フォード ウィンドスター

フォード ウィンドスター
フォード ウィンドスター リミテッド、第 2 世代の例
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	マーキュリー モントレー (下記参照)
モデル年	1995–2003 (ウィンドスター) 2004–2007 (フリースター/モントレー)
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン
レイアウト	FFレイアウト
年表
前任者	フォード エアロスター マーキュリー ヴィレッジャー(マーキュリー モントレー)
後継	フォード フリースター フォード ギャラクシー(ヨーロッパ)

フォードウィンドスター(後にフォード フリースター、マーキュリー モントレー) は、フォードが製造販売していたミニバンです。フォード エアロスターの後継車であるウィンドスターは、クライスラー ミニバンの前輪駆動構成を採用しました。1995 年から 2007 年モデルまで、3 世代のモデルが販売され、最終世代はフォード フリースターに改名されました。

日産が開発したマーキュリー ヴィレッジャーとは無関係で、ウィンドスターはリンカーン マーキュリーの対応車種なしで販売されました。2004 年のフォード フリースターの発売の一環として、マーキュリーはマーキュリー モントレーのネームプレートを復活させ、フォードが製造した最初のミニバンを導入しました。

2000年代半ばにミニバン部門全体の売上が落ち込んだため、フリースターとモントレーは2007年モデルを最後に直接の後継モデルがないまま生産中止となった。北米では、このモデルラインは7人乗りの2008年型フォード トーラスXワゴン/CUVと機能的に同等であったが、メキシコでは、フリースターはフォード トランジット/トルネオに置き換えられた。2014年、フォードは、北米で7人乗りのフォード トランジット コネクトコンパクトMPVを導入し、このセグメントに再参入した。

生産中、フォード ウィンドスター/フリースターとマーキュリー モントレーはオークビル組立工場(オンタリオ州オークビル) で生産されました。合計で 1,984,232 台が生産されました (ウィンドスター 1,704,786 台、フリースター 246,493 台、モントレー 32,953 台)。

1985 年、フォードはエアロスター ミニバンを発売し、ある程度の成功を収めました。この車はシボレー アストロ/GMC サファリ、フォルクスワーゲン ヴァナゴン、日本の競合車よりも売れましたが、ミニバン部門では一貫して売上第 2 位を維持しました。クライスラーとの競争力を高めるため、フォードは次期ミニバンにクライスラーが普及させた前輪駆動レイアウトを採用することを決定しました。

コードネーム「WIN88」の前輪駆動ミニバンの開発は1988年に開始され、1993年の導入（1994年モデル）が予定されていた。1989年までに設計作業は順調に進み、1989年12月までにコンセプトデザインのテーマが決定した。1990年、カミロ・パルドによるWIN88の外装デザインは1993年の生産予定で凍結され、1991年初頭からプロトタイプがテストされた。1992年4月13日にUSPTOにWindstarの商標が申請され、開発は1993年に終了した。 ^{[1] [2]}

ウィンドスターはフォードのトラック部門（エアロスターやエコノライン/クラブワゴンの設計者）によって開発されたが、主に女性が率いるエンジニアリングおよび設計チームによって設計された。家族での使用をほぼ目的としていたため、設計チームは妊婦、スカートやハイヒールを履いた女性の視点から設計シナリオを検討し、家族に優しい設計機能（再構成可能なカップホルダー、補助ステレオコントロール）を採用した。^[3]

第一世代
概要
生産	1994年1月27日 – 1998年7月[4]
モデル年	1995–1998
組み立て	オークビル、オンタリオ州、カナダ
デザイナー	カミロ・パルド、ジャック・テルナック（1990）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアミニバン
プラットフォーム	フォード DN5 プラットフォーム (WIN88)
関連している	フォード トーラス[5] [6] [7] リンカーン コンチネンタル マーキュリー セイブル
パワートレイン
エンジン	3.0 Lバルカン V6 3.8 Lエセックス V6
伝染 ; 感染	4速AXODオートマチック
寸法
ホイールベース	120.7インチ（3,066 mm）
長さ	201.2インチ（5,110 mm）
幅	1995–96: 75.4インチ (1,915 mm) 1997–98: 75.8インチ (1,925 mm)
身長	1995–96: 68.0 インチ (1,727 mm) 1997–98 カーゴ: 68.5 インチ (1,740 mm) 1997–98: 65.6 インチ (1,666 mm)
車両重量	3,800 ポンド (1,724 kg)

