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フォード・ファルコンは、1960年から1970年モデルにかけてフォードが製造した車種シリーズである。ランブラー・アメリカンに先行して登場したが、ファルコンはアメリカのビッグスリー自動車メーカーが販売した最初のコンパクトカーだった。
シボレー・コルベアや（プリマス）バリアントといった競合車とは対照的に、ファルコンはフルサイズのフォード・ギャラクシー・セダンの縮小版として開発されました。大型車と並んで、ファルコンは2ドアおよび4ドアセダン、2ドアハードトップおよびコンバーチブル、2ドアおよび4ドアステーションワゴン（前者はフォードの最終セダンデリバリーのベースとなった）、クーペユーティリティピックアップ（フォード・ランチェロのベースとなった）など、幅広いボディスタイルを提供しました。 [ 1 ] 1960 年代を通じて、フォードはファルコンの3つの異なる世代を生産しました。ファルコンの最終バージョンは、フォード・トリノの最低価格バージョンとして機能しました。
約20年間にわたり、ファルコンで使用されたモデルアーキテクチャは、11のフォード車ラインで使用されました。フォード・マスタングとマーキュリー・クーガーの初代ポニーカー、そしてフォード・エコノライン／フォード・ファルコン・バン／フォード・クラブワゴンのバンに加え、このプラットフォームは、フォード・マーベリックとマーキュリー・コメット、そして後のフォード・グラナダとマーキュリー・モナークを含む、ファルコンの後継車2世代にも使用されました。リンカーン・ベルサイユの高級セダンは、ファルコンから派生した最後のモデルラインでした。
ファルコンは、生産期間中、北米各地のフォードの複数の工場で製造されました。北米での生産終了後も、フォード・アルゼンチン（フォード・グラナダとして）で1991年まで生産が続けられました。1972年からは、フォード・オーストラリアが地域独自のモデルラインとしてファルコンの開発を継続し、2016年まで生産されました。
エドセル・フォードは、 1935年に設計したより高級なフォード車に初めて「ファルコン」という名称を使用しました。彼は、この新しい車がフォードの他の製品ラインナップに合わないと判断し、このデザインは最終的にマーキュリーとなりました。[ 2 ]
歴史的に、「ビッグスリー」と呼ばれる自動車メーカー（GM、フォード、クライスラー）は、米国とカナダ市場において、より大型で収益性の高い車両にのみ注力していた。しかし、1950年代半ばになると、この戦略はもはや通用しないことに3社とも気づいた。大型車はますます高価になり、フィアット、ルノー、トヨタ、フォルクスワーゲンといった小型車の魅力が増していった。さらに、多くのアメリカ人家庭が2台目の車を求めており、市場調査では、特に女性が大型車は大きすぎて扱いにくいと感じていることが明らかになった。
同時に、調査によると、国内メーカーが維持費の低い小型車を提供すれば、多くの購入者は米国またはカナダの車を購入することを好むことがわかった。そのため、3社すべてがコンパクトカーを投入した。クライスラーのヴァリアント（ 1960年にプリマス・ヴァリアントとなり、1961年には小型化されたダッジ・ダートが加わった）、GMのシボレー・コルベア、そしてフォード・ファルコンである。スチュードベーカーもラークを投入し、ランブラーは1959年にほぼコンパクトカーのアメリカンを小型化した。フォード・ユナイテッド・キングダムは1939年にフォード・アングリアの生産を開始し、1932年にはそれ以前のフォード・モデルY 、続いてフォード・ゼファーの生産を開始したが、いずれも北米では販売されなかった。フォード・オブ・ドイツは、フォード・アイフェルを製造し、続いてフォード・ケルンを製造した。ケルンは英国のモデルYと機械的に類似していた。その後、1939年にはフォード・タウナスが製造されたが、これらも北米では販売されなかった。ファルコンが発表されたのと同時期に、ヨーロッパのフォード車であるアングリア、ゼファー、タウナスが生産されていた。
