フォード サンダーバード（第2世代）

フォード サンダーバード 第2世代
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	スクエアバード
生産	1957年12月～1960年
モデル年	1958–1960
組み立て	米国：ウィクソム組立工場、ミシガン州ウィクソム
デザイナー	ジョー・オロス
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアハードトップクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
シャーシ	ユニボディ
パワートレイン
エンジン	352 cu in (5.8 L) FE V8 430 cu in (7.0 L) MEL V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速クルーズ・オ・マチック オートマチック
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）
長さ	205.4インチ（5,217 mm）[1]
幅	77インチ（1,956 mm）
車両重量	3,957 ポンド (1,795 kg)
年表
前任者	フォード サンダーバード（初代）
後継	フォード サンダーバード（第3世代）

第2世代のフォード・サンダーバード（スクエアバード^{[2] [3] [4] [5]}とも呼ばれる）は、1955年から1957年の人気2人乗り車の後継車として、1958年から1960年モデルとしてフォードによって製造された。フォードが実施した調査に応じて、潜在的な購入者を引き付けるために2つの大きな変更が加えられた。後部座席が2つ追加され、フルサイズ車と同等の豪華さと機能が中型プラットフォームに組み込まれた。

その結果、売上は急増し、新しいモデルは個人向け高級車市場を劇的に拡大し、 1958年にモータートレンドカーオブザイヤーを受賞しました。販売台数は3年間で合計198,191台^[6]となり、以前の2人乗りモデルの約4倍となりました^{[7] 。}

1958 年型リンカーンと並んで、1958 年型サンダーバードは、ユニボディ構造で設計された最初のフォード モーター カンパニーの車でした。

1955～1957年のフォード サンダーバードは（シボレー コルベットと比較して）成功を収めていたが、フォードの幹部、特にロバート マクナマラは、全体的な販売台数にはまだ改善の余地があると感じていた。市場調査によると、サンダーバードの販売台数は2座席構成によって制限されており、家族には不向きであることがわかった。スタッドベーカー スピードスターとクライスラー 300Cは、後部座席を提供しながらも、サンダーバードと多くの点で共通していた。対応として、フォードの幹部はサンダーバードに後部座席を追加することを決定した。定価はベース価格で3,408ドル（2023年のドル換算で36,971ドル^[8]）。^{[9]マーキュリーでは、同様のラグジュアリーなアプローチを採用したフラッグシップ ハードトップ クーペである}マーキュリー ターンパイク クルーザーも導入された。これはホイールベースが長く、幅が2インチ広くなっており、その後1958年マーキュリー パーク レーンにアップデートされた。

新型サンダーバードには、新しい明確なスタイリングテーマがありました。デザインはスタイリング部門によって全面的に推進され、エンジニアリングが検討される前に承認されました。このデザインは 2 つの提案のうちの 1 つで、主にジョー・オロスがスタイリングを担当しました。オロスは後に 1964 年型フォード マスタングを手がけました。しかし、エルウッド・エンゲルがスタイリングを担当した敗退した提案は、フォード モーター カンパニーの歴史に独自の地位を築きました。それは、若干の修正の後、1961 年型リンカーン コンチネンタルとなったのです。

4 人乗りのサンダーバードは、ミシガン州ウィクソムの新工場で製造された新型リンカーンと共用する別シャーシを廃し、ユニボディ構造で設計されました。その目的は、比較的小さな外装パッケージで最大限の室内空間を確保することでした。1958 年型サンダーバードは、全高がわずか 52.5 インチで、平均的なアメリカのセダンより 9 インチ近く低く、地上高はわずか 5.8 インチでした。フォードは、低い車に必要な高いドライブトレイン トンネルを、灰皿、スイッチ、および小さなコントロールを備えた前部座席と後部座席を分けるセンター コンソールに組み込みました。

