フォードモーターカンパニーの歴史

フォード・モーター・カンパニーは、アメリカの自動車メーカーであり、全世界の自動車販売台数で世界第5位の規模を誇ります。ミシガン州デトロイト郊外のディアボーンに本社を置き、 1903年6月16日にヘンリー・フォードによって設立されました。フォード・モーター・カンパニーは、世界最大かつ最も収益性の高い企業の1つになりました。世界最大の家族経営企業であるフォード・モーター・カンパニーは、110年以上にわたって家族経営が続いています。現在、フォードはフォードとリンカーンの2つのブランドを擁しています。フォードはかつて、ボルボ、ランドローバー、ジャガー、アストンマーティン、マーキュリーの5つの高級ブランドを所有していました。時が経つにつれて、これらのブランドは他の企業に売却され、マーキュリーは廃止されました。

ヘンリー・フォードは1896年、デトロイトの自宅でクアドリサイクルと名付けた最初の自動車を製作した。現在ミシガンビルが建っているこの場所は再開発され、デトロイト・ピープル・ムーバーの線路とタイムズスクエア・ピープル・ムーバー駅が近くにある。ミシガンビルの入り口には、フォード邸の元々の場所を示す記念碑がある。近くのディアボーンにあるグリーンフィールド・ビレッジには、元々のレンガを使って石炭小屋が再現されている。^[1]フォードが自動車製造に最初に進出したのは、1899年に設立されたデトロイト自動車会社だった。同社は倒産し、1901年にヘンリー・フォード会社として再編された。1902年3月、資金提供者と対立した後、フォードは自分の名前の権利と900ドルを持って会社を去った。^{[2] [3]}

ヘンリー・フォードは、知り合いの石炭商アレクサンダー・Y・マルコムソンに、別の自動車会社への資金援助を依頼した。マルコムソンは資金を提供し、「フォード・アンド・マルコムソン」という共同事業を始め、2人は自動車を設計し、部品の発注を始めた。しかし、1903年2月までに、フォードとマルコムソンは予想以上に資金を使い果たし、フォードとマルコムソンのために部品を作っていたジョンとホレス・ダッジの製造会社が支払いを要求してきた。 ^[4]石炭事業の要求に縛られたマルコムソンは、ドイツ系アメリカ人貯蓄銀行の頭取で親友でもある叔父のジョン・S・グレイに頼った。マルコムソンは、新しい投資家を呼び込むためにフォードとマルコムソンを法人化することを提案し、グレイの名前が他の投資家を引き付けるだろうと考えて、グレイに会社に参加してもらいたいと思った。グレイは最初興味を示さなかったが、マルコムソンはいつでも持ち分を引き出せると約束したため、グレイはしぶしぶ同意した。グレイの名声を頼りに、マルコムソンは地元の商人アルバート・ストレロウとヴァーノン・フライ、弁護士ジョン・アンダーソンとホレス・ラッカム、デイジー・エアライフル社のチャールズ・T・ベネット、そして自身の事務員ジェームズ・カウゼンズを含む他のビジネス上の知り合いを投資に誘った。^[4]マルコムソンはまた、ドッジ家に支払いの代わりに株式を受け入れるよう説得した。^{[5] [6]}

1903年6月16日、フォード・モーター社が設立され、12人の投資家が合計1000株を所有した。フォードとマルコムソンは、以前の投資と引き換えに、新会社の51%を保有した。株式総保有数を集計すると、同社の株式は以下の通りであった。ヘンリー・フォード（255株）、アレクサンダー・Y・マルコムソン（255株）、ジョン・S・グレイ（105株）、ジョン・W・アンダーソン（50株）、ホレス・ラッカム（50株）、ホレス・E・ドッジ（50株）、ジョン・F・ドッジ（50株）、チャールズ・T・ベネット（50株）、ヴァーノン・C・フライ（50株）、アルバート・ストレロウ（50株）、ジェームズ・カウゼンズ（25株）、チャールズ・J・ウッドオール（10株）。^[7]

6月18日の最初の株主総会で、グレイが社長、フォードが副社長、ジェームズ・クーゼンズが秘書に選出された。^[4]グレイの不安にもかかわらず、フォード・モーター・カンパニーはすぐに利益を上げ、1903年10月1日までに3万7000ドル近くの利益を上げた。その年の10月に10%の配当が支払われ、1904年の初めにはさらに20%、1904年6月にはさらに68%の配当が支払われた。1905年6月と7月にそれぞれ100%の配当が2回支払われたため、投資家の総利益はわずか2年余りでほぼ300%となり、1905年の総利益はほぼ30万ドルとなった。^[4]

しかし、グレイが名目上責任者を務めていた会社には内部対立があった。投資家のほとんどは、マルコムソンとグレイの両方を含め、それぞれ自分のビジネスを抱えており、フルタイムで会社に勤務していたのはフォードとクーゼンズだけだった。この問題は、主要株主であるフォードとマルコムソンが会社の将来の方向性をめぐって口論したときに頂点に達した。グレイはフォード側についた。1906年初頭までに、マルコムソンは事実上フォード・モーター・カンパニーから締め出され、5月にヘンリー・フォードに株式を売却した。^[4]ジョン・S・グレイは1906年に突然亡くなり、その後すぐにフォード自身がフォードの社長の地位を引き継いだ。^[4]

フォードは創業当初から、ライセンス自動車製造者協会からの訴訟や脅迫にさらされていた。協会はガソリン自動車のほとんどに特許権があると主張していた。数年にわたる法廷闘争の後、協会は1911年にフォードに対する訴訟を取り下げた。^{[8] [9]}

創業当初、同社は、年代順にフォード モデルA (1903)からモデルK、モデルS (フォード最後の右ハンドルモデル) ^{[10]まで、一連の車両を生産した。 [10]}フォード初の6気筒モデルであるKは、「紳士のロードスター」や「静かなサイクロン」として知られ、2,800ドルで販売された。[ ^10]一方、その頃のエンガー40の価格は2,000ドル、^[11]コルトランナバウトは1,500ドル、^[12]大量生産されたオールズモビル ランナバウト^[13]は650ドル、ウェスタンのゲイル モデルAは500ドル、^[14]サクセスは驚くほど安い250ドルであった。^[13]

1908年、ヘンリー・フォードはモデルTを発表しました。初期のモデルは、ミシガン州デトロイトのマック・アベニューのレンタル工場で1日に数台の割合で生産され、後にピケット・アベニュー工場（最初の会社所有の工場）で、2、3人のグループが他の会社が注文した部品から各車両（「組み立て車」と呼ばれるようになる）を組み立てました。最初のモデルTはピケット・アベニュー工場で製造され、車の最初のフル生産年である1909年には、ちょうど10,000台を超えるモデルTが製造されました。車の需要が高まると、会社は1910年に生産をはるかに大規模なハイランドパーク工場に移しました。 1911年には69,762台^[15]のモデルTが製造され、1912年には170,211台が製造されました。^[15] 1913年までに、会社は組立ラインと大量生産のすべての基本的な技術を開発しました。フォードはその年に世界初の移動組立ラインを導入し、シャーシ組立時間を12から18に短縮した。 +10月には1⁄2時間から2時間40分（最終的には1時間33分）に短縮され、 ^{[15 ]}その年の年間生産台数は202,667台に増加した。 [ 15] フォードが1914年8月から1915年8月の間に販売台数が30万台に達した場合に利益分配を約束した広告の後、 ^[16] 1914年の販売台数は308,162台、1915年には501,462台に達した。 ^[15] 1920年までには、生産台数は年間100万台を超えた。