ファルコンとなるプロジェクトは、フォードのゼネラルマネージャー、ロバート・S・マクナマラが開始し、後援した。彼はチームに、当時のアメリカの基準では小型車だが、世界の他の地域では中型車と見なされる車を作るよう依頼した。ファルコンが発売される頃には乗用車・トラック部門のグループ副社長に昇進していたマクナマラは、開発に深く関わり、車のコストと重量をできるだけ低く抑えるよう主張した。エンジニアのハーレー・コップは、標準サスペンションの上にモノコックボディを採用し、フォードの既存の部品庫から部品を調達することで価格を抑えつつ、6人の乗客が快適に過ごせる空間を確保した。従来のファルコンの販売の成功と、GMのリアエンジン車コルベアの販売不振により、ゼネラルモーターズはファルコンの原理に基づいた独自のコンパクトカー、シボレーIIを発売することになった。
1960年のファルコンは、小型軽量の95馬力（71kW ）、144立方インチ（2.4L ）のマイレージメーカー直列6気筒エンジンにシングルバレルキャブレターを搭載していた。 1958年の高級車フォード・サンダーバードとリンカーン・コンチネンタルでフォードが以前に導入したモノコック構造は、コイルスプリング式フロントサスペンション、リーフスプリング式リアサスペンション、前後ドラムブレーキに対応していた。 [ 5 ] 3速マニュアルコラムシフトが標準で、2速フォード・オー・マチックオートマチックはオプションだった。 6人乗りのスペースがあった。[ 6 ]ボディスタイルには、2ドアおよび4ドアセダン、2ドアまたは4ドアステーションワゴン、そしてフェアレーンから1960年にファルコンプラットフォームに移されたランチェロ乗用車ベースのピックアップトラックがあった。元々は廃止されたエドセルブランド向けに開発され、1960年型ファルコンをベースにしたコメットは、1960年3月に米国で発売された。（1962年までに、コメットはよりマーキュリーをベースとしたデザインを採用し、マーキュリー・コメットとしてマーキュリーブランドに統合された。）
ファルコンとその競合車の開発を促した市場の変化は、1950年代後半から1960年代初頭にかけて、いくつかの老舗ブランドの終焉を招いた。悪名高いエドセルの事例に加え、デソートとパッカードのブランド名も市場から姿を消し、ナッシュとハドソンは合併してアメリカン・モーターズ・コーポレーションとなり、スチュードベーカーは1967年まで存続した。
1960年、フォードのカナダ子会社はファルコンをベースにしたフロンテナックを発表した。これは、マーキュリー・メテオール販売店が販売できる小型モデルを提供するために設計されたもので、コメットは元々フォード・モナーク販売店が販売するエドセルとして企画されていた。1960年モデルイヤーのみ生産されたフロンテナックは、基本的に1960年型ファルコンのバッジ違いモデルで、独自のグリル、テールランプ、赤いメープルリーフのエンブレムなどの外装トリムを備えていた。販売台数は好調（フォードのカナダにおける総生産台数の5%）だったにもかかわらず、フロンテナックは1961年に生産中止となり、コメットに置き換えられた。
フォードの幹部であり、米国防長官の職を打診される前に短期間フォードの社長を務めたロバート・マクナマラは、多くの人々に「ファルコンの父」とみなされている。マクナマラはファルコンの発表後まもなくフォードを去ったが、そのコンセプトに対する彼の信念は記録的な販売台数によって証明された。初年度に50万台以上、2年目の終わりまでに100万台以上が販売されたのだ。
1961年モデルでは、オプションで101馬力（75kW ）、170立方インチ（2.8L）の6気筒エンジンが導入され、2つの新モデルが導入されました。バケットシートとセンターコンソールを備えた上位グレードのセダンモデル「Futura」と、セダンデリバリーです。
フォード・ファルコンのパンフレットには、ピーナッツの漫画のチャーリー・ブラウンとルーシー・ヴァン・ペルトが登場し、1965年まで掲載された。 [ 7 ] [ 8 ]このモデルラインのテレビマーケティングでは、チャールズ・シュルツの有名な漫画「ピーナッツ」のキャラクターが初めてアニメーションで登場し、ポール・フリーズがナレーションを担当した。[ 9 ]フォードは広告で、 6気筒のフォード・ファルコンのモデル が達成した優れた燃費を誇っていた。燃費は良好で、当時の他のアメリカ車と比較して、30 mpg - US (7.8 L/100 km、36 mpg - imp )と謳われていた。[ 10 ]
