米国の自動車生産数

米国における自動車の実験と設計は、カール・ベンツが1886年に独自のガソリン駆動自動車の特許を取得し生産した数年後に始まり、世紀の変わり目までに米国で自動車を生産する企業は少数にとどまっていた。以下の表は、1899年から2000年までの各年における米国の主要生産者の年間生産台数を示している。データは暦年ではなく「モデル年」で示されているようだ（たとえば、1942年は、1942年1月1日に戦争のため産業が停止していたにもかかわらず、生産台数を示している）。生産者が1年間リストから消えるケースがいくつかあるが、これは生産台数が劇的に減少したため（たとえば、長期にわたる労働ストライキのため）なのか、元の情報源からデータが単に欠落しているのかは不明である。以下の数字は、米国所有の企業が米国で製造・販売した乗用車を表す。米国で消費するために米国で生産している外国所有のブランド（フォルクスワーゲンやホンダなど）は除外されている。

生産者が活動している間、販売台数は一般に企業秘密とみなされます。会社の収益数値から販売台数を推定することは不可能であり、販売台数が公表される場合でも、通常は祝賀的な内容 (「100 万台目の販売台数!」など) で、詳細が欠けています。ブランドが市場から撤退すると、アナリストや愛好家はより信頼性の高い販売台数を収集できるようになります。

最も優れたデータであっても不確実性はあります。「モデル年」の定義はブランドや年代によって異なるため、データは時間経過とともに正確に比較できません。「フリート車両」はほぼ間違いなく数字に含まれていますが、トラックは除外されています。「再バッジ」された輸入モデル (メトロポリタンや 1980 年代以降のいくつかの GM およびクライスラー モデルなど) は、これらの数字に一貫して報告されていません。カナダの工場 (オンタリオ州ウィンザーのダッジ工場やオンタリオ州ハミルトンのスチュードベーカー工場など) で生産された米国モデルについても同様です。

後にベンダー名に組み込まれた一時的なブランド (クライスラーのインペリアルなど) は結合され、マイナー ベンダー (市場シェアが 1% を大きく下回るベンダー) は除外されています。スプレッドシート データのギャップは、ユーザーが信頼できるデータ (自動車カタログなど) から更新する必要があります。

• ジェームズ・M・フラマンとコンシューマー・ガイド（2000年）。『センセーショナルな70年代の自動車：嗜好の変化と新たな方向性の10年』。Publications International, Inc. ISBN 0-7853-2980-3。
• 消費者ガイド (2001)。『60 年代の熱狂的自動車: 素晴らしい乗り心地と心地よい振動の 10 年』。Publications International, Inc. ISBN 0-7853-4487-X。
• 消費者ガイド (2001)。『華麗なる 50 年代の自動車: 最高級のスタイルと楽しい時代の 10 年』。Publications International, Inc. ISBN 0-7853-4375-X。
• 消費者ガイド (2004)。クラシックカー 30 年代: エレガントなデザインの 10 年。Publications International, Inc. ISBN 0-7853-9873-2。
• スチュードベーカー・ドライバーズ・クラブ。「スチュードベーカー生産台数 1913-1929」 。 2024年7月1日閲覧。
• 自動車カタログ。「イーグル生産量」 。 2024年7月1日閲覧。