これらのイノベーションは従業員にとって負担が大きく、離職率は非常に高かったが、生産性の向上により労働需要は減少した。^[15]離職は遅延とトレーニングの追加コスト、そして仕事の遅い労働者の雇用を意味した。1914年1月、フォードは従業員の離職率の問題を解決するために、給与を1日5ドルに倍増し^[17]、シフトを9時間から8時間に短縮し、週5日勤務にすることで（これにより売上も増加した。ライン作業員は4か月分の給料以下でTシャツを購入できた）、^[15]、他の企業では雇用不可能とみなされた障害者を含む最高の労働者を特定する雇用慣行を導入した。^[15]従業員の離職率は急落し、生産性は急上昇し、それに伴い車両1台あたりのコストも急落した。フォードは何度も価格を引き下げ、ブランド名に忠実なフランチャイズディーラーのシステムを発明した。ウォール街は、フォードが労働者に彼らが作った製品を買うのに十分な給料を支払い始めたとき、フォードの寛大な労働慣行を批判した。^[18]

フォードは1904年にカナダ・フォード社を設立して国際的な地位を獲得したが、1911年には海外への急速な拡大を開始し、アイルランド（1917年）、イギリス、フランスに組立工場を開設し、続いてデンマーク（1923年）、ドイツ（1925年）、オーストリア（1925年）^{[15] 、アルゼンチン（1925年） [19]}に工場を開設した。日本（1925年）には横浜に工場が開設され、英連邦諸国に対する特恵関税規則により、カナダ・フォード社の子会社として南アフリカ（1924年）^{[20]とオーストラリア（1925年）にも工場が開設された。1919年末までに、フォードは}米国の全自動車の50％ 、英国の全自動車の40％を生産していた^[15] 。 1920年までには、米国の全自動車の半分がモデルTであった。 （低価格は米国でもサイクルカーを殺した） ^[15]組立ラインは業界を一変させ、すぐに組立ラインを持たない企業は倒産の危機に瀕した。1920年に200あった米国の自動車メーカーのうち、1940年にはわずか17社しか残っていなかった。^[15]

また、技術も変化した。ヘンリー・フォードは「顧客は誰でも、黒であれば好きな色に塗装してもらえる」と言ったと伝えられている。組立ラインが導入される前、Tには赤、青、緑などさまざまな色があったが、黒はなかった。今や塗料が生産のボトルネックとなり、速乾性のあるのは日本製黒色だけだった。1926年にデュコ・ ラッカーが登場するまで、Tに他の色が再び登場することはなかった。^[15]

1915 年、ヘンリー フォードは船に乗ってヨーロッパへの平和使節となり、他の平和主義者とともに第一次世界大戦を阻止しようとしました。これにより、彼の個人的な人気が高まりました。フォードはその後も戦争への支援を続け、モデル T はフォード3 トン M1918戦車や 1916 救急車などの連合軍の軍用車両の基盤となりました。^{[引用が必要]}

1916年までに同社は6000万ドルの資本剰余金を蓄積したが、ヘンリー・フォードは、リバールージュ工場を含む新工場への大規模な投資を優先し、株主への特別配当を終了すると宣言した。これによりフォードは生産量と工場での雇用者数を劇的に増やすと同時に、自動車の価格を下げることができた。10 ％の株式を保有する最大の非一族株主であるドッジ兄弟、ジョン・フランシス・ドッジとホレス・エルジン・ドッジはこれに異議を唱え、1917年によく引用されるドッジ対フォード・モーター社の訴訟でフォードを訴えた。^[21]判事は彼らに有利な1900万ドルの特別配当を命じた。この判決は1919年にミシガン州最高裁判所に上訴され、次のように述べられた。^[要出典]

企業は、株主の利益を第一に目的として組織され、運営されます。取締役の権限は、その目的のために行使されます。取締役の裁量は、その目的を達成するための手段の選択において行使されるものであり、目的自体の変更、利益の削減、または他の目的に充てるために株主に利益を分配しないことには及びません...

これに応えてヘンリー・フォードは残りの株主を買収することを決意した。これを促すため、彼は会社を辞めてライバル会社を設立すると脅し、さまざまな価格で少数株主を買収すると申し出た。彼は1919年7月に1億2500万ドルを投じて完全な支配権を獲得した。その内訳は株式1億600万ドルと裁判所命令による配当金1900万ドルで、東部の2つの銀行から7500万ドルの融資を受けた。ドッジ兄弟は2500万ドルを受け取った。^[22]このときエドセル・フォードも父の後を継いで社長となったが、ヘンリーは経営に関与し続けた。^[要出典]

非常に効率的なエンジニアリングによって価格は低く抑えられていたが、フォードは改良された車両を求める消費者の需要を無視していた。そのため、四輪ブレーキはアロル・ジョンソンによって発明され（1909年のアーガイルに使用された）^[15] 、シボレーよりわずか1年前の1927年までフォードに搭載されることはなかった。 ^[15] GMやクライスラーなど国内外の競合他社がより革新的な機能や高級オプションを備えた新しい自動車を提供し始めたため、フォードは着実に市場シェアをGMやクライスラーに奪われていった。GMは比較的安価なものから高級なものまで幅広いモデルを揃え、あらゆる価格帯をカバーしていたが、裕福でない人々は中古のモデルTを購入していた。競合他社はまた、購入に対する信用供与を拡大することで新しい市場を開拓し、消費者がこれらの高価な自動車を月々の支払いで購入できるようにした。フォードは当初このアプローチに抵抗し、そのような負債は最終的に消費者と経済全体に悪影響を及ぼすと主張した。フォードは最終的に折れ、1927年12月に再設計されたモデルAを発表し、モデルTを1500万台生産した後に廃止したときに、同じ条件を提示し始めました。楕円形のバッジのフォードの文字の初期バージョンは、1928年のモデルAで初めて使用されました。フォードの文字は1903年にチャイルド・ハロルド・ウィルスによって作成され、楕円形の商標は1907年に作成されました。 ^[23]

1922年2月4日、フォードはヘンリー・M・リーランドからリンカーン・モーター・カンパニーを買収し、高級車市場への進出を拡大した。リーランドは1917年にリンカーン・モーター・カンパニーを設立し、尊敬するエイブラハム・リンカーンにちなんでリンカーンと名付けた。マーキュリー部門は1938年にフォードとリンカーンの中間価格帯の自動車市場を対象とする目的で設立された。^[24]

フォード モーター カンパニーは 1929 年にアメリカ史最大の博物館であるヘンリー フォードをオープンしました。ヘンリー フォードは、フォード劇場の所有者から、暗殺されたエイブラハム リンカーンの椅子を入手しました。エイブラハム リンカーンの椅子は、今日ヘンリー フォードとして知られるディアボーンのヘンリー フォード博物館とグリーンフィールド ビレッジに、ジョン F. ケネディのリンカーン大統領のリムジンとともに展示されました。ケネディのリムジンは、フォードによってホワイト ハウスにリースされました。

1928年、ヘンリー・フォードはブラジル政府とアマゾン熱帯雨林の土地の契約を交渉した。そこでフォードは自社の自動車に使用するためのゴムの栽培を試みた。かなりの労働争議、社会実験、ゴム生産の失敗、そして合成ゴムの発明の後、この土地は1945年に売却され放棄された。^[25]

