リンカーン・ゼファー

リンカーン・ゼファー
リンカーン ゼファー 4ドアセダン (1937)
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
生産	1936–1942
組み立て	リンカーン アセンブリー、デトロイト、ミシガン州
ボディとシャーシ
クラス	中型 高級車
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアコンバーチブルセダン 2ドアセダン2 ドアクーペ2 ドアコンバーチブルクーペ
関連している	リンカーン コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	267立方インチ（4.4リットル）フラットヘッド110馬力（82kW）V12 [1] [2]
伝染 ; 感染	3速マニュアル[2]
寸法
ホイールベース	122〜125インチ（3,099〜3,175ミリメートル）[2]
長さ	202.5～210インチ（5,144～5,334mm）[2]
身長	69インチ（1,753 mm）[2]
年表
後継	リンカーン Hシリーズ

リンカーンゼファーは、1936 年から 1942 年までフォードのリンカーン部門で製造されていた高級車のシリーズです。フォード V8 デラックスとリンカーン モデル Kの間のギャップ(サイズと価格の両方) を埋め、リンカーンを第 2 のモデル ラインに拡大し、クライスラー エアフロー、ラサール、パッカード ワン トゥエンティと競合しました。

1940 年以降にモデル K が生産中止になった後、リンカーンは生産をリンカーン ゼファー設計のみに切り替えました。第二次世界大戦後、ゼファーの名称は廃止され、1948 年まで使用されました。ゼファーはリンカーンで最も長く使用された車名である最初のリンカーン コンチネンタルのベースとなりました。このモデル ラインは、競合他社の V8 および直列 8 気筒エンジンとは対照的に、 V12 エンジンを搭載していました。

リンカーン・ゼファーはエドセル・フォード^{[3]によって考案され、ユージン・テュレンヌ・グレゴリーによって設計された。}ミシガン州デトロイトのリンカーン・モーター・カンパニー工場で組み立てられた。

1935年11月2日に1936年モデルとして発表された^[3]リンカーン・ゼファーは、低く傾斜したフロントガラス、一体型フェンダー、流線型の空力設計を備えた極めてモダンな車であり、ギリシャ語のゼピュロス（西風の神）に由来する「ゼファー」という名前に影響を与えた。クライスラー・エアフローの市場での抵抗、および生産には至らなかったコンセプトカーのピアース・シルバーアローの後、リンカーン・ゼファーは最初に成功した流線型の車の1つであった。実際、リンカーン・ゼファーは、クリスクラフトのようなレジャー用スピードボートの人気を反映して、ゼファーの船首のようなフロントグリルのおかげで、エアフローよりも抗力係数が低かった。リンカーン・ゼファーは1930年代後半にリンカーン販売店での販売を再び活性化させることに成功し、1941年モデルからはリンカーンはすべてゼファーベースとなり^[4]、リンカーン・ゼファーのブランドは段階的に廃止された。どの年式も年間生産台数は多くなかったが、リンカーン・ブランドの売り上げの大部分を占めていた。初年度には15,000台が販売され、リンカーンの総売り上げの80%を占めた。ゼファーは2ドアまたは4ドアのセダンとして提供され、輸出用に右ハンドルで製造され、オプションとして挙げられていたのは電気時計、革張りのシート、ルイ・ヴィトンのスーツケースセットだけだった。^[2] 2ドアセダンの価格は1,275ドル（2023年のドル換算で27,995ドル^[5]）、4ドアセダンの価格は1,320ドル（2023年のドル換算で28,983ドル^[5]）であった^[2]。

1942年、アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、政府によってアメリカ車の生産がすべて停止され、リンカーンは2月10日に最後のリンカーン ゼファーを生産した。^[6] 戦後、ほとんどのメーカーは戦前のラインの生産を再開し、リンカーンも例外ではなかった。しかし、1942年以降はゼファーの名前は使われなくなり、車は単にリンカーンと呼ばれるようになった。

リンカーンの伝統的なラインナップの隙間を埋めるために、より小型で現代的な高級車を作るというアイデアは、1950年のリンカーン・リド（リドは他の2ドアリンカーンと同じサイズだったが^[7]）、1977年のリンカーン・ベルサイユ、1982年のコンチネンタル、そして2000年のリンカーンLSで再考された。ゼファーの名前は、2006年にこの車の精神的後継車であるゼファーのために復活し、2007年にはすぐにMKZに改名された。

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  リンカーン ゼファー V-12 4ドアセダン 1936
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  1937 リンカーン ゼファー V-12 4ドアセダン
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  リンカーン ゼファー V-12 クーペ 1937
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  リンカーン ゼファー V-12 コンバーチブル クーペ 1938
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  リンカーン ゼファー V-12 コンバーチブル セダン 1938
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  リンカーン ゼファー V-12 4ドアセダン 1939
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  リンカーン-ゼファー 1939
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  リンカーン ゼファー V-12 コンバーチブル クーペ 1939
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  リンカーン ゼファー クラブ クーペ 1942