フォード ウィンドスターは 1994 年 3 月に 1995 年モデルとして発売されました。これは、第 3 世代クライスラー ミニバンの発売より 1 年以上も前のことであり、フォードはクライスラー ミニバンの売上を大幅に削減することができました。競合モデル ラインは大まかに互いのベンチマークとなっていましたが、ウィンドスターはロング ホイール ベースの「グランド」クライスラー バンと同等のものとしてのみ販売され、リンカーン マーキュリーはより小型で無関係なマーキュリー ビラージャー(日産と共同開発) を販売していました。

1995 年から 1997 年モデルまで、ウィンドスターはフォード エアロスターの前身モデルと同時に販売されました。当初は 1994 年モデルで生産中止になる予定でしたが、エアロスターに対する消費者とディーラーの需要が続いたため、フォードは両方の車両を販売するに至りました。市場に出た最初の年、ウィンドスターの価格はエアロスターとマーキュリー ビレッジャーの両方よりも高かったのですが、1997 年までにビレッジャーの基本価格はウィンドスターを数百ドル上回り、最上位のビレッジャーノーティカモデルの価格は約 6,000 ドル高くなりました。

この世代のモデルは、第3世代クライスラーミニバンの導入で普及した機能である運転席側スライドドアなしで販売されたが、これは後に設計上の失敗となる。開発中、フォードはフォーカスグループがこれを重要な機能として認識しなかったと主張した^[要出典]。それ以前に、運転席側スライドドアを備えたバン（すべてのサイズ）は米国で売れ行きが悪かった。

ウィンドスターは北米で製造され、ヨーロッパに輸出され、公式のフォードヨーロッパ販売チャネルを通じて販売された最初のバンでした。サイズと装備レベルではフォードギャラクシーより上位に位置していました。唯一のパワートレインは3.0L V6エンジンとオートマチックトランスミッションで、ディーゼルエンジンやマニュアルトランスミッションは用意されていませんでした。右ハンドルと左側スライドドアがなかったため、イギリス、アイルランド、その他の左側通行の国では販売されませんでした。^[8]

初代フォード・ウィンドスターはWIN88というコードネームで呼ばれ、初代フォード・トーラスおよびマーキュリー・セイブルと前輪駆動のDN5プラットフォームを共有している。120.7インチのホイールベース（トーラスより約15インチ長い）を使用したウィンドスターは、エアロスターの一体型フレームレール設計を完全なユニボディ構造に置き換えた。フロントサスペンションはマクファーソンストラットを使用し、リアサスペンションはコイルスプリングを使用したビームアクスルであった。^[9]エアサスペンションはオプションであった。

フロントブレーキはディスク、リアはドラムブレーキであった。^[3]アンチロックブレーキが標準であった。1996年に、四輪ディスクブレーキがオプションとして導入された（トラクションコントロールまたは牽引パッケージと一緒に注文した場合）。^[10]エアロスターとは対照的に、1998年のリミテッドを除く第1世代のウィンドスターには15インチホイールが装着されていた。

ウィンドスターは、フォード トーラス/マーキュリー セイブルとパワートレインを共有していました。1995 年の発売時には、GL および LX モデルで 155 馬力の 3.8L V6 が唯一のエンジンでした。1995 年 10 月には、ベースおよび下位の GL モデル用に 150 馬力の 3.0L V6 が標準エンジンとして導入されました。1996 年には、3.8L V6 の出力が 200 馬力に増加しました。

クライスラーのミニバンとより緊密に競争するため、フォードの設計者は「ワンボックス」設計から「ツーボックス」構成に変更した。マーキュリー・ヴィレッジャーに多少影響を受けて、ウィンドスターは独特のボンネットラインと客室を持っていた。ロングホイールベースの「グランド」クライスラーミニバンを基準にサイズが決められたため、^[3]ウィンドスターはエアロスターや第2世代および第3世代のクライスラーミニバンよりも長いホイールベースが与えられ、ロングホイールベースバージョンのみが販売された。

1996 年型フォード トーラスの予告編ともいえるウィンドスターは、楕円形のリアウィンドウを備えて設計されましたが、マーキュリー ヴィレッジャー/日産 クエストのデザイン要素をいくつか採用しています。ウィンドスターの湾曲したダッシュボードは、はるかに垂直方向を向いていますが、リンカーン マーク VIIIで使用されている多層デザインの影響を受けています。