1962年モデルでは、グリル、フロントバンパー、テールライトが新しくなり、やや角ばった外観になったため、小規模なフェイスリフトが行われました。ボンネットにはスクープを暗示するクロームトリムピースも追加されました。1962年モデルイヤーには、側面にフェイクウッドトリムが付いた4ドアステーションワゴンのスクワイアモデルがありました。バケットシートの「フューチュラ」モデルは、わずかにアップグレードされたインテリア、工場で取り付けられた安全ベルト、異なるサイドトリム（槍）、および異なるエンブレムで提供されました。モデルイヤーの途中で、フォードはリアウィンドウのルーフラインをサンダーバードのデザインに近づけ、初めて4速トランスミッションを提供しました。2ドアのフューチュラセダン（サイドウィンドウ開口部の周りのクロームトリムのため「イリュージョンハードトップ」とも呼ばれる）は、そのデザインを同時代の他のフォード車に合わせるために、以前のモデルのパノラミック（ラップアラウンド）ウィンドウの代わりにフラットなリアウィンドウを備えていました。 1962年、フォードは8人乗りのフォード・エコノライン・キャブオーバー・エンジンバンであるフォード・ファルコン・クラブワゴンとデラックス・クラブワゴンを発表した。[ 11 ]フォードはまた、モービルガスの燃費テストでファルコンが32.5 mpg - US (7.2 L/100 km、39.0 mpg - imp )を達成したと宣伝した。[ 12 ]
1963年にはさらに多くのモデルが利用可能になった。4ドアのFuturaとデラックスワゴンが利用可能になった。Futura ConvertibleとFutura Sports Convertibleモデルも1963年のラインナップに含まれていた。[ 13 ]その後、ハードトップと新しい「Sprint」モデルが導入された。モデルイヤーの半ば（1963年2月）には、Fairlaneの164馬力（122kW ）の「Challenger」260立方インチ（4.3L）V8エンジンが初めて提供された。
初代ファルコンでV8エンジンが選択できたのは1963年型のみで、生産台数も非常に限られていました（スプリント2ドアハードトップ（バケットシート）10,479台、スプリントコンバーチブル（バケットシート）4,602台）。この初代ファルコン・スプリントは、その1年後にフォードが発売した1964年型マスタングのベースとなりました。内装、シャシー、サスペンション、ドライブトレインの部品の多く（ほとんど）は、1963年型フォード・ファルコン・スプリントやフェアレーンで使用されていたものから派生したものです。簡単に言えば、1963年型ファルコン・スプリントは、外観は異なりますが、機械的には1964年型マスタングとほぼ同じです。
1963年に発売された第2世代の1964年型ファルコンは、より角ばったスタイリングに変更された。1964年モデルイヤー後半には、ファルコンの統一フレーム設計をベースにしたフォードの新型車、フォード・マスタングが発売された。テレビCMでは、ピーナッツのキャラクターだけでなく、ヘイゼルというキャラクターも使用された。フォード・モーター・カンパニーは同番組のスポンサーであり、1950年代後半にはフォード・ショーのスポンサーも務めた。 [ 15 ] 1964年、フォードはスプリント・パッケージを追加し、ファルコンにフェアレーンの260 V8エンジン、より硬いサスペンション、より大きな排気音を与えた。マスタングはスプリントと同じオプションをわずかな追加料金で提供していたため、スプリントは普及しなかった。 1964 年後半に 289 V8 が追加されても、スプリントはマスタングに影を潜め、1965 年以降は生産中止となった。マスタングは北米でのファルコンの販売に、二度と回復できないほどの打撃を与えた。フロントサスペンションは、アッパーアームにピボットマウントされたコイルスプリングと複動式アブソーバーだった。[ 14 ] 6 気筒車は 13 インチスチールホイールに 4 ラグハブを採用。V8 車は 5 ラグホイールを採用。1965 年の変更は最小限で、デラックスモデルのグリルが簡素化され、サイドトリムが改訂された。コンバーチブル ファルコンの生産は 1965 年 6 月 26 日に終了した。パッド入りの計器盤、パワーステアリング、パワーブレーキ、ラジオ、リモートコントロール トランク リリース、パーキングブレーキ警告灯はオプションだった。[ 16 ]
1965年からは、3速クルーズ・オー・マチック自動変速機が利用可能になった。前席シートベルトは標準装備だった。[ 17 ]
