アメリカンバンタム

アメリカンバンタム

業界	自動車、軍事産業
設立	1935年8月
創設者	ロイ・エヴァンス
廃止	1956
運命	取得した
本部	ペンシルベニア州バトラー
主要人物	ウィリアム A. ワード ジュニア チャールズ・ハリー・ペイン ハロルド・クリスト フランク・フェン ラルフ・ターナー チェット・ヘンプフリング カール・プロブスト
製品	車両、ジープ
従業員数	916 [1]

アメリカン・バンタム・カー・カンパニーは、ペンシルベニア州に設立されたアメリカの自動車製造会社です。アメリカン・バンタムは、1940年に第二次世界大戦用のオリジナルの1 ⁄ 4トンジープを発明したと言われています。 ^{[注 1] [2] [3] [4] [5]同社の創設者であるロイ・エバンスとウィリアム・A・ワード・ジュニアは、1935年8月の清算中に破産した}アメリカン・オースティン・カー・カンパニーの資産を買収するために資金を合わせました。^[6]

1935年に新会社はアメリカン・オースティンの工具をベースにした車両を生産し、エバンス・オペレーションズ社として操業した。^[7]新会社は1936年6月にアメリカン・バンタム・カー・カンパニーとして法人化された。^[8]新会社は公募キャンペーンを開始し、車両ライン全体を再設計して、1937年に完全に刷新されたアメリカン・バンタム・ロードスターと配達用バンのセレクションを発売した。同社は1943年まで車両を生産し続け、米国の自動車産業全体と同様に、その生産のすべてが第二次世界大戦の取り組みに使用され、車両と兵器の製造が行われ、その中には（水陸両用）貨物トレーラー、航空機の制御装置やその他の部品、魚雷用のエンジンと尾部ギアが含まれていた。^[9]

1936年6月2日、ロイ・エバンスと共同設立者たちはペンシルバニア州でアメリカン・バンタム・カー・カンパニーを設立し、アメリカン・オースティン・カー・カンパニーから購入した資産と現金500ドルを新会社に移管した。^[10] 1937年初頭、エバンスはオースティンの元ボディデザイナーであるアレクシス・デ・サクノフスキー伯爵に電話をかけ、既存の工具を使って即興で新しいボディラインを設計するよう依頼した。高価なスタイリングプログラムには資金がなく、ましてや新しいボディ金型を設計する資金はなかったため、新しいデザインでは元の工具をできるだけ多く使用しなければならなかった。^[11]

1937年初頭、アレクシス・デ・サクノフスキーはペンシルバニア州バトラーのアメリカン・バンタム工場を訪れ、完全に新しいフロントグリル、新しいフロントフェンダー、新しいリアフェンダーを設計した。オースティンエンジンも新しいアルミニウム吸気システムとシリンダーヘッドで再設計され、排気量は45.6立方インチ (747 cc) のままであったが、完全加圧オイルシステムを採用し、圧縮比を40%上げて7:1とし、プレーンバビットクランクシャフトベアリングを実装して4,000 rpmで20馬力を発揮し、オースティンエンジンより50%向上した。[ 12 ] ^{[ 13]}アメリカン・バンタムの1938年モデルは、映画「ドン・ドナルド」 （1937年）で初めて登場したドナルドダックの車のインスピレーションとなった。アメリカンバンタムは1943年8月18日まで自動車の製造を続けた。^[14]

^{アメリカン・バンタム社は、オリジナルのジープ[15]}を発明し、 1940年に米軍から発注された最初の量産軍用ジープを製造したとされている^[16]。

馬に代わる小型で耐久性のある自動車というアイデアは、アメリカン・バンタムのセールスマンで海軍司令官のチャールズ・ハリー・ペイン（退役）によって推進され、^{[17] 、}アメリカ陸軍補給部隊（QMC）の民間コンサルタントであるロバート・ブラウン^[18]、アメリカン・バンタムの主任技術者ハロルド・クリスト、アメリカン・バンタムの社長フランク・フェンらと緊密に協力し、1940年春に最初のバンタム偵察車の仕様を策定した。^[19]ハロルド・クリストは、車の仕様策定、構想、設計、製造の大部分を担い、カール・プロブストは、クリストが策定した既存のレイアウトと仕様を起草し、形式化した。^{[20] [21]}