1996 年と 1997 年では、ベース トリム モデルが 3.0L に名前が変更された以外は外観の変更はありませんでした。ただし、GL には、アロイ ホイールとプレミアム オーディオ システムと組み合わせたクアッド コマンド バケット シートのオプションが用意されました。ほとんどのディーラーは、これを「GLX」モデルとして販売しました。クアッド コマンド シートでは、フロントのシートがハイ バック バケットからロー バック バケット シートに変更されました。トラクション コントロールも、上位の GL モデルで利用可能でした。

• 
  1995-1996 フォード ウィンドスター GL
• 
  1998 フォード ウィンドスター 3.0L
• 
  1996 ウィンドスター GL、リア
• 
  1998 フォード ウィンドスター、リア (輸出)
• 
  1998 フォード ウィンドスター (輸出)

初代ウィンドスターは生産中にほとんど改良が加えられなかった。短縮された1997年モデル（1996年10月から1997年1月まで）の後、1998年ウィンドスターが導入された。中期改良と同時に、運転席側スライドドアの導入に対抗するため、フォードは運転席側ドアを広げ、オプションでチルト/スライド式運転席を追加した。^[10]

フロントフェイシアはフェイスリフトを受け、台形グリルと再設計されたヘッドランプ（アンバー色の方向指示器レンズ付き）を採用しました。オプションのフォグランプはグリルの下部吸気口から移動されました。リアは若干の改良が加えられ、テールゲートのバッジが改訂され、モデルスクリプトが大きくなって、ナンバープレートの上のフォードブルーオーバルが中央に配置されました。すべてのトリムレベルで、新しいホイールカバーと合金ホイールのデザインが導入されました。ボディサイドモールディングが再設計され、GLおよびLX/リミテッドモデルには特定のボディサイドモールディングが採用されました。

内装は、ティルトスライド式の運転席の追加と同時に、若干の改良が行われました。パワーベントスイッチは運転席ドアに移動され、リアワイパーには間欠ワイパーが追加されました。ダッシュボードは変更されていませんが、後部ベンチシートにヘッドレストが追加されました (後部バケットシートにはすでにヘッドレストが付いていました)。エアロスター エディー バウアーの引退を補うため、GL と LX に「ノースウッズ」外観パッケージが提供され、レザー (LX) または布/ビニール (GL) シート、ゴールドトリムのホイール、荷物ラック、ユニークなツートンカラーの外装とボディサイドモールディングが提供されました。

クライスラーのミニバンに似た前輪駆動フォームファクタを採用しながらも、ウィンドスターは、後部座席のオーディオコントロール、後部エアコン、中列のバケットシートなど、フォード エアロスターやマーキュリー ヴィレッジャーからいくつかの設計特徴を採用しました。また、デジタル計器パネルには、トリップコンピュータ、自動ヘッドランプ、自動調光バックミラーが組み合わされています。フォードのセダンと共有されているウィンドスターは、キーレス エントリ システム (ドアに取り付けられたキーパッドを使用) とアラーム システムを提供しました。

運転席側スライドドアがないのとは対照的に、ウィンドスターは、後部ドアからのドアロックコントロール（ファミリーセキュリティパッケージを装備していない場合は後部ボタンは省略）や、後部座席を見ることができるオーバーヘッドコンソールの広角ミラーなど、ミニバンセグメントにいくつかの機能を導入しました。

エアロスターやエコノライン/クラブ ワゴンと同様に、ウィンドスターは乗用バンと貨物バンの両方として販売されました。フォードのトラックやバンで使用されている XL/XLT の命名法の代わりに、ウィンドスターはフォードの車ラインナップの大半で使用されているモデル命名法を採用しました。小売販売では、ウィンドスターのベース トリムは GL で、ウィンドスター LX がフラッグシップ モデルでした。

1998 年には、モノクロの外装と 5 本スポークの 16 インチ クローム ホイールが特徴のリミテッド トリムが導入され、木製の内装トリムが追加されました。LX と Mercury Villager LS の両方の上位に位置する Windstar には、LX のすべてのオプション機能が標準装備されていました。

