ヘンリー・M・リーランド

ヘンリー・M・リーランド
生まれる	( 1843-02-16 )1843年2月16日 バーモント州、米国
死亡	1932年3月26日(1932-03-26)（享年89歳） デトロイト、ミシガン州、米国
知られている	キャデラックとリンカーンの創設者
サイン

ヘンリー・マーティン・リーランド（1843年2月16日 - 1932年3月26日）は、アメリカの機械工、発明家、エンジニア、自動車起業家であった。彼は、アメリカの二大高級自動車ブランド、キャデラックとリンカーンを創業した。^[1]

ヘンリー・M・リーランドは、1843年にバーモント州で、リアンダーとジルファの8人兄弟の末っ子として生まれた。出生地については資料によって異なるが（ダンビルかバートンか）、彼はバートンで育った。^{[2] [3] [4] [5]彼は}ロードアイランド州プロビデンスのブラウン・アンド・シャープ工場で工学と精密機械加工を学んだ。 ^{[6]彼はその後、}コルトを含む銃器業界で働いた。工具製作、計測学、製造業におけるこれらの経験により、彼は19世紀の互換性の時代精神に浸った。

彼はこの専門知識を、1870 年という早い時期に機械工場 Leland & Faulconer の社長として初期の自動車産業に応用し、後にはRansom E. Oldsの Olds Motor Vehicle Company (後にOldsmobileとして知られる) にエンジンを納入しました。また、彼は電動理髪バリカンを発明し、短期間ではありますが、ユニークなおもちゃの列車、Leland-Detroit Monorail を製造しました。

リーランドは、後にゼネラルモーターズに買収されることになるキャデラック自動車を開発した。1902年、ヘンリーフォード社のウィリアム・マーフィーと彼のパートナーは、清算前に同社の工場と設備を評価するためにリーランドを雇った。リーランドは評価を完了したが、マーフィーと彼のパートナーに清算するのは間違いだと助言し、代わりに再編成して、リーランドがもともとオールズモビル向けに開発した単気筒エンジンを搭載した新しい車を作ることを提案した。取締役はすぐに会社名をキャデラックに変更した。^[7]キャデラックで、リーランドは、互換性のある部品の使用など、多くの現代的な製造原理を新興の自動車産業に適用した。ゼネラルモーターズの長年の社長兼会長であるアルフレッド・P・スローン氏は、リーランドを「互換性のある部品の技術を自動車製造にもたらした主な責任者の一人」とみなした。^[8]

キャデラックは1908年のデュワー賞を獲得したが、実際には1909年に授与された。^[9]

リーランドは1909年7月29日にキャデラックをゼネラルモーターズに450万ドルで売却したが、1917年まで幹部として留まった。チャールズ・ケタリングと共にキャデラック用のセルフスターターを開発し、その結果1913年にキャデラックは2度目のデュワートロフィーを受賞した。^{[10]キャデラックのエンジニアである}バイロン・カーターがエンジンのバックファイアで始動クランクが頭に当たり、後に死亡する事故を起こした後、リーランドはケタリングに実用的な電動スターターの設計を促した。^[11]

彼は第一次世界大戦中の物資生産をめぐってゼネラルモーターズの創業者ウィリアム・C・デュラントと対立し、同社を去った。キャデラックはリバティ航空機エンジンの製造を依頼されていたが、デュラントは平和主義者だった。

リーランドは 1917 年にリンカーン自動車会社を設立し、V12 リバティ航空機エンジンを製造する 1,000 万ドルの戦時契約を結びました。戦後、会社は再編され、リンカーン自動車会社の工場は高級自動車の製造に再編されました。最初のリンカーン自動車に使用された V8 エンジンは、リバティ エンジンの設計に影響を受けたと言われています。