アメリカの大恐慌の際、フォードは他のメーカーと同様に、自動車販売の崩壊に対応して事業規模の縮小と従業員の解雇を行った。1932年までにデトロイトの失業率は30%に上昇し^[26]、何千もの家族が本当に困窮した。フォードは少数の困窮家族に融資や仕事のための土地の提供で援助したが、解雇された何千人もの非熟練労働者の大半は自力で対処するしかなかった。しかし、ヘンリー・フォードは失業者には自分で仕事を見つける努力をすべきだと公に発言し、多くの人を怒らせた。^[要出典]

この結果、デトロイトの失業者協議会はフォード飢餓行進を組織した。1932年3月7日、約3,000～5,000人の失業者らがウェストデトロイトに集結し、フォードのリバールージュ工場に向かって行進し、さらなる支援を求める嘆願書を手渡した。行進がミラーロードを進みゲート3に近づくにつれ、抗議は醜いものとなった。警察は群衆に向けて催涙ガスを発射し、消防車は抗議者たちに氷水を浴びせた。抗議者たちが石を投げて応戦すると、暴力は急速にエスカレートし、警察と工場警備員が非武装の抗議者たちに向けて工場のゲート越しに実弾を発砲する事態にまで至った。4人が即死し、5人目は後に病院で死亡した。さらに60人以上が重傷を負った。^[27]

1929年5月、ソ連はフォード・モーター社と協定を結んだ。協定の条件では、ソ連は1,300万ドル相当の自動車と部品を購入することに同意し、一方フォードは1938年までニジニ・ノヴゴロドに総合自動車製造工場を建設するための技術援助を行うことに同意した。多くのアメリカ人技術者と熟練した自動車労働者がソ連に移り、 1932年にゴルコフスキー自動車工場（GAZ）、つまりゴーリキ自動車工場と名付けられた工場とその生産ラインで働いた。数人のアメリカ人労働者は工場の完成後も留まり、最終的にはスターリンの大粛清の犠牲者となり、射殺されるか^[28]、ソ連の強制収容所に追放された。^{[29] 1933年、ソ連は}GAZ-Aと呼ばれるフォード・モデルA乗用車とGAZ-AAと呼ばれる軽トラックの生産ラインの建設を完了した。 1930年代後半までに、ゴーリキ工場での「ロシアン・フォード」車の生産は年間8万～9万台に達した。フォードが設計したオリジナル車両に輸入品や輸入機器の国内コピーが加わり、ゴーリキ工場では最終的に自動車、トラック、軍用車両を幅広く生産するようになった。^[要出典]フォードの自動車生産確立への支援は、第二次世界大戦におけるソ連の勝利に重要な役割を果たした。1944年、スターリンは米国商工会議所に宛てた手紙の中で、ヘンリー・フォードは「世界最高の実業家の一人」であると述べた。^[30]

第二次世界大戦の最初の27か月間、米国が中立だった（1941年12月まで）間、フォードは連合国の軍事活動に参加することを躊躇していた。フォードは、平和的な貿易が戦争を回避する最善の方法であると主張した。フォードはドイツに子会社を持っていた。1936年、ドイツを訪問していたフォードの幹部は、ナチスの役人から、ケルンの工場長がユダヤ人（祖父母の1人がユダヤ人）であると知らされ、ドイツと米国のフォード事務所で議論が巻き起こった。フォードのドイツと米国の連絡係であるハインリッヒ・アルバートは、工場長を解雇すべきだと主張した。工場長の後任にはロバート・シュミットが就任し、シュミットはドイツの戦争活動で重要な役割を果たすことになった。^[31]

ヘンリー・フォードは戦争は時間の無駄であり、戦争から利益を得たくなかったと語っていた。^{[18] [32]}彼は1930年代にナチスがドイツにあるフォードの工場を国有化するのではないかと懸念していた。それでもフォードは戦前にドイツのナチス政府と緊密な協力関係を築いていた。実際、その関係は非常に緊密で、1938年7月には政権からドイツ鷲大十字勲章を授与されている。 ^[31]フォードの公然たる反ユダヤ主義、特に彼の新聞「ディアボーン・インディペンデント」で『シオン賢者の議定書』を掲載したことも、彼がナチスに共感していたという見方に信憑性を与えた。^{[31] [33]} 1939年の春、ナチス政府はドイツにある多くの外資系工場の日常的な管理を引き継いだ。しかし、フォードのディアボーン本社はドイツ工場の52%の所有権を維持し続けたが、発言権も管理権も金銭的報酬もなかった。フォードの工場はドイツ軍の増強に大きく貢献した。フォードは資源共有協定を交渉し、ドイツ軍が不足していた物資、特にゴムを入手できるようにした。この同じ時期に、フォードは連合軍の軍事活動に参加することを躊躇していた。^[31] 1940年6月、フランスがドイツ国防軍に陥落した後、ヘンリー・フォードは連合軍のために航空機エンジンを製造する計画を自ら拒否した。^[34]

同社は真珠湾攻撃後、戦争への取り組みを熱心に支援し、ルーズベルト大統領が戦争に勝つために産業資源を動員すると約束した「民主主義の兵器庫」の主要な構成要素となった。76歳で早期認知症のヘンリーは、会社の株式の55％を所有していたにもかかわらず、小さな役割しか果たさなかった。会社の社長であり、株式の42％を所有していた彼の息子エドセル・フォードは、父親のような平和主義者ではなかったが、今ではすべての決定を下していた。^[35]

同社は戦時中に戦車とトラック39万台、エンジン2万7千台、ジープ27万台、B-24リベレーター8千機以上、そして数十万点の部品、砲架、工作機械を生産した。^[36]同社は戦時生産契約額で企業中第3位にランクされた。^[37]

同社の新しいウィローラン工場はB-24爆撃機の生産のために設計されたが、生産ラインは当初は不手際と無能さで特徴づけられた。^[31]フォードの努力は枢軸国だけでなく連合国にも利益をもたらした。バンタムがジープを発明した後、米国陸軍省は生産をフォードとウィリスに引き渡した。^{[38] [39]}

米財務省は占領下のフランスにあるドイツ経営のフォード工場との協力疑惑についてフォードを調査したが、決定的な証拠は見つからなかった。1998年までに、フォードとナチスドイツとのビジネス取引とナチスドイツからの不当な利益追求疑惑が訴訟の対象となった。^[34]戦後、シュミットと他のナチス時代のマネージャーはフォードのドイツ部門で職を保った。^[34]イギリスでは、フォードは第二次世界大戦中にマンチェスターのトラフォードパークに新しい工場を建設し、そこでゼロから訓練された労働力によって34,000台を超えるロールスロイス マーリン航空エンジンが完成した。 ^{[40] [41]}

1943 年、意気消沈したエドセル フォードが胃癌で亡くなりました。ヘンリーは会社の直接管理を再開することを決意しましたが、78 歳で心臓病と動脈硬化症を患っていたため、これは非常に悪い考えであることが判明しました。彼の精神状態も疑わしく、彼が死亡するか無能力になった場合、会社が倒産する可能性が非常に高かったのです。ルーズベルト政権は、必要であればフォードを国有化し、重要な軍事生産を失わないようにする緊急時対応策を講じていました。^{[引用が必要]}