• カーゴバン（1995-1998）
• ウィンドスター（1996）
• Windstar 3.0L (1997-1998) - 名前のないベース モデルに代わるもので、7 人乗り、布製バケット フロント シート、15 インチ ホイール キャップ付きオールシーズン タイヤ、エアコン、手動ロック、手動ウィンドウ、4 つのスピーカー付き AM/FM ラジオが含まれていました。
• Windstar GL (1995-1998) - 追加: 3.8L V6 エンジン オプション、15 インチ ホイールキャップ付きオールシーズン タイヤまたはオプションの 15 インチ アロイ ホイール、手動運転席、速度/傾斜制御ステアリング ホイール、および 4 つのスピーカー付き AM/FM ラジオ。パッケージ 473A には、補助ヒーター付き大容量エアコン、リア オーディオ コントロール、クワッド コマンド バケット シート (96 および 97)、色付き窓、および荷物ラックが追加されました。
• Windstar LX (1995-1998) - 追加: 無償オプションとしてツートン塗装、アップグレードされた布張りインテリア (レザーはオプション)、後部収納ボックス、電動ロック、自動運転席側ウィンドウ付き電動ウィンドウ、15 インチ鋳造合金リム、パドル ライト、タコメーター、電動運転席付き調節可能なフロント シート、デュアル電動ランバー サポート (1998 年は Limited のみ)、カセット プレーヤーと 4 つのプレミアム スピーカー付きプレミアム AM/FM ラジオ (JBL オーディオはオプション)、後部オーディオ コントロール、トリップ コンピューター付きデジタル ダッシュボード、自動ヘッドランプ、自動調光バックミラー (オプション)、ファミリー セキュリティ パッケージ (オプション) には、アラーム システム、ドアに取り付けられたキーパッド、ヒーター付き外部ミラー、全自動照明、運転席と助手席の後ろの地図用ポケット (1998 年は助手席のみ) が含まれていました。
• Windstar Limited (1998) - 追加: フロント フォグ ランプ、16 インチ キャスト アルミ リム、大容量リア エアコンとヒーター、自動ヘッドランプ、自動調光バックミラー、オーディオ コントロール付きオーバーヘッド コンソール、レザー シート、キーレス エントリ、セキュリティ アラーム、カセット プレーヤーと 4 つのスピーカーを備えたプレミアム AM/FM ステレオ。JBL オーディオ システムは 1998 年には利用できませんでした。

1995年モデルとしてテストされた1995-1998年のフォード・ウィンドスターは、IIHSからすべての評価で「優秀」（5つ星）^[11]の評価を受け、ドライバーは事故で負傷することなく生き残りました。

「市場で最も安全なミニバン」として販売されました。

この世代のウィンドスターは、生産中および生産終了後、信頼性に関するいくつかの顕著な問題で知られるようになりました。1995 年モデルの 3.8 L V6 エセックス エンジンは、同世代のトーラスやセーブルと同様に、ヘッド ガスケットが破損しやすかったです。しかし、ウィンドスターの問題は、鋳鉄ブロックにアルミニウム ヘッドが付いていたことと、トーラスよりも 700ポンド重いバンで負荷が高かったことでした。これに対応して、フォードは、このエンジンを搭載したほとんどのウィンドスターのヘッド ガスケットの保証を 10 万マイルまで延長しました。3.0 L V6 バルカンエンジンは、完全に異なるエンジン設計であったため、ヘッド ガスケットが破損しにくくなりました。

ウィンドスターには、内部故障を起こしやすいAX4Sトランスアクスルが組み合わされていました。トランスミッションは、前進および後進クラッチ ピストンのひび割れに悩まされていました。トランスミッションが余分なトルクと車両重量を処理できなかったため、これらのトランスミッション故障は 3.8L エンジンで最も発生しやすかったのです。

ウィンドスターは、サスペンションのさまざまな問題にも悩まされていました。車両全体の重量のため、タイロッドエンドは頻繁に交換する必要がありました。フロントスプリングは、冬季の極寒と塩分の多い使用が発生する特定の市場では破損しがちでした (安全リコールの対象)。