1965 年後半、フォードは、短縮されたフェアレーンのプラットフォームをベースにスタイリングを改良した第 3 世代のファルコンを発売した。最上位モデルは、クロームのサイド ウィンドウ フレームを備え、この 2 ドア セダンにハードトップのような外観を与えた、豪華な装飾が施されたフューチュラ スポーツ クーペだった。また、プレミアムなオール ビニールのインテリアも特徴だった。「C」ピラーの大きな「Sports Coupe」の文字は、1964 ～ 1965 年フェアレーン スポーツ クーペから引き継がれた。ヒーター デフロスターが標準装備となった。[ 20 ]ブレーキは、6 気筒ファルコンでは 9 インチ、V8 では 10 インチだった。[ 21 ] 2 ドア ハードトップとコンバーチブルは廃止され、ステーション ワゴンとランチェロは、同時代のフェアレーンと共有するより大きなプラットフォームに移された。ランチェロはファルコンのラインを離れ、1967年にフェアレーンのフロントパネルを採用した。1966年のファルコンはトランザムシリーズで使用された。1967年モデルは1966年モデルとほぼ同じだったが、デュアルサーキットブレーキシステム、大型のパッド付きセンターハブを備えたエネルギー吸収ステアリングホイール、4方向フラッシャー、ソフトインテリアパネル、フロントショルダーベルトの取り付け部（オプションで利用可能）など、連邦政府が義務付けた安全装備が追加された。シートベルトのリマインダーライトが追加された。[ 22 ] 1968年は角型テールライトが初めて採用された年だった。[ 23 ]
1968年型と1969年型のファルコンは、新しいサイドマーカーライトまたはリフレクター、フロント外側のショルダーベルト、そして1969年1月1日以降に製造された車両にはヘッドレストが装備された。基本的なボディと機械的な仕様は、1966年型と1967年型と同じだった。
北米におけるファルコンの最終モデルイヤーは1970年でした。販売台数の継続的な減少と、この車が今後施行される安全基準を満たせないことから、1969年版と同一の1970年モデルが1969年12月末まで短期間生産されました。1970年モデルのファルコンには、他のすべての1970年フォード製品（ 1969年9月以前に製造されたマーベリックを除く）に標準装備されることになるロック式ステアリングコラムは採用されていませんでした。「初期の資料にはファルコンシリーズというシンプルな名称が記載されているにもかかわらず、この年のファルコンはすべてフューチュラという名称だったようです。」[ 24 ]ファルコン、フェアレーン、フェアレーン500という名称は消滅しましたが、フューチュラという名称は1978年にフェアモント・フューチュラ・スポーツクーペで復活しました。[ 25 ]
1970年モデルイヤーが短縮された後、第3世代ファルコンはフォード・マーベリックに置き換えられました。[ 27 ] 年半ばの導入（1970年½モデルイヤーとして指定）として、フォードはファルコンの名称を2度目に復活させ、エントリーレベルの中間ライン（フォード・フェアレーンとフォード・トリノの下に位置する）に使用しました。連邦安全規制に準拠するため、ファルコンにはロック式ステアリングコラムと3点式外側シートベルトが装備されました。[ 28 ]
1970年型ファルコンは、上位グレードのモデルとは異なり、グリルバッジがないのが特徴で、2ドアピラードセダン（ファルコン専用のボディ）、4ドアセダン、5ドアステーションワゴン（フェアレーンとトリノと共通）の3種類のボディスタイルが用意されていた。[ 28 ]
最も低価格な中型シリーズとして、ファルコンは限られた数の高級および便利なオプションで販売され、標準の手動ウィンドウ（オプションのパワーウィンドウはステーションワゴンのみ）や、オプションに格下げされたラジオなどが含まれていました。[ 29 ]このモデルラインは、 155 hp (116 kW)の250 立方インチ直列 6 エンジンから370 hp (276 kW)の429 コブラ ジェット ラム エア V8 エンジンまで、フォードの中型車に利用可能なすべてのパワートレインで提供されました。 [ 29 ]
1971年、フォードは中型車全モデルに「トリノ」という名称を採用し、北米ではファルコンとフェアレーンの両名称が廃止された。
フォード・ファルコンのバリエーションは、アルゼンチン、オーストラリア、カナダ、チリ、メキシコで製造された。初期のメキシコ製フォード・マーベリックは、ファルコン・マーベリックという名前を使用していた。[ 30 ] [ 31 ]
1961年から1967年にかけて、フォード・エコノラインとフォード・クラブワゴンの乗用車バージョンは、フォード・ファルコンという名称で販売された。