この時点で、フォードの妻と義理の娘が介入し、フォードに孫のヘンリー・フォード2世に経営権を譲るよう要求した。 ^[42] 拒否すれば、保有株（会社全体の株式の半分に相当）を売却すると脅した。ヘンリーは激怒したが、どうすることもできず、屈服した。ヘンリー2世（後に「ハンク・ザ・デュース」の愛称で呼ばれるようになった）が経営を引き継いだとき、会社は毎月900万ドルの損失を出し、財政的に混乱していた。^[42]

ヘンリー・フォードは1947年4月7日に脳出血で亡くなった。その週の水曜日にディアボーンのグリーンフィールド・ビレッジで開かれた一般公開には、1時間あたり5,000人のペースで弔問客が訪れた。ヘンリー・フォードの葬儀は1947年4月9日木曜日にデトロイトのセントポール大聖堂で行われた。 ^[43]葬儀では、2万人が雨の中セントポール大聖堂の外に立ち、600人が大聖堂内にいた。 ^[43] A&E Biographyによると、推定700万人がフォードの死を悼んだため、葬儀は全国的な注目を集めた。

ベンディックス・アビエーションの社長であるアーネスト・R・ブリーチ^[42]は1946年に採用され、最初は副社長、その後1955年に取締役会長となった。ヘンリー2世は1945年から1960年まで社長を務め、1960年から1980年まで会長兼CEOを務めた。1956年、フォードは株式公開 企業となった。フォード家は一連の特別クラスB優先株を通じて、同社の約40%の支配権を保有している。また1956年には、新モデルの安全性向上に重点を置いたことを受けて、モータートレンド誌が同社に「カー・オブ・ザ・イヤー」賞を授与した。^[44]

1946年、ロバート・マクナマラはフォードに入社し、計画および財務分析のマネージャーとなった。フォードの採用プロセスは、同性愛者の応募者を特定し選別するように設計されていた。マクナマラは心理テストで次のような質問に面白がっていた。「花屋と炭鉱夫、どちらになりたいですか？」^{[45]ロバート・マクナマラは、一連のトップレベルの管理職を急速に昇進し、1960年11月9日、}ジョン・F・ケネディが大統領に選出された翌日にフォードの社長に就任した。フォード家以外から選ばれた最初の会社経営者であるマクナマラは、ヘンリー・フォード2世の支持を得て、戦後のフォードの拡大と成功に貢献した。フォードの社長に就任してから5週間も経たないうちに、彼はケネディの招きを受け、国防長官として内閣に加わった。^[要出典]

フォードは、2億5000万ドルの研究とマーケティングキャンペーンを経て、 1955年に象徴的なサンダーバード、 1958年にエドセルブランドの自動車ラインを導入しましたが、ブランドの成功に不可欠な質問をすることができませんでした。^[46]エドセルは、1960年11月に27か月も経たないうちに販売中止になりました。同社はエドセルの失敗から立ち直り、1960年にコンパクトなファルコン、1964年にマスタングを導入しました。1967年までに、ヨーロッパフォードが設立されました。^[要出典]

リー・アイアコッカは、マスタングをはじめとするフォードの数々のヒット車の設計に携わった。ある法廷の言葉を借りれば、彼は悪名高いピントの「原動力」でもあった。彼はフォード製品として市場に出回らなかった他のアイデアも推進した。最終的に彼は同社の社長になったが、「バンキー」・クヌーセンやヘンリー2世と衝突し、最終的には1978年7月13日、会社がその年に22億ドルの利益を上げていたにもかかわらず、ヘンリー・フォード2世によって解雇された。クライスラーはすぐにアイアコッカを雇い、彼は1980年代に会社を黒字に回復させた。^{[引用が必要]}

1942年、当時16歳でソ連のロストフに住んでいたエルザ・イワノワと、ドイツ国防軍に占領された国の他の多くの市民は、家畜運搬車でドイツ西部に移送され、訪問中のビジネスマンに見せしめにされた。そこからイワノワと他の人々は、米国の宣戦布告の結果ディアボーン本社から切り離されたフォードのドイツ子会社で奴隷労働者になることを余儀なくされた。「ドイツのフォード工場から解放されてから53年後の1998年3月4日、エルザ・イワノワは正義を求め、米国地方裁判所にフォード・モーター社を相手取って集団訴訟を起こした。」^[48]法廷でフォードは、イワノワと彼女のような多くの人々が「悲しく恐ろしい経験を強いられた」ことを認めた。しかしフォードは、この訴訟は「国家対国家、政府対政府」で解決するのが最善であるとして、訴訟の却下を申し立てた。^[31] 1999年、裁判所はイワノワの訴訟を却下した。ほぼ同時期に、GMの子会社オペルを含むドイツ企業数社が、生き残った奴隷労働者への補償金として51億ドルを拠出することに同意した。^[31]フォードは、多くの悪評を浴びた後、2000年3月に補償金に1300万ドルを拠出することに同意した。^[要出典]

1979年、フィリップ・コールドウェルが会長に就任し、1985年にドナルド・ピーターセンが後を継ぎました。ハロルド・ポーリングは1990年から1993年まで会長兼CEOを務めました。アレックス・トロットマンは1993年から1998年まで会長兼CEOを務め、ジャック・ナセルは1999年から2001年まで舵取りをしました。ヘンリー・フォードの曾孫であるウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアは、同社の現在の取締役会長であり、2006年9月5日にボーイングのアラン・ムラーリーを後任に指名するまでCEOを務めました。 ^[要出典]

2000年4月、フォード・モーター社は、240億ドルの現金保有額の約半分を分配し、100億ドルの特別配当を支払い、フォード家に追加の株式を発行して、遺産計画に関してフォード家にさらなる柔軟性を与えるという資本再構成計画を発表した。2000年、フォードの現金保有額は世界最大の企業であった。^[49]

2006年時点でフォード家は同社の発行済み株式の約5％を所有していた。^[50]

2006年12月、フォードは工場や設備、オフィス用地、知的財産（特許と青い楕円形の商標）、子会社の株式を含むすべての資産を抵当に入れ、234億ドルの現金を調達すると発表した。同社は利益を出すまでに170億ドルの現金を使い果たすと予想していたため、担保付き信用枠は2009年までのリストラ期間中の製品開発に充てられると予想されていた。この措置は同社の103年の歴史において前例のないことだった。^{[51] [52] 2012年末のフォード・モーター・カンパニーの現金残高は229億ドルで、}ムーディーズ・インベスターズ・サービス の2013年3月のグローバル・クレジット・リサーチ年次報告書で、米国非金融法人部門のトップ10の現金王のリストに10位として挙げられた。^{[53] [54] [55]}