第二世代
フォード ウィンドスター LX (1999–2000)
概要
生産	1998年8月～2003年7月25日
モデル年	1999–2003
組み立て	オークビル、オンタリオ州、カナダ
デザイナー	モーレイ・カラム（1996）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアミニバン 4ドアミニバン
プラットフォーム	MV1 (WIN126)
パワートレイン
エンジン	3.0 Lバルカン V6 3.8 Lエセックス V6
伝染 ; 感染	4速AX4Sオートマチック 4速AX4Nオートマチック
寸法
ホイールベース	120.7インチ（3,066 mm）
長さ	200.9 インチ (5,103 mm) 2001–03 ベース/LX/SE/SEL/リミテッド: 201.5 インチ (5,118 mm)
幅	76.6インチ（1,946 mm） 2001–03 貨物：75.2インチ（1,910 mm）
身長	66.1 インチ (1,679 mm) カーゴ: 68.0 インチ (1,727 mm) 1999–2000 SE/SEL: 65.8 インチ (1,671 mm)

1998 年夏に 1999 年初頭モデルとして発売されたフォード ウィンドスターは、全面的に再設計されました。北米でニュー エッジスタイリング言語を採用した最初のフォード車の 1 つとして、再設計では運転席側スライド ドアの追加も特徴的でした。

フォードは、トーラス/セーブルとの機械的な共通性を維持しながら、ウィンドスターを専用のシャーシ アーキテクチャに移行し、フォード V プラットフォームを導入しました。2FMDA で始まる VIN を持つバンの前部座席に取り付けられたサイド エアバッグ、デュアル パワー スライド ドア、リア リバース センサーなど、いくつかの主要な機能が初めて導入されました。

• 2000年：リミテッドモデルが最も豪華なモデルとして復活しました。フリップダウンLCDスクリーンを備えたVCRベースの後部座席エンターテイメントシステムが、 SE、SEL、リミテッドモデルの新オプションとなりました。
• 2001 : '01 ではフロントとリアのフェイシアに若干の外観上の変更が行われました。LXがベースモデルとなり、新しいSE スポーツモデルがラインナップに加わりました。小型の 3.0 L はなくなり、3.8 L が唯一のエンジン選択肢となりました。2 列目バケット シートのモデルには、専用のセンター コンソールが付きました。Limited では、フロント シート サイド エアバッグが標準装備となりました。SEおよび SEL モデルのクローム グリルが再設計されました。ステアリング ホイールは、中央に青い Ford ロゴを配置し、よりモダンなスタイルに更新されました。トランスミッションは 4F50N に更新されました。
• 2002年：全モデルにデュアルスライドドアが標準装備となった。

2002年型ウィンドスターは、2005年の調査で、JDパワーズ信頼性調査において、市場で最も信頼性の高いミニバンに選ばれました。ウィンドスターは、トヨタ・シエナとホンダ・オデッセイを抑えてこの栄誉を獲得しました。^[13]

• 2003 年: ウィンドスターの最終年。2004 年の再設計を見越して大きな変更は行われませんでした。新しいマーケティング戦略により、3 代目ウィンドスターはフォード フリースターとしてブランド変更されました。最後のフォード ウィンドスターは 2003 年 7 月 25 日に生産されました。

1999 年、フォードは 2000 年代を通じてアメリカ市場向けセダンの多くに見られることになるトリム レベルの変更を開始しました。GL に代わって LX が新しいベース モデルとなり、SE と SEL がそれぞれ最上位トリム レベルとしてデビューしました。

ウィンドスター ワゴンのすべてのバージョンは 7 人乗りで販売されましたが、LX トリム ウィンドスターには 2 列目ベンチ シートが装備され、SE および SEL トリムの例には 2 列目バケット シートが装備されています。

• カーゴバン（1999–2003）
• ベース (1999–2000) には、7 人乗りシート、エアコン、電動ミラー、電動ドア、電動ロック、自動運転席側ウィンドウ、「スリーピング ベビー モード」ライト、スライド ドア ロック、15 インチ スチール ホイールとホイール キャップ、AM/FM ステレオが含まれています。
• LX (1999–2003) には、7 人乗りの座席、エアコン、キーレス エントリ、15 インチのホイール キャップ、カセット プレーヤーと時計付きの AM/FM ラジオ、オーバーヘッド コンソールが含まれていました。LX デラックスには、16 インチのアロイ リム、後部コントロール付きの補助気候制御、調整可能なペダルが追加されました。
• SE (1999–2003) 追加: 布張りシート、カセット プレーヤー (後にシングル CD/カセット プレーヤー) と時計を備えたプレミアム AM/FM ラジオ、および 6 ウェイ ドライバー シート。
• SEスポーツ（2001–2003）
• SEL (1999–2003) 追加: 自動ヘッドランプ、耐久性の高いメンテナンス用バッテリー、革張りのシート、自動防眩リアビューミラー、メッセージ センター、ツートン バンパー、シングル CD/カセット プレーヤー付きプレミアム AM/FM ステレオ。
• リミテッド(2000–2003) 追加: リバース センシング システム、盗難防止システム、サイド エアバッグ、プレミアム レザー シート、メモリ付き運転席、インダッシュ 6 ディスク CD プレーヤーと時計を備えたプレミアム AM/FM ラジオ、レザー巻きステアリング ホイール、トレーラー牽引パッケージ、フロア マット、ヒーター付きミラー。