1922年、リンカーンは破産し、ヘンリー・フォードのフォード・モーター・カンパニーに買収された。フォードの800万ドルの入札は、破産管財人による売却における唯一の入札だった。フォードは当初500万ドルを提示したが、裁判官は、資産が控えめに見積もっても1600万ドルの設備の整った会社に対してその金額を受け入れなかった。^[12]フォードは、キャデラックの創設におけるリーランドの役割に対する復讐として、意図的に低い金額を提示した。^[13]

売却後も、リーランドと息子のウィルフレッドは、自分たちが望むように会社を運営する完全な権限をまだ持っていると信じて、会社を経営し続けました。フォードは、表面上はリンカーンから学ぶためと称して、従業員の何人かをリンカーンに配属しました。しかし、すぐに、彼らが生産を合理化し、リンカーンを破産させた損失を食い止めるためにそこにいたことが明らかになりました。ヘンリー・フォードとリーランドの従業員の関係は悪化し続けました。

1922年6月10日、フォードの重役アーネスト・リーボルドがリンカーンを訪れ、ウィルフレッド・リーランドの辞任を求めた。リーボルドがヘンリー・フォードの全権を握っていることが明らかになると、ヘンリー・リーランドも辞任した。その日の午後、二人は自分たちが設立した工場から追い出された。^[14]

リンカーンは現在でもフォードの高級車ラインの一部であり続けている。リーランドは、シアーズ・ローバックが 1905 年から 1915 年まで販売していたブランドであるリンカーン・モーター・カー・ワークスとは何の関係もなかった。

デトロイトの進歩主義は、悪徳酒場経営者と手を組んだ腐敗した政治家の圧政から社会を解放し、社会を向上させるという市民としての義務を感じていた上流中産階級の男女によって活気づけられた。リーランドはデトロイト市民連盟を基盤とする重要な指導者であった。デトロイトのビジネス、専門家、プロテスタント宗教コミュニティの支援を受けた同連盟は、1918年に新しい市憲章、酒場禁止条例、労働組合に所属していなくても労働者が仕事に就けるオープンショップを求めて運動した。^[15]

リーランドは、リアンダー・リーランドとジルファ・ティフトの息子でした。彼は、エリアス・ハルの娘であるエレン・ローダ・ハル（1846年4月24日 - 1914年1月15日）と結婚しました。彼らには、マーサ・ガートルード（1868年 - 1912年）、ウィルフレッド・チェスター（1869年11月7日 - 1958年）、ミリアム・エディス（1872年 - 1894年）の3人の子供がいました。彼らは全員、マサチューセッツ州ミルベリーで生まれました。

ヘンリー・M・リーランドは1932年3月26日にデトロイトで亡くなりました。^[16]彼はウッドミア墓地に埋葬されています。

• バック、リチャード（2003年9月29日）。ヘンリーとエドセル：フォード帝国の創世記。ワイリー。ISBN 0-471-23487-7。
• レイシー、ロバート (1986)。フォード：人間と機械。ボストン：リトル、ブラウン＆カンパニー。ISBN 978-0-316-51166-7LCCN  86010642 。。
• ロー、ジョセフ・ウィッカム（1916年）、イギリスとアメリカの工具製造業者、ニューヘブン、コネチカット：エール大学出版局、LCCN  160117531926年にMcGraw-Hill社（ニューヨークおよびロンドン）から再版（LCCN  27-24075）;およびLindsay Publications社（イリノイ州ブラッドリー）から再版（ISBN 978-0-917914-73-7）。 
• スローン、アルフレッド P. (1964)、マクドナルド、ジョン (編)、My Years with General Motors、ガーデンシティ、ニューヨーク、米国: Doubleday、LCCN  64011306、OCLC  802024。 1990年にピーター・ドラッカーによる新しい序文を添えて再出版された（ISBN 978-0385042352）。 

Wikiquote にHenry M. Lelandに関する引用があります。

• 親戚による短い経歴ページ
• デトロイトニュース回顧録
• オールズの歴史とリーランドについて
• 歴史記事
• バーモント州の歴史的標識