• 1896年:ヘンリー・フォードが、バギーのフレームに自転車の4つの車輪を付けた最初の乗り物である四輪車を開発しました。
• 1898年: フォードがデトロイト自動車会社を設立。2年半後に解散。
• 1901年: フォードがミシガン州グロースポイントで注目を集めた自動車レースに優勝。ヘンリー・フォード社が法人化されたが、翌年廃止され、ヘンリー・リーランドによってキャデラック・モーター社として再興された。
• 1903 年: フォード モーター カンパニーが 11 人の最初の投資家とともに設立されました。モデル A「フォードモービル」が発表され、1,708 台の車が生産されました。
• 1904年:カナダのフォード・モーター・カンパニーがオンタリオ州ウォーカービルに設立。ヘンリー・フォードがファイアストン・タイヤのハーベイ・ファイアストンと提携。
• 1906年: フォードは8,729台の自動車を生産し、米国で最も売れているブランドになる。
• 1908年:モデルTが発表。1927年までに1,500万台が生産された。
• 1909年: フォード・モーター・カンパニー（イギリス）設立。別名フォード・オブ・ブリテンとも呼ばれる。
• 1911年: フォードが北米以外で最初の工場をイギリスのマンチェスターに開設。
• 1913年:ハイランドパーク組立工場に移動式組立ラインが導入され、モデルTの生産速度が8倍に向上。フォードはアルゼンチンにフォード・モーター・アルゼンチンとして2番目の世界支店を開設。
• 1914年: フォードは1日の賃金を5ドル（インフレ調整後152ドル）と設定。これは従来の2倍となる。
• 1916年:英国フォード社のトップであるパー​​シバル・ペリーによって、フォード自動車協会がフランスのボルドーに設立されました。
• 1918年:ルージュ組立施設の建設が始まる。
• 1919年:エドセル・フォードがヘンリーの後任として社長に就任。
• 1920年: フォードは売上不振のため一時閉鎖。不要な管理費と無駄を削減した後、フォードは再開。^[56]
• 1921年: フォードの年間生産台数が100万台を超え、次に売れているブランドであるシボレーのほぼ10倍に達した。
• 1922年: フォードがリンカーン・モーター・カンパニーを800万ドル（インフレ調整後1億4,600万ドル）で買収。
• 1925年: フォードは航空サービス用にフォード・トライモーター飛行機を発表し、2月に横浜に工場が建設されました。
• 1926年：オーストラリアのビクトリア州ジーロングにフォード・オーストラリアが設立される。
• 1927年: モデルTの生産が終了し、フォードはルージュコンプレックスから次世代のモデルAを発表しました。
• 1929年: フォードが生産台数で再び王座に返り咲き、年間生産台数は150万台に達した。
• 1931年:大恐慌中の自動車販売をめぐる争いで、フォードとシボレーの両ブランドが交互に米国の生産リーダーとなり始める。
• 1932年: フォードは一体鋳造V8ブロックを導入。これによりモデル18は初の低価格V8エンジン搭載車となった。ロンドンのロイヤルアルバートホールでモデル19、または当時はモデルYとして販売されていたモデルが2月19日に発表された。これはヨーロッパの小型フォードの長い歴史の最初のモデルであった。^[57]
• 1936年:リンカーン・ゼファーが発売される。
• 1938年: クリーブランドのドイツ領事がヘンリー・フォードにドイツ鷲大十字勲章を授与。これはナチスドイツが外国人に授与できる最高の勲章である。
• 1939年: 経済的なフォードと高級リンカーンの間のギャップを埋めるためにマーキュリー部門が設立されました。1945年までフォード部門として運営されました。
• 1941 年:リンカーン コンチネンタルが発表される。フォードが軍用汎用「ジープ」の製造を開始する。UAW-CIO との最初の労働協約が北米の従業員を対象とする。
• 1942年: 民間車両の生産が中止され、工場の生産能力がB-24リベレーター爆撃機、戦車、その他の戦争関連製品の生産に転用されました。
• 1943年: エドセル・フォードが49歳で癌のため死去、ヘンリー・フォードが大統領に復帰。
• 1945年: ヘンリー・フォード2世が大統領に就任。
• 1945年: リンカーンとマーキュリーが1つの部門に統合される。
• 1946年: フォードは悪名高い爆撃中にドレスデンの工場に与えられた損害について連合国を訴え、賠償金を勝ち取る。^[要出典]
• 1946年: 元米陸軍航空隊将校のウィズ・キッズが会社再興のために雇用され、自動車生産が再開される。
• 1947年: ヘンリー・フォードが脳出血のため83歳で死去。ヘンリー・フォード2世が新会長に就任。
• 1948年: F-1トラックが発表される。リンカーン コンチネンタルが発表される。
• 1949 年: '49 フォードがまったく新しい戦後時代の自動車を発表しました。「ウッディ」ステーション ワゴンが発表されました。
• 1953年オンタリオ州オークビルにフォードカナダ本社と自動車工場が開設
• 1953年: フォードは創立50周年を記念してCBSとNBCネットワークのゴールデンタイム2時間を購入し、6000万人の視聴者を集めたフォード50周年記念ショーを^{放送した。 [58]}
• 1954年:サンダーバードスポーツカーが発表されました。サンダーバードは「パーソナルカー」として販売されました。フォードは衝突試験を開始し、アリゾナ試験場を開設しました。
• 1956年：フォード本社が1956年9月26日に開設
• 1956年: 1万ドル(インフレ調整後11万3,457ドル)のリンカーン・コンチネンタル・マークIIが発表された。フォードは普通株を公開した。シートベルトやダッシュパッドを含むライフガードオプションパッケージによる安全性へのフォードの重点が、モータートレンド誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」賞を獲得した。^[44]
• 1957 年: フォードは1957 年秋に 1958 年モデルとしてエドセルブランドの自動車を発売しました。フォードは 168 万台の自動車を生産し、トップセラー ブランドとなりました。
• 1957年:第2世代サンダーバードが発表されました。第2世代サンダーバードは、初の大量生産された「パーソナルラグジュアリーカー」でした。
• 1959年:自動車金融を提供するためにフォード クレジットコーポレーションが設立されました。
• 1959年: フォードは1959年11月に1960年モデルのエドセルを市場から撤退させた。
• 1960年:フォード ギャラクシーとコンパクト フォード ファルコンが発売されました。
• 1960年:ロバート・マクナマラがヘンリー・フォード2世会長によりフォードの社長に任命される。
• 1960年: フォード社長ロバート・マクナマラがジョン・F・ケネディ次期大統領により国防長官に任命される。
• 1962年: 英国のフォードがフォード コルティナの第一世代を発売。この車はその後20年間、ヨーロッパの中型ファミリーセグメントを席巻した。