2010 年 8 月、フォードはリア アクスルの問題を理由に 575,000 台のウィンドスター ミニバンの自主リコールを発表しました。このリコールは、2010 年 5 月に開始された米国道路交通安全局による調査の結果です。NHTSA の予備評価では、リア アクスル ビームの設計 (逆 U 字型チャネル設計) が道路の泥水が集まる場所になっている可能性があると指摘されました。道路に大量の塩を散布する州では、腐食により車軸が徐々に弱くなり、ついには破損しました。^[14]リコール対象となった州は、コネチカット州、デラウェア州、イリノイ州、インディアナ州、アイオワ州、ケンタッキー州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ミシガン州、ミネソタ州、ミズーリ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、ニューヨーク、オハイオ州、ペンシルベニア、ロードアイランド州、ユタ州、バーモント州、ウェストバージニア州、ウィスコンシン州、ワシントンDCでした。^[15] 2012年5月、バージニア州のミニバン27,000台が車軸リコールの対象となり、米国とカナダの合計は60万台を超えました。^[16]

2010年5月、フォードのリコールをめぐってフォード・モーター社に対して集団訴訟が提起された。^[17]この訴訟は、原告アーロン・マーティンが被告フォード・モーター社に対して提起した。この訴訟では、フォードが1998年3月にベントラー・アクスルをテストした結果、テストした11個のアクスルのうち2個が故障したことを示す文書が提出された。1998年8月、フォードはこの故障の原因は不適切な熱処理であると判断した。1998年9月、アクスル製造業者ベントレー・オートモーティブはフォードの調査結果に同意した。1999年10月、フォードの内部文書によると、実験室でのテストで、熱処理によってアクスルの寿命を2倍にできることが証明されたが、初期の再加工コストが必要となり、1個あたり3.45ドルのコスト増加につながる。2003年3月まで変更は行われなかった。^[17]

2011 年 3 月、米国道路交通安全局とフォードは、腐食の懸念から、フォード ウィンドスターのリコールを再度発表しました。リコール対象は、寒冷気候の州で最初に販売されたか現在登録されている 1999 年から 2003 年モデルのウィンドスター バン 425,288 台です。問題はサブフレームの錆です。腐食のほとんどはサブフレームの助手席側で発生します。運転中にサブフレームが崩壊すると、車両はステアリング コントロールを完全に失い、事故につながる可能性があります。NHTSA の措置 #PE10026 によると、一部のフォード ウィンドスター所有者のドライブ アクスルがトランスミッションから外れました。フォードは、車両の運転が安全でない場合、所有者に代替の交通手段を提供しています。ミニバンを修理できない場合、フォードは車両を買い戻します。^[18]

1999～2003 年型フォード ウィンドスターは、IIHS から、構造性能が普通、左足の負傷が中程度、ダミー コントロールが普通と評価され、「合格」の評価を受けました。再設計された車両のほとんどは、保険料とドライバーの負傷の可能性を減らすために、以前のモデルよりも性能が優れていますが、この世代のウィンドスターは、その第 1 世代のモデルほどの性能は発揮しませんでした。NHTSA は、このミニバンに、正面衝突テストと側面衝突テストの両方で総合評価 5 つ星を付けました。

フォード フリースター/マーキュリー モントレー
フォード フリースター (2004–2007)
概要
別名	マーキュリー モントレー
生産	2003年～2006年12月29日
モデル年	2004–2007
組み立て	オークビル、カナダ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアミニバン
プラットフォーム	MV1 [22]
パワートレイン
エンジン	3.9 Lエセックス V6 4.2 Lエセックス V6
伝染 ; 感染	4速4F50N オートマチック
寸法
ホイールベース	120.8インチ（3,068 mm）
長さ	201.0インチ（5,105 mm）
幅	2006–07: 76.4インチ (1,941 mm) 2006–07: 76.6インチ (1,946 mm)
身長	68.8 インチ (1,748 mm) 2006–07 SE、SEL、リミテッド: 70.6 インチ (1,793 mm)
年表
前任者	フォード ウィンドスター マーキュリー ヴィレッジャー（モントレー向け）
後継	フォード フレックス フォード フリースタイル/トーラス X