アメリカン・バンタム社は、1940年9月23日、メリーランド州ボルチモアの東にある米陸軍基地キャンプ・ホラバードにおいて、最初のジープをQMCに納入した。フォード社とウィリス・オーバーランド社の技術者らは、新型車両についてより詳しく知るため、テスト中はキャンプ・ホラバードに待機していた。オリジナルのジープ設計はウィリス・オーバーランド社とフォード社に引き継がれ、第二次世界大戦のジープ設計の基礎となった。最初のジープ納入後、アメリカン・バンタム社はQMCの提案した改良を加えたマークII（BRC-60とも呼ばれる）ジープの連続生産を開始した。アメリカン・バンタム社は、1940年に米軍が配備したジープの唯一の製造業者であった。^[16]

「ジープ」という言葉が初めてアメリカ陸軍の「小型車」を説明するのに使われたのは、1941年1月の新聞記事で、製造元として「バンタム」が言及されていた。^[22]当時、アメリカ陸軍にジープを納入する注文を実際に履行していた製造元はアメリカン・バンタムだけだった。噂によると、「ジープ」は略語GPの発音だという。しかし、GPはフォードの社内生産の呼称であり、フォードがアメリカ陸軍にジープを納入し始めたのは、1941年4月になってからで、その頃「バンタム」が「ジープ」を製造したというニュースが全国の新聞で広く報道されていた。アメリカ陸軍はまだどの製造元を選ぶか決めていなかったので、フォードはアメリカン・バンタムによってすでに人気を博していたジープとフォードを結び付けるためにGPという文字を選んだのかもしれない。

アメリカン・バンタム社は1940年から1943年にかけて合計2,675台のジープを製造し、^[23]その大半は1941年に納入された。初期生産分の半分以上はイギリス軍に、一部はソ連に供給された。エンジンとシャーシの一部はオハイオ州トレドから輸入され、オリジナルの車体はペンシルベニア州バトラーのアメリカン・バンタム社の工場で製造された。

バンタム社は、当初の米陸軍の入札仕様に基づいて最も燃費の良いエンジンと最初のプロトタイプを製造し、最初の契約を獲得した。しかし、フォードに有利な補給部隊内の勢力が、バンタム社には陸軍が必要とする規模の車両を製造する能力がないと主張したため^[24]、進行中の契約の授与が再開された。最終的に陸軍はBRC（バンタム偵察車）40の設計をウィリス・オーバーランド社に委託し、大部分の注文をウィリス社とフォード社に発注し、^{[25]バンタム社は}ジープトレーラー（T-3） の製造を続けた。

第二次世界大戦後、アメリカン・バンタムは消費者市場向けにトレーラーの製造を続けた。1943年、アメリカン・バンタムは「イヴァンはバンタムで最初のジープを手に入れた」と自慢する広告キャンペーンを開始した。[ ^{26]これは、}ウィリス・オーバーランドが1943年2月13日に米国特許商標庁に「JEEP」の商標登録を申請したことを受けてのものである。 ^[27]

トレーラーの生産は1956年にアメリカン・ローリング・ミルズ社に買収されるまで続けられた。^[28]

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  1939 アメリカンバンタム
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  1939年製アメリカンバンタムの別の写真
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  バンタム モデル 60 クーペ 1938
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  バンタム モデル 60 ロードスター 1938
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  バンタム モデル 60 コンバーチブル 1939
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  アメリカン バンタム モデル 60 スピードスター コンバーチブル 1939
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  1940年製アメリカンバンタムエンジンとトランスミッション
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  1940年式バンタム スーパー4 ステーションワゴン、正面図
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  1940年式バンタム スーパー4 ステーションワゴン、リアビュー
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  1939 バンタム ロードスター スペシャル

ウィキメディア・コモンズには、アメリカン・オースティン / アメリカン・バンタムに関連するメディアがあります。

• アメリカンオースティンバンタムクラブ
• Austin & Bantam の wmpear.com
• オースティンとバンタム on oldmotors.com
• RemarkableCars.com の American Bantam フォトギャラリー
• ボイス・オブ・アメリカはバンタム・ジープに関する報道を放送した。