1936 年から 1940 年までの Zephyr モデルは次のとおりです。

• リンカーン・ゼファー V-12 (1936–1940)
  • 1936年には2ドアセダンと4ドアセダンが用意され、ロック付きグローブボックスが標準装備となった。^[8]ラジオはオプションであった。回転半径は22フィート (6.7 m) であった。^[9] 1937年には2ドアセダンがクーペセダンに改名され、クーペ (3ウィンドウ) が正式なタウンリムジンとともに追加された。1938年にはコンバーチブルクーペとコンバーチブルセダンが追加された。1940年にはクーペセダンがクラブクーペに置き換えられ、コンバーチブルセダンは廃止された。1940年にはトランクスペースが拡大された。^[10]
• リンカーン・ゼファー・コンチネンタル（1940年）は、リンカーン車にコンチネンタルの名が初めて登場したモデルであり、独立したモデルではなくリンカーン・ゼファーの下位モデルとして登場した。機械プレス用の金型が1941年まで製造されなかったため、部分的に手作業で製造された。生産は1939年12月13日にコンチネンタル・カブリオレで開始され、1940年6月からはコンチネンタル・クラブ・クーペとしても販売された。カブリオレはわずか350台、クラブ・クーペは54台が製造された。^[11]

最後のリンカーン V-12 (モデル K) が 1940 年 1 月 24 日に納入されると、^[12]リンカーン モーター カンパニーは 1940 年 5 月 1 日付けでリンカーン部門に改組され、^[13] 1941 年モデルではリンカーン ゼファーはもはや独立したブランドではなくなりました。1941 年モデルはすべてリンカーンで、ゼファーをベースにしたリンカーン カスタムが大型のリンカーン K シリーズ車とリンカーン ゼファー タウン リムジンの両方に取って代わりました。また、フル計器類を備えていました。^[14]

リンカーン ゼファーが 1941 年モデルでリンカーン ブランドに統合された後、以下のリンカーン ゼファー ヘリテージ モデルがリンカーンの名前で販売されました。

• リンカーン ゼファー V-12 (1941–1942) ^[13]両年ともセダン、クーペ、クラブクーペ、コンバーチブルクーペとして販売された。
• リンカーンカスタム（1941-1942）セダンとリムジン、一部はブラインドクォータールーフオプション付き^[15]
• リンカーン コンチネンタル(1941–1948) カブリオレとクーペ
• リンカーン（1946-1948）、またはHシリーズ

リンカーン Hシリーズ
1948 リンカーン セダン スタイル 73
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
別名	リンカーン
生産	1946–1948
組み立て	リンカーン アセンブリー、デトロイト、ミシガン州
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	292CID 2バレル 130馬力V12
寸法
ホイールベース	125インチ（3,175 mm）[16]
長さ	218インチ（5,537 mm）[16]
幅	77.8インチ（1,976ミリメートル）[16]
身長	68.5インチ（1,740 mm）[16]
年表
前任者	リンカーン ゼファー
後継	リンカーン ELシリーズ

リンカーンが第二次世界大戦後に生産を再開すると、ゼファーの名称は廃止され、1946年から1948年モデルの間、フルサイズの高級車は正式なモデル名なしで販売され、セダン、クラブクーペ、またはコンバーチブルクーペというボディスタイルだけで知られた。 ^{[17] [16]識別のために、これらは通常}Hシリーズと呼ばれ、小型で豪華な装備の車両を提供するというアプローチは、1938年にまったく新しいマーキュリーに譲られた。外観は、同時期のリンカーンコンチネンタルクーペおよびコンバーチブルに非常によく似ていた。電気時計が標準装備だった。^[16]このシリーズの車両は、292 in³ (4.8 L) 65° LヘッドリンカーンV12エンジンを使用し続けた。カスタム仕様のインテリアを備えた4ドアセダンスタイル73の定価は2,486ドル（2023年のドル換算で38,843ドル^[5]）。^[16]

ゼファーは、飛行機に魅了されていたジョン・ジャーダ（1897年 - 1962年）によって設計され、その大きさの割に比較的軽量で剛性の高い一体型構造^{（要出典）と、0.45の}抗力係数を実現した。重量は3,350ポンド（1,520kg）であった。

ゼファーは、フォードのフラットヘッドV8から開発された小型の75° V12エンジン^[2]を搭載しており、より大きなKシリーズのリンカーンV12エンジンとは無関係です。バルブインブロックのフラットヘッドエンジンは非常にコンパクトで、低いボンネットを可能にしました。しかし、当時のV8フォードと同様に、ゼファーV12はシリンダーブロックを通る排気通路のためにホットスポットに悩まされることがよくありました。さらに、初期のゼファーは油圧が低かったため、オイルポンプのアップグレードが必要でした。

1936年から1939年のモデルは267 in³ (4.4 L) で、1938年に油圧リフターが追加されました。1940年と1941年の車は拡大された292 in³ (4.8 L) エンジンを使用し、1942年と1946年初期のモデルは306 in³ (5.0 L) を使用しましたが、鉄製ヘッドのため圧縮比は低くなりました。1946年後半から1948年にかけてのゼファーをベースにしたリンカーンは292 in³ エンジンを使用しました。

オリジナルのエンジンは110馬力（82kW）で、最高速度は90mph（145km/h）でした。サスペンションはヘンリー・フォード時代のフロントとリアの横ばいスプリング、フロントはデッドアクスル、リアはトルクチューブでしたが、車が発売された時点ですでにかなり時代遅れでした。^[要出典]ブレーキは1936年から1938年まではケーブル式でしたが、1939年以降は油圧式になりました。ゼファーは、1931年後半のモデルAAトラックを除き、オールスチールルーフを採用した最初のフォード製品でした。

• フォード ゼファー
• マーキュリーゼファー
• リンカーンMKZ

ウィキメディア・コモンズには、リンカーン ゼファーに関連するメディアがあります。

• リンカーン・ゼファー・オーナーズクラブ
• 古い車のマニュアル プロジェクト 比較用のオリジナルのリンカーンとリンカーン ゼファーの販売資料。