2004 年モデルでは、第 3 世代のフォード ウィンドスターが発売されました。2000 年代半ばにフォードの自動車モデル ラインのブランド変更の一環として、ネームプレートの文字が「F」から始まるようになり、ウィンドスターはフォード フリースターに改名されました。

2000-2003年のフォード ウィンドスターとMV1プラットフォームを共有し、6億ドルの再設計の主な取り組みは、1994年の導入以来ウィンドスターを悩ませてきた問題であるドライブラインの信頼性に焦点を当てたものでした。開発の過程で、フリースターには、より耐久性の高いドライブアクスル、より大きなホイールベアリング、および4輪ディスクブレーキの標準化が追加されました。3.0Lおよび3.8L V6エンジンは両方とも廃止され、2つの新しいエンジンが採用されました。米国（のみ）では、フリースターは193馬力の3.9L V6（フォード マスタングと共有）を搭載し、オプションの201馬力の4.2L V6（フォード E-150のベースエンジン）がカナダおよび輸出用バンの標準でした。3.9Lおよび4.2L V6エンジンはどちらも、長年使用されてきた3.8L V6の拡大版でした。ドライブラインの信頼性を向上させる取り組みの一環として、4 速オートマチック トランスミッションのアップグレードが行われ、シフトと信頼性が向上しました。

それにもかかわらず、トランスミッションの故障は依然として多発していた。NHTSAは、装備された4F50Nトランスミッションに関する多数の苦情を受けて、2004年および2005年のフリースターとモンテレーの調査を開始した。調査はトルクコンバータ、具体的にはトルクコンバータスプラインシャフトの故障に集中していたが、これらの故障はトランスアクスル全体の再構築または交換を必要とすることが多かった。フォードは後に2004年および2005年のフリースターとモンテレーをリコールし、トルクコンバータを無料で交換したが、2006～2007年モデルはリコールされていないにもかかわらず、依然としてトルクコンバータの問題を抱えていた。

再設計では、フォード フリースターの外観が若干変更されました。前世代のウィンドスターのルーフラインの多くを保持しながらも、ニューエッジのデザイン言語から転換し、フリースターはフォード エクスプローラー、フォード フリースタイル、フォードファイブ ハンドレッドなど、いくつかのフォード車のスタイリング要素を採用しました。前モデルのフォード ウィンドスターのトレードマークである湾曲したダッシュボードから転換し、フォード フリースターはフラットなダッシュボードを採用し、当時発売予定だったフォード ファイブ ハンドレッドと多くのデザイン要素を共有しました。競合する多くのミニバンと同様に、フォード フリースターは床に平らに折りたためる3列目シートを導入しました。

フリースターは、2 つの例外を除いて、ウィンドスターのトリム ラインナップの多くを引き継いでいます。「LX」と「スポーツ」のトリム レベルは廃止され、「SES」と「S」のトリム レベルが採用されました。

• S (2004 年および 2005 年) には、布張りのシート、3.9L V6 エンジン、ホイールキャップ付き 16 インチ スチール リム、キーレス エントリ、AM/FM ステレオ、パワー ロック、自動運転席側ウィンドウ付きパワー ウィンドウ、調整可能なペダル、電源ポイント、手動スライド ドアが含まれています。
• SE (2004–2007) には、3.9L V6 エンジン、3 列シート、リア エアコン (2006 年および 2007 年モデル)、シングル CD プレーヤーとデジタル時計、4 つのスピーカーを備えた AM/FM ラジオ、電動ミラー、電動ロックと電動ウィンドウ、色付きリア ウィンドウ、キーレス エントリ、および 16 インチ スチール リムとホイール キャップが含まれています。
• SES (2004 年および 2005 年) 追加: 16 インチ スポーツ アロイ リム、3 ゾーン エアコン、パワー ドライバー シート。
• SEL (2004–2007) 追加: 4.2L V6 エンジン、6 ウェイパワードライバーシート、オーバーヘッドコンソール、オーディオコントロール付き革巻きステアリングホイール、シングル CD およびカセットプレーヤー (カセットは 2006 年に削除されました) と時計付き AM/FM ステレオ、後部座席オーディオコントロール、大容量エアコン、16 インチアルミホイール。
• リミテッド(2004–2007) 追加: 3 列目の読書灯、シングル CD/カセット プレーヤー付き AM/FM ステレオ (後に、速度感応型ボリュームとリア オーディオ コントロールを備えたシングル CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ)、アナログ時計、方向指示器ミラー、コーナリング ランプ、メッセージ センター、パワー スライド ドア、自動温度調節、および 17 インチ アロイ リム (後に、16 インチ クラッド アロイ リム)。