• 1964年:フォード マスタングが発表されました。マスタングは「ポニーカー」クラスの始まりとなった車の1つでした。フォード GT40はルマンでフェラーリとポルシェに挑戦しました。
• 1965年: フォードブランドの米国での販売台数が200万台を超える。ドイツのフォードと英国のフォードが共同で、パネルバンの第1世代フォードトランジットシリーズを発売。
• 1965年: ロールスロイスよりも静かだと宣伝されたフォード・ギャラクシー500 LTDがデビュー
• 1966年:フォード ブロンコスポーツ ユーティリティ ビークルが発売されました。
• 1967年:英国フォードとドイツフォードの事業を統合し、ヨーロッパフォードが設立されました。
• 1967年: フォードがオンタリオ州セントトーマスにタルボットビル自動車工場を開設
• 1968年:リンカーン マーク シリーズが、キャデラック エルドラドに対抗する同社初の個人向け高級車として発表されました。フォード オブ ヨーロッパが第1世代のフォード エスコートを発売しました。
• 1970 年:フォード マーベリックが発表されました。フォードはアジア太平洋事業部を設立しました。フォード オブ ヨーロッパは、以前は独立していた 2 つの製品ラインを共通のプラットフォームに統合した第 3 世代のコルティナ/タウヌスを発売しました。ドイツのザールルイ組立工場が開設されました。
• 1972 年: 巻き取り式シートベルトが導入されました。フォード史上最大の単一車両プロジェクト「ボブキャット プロジェクト」が開始され、同社初の前輪駆動コンパクト ハッチバック モデルの開発が進められました。1976年にフィエスタとして登場します。
• 1973年: フォードの米国ブランドの販売台数が過去最高の235万台に達する。
• 1974 年:フォード マスタング II がより小型で経済的なポニーカーとしてデビュー。フォード オブ ヨーロッパが第 2 世代のカプリを発売。北米市場では再びマーキュリー ブランドで販売される。
• 1975 年:フォード グラナダとマーキュリー モナークが発表されました。1975 年にマベリックの生産は終了し、よりヨーロッパ風の高級コンパクトカーとしてグラナダが発売されました。フォード オブ ヨーロッパは第 2 世代のエスコートを発売しました。
• 1976年: フォード・オブ・ヨーロッパが第1世代のフォード・フィエスタを正式に発売し、同年後半には第4世代のコルティナ/タウヌスを発売。スペインのバレンシア組立工場が開設。
• 1977年: フォード・オブ・ヨーロッパが第2世代のグラナダを発売。
• 1978 年: フォード モーター カンパニーが創立 75 周年を祝う。コンチネンタル マーク V とサンダーバードが「ダイヤモンド ジュビリー エディション」パッケージで販売される。エコノミー セグメントへの参入としてフィエスタがヨーロッパから輸入される。
• 1979年: フォードがマツダの株式25%を取得。フォードは、大幅に小型化されたパンサープラットフォームを搭載したダウンサイジングされたフルサイズカーを発売する最後のアメリカの自動車メーカーとなる。
• 1980年: フォード・オブ・ヨーロッパが第3世代エスコートを発売。1981年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選出。
• 1981年:リンカーン タウンカーとフォード エスコートが発表される。フィエスタは北米で販売中止。
• 1982年: フォード・オブ・ヨーロッパがフォード・シエラを発表し、20年間4世代にわたって生産されてきた人気車種コルティナ/タウヌスの生産を終了しました。
• 1983 年: フォードは再設計された「エアロ デザイン」のサンダーバードを発売しました。モデルの変更により、グラナダは北米で販売中止となり、LTD としてブランド名を変更したフェイスリフト モデルに置き換えられました。フルサイズ モデルはすべて、LTD クラウン ビクトリア/カントリー スクワイアになりました。
• 1984年:フォード フェアモント/マーキュリー ゼファーに代わって、フォード テンポとマーキュリー トパーズが導入されました。

• 1985年:フォード・オブ・ヨーロッパがフォード・スコーピオを発売。グラナダに代わるフルサイズ車として発売され、 1986年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。フォードにとって1980年代の2度目のCOTY受賞となる。北米でシエラとスコーピオを販売するため、メルクール・ブランドを立ち上げる。貯蓄貸付組合のファースト・ネイションワイド・ファイナンシャル・コーポレーションを現金4億9,300万ドルで買収。 ^[59] フォード・トーラスが、フォード・エアロスター・ミニバンとともに、劇的な「エアロデザイン」スタイルで発売。トーラスはフォードのベストセラーモデルの1つで、700万台が販売され、F-150、モデルT、マスタングに次ぐフォード史上4番目に売れた車となった。
• 1986年: フォード・オブ・ヨーロッパがトランジットバンファミリーの第2世代を発売。フォード・カプリの生産が終了。
• 1987年: フォードがアストンマーティン・ラゴンダとハーツレンタカーを買収。ヘンリー・フォード2世が70歳で死去。
• 1988年:韓国の起亜自動車が製造したフォード フェスティバが発売される。
• 1989年: フォードがジャガーを買収。マツダ MX-5 ミアータを発表。第3世代フィエスタがヨーロッパで発売され、2年足らずで100万台を売り上げ、これまでで最も売れているフィエスタの世代となった。ガルフ・アンド・ウエスタン・インダストリーズからアソシエイツ・ファースト・キャピタル・コーポレーション (金融会社) を買収。1998年にフォードの株主にスピンオフ。
• 1990 年: フォード エアロスターがモーター トレンド誌のトラック オブ ザ イヤーに、リンカーン タウン カーがカー オブ ザ イヤーに選出。メルクールブランドの自動車生産が中止。フォード オブ ヨーロッパが第 4 世代エスコートを発売。
• 1991年:フォード エクスプローラーが発売され、従来の田舎暮らしやレジャー用のSUVが人気のファミリーカーに変身しました。
• 1992年: フォード エアロスターとフォード トーラス/マーキュリー セイブルが再設計され、フォード トーラスがホンダ アコードに取って代わり、アメリカで最も売れている車となった。フォード オブ ヨーロッパは、グローバル CDW27 プラットフォームの最初の製品である第1世代のフォード モンデオを発表した。
• 1992年: 再設計されたフォード クラウン ビクトリアとマーキュリー グランド マーキスが発売されました。これは13年ぶりの新型フルサイズ セダンです。フォード カントリー スクワイア/マーキュリー コロニー パーク ステーション ワゴンは生産終了となりました。
• 1993年: フォードはヨーロッパでモンデオを発売し、北米向け派生車であるフォード コンツアーとマーキュリー ミスティークを発表しました。
• 1994 年:フォード テンポとマーキュリー トパーズが生産中止となり、フォード コンツアーとマーキュリー ミスティークに置き換えられました。
• 1994年:フォード アスパイアがフェスティバに取って代わり、このクラスで初めてデュアルエアバッグを標準装備し、4輪ABSをオプションで装備した車となった。大きな損失の後、ファースト ネイションワイドはファースト マディソン バンクに11億ドルで売却され、ファースト マディソン バンクはファースト ネイションワイドの名称を維持したまま合併した。^[60]
• 1995年: フォード初の前輪駆動V8セダン、4.6L V8エンジン搭載のリンカーン コンチネンタルが発表されました。ヨーロッパのフォードが第4世代のフィエスタを発売。新型前輪駆動のフォード ウィンドスター ミニバンが発表されました。エアロスターは引き続き生産されています。再設計されたフォード エクスプローラーが発売され、デュアル エアバッグ、4輪ABSなどの標準安全機能が標準装備になりました。
• 1996 年: フォードは 26 か国すべての工場でISO 9000品質基準とISO 14001環境基準の認証を取得。V12 エンジン搭載のジャガー XJS が廃止。物議を醸しながら再設計された「卵形」のフォード トーラスとマーキュリー セーブルが発表。シボレー カプリスの廃止により、フルサイズ フリート市場はフォード クラウン ビクトリアに取って代わられる。フォードは経営難に陥ったマツダへの投資比率を33.4%に引き上げ、支配権を獲得。
• 1997年: フルサイズ4ドアSUVのフォード エクスペディションが、フォード ブロンコの後継車として導入されました。マーキュリー マウンテニアが導入されました。再設計されたフォード エスコートとマーキュリー トレーサーも導入されました。フォード エアロスターの生産は、フォード プローブ、フォード サンダーバード、マーキュリー クーガー、マツダ MX-6、フォード アスパイアとともに、即時の後継車なしに終了しました。フォードのベストセラーであるF-150ピックアップトラックの彫刻的な再設計は、物議を醸しながらも販売記録を樹立しました。
• 1998 年:リンカーン ナビゲーターが発表されました。マーク VIII は最終年となり、1996 年モデルの途中で HID ヘッドランプが導入されました。
• 1998 年:フォーカスはヨーロッパで老朽化したエスコートに取って代わり、すぐにこのセグメントのベストセラー車の 1 つになりました。2000 年モデルとして北米で発売されました。
• 1999年: フォードがボルボからボルボ車部門を買収。ビル・フォードがジャック・ナセルに代わって取締役会長に就任。小型スポーティなマーキュリー・クーガーが前輪駆動で再導入。ジャガー・レーシング・フォーミュラワン・チームが結成され、ジャッキー・スチュワートが指揮を執る。フォードは、フォードFシリーズ・スーパーデューティ(F-250～F-550)の導入により、フルサイズピックアップを2つの異なるモデルに分割(これが初めての試み)。フォード・エクスカージョン(スーパーデューティベース)が導入され、世界で販売されている最大のSUVという栄誉を獲得。
• 2000年: フォードがBMWからランドローバーブランドを買収。リンカーンLSとジャガーSタイプが発表され、フォードトーラスとマーキュリーセイブルも刷新。リンカーンLSが2000年モータートレンドカーオブザイヤーに。エスコートがヨーロッパで生産終了。第3世代トランジットプラットフォームがヨーロッパで発売。
• 2001年:リンカーン LS/ジャガー SタイプDEW98プラットフォームをベースにしたレトロスタイルのフォード サンダーバードが発表され、2002年のモーター トレンド カー オブ ザ イヤーにも選ばれました。
• 2002年: フォード・オブ・ヨーロッパが第5世代フィエスタを発売。
• 2002年:リンカーン コンチネンタルが約50年の製造を終えて生産終了。ジャガー X-Typeが発表される (ジャガー初の AWD)。エスコート バンのヨーロッパでの生産が終了し、24年間の製造期間を経てエスコートの名称も終了。フォード トランジット コネクトの生産がトルコのフォード オトサンで開始。
• 2003 年: フォード モーター カンパニー創立 100 周年。フォード GTが発売され、一部のフォード車の限定 100 周年記念エディションも発売されました。
• 2004年:ジャガー・レーシング・チームがレッドブル社に売却。レンジャーの売上が落ち込み、コンパクトピックアップのトップセラーの座を失う。初のガソリン電気ハイブリッドSUV、フォード・エスケープ・ハイブリッドが発表される。フォードF-150が大幅に再設計され、リンカーン・マークLTが発表される。フォード・ウィンドスターとマーキュリー・ビレッジャーに代わるフォード・フリースターとマーキュリー・モントレーのミニバンが発表される。
• 2005年:フォード マスタングが1960年代のモデルを彷彿とさせるレトロなスタイルに再設計されました。フォード ファイブ ハンドレッド、マーキュリー モンテゴ、フォード フリースタイルが導入されました。マーキュリー セイブルの生産は終了し、フォード トーラスの生産はレンタカー、タクシー、その他のフリート販売に限定されました。
• 2006年:フォード トーラスが20年間の生産を終える。フォード フュージョン、マーキュリー ミラン、リンカーン ゼファーが発表される。フォードは不採算工場の閉鎖計画を含む大規模なリストラプログラム「ザ ウェイ フォワード」を発表。ビル フォードはCEOを退任するが、取締役会長に留任。アラン ムラーリーが社長兼CEOに選出される。フォード フリースターとマーキュリー モントレーのミニバンは代替品なしで生産中止。フォードは2009年までのリストラ期間中の製品開発資金を調達するため、全資産を抵当に入れ、担保付信用枠で234億ドルの現金を調達。^[51] JDパワー アンド アソシエイツの品質調査によると、フォード フュージョンは主なライバルであるトヨタ カムリやホンダ アコードよりも品質が高いと評価されている。^[要出典]
• 2007年: フォードはアストンマーティンをプロドライブ会長デビッド・リチャーズ率いるイギリスの企業連合に売却し^{[要出典] 、}ジャガーとランドローバーを売却する計画を発表。フォードは2006年に127億ドルの損失を報告。フォードエッジとリンカーンMKXを発表。リンカーンゼファーはリンカーンMKZに置き換えられた。再設計されたフォードエクスペディション（ホイールベースの長い「EL」バージョンを含む）とリンカーンナビゲーターが導入された。フォードはフォードインターセプターとリンカーンMKRのコンセプトカーを発表し、試作リンカーンMKSを導入した。フォードファイブハンドレッド、フォードフリースタイル、マーキュリーモンテゴのネームプレートが廃止され、以前に廃止されたフォードトーラス、フォードトーラスX、マーキュリーセイブルのネームプレートに置き換えられた。^[61]
• 2008年: フォードがジャガーとランドローバーをタタ・モーターズに売却。
• 2008年: フォード・オブ・ヨーロッパは、ヴァーヴ・コンセプトカーをベースにした第6世代フィエスタを発売した。^[62]

