アレクサンダー・Y・マルコムソン

アレクサンダー・Y・マルコムソン
生まれる	( 1865-06-07 )1865年6月7日 ダルリー、エアシャー、スコットランド
死亡	1923年8月1日（1923-08-01）（58歳） ミシガン州アナーバー
職業	石炭商
知られている	フォード・モーター・カンパニーの共同創設者
配偶者	サラ・J・ミクルボロー
子供たち	メアリー J.、ヘレン J.、グレース L.、ジョージ W.、アレクサンダー Y.、アラン R. マルコムソン

アレクサンダー・ヤング・マルコムソン（1865年6月7日 - 1923年8月1日）はミシガン州デトロイト出身の石炭商であり、ヘンリー・フォードの自動車製造への最初の成功した進出であるフォード・モーター・カンパニーに資金を提供した人物である。

アレクサンダー・ヤング・マルコムソンは1865年6月7日、スコットランドのエアシャー州ダルリーで生まれ、15歳の時に未亡人の父親とともにデトロイトに移住し、叔父のジョセフとその家族と一緒に暮らした。^[1] 彼はすぐに食料品店で働き始め、その後小さな食料品店を購入して独立。^[2] 彼はすぐに石炭取引に切り替え、最終的にはいくつかの競合会社を買収して大手ディーラーに成長し、1902年までに6つの石炭置き場を所有した。 ^[1]マルコムソンは石炭置き場に加えて、石炭ビジネス以外のさまざまなプロジェクトに投資した。^[3] 1895年、マルコムソンは若い事務員のジェームズ・クーゼンズ（後にデトロイト市長および米国上院議員）を自分の会社で働かせた。^[2]

マルコムソンは1889年にサラ・J・ミックルボローと結婚し、メアリー・J、ヘレン・J、グレース・L、ジョージ・W、アレクサンダー・Y、アラン・R・マルコムソンの6人の子供をもうけた。サラは1902年頃に亡くなり、1903年にアリス・スコフィールドと結婚し、ドロシー・Jとマーガレット・A・マルコムソンの2人の娘が生まれた。^[4]

マルコムソンは、ヘンリー・フォードがデトロイト・エジソン社で働いていたころから彼と知り合いだった。 1902年、ヘンリー・フォード社でのフォードの関与が終わりに近づいたとき、フォードはマルコムソンに新しい自動車会社への資金提供を依頼した。マルコムソンは他の投資で過剰投資していたにもかかわらず、3,000ドルを集めることができた。 ^[3]この資本で、マルコムソンとフォードは、新しい自動車を開発するためにフォード＆マルコムソンという会社を設立することに合意した。^[5]パートナーシップの詳細は文書化され、各人が署名し、C・ハロルド・ウィルスが証人となった。マルコムソンの支援を受けて、フォードは750ドルで販売される安価な車、モデルAを設計した。1903年、会社はマック・アベニューの新しいビルに移転し、すぐにフォードとマルコムソン（「フォード・モーター・カンパニーとして事業を行う」^{[5] ）は、}ジョンとホレス・ダッジから16万ドル以上の部品を購入することに合意した。多数のサプライヤーから少量の追加購入が行われました。

しかし、この新興企業は売上不振のためすぐにドッジ兄弟への支払いに困るようになった。マルコムソンはデトロイトのドイツ系アメリカ人銀行頭取ジョン・S・グレイに相談した。グレイは自動車会社に1万500ドルを投資することに同意した。 ^[6] マルコムソンはまた、若い事務員ジェームズ・J・カウゼンズ、法律パートナーのジョン・W・アンダーソン、ホレス・ラッカムにも投資するよう説得した。マルコムソンは合計で2万8000ドルの現金を会社にもたらした。^[3] 1903年6月16日、フォードとマルコムソンは正式にフォード・モーター社として再法人化され、^[5]グレイが社長、フォードが副社長に就任した。フォードとマルコムソンはそれぞれ会社の株式255株（各25.5%）を所有し、グレイ、ラッカム、アンダーソン、カウゼンズおよびその他の投資家は投資額に比例した株式を受け取った。ドッジ兄弟は資材提供の見返りとして新会社の株式をそれぞれ10%ずつ受け取った。^[3]

マルコムソンとグレイの二人は、フォード・モーター社よりも大きな事業を運営していた。ヘンリー・フォードを抑制するため、マルコムソンは彼の事務員であるジェームズ・カウゼンズ（株主でもある）をフォード・モーター社にフルタイムで雇用した。いずれにせよ、会社はすぐに成功した。最初の6か月の利益は10万ドルを超え、会社は100％の株式配当を宣言し、最初の年に会社は25万ドル以上の利益を上げた。^[3]マルコムソンは利益を増やしたいと考え、高級車が自動車市場で最も魅力的な分野であると信じて、フォード社に、より大きくて高価なモデルBとモデルKの設計と製造を指示した。^[3] フォードは乗り気ではなかったが、マルコムソンは取締役会の多数派連合の支持を得て、フォードは屈服した。

1905年、マルコムソンはリスクを回避するため、高級自動車を製造するエアロカーを設立した。 ^[1]しかし、エアロカーがモデルKと直接競合するため、フォードの他の役員らは憤慨した。^[1] 彼らはマルコムソンにフォード株の手放しを要求した。マルコムソンは拒否した。しかし、ヘンリー・フォードはマルコムソンに指図されることに憤慨していた。カウゼンズの助けを借りて、マルコムソンの関与なしに、フォードはフォード・モーター向けの部品を製造することを明確に目的としたフォード製造会社を設立した。^[3]フォード製造会社はフォード・モーターに法外な価格を請求し、利益をフォード製造会社に移し、フォード・モーターは利益を出さなかった。マルコムソンは出し抜かれたことを認識し、1906年にフォード・モーターの株式をヘンリー・フォードに17万5000ドルで売却した。^[3]

マルコムソンはフォード株の売却で得た利益をエアロカーに再投資し、^[7]工場を建設してエアロカー モデルDとモデルFを生産した。しかし、車はあまり人気がなく、エアロカーは1908年に破産した。^[1]彼は工場をハドソン・モーター・カーに売却し、石炭事業に戻ったが、^[1]まだ債権者への借金を抱えていた。^[7]

しかし、マルコムソンはビジネスに復帰し、石炭供給事業を営みました。1913年に、彼は石炭、コークス、建築資材の販売業者であるマルコムソン・アンド・ホーテンを設立しました。^[4] 彼が亡くなるまでに、彼は推定200万ドルを蓄え、633,250ドルの保険金はその年に支払われた保険金の中で5番目に高額でした。^[8]

アレクサンダー・マルコムソンは長い闘病の末、1923年8月1日に59歳でミシガン州アナーバーで肺下垂体肺炎のため亡くなった。 ^[9]