フォード パンサー プラットフォーム

フォード パンサー プラットフォーム
2000 リンカーン タウンカー シグネチャー シリーズ
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1978–2011
組み立て	カナダ: オンタリオ州タルボットビル（セントトーマス議会） アメリカ: ミズーリ州ヘイゼルウッド（セントルイス組立工場） ミシガン州ウィクソム（ウィクソム議会）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー フルサイズ高級車 パーソナル高級車 リムジン
レイアウト	FRレイアウト、ボディオンフレーム
ボディスタイル	2ドアセダン（1979年～1987年） 4ドアセダン（1979年～2012年） 5ドアステーションワゴン（1979年～1991年）
車両	フォードモデル フォード フォード クラウン ビクトリア フォード カントリー スクワイア フォード クラウン ビクトリア フォード クラウン ビクトリア ポリス インターセプター マーキュリーモデル マーキュリー・マーキス マーキュリーコロニーパーク マーキュリー グランド マーキス マーキュリー・マローダー リンカーンモデル リンカーン コンチネンタル リンカーンタウンカー コンチネンタルモデル コンチネンタル マーク VI
パワートレイン
エンジン	フォード4.2L スモール ブロックV8 (1981–1982) フォード5.0L スモール ブロックV8 (1979–1991) フォード351/5.8L ウィンザーV8 (1979–1991) フォード351M/5.8L 335 シリーズV8 (1979–1981; マーキュリー マーキスおよびカナダのみ) フォード4.6L モジュラーV8 (1991–2012)
寸法
ホイールベース	114.3～123.7インチ（2,900～3,140mm）
年表
前任者	1969年フォード
後継	フォードD3プラットフォーム

フォードパンサー プラットフォームは、フォード モーター カンパニーが1979 年から 2012 年モデルまで使用していた自動車プラットフォームです。ゼネラルモーターズのB ボディとC ボディが 2 年小型化された後、パンサー プラットフォームは小型化に制約されないセダンの生産の終焉を示しました。パンサー アーキテクチャは、当初 1980 年代初頭に生産中止が予定されていましたが、33 モデル年にわたって使用され、北米自動車史上最も長く生産されたプラットフォームの 1 つとなっています。

1969 年型フォードシャーシの後継として開発された後輪駆動、フレーム ボディのPanther プラットフォームは、フォードおよびリンカーン マーキュリー ブランドで使用されました。1992 年から 2012 年までは 4 ドア セダンのみで生産されていましたが、最初の更新が行われる前は、このシャーシは 2 ドア セダンと 5 ドア ステーション ワゴンの基