2004～2007 年型フォード フリースターは、IIHS のオフセット前面衝突試験で「良好」の評価を受け、1999～2003 年型フォード ウィンドスターよりも優れた性能を発揮しましたが、頭部と首に中程度の傷害を負っただけでした。側面衝突試験では、オプションのサイド エアバッグなしでは構造性能の低さ、頭部と首の傷害の可能性、および運転者の胴体への大きな力により「不良」の評価を受けましたが、サイド エアバッグを装備した場合はよりよい結果となり、全体的に「許容」の評価を受けましたが、運転者に中程度の頭部と首の傷害を負わせました。

2009年、2005年型フリースターはJDパワーの自動車信頼性調査でダッジキャラバンに次いで第2位を獲得した。^[25]

2004 年モデルでは、フォード ウィンドスター/フリースターにマーキュリー モントレーが導入され、マーキュリーヴィレッジャーに取って代わった。フォードが 2000 年代初頭に「F」のネームプレートを導入したことに合わせて、マーキュリーはミニバンに歴史的な「M」のネームプレートを復活させた (モントレーの名前は 1950 年から 1974 年まで使用されていた)。フリースターに合わせて、モントレーはマウンテニアやモンテゴなど他のマーキュリー車のデザイン要素を採用した。ヴィレッジャーよりも大型で、ビュイック テラザ(オールズモビル シルエットに代わった) やクライスラー タウン & カントリーの競合車として販売された。

後のマリナー、ミラン、モンテゴと同様に、モントレーにはコンビニエンス、ラグジュアリー、プレミアの 3 つのトリム レベルが用意されました。パワー スライド ドアや後部座席用 DVD プレーヤーなどの機能は、ラグジュアリーとプレミア トリム ラインで利用できました。プレミア独自のオプションは、当時クラス限定だったヒーター付きおよびクーラー付きの前部座席でした。モントレーは 4.2 L V6 エンジンのみで提供されました。

モントレーの販売台数は、主に北米のミニバン部門の全体的な衰退により、予想を大きく下回った。3年間の生産期間中に合計32,195台が販売された。

販売予測を大きく下回る販売となったため、フォードは 2007 年モデルを最後にフリースターとモンテレーの生産を中止しました。最後のモンテレーは 2006 年 8 月 25 日にオークビル アセンブリーで生産され、最後のフリースターは 2006 年 12 月 29 日に生産されました。^{[引用が必要]}

メキシコおよび輸出市場では、フォードはフリースターを主にV185 フォード トランジット/トルネオ(前輪駆動) に置き換えました。北米では、フォードはミニバン セグメントから完全に撤退した最初のアメリカのメーカーとなり、クロスオーバー ワゴンへとシフトし、フォードは 7 人乗りの車としてフォード トーラス X (フリースタイル)を販売しました。2009 年には、トーラス X はフレックスとエクスプローラーに置き換えられました。

2010 年、フォードはフォード トランジット コネクトコンパクト MPV の輸入を開始しました。輸入時は乗用バン構成でしたが、ほとんどの販売は貨物バン ユーザーを対象としていました。2014 年の再設計の一環として、トランジット コネクトは 7 人乗り構成になりました。ホイールベースは 120 インチ (ウィンドスター/フリースター/モントレーとほぼ同じ) ですが、第 2 世代のトランジット コネクト LWB のその他のほとんどの寸法は、サイズが延長されたエアロスターに近いものになっています。

ウィキメディア・コモンズには、フォード・ウィンドスターに関連するメディアがあります。

• CanadianDriver による 2004 Ford Freestar Limited のレビュー
• フォード フリースターのレビューと評価 (Consumer Guide Automotive による)
• 2004～2005 年モデルのオートマチックトランスミッションに関する NHTSA 欠陥調査 #PE09033