出典:

• 一般的なタイムライン (2002 年まで): 「2002 年次報告書」。Ford Motor Company。2007年 2 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。
• 生産数:米国自動車生産数

• 2009 年、フォードは、北米市場向けに欧州のラインアップをさらに活用すると発表しました。トルコ製のトランジット コネクトコンパクト パネル バンがこの戦略の最初の代表例であり、その後に第 6 世代のフォード フィエスタサブコンパクトが続きます。
• 2010年、フォードはボルボ・カーズを吉利汽車に売却。第3世代のフォード・フォーカスが発表され、第1世代と同様に、全市場で単一のプラットフォームを使用するようになり、2012年モデルとして北米で発売される。
• 2011 年: マーキュリーの生産が終了。最後の車両はグランド マーキス。リンカーン タウン カーが製造中止。フォード フォーカス エレクトリックが発表。フォードは 2015 年までに全世界で 800 万台の車両を販売すると発表。
• 2011年:フォード レンジャーの北米での生産が中止され、再設計されたグローバル バージョンが発売されました。
• 2012年: デトロイトモーターショーで第4世代のモンデオ/フュージョンがプレビューされ、1994年のCDW27第1世代モンデオ/コンツアー/ミスティーク以来初めて、ヨーロッパと北米向けのフォードの中型プラットフォームが再統合されました。2012年に輸出専用に販売されたフォードクラウンビクトリアは廃止されました。
• 2013年: 第4世代のトランジット/トルネオが発売され、第2世代のトランジット コネクトと刷新されたフィエスタも公開されました。
• 2014年: フォード マスタングは第6世代の発売により生産開始50周年を迎えました。アルミニウムを多用したボディデザインを特徴とする2015年型F-150が発売されました。
• 2017年: フォード・オブ・ヨーロッパが第7世代フィエスタを発売。
• 2018年: 1000万台目のフォード・マスタング（アメリカでトップクラスのスポーツカー）が「組立ラインから飛び出す」^[63]。ヨーロッパのフォードが第4世代のフォーカスを発売。フォードは、マスタングを除くすべての非SUVおよびピックアップトラック製品の北米市場での生産を中止すると発表。

同社はその歴史を通じて、さまざまな批判に直面してきた。初期のフォーディズム生産モデルは搾取的だと非難する者もおり、フォードは独裁政権と協力したり暴徒を雇って労働組合のリーダーを脅迫し、非倫理的な手段で利益を増やしたりすることをいとわないと批判されてきた。

