の保守および製造 (Integria としても知られる) を担当します。

2013年6月、レンフェの取締役会は、持株会社の下でグループを4つの別々の会社に再編することに合意した。^{[5] [6]}

• Renfe Viajeros、旅客列車を運行。
• Renfe Mercancías、貨物;
• Renfe Fabricación y Mantenimiento、車両メンテナンス。
• Renfe Alquiler de Materials Ferroviario、列車リース。

同社は約12,000km（7,500マイル）の鉄道を運営しており、そのうち7,000km（4,300マイル）は電化されている。線路のほとんどは、1,668mm（5フィート 5インチ）のイベリア広軌に合わせて建設されている。 +21 ⁄ 32 インチポルトガルで使用されているものと同じですが、国際軌間の1,435 mm（4フィート 8インチ）よりも広いです。+1 ⁄ 2 インチ) は、世界の他のほとんどの地域で標準となっている。新しい高速鉄道(AVE標準軌の1,435 mmに合わせて構築されている。このため、1,435 mm の軌間は、スペインでは一般に「ヨーロッパ軌間」と呼ばれている。^{[引用が必要]}

マドリードとセビリア間の高速鉄道の建設は1988年に始まり、1991年に時速300 km (190 mph)で運行を開始しました。2番目の高速鉄道路線 (マドリードからバルセロナ) は2007年に完成し、2008年2月20日に開業しました。この路線の運行速度は時速350 km (220 mph) です。路線の大部分 (マドリードからリェイダ) は、サラゴサからウエスカへの接続で、2003年10月11日に運行を開始しました。 3番目の高速路線（マドリードからトレドまで）は2005年11月に開通し、続いて2007年にコルドバからマラガ、アンテケラまでの支線が開通した。マドリードからバリャドリッドまでの別の高速路線は2007年に開通した。マドリードからバレンシアまでの路線は2010年に開通し、ガリシアの高速路線の第一段階は2011年に開通した。リスボンまでの路線が設計中である。^[要出典]

Renfeが運営する他の路線には、バルセロナとアリカンテを結ぶ中速路線で あるEuromedがあります。

都市間輸送に加え、Renfe はマドリードやバルセロナを含む 11 の大都市圏でCercanías (カタルーニャではRodalies 、バスク地方ではCercanías-Aldirikoak )として知られる通勤列車システムを運営しています。一部の都市では、Renfe はFGCなどの他の通勤鉄道事業者と市場を共有しています。

2019年、レンフェはアストゥリアス州とカンタブリア州向けの新型列車31両の入札を募集し、2020年6月にCAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）に2億5800万ユーロの契約が授与された。2023年2月頃、当局は設計が間違った積載限界を想定しており、トンネルには幅が広すぎることを発見した。^[9]国際的な恥辱の中、レンフェとADIFはそれぞれ責任を回避しようとし、責任者とみなされた幹部の解雇を求める声もあった。幸いなことに、列車はまだ設計中であったが、セルカニア通勤列車は2026年まで延期される予定である。^{[10] [11] [9]}その後、レンフェ社長や運輸大臣を含む運輸当局者が辞任した。^[12]

2024年11月、レンフェはアリーナウェイズの株式33%を取得した。^{[13] [14]}

Renfe-Operadora は、2 つの部門内で次の鉄道車両と商用製品を使用しています。

すべてのクラスは 3 つの数字で指定されます。最初の数字には特別な意味があります。

• 1xx: 高速多重ユニット
• 2xx:電気機関車
• 3xx:ディーゼル機関車
• 4xx: 電車（EMU）
• 5xx: ディーゼル機関車 (DMU)
• 6xx:ハイブリッド機関車
• 7xx: ハイブリッドマルチプルユニット (HMU)
• 8xx: 鉄道を走行できる路面電車

旅行チケットは鉄道駅やオンラインで購入できる。2023年、欧州委員会は、レンフェが競合するチケット販売サイトと移動時間情報を共有することを拒否することで、オンラインチケット販売市場における支配的地位を乱用している可能性があるという懸念について調査を開始した。レンフェはこれらの懸念に対処することを目的としたいくつかの約束を提示し、欧州委員会は2024年1月にEUの競争ルールに基づいてこれを法的拘束力のあるものにした。^[15]

• レンフェ・フェヴェ
• スペインの鉄道輸送の歴史
• スペインの鉄道輸送
• スペインの交通
• マドリード、サラゴサ、アリカンテ鉄道

1. ^ポルトガルのCPが運営。

2. ^ Renfe-SNCF en Cooperación/en Coopération のブランドでエリプソスによって管理されています。

ウィキメディア・コモンズには、 Renfe Operadoraに関連するメディアがあります。

• フランスとスペインからの列車のチケット^[横領]
• レンフェの公式ウェブサイト
• 20 世紀の Renfe に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