その他のエンジニアリングは従来通りで、フォードの新しい300馬力、352立方インチ（5.8 L）のFEシリーズV8エンジンが3速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、オーバードライブまたはクルーズ・オー・マチック3速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されていた。フロントサスペンションはコイルスプリングと不等長Aアームを備えた独立懸架だった。リアは当初、トレーリングアームとコイルスプリングで吊り下げられたライブアクスルだったが、これは生産前にキャンセルされたオプションのエアスプリングと交換できるように意図されていた。これは1959年モデルでより従来的なリーフスプリングサスペンションに変更された。4輪すべてにドラムブレーキが使用された。

さまざまな遅延が重なり、生産開始は1957年12月20日となり、通常の9月開始より大幅に遅れることとなった。そのため、1957年型サンダーバードは3か月間余分に製造された。

新型サンダーバードはデビューシーズンにモータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得し、企業全体ではなく個別のモデルラインとして初めてこの賞を獲得したという歴史に名を残した。^[10]以前の2人乗りサンダーバードのファンの多くは新しい方向性に満足していなかったが、生産が3か月減少し、1958年は自動車販売が非常に低調だったにもかかわらず、前年比2倍以上の37,892台を売り上げ、フォードの勝利を証明した。

この車は1958年1月下旬に正式に発売された。3月中旬までにフォードは「需要に応えるため、残業を多用し、可能な限りの車を組み立てて、すでに5,000台の先行予約が記録されている需要に対応していると発表した」...「4月には2月の約2倍のサンダーバード」を生産したいとしている。^[11]

サンダーバードはその年に売上を伸ばしたわずか2台の車のうちの1台でした（もう1台はランブラー）。コンバーチブルは1958年6月まで発売されず、結果として2,134台しか製造されませんでした。

1959年モデルでは、フォードはフロント、リア、サイドの装飾を変更し、革張りのシートが初めて利用可能になった。リアサスペンションは改良され、コイルスプリングが廃止され、平行リーフスプリングを備えたホチキスドライブが採用された。新しいV8エンジン、345馬力、430立方インチ (7.0 L) のMELシリーズが少数で利用可能になった。販売台数は再びほぼ倍増し、コンバーチブル10,261台を含む67,456台となった。1959年のサンダーバードの広告は特に女性をターゲットにしており、カントリークラブやその他の高級な場での魅力的なモデルを描いており、販売数はフォードのマーケティング計画を裏付けた。

さらなるトリム変更、特に後部クラスターへの第 3 のテール ライトの追加により、1960 年の販売台数は新たな記録を達成しました。販売台数は 92,843 台で、そのうち 11,860 台はコンバーチブルです。この年の珍しいオプションはサンルーフでした。この「Golde Edition」(Golde はドイツの会社で、フォードはサンルーフの特許をライセンスしていました) は 2,530 台が販売されました。

1960年末、アレゲニー・ラドラム・スチール社向けに2台のサンダーバードがステンレス鋼で製造され、ステンレス鋼の装飾的な使用を披露した。価格は1台あたり35,000ドル（2023年のドル換算で360,472ドル^[8]）であった。ステンレス鋼の特性上、部品の打ち抜き加工により生産金型が破損する恐れがあった。しかし、次世代のT-バードでは新しいボディスタイルが採用されたため、これはフォードにとって問題にはならなかった。T-バードの通常生産重量3,957ポンド（1,795kg）を再現するため、ボディパネルはタイプ302ステンレス鋼で、トリムピースはタイプ430ステンレス鋼で作られた。生産当時、ステンレス鋼の最大圧延工場では幅72インチ（1,800mm）の材料しか生産できなかったため、両車のルーフは中央で溶接された2つの42インチ幅のセクションで構成されていた。両方のT-Birdは1980年代に機械的および内部的な修復を受け、今日まで残っており、そのうち1台はペンシルベニア州ピッツバーグのハインツ歴史センターに常設展示されています。^{[12] [13]}

新型サンダーバードは、高級車（マーキュリー、リンカーン、サンダーバード）の販売を増やすための企業拡張計画の一環として建設されたミシガン州ウィクソムの新しい組立工場で生産されました。カリフォルニア州ピコリベラに 2 番目の拠点が開設され、ロサンゼルス組立という別の新しい拠点となりました。

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