フォードは1941年まで団体交渉を認めず、フォードサービス部門を社内のセキュリティ、脅迫、スパイ活動のユニットとして設置し、組合組織者や同調者に対して暴力を振るうという評判をすぐに得た。^{[64] [65]}

フォードはまた、フォード エクスプローラー、マーキュリー マウンテニア、マツダ ナバホに装着されたファイアストンのタイヤの多くでトレッドが剥がれ、タイヤが崩壊したことでも批判され、1990年代後半から2000年代前半にかけて多くの衝突事故を引き起こした。これらの不具合により、250人以上が死亡し、3,000人以上が重傷を負ったと推定されている。ファイアストンがほとんどの非難を受けたが、車両横転のリスクを減らすためにタイヤの空気圧を低くするよう顧客にアドバイスしたフォードにもいくらかの非難があった。

1940年、ドイツ部門が奴隷労働を使い始めた当時、フォード・ヴェルケはまだディアボーンの所有下にあった。^[31]真珠湾攻撃後、フォードはドイツ部門の支配権を失い、ドイツにあるフォードの施設はすべてナチス政府の完全な支配下に入った。1943年、同社はドイツにおける保有資産をすべて損失として償却し、戦後回収することはなかった。^[66]ドイツのフォード社は1940年から1945年までケルンで奴隷労働を使用し、トラック、飛行機、船などの軍用車両を生産した。^[31]これらの申し立ての多くは、1998年に一連の米国訴訟でなされた。この訴訟は、裁判官が「問題は国家間の国際条約と外交政策に関するものであり、したがって行政府の領域である」と結論付けたため、1999年に却下された。^{[67] [68]}

1940年6月26日、フランス陥落の翌日、フォード社長のエドセル・フォードは、マンハッタンのウォルドルフ・アストリアでゲルハルト・アロイス・ウェストリックが主催した祝賀ディナーに出席した。他の出席者には、ITTのソステネス・ベーン、テキサコのトルキルド・リーバー、ゼネラルモーターズのジェームズ・D・ムーニー、アンダーウッドタイプライター社のフィリップ・デイキン・ワゴナーが含まれていた。^{[69] [70]}

同社の擁護者は、ドイツのフォード部門であるフォードヴェルケはナチス政権が権力を握った後に接収され、同社の管理下になかったと主張している。フォードの当初の動機は反戦であったが、連合国にある工場は戦争勃発後、連合国の戦争活動に深く関与した。^[68]

フォードのアルゼンチン子会社は、 1976年から1983年にかけてのアルゼンチン軍事独裁政権に協力し、同政権が進めていた知識人や反体制派に対する政治的弾圧を積極的に支援したとして告発された。同社は容疑を否定している。

1996 年に「汚い戦争」中にアルゼンチンで行方不明になったスペイン人約 600 名の遺族が起こした訴訟では、この弾圧の多くはフォード社やその他の大手工業企業によって指揮されていたという主張を裏付ける証拠が提出された。5,000 ページに及ぶ報告書によると、フォード社の幹部は「破壊的」労働者のリストを作成し、工場内で活動することを許可された軍の特別部隊に引き渡した。これらのグループは、時には工場内で労働者を誘拐、拷問、殺害したとされている。

2度目の裁判では、 CTAが提出した報告書と元フォード従業員自身の証言により、同社のアルゼンチン工場は1976年から1978年まで拘置所として使用され、経営陣は軍が工場内に独自のバンカーを設置することを許可していたと主張した。^{[71] [72] [73]}

ゼネラルモーターズや石油会社のエクソンモービル、シェル、トタルエナジーズと同様に、フォードは1960年代から気候変動の影響を認識していたにもかかわらず、気候変動否定に資金を提供したとして非難されている。 ^[74]

1956年、カナダの物理学者ギルバート・ノーマン・プラスは、カリフォルニア州ニューポートビーチに拠点を置き、航空宇宙および防衛問題に重点を置くフォードのエアロニュートロニック部門に加わった。フォードに着任する前、プラスは気候に関する一連の記事を発表していた。その中には、1956年に雑誌「アメリカン・サイエンティスト」に発表した「二酸化炭素と気候変動」と題する記事や、1956年にジャーナル「テラス」に発表した「気候変動の二酸化炭素理論」と題する論文などがある。どちらの記事も、1900年代以降、人類が化石燃料を燃やし、大量の二酸化炭素を大気中に排出することで地球を温暖化させてきたと主張していた_。プラスはフォードで_{二酸化炭素}の研究を続け、同社のコンピューターを使用して初期の気候モデルを実行し、査読付きの科学雑誌に研究結果を発表した。1960年、プラスはフォードの理論物理学部門の研究室のマネージャーになった。

フォードのエアロニュートロニック部門がフィルコと合併し、フィルコ・フォードとしてブランド名が変更された後、新会社の研究者ダレル・ユージーン・バーチがこの問題の調査を続け、1967年に大気中の_CO2吸収に関する一連の科学レポートを共同執筆した。バーチとプラスの2人がフォードの最高幹部に調査結果を伝えたかどうかは不明である。

1989年、フォードはジョージ・H・W・ブッシュ政権下で温室効果ガス排出削減の取り組みに反対した世界気候連合に加盟した。同社は1999年にこのロビー団体から脱退した最初の米国企業となった。フォードはまた、1985年から1997年にかけて、気候変動に関する科学的コンセンサスに異議を唱えるシンクタンクに寄付を行っていた。

1971年9月、フォード・モーター社は北米市場向けに小型車ピントを発売した。この車の燃料タンクの健全性は当時としては基準を満たしていなかったとされ、追突事故の際に燃料タンクが破裂する危険性が極めて高かった。マザー・ジョーンズ誌に掲載された記事では、フォードが数百人の死者を出す設計を故意に発表し、またピントの燃料システムを変更するよりも法廷で傷害賠償請求と争う方が安上がりだと計算していたと述べ、世論の論争を巻き起こした。^{[75] [76]この論争と}マザー・ジョーンズ誌の記事に関する世論の反発により、国家道路交通安全局に政治的圧力がかかり、同局は調査を開始した。調査の結果、ピントおよび関連するマーキュリー・ボブキャットに欠陥があるとの判決が下された。この結果、フォードはピントおよびボブキャット150万台をリコールしたが、これはこれまでで最大の自動車リコールとなった。^{[77] [78]} 2つの有名な訴訟、グリムショー対フォードモーターカンパニーとインディアナ州対フォードモーターカンパニーは、燃料システム火災に関連した事故の結果です。グリムショーの陪審は原告に1億2,700万ドルの賠償金を命じましたが、これは当時の製造物責任および過失に対する史上最大の賠償金でした。裁判官は陪審の賠償金を350万ドルに減額しました。 ^[76] インディアナ対フォードは、フォードピントの欠陥製品に関して企業が刑事告訴された最初のケ​​ースであり、過失致死罪で起訴された最初の企業でした。この事件では無罪判決が下されました。^[77]その後の研究では、初期の死亡者数は信用できず、ピントの全体的な火災安全記録は当時の小型車としては典型的なものであったことが示されています。^[76]

2002年、フォードは（他の多国籍企業とともに）クルマニ支援グループが代表する南アフリカ人グループから訴えられた。^[79]原告は、同社がアパルトヘイト時代に南アフリカの治安部隊に車両を提供したと主張した。^{[80]同社は}南アフリカの子会社の行為に対して責任を負わないため、2014年に訴訟は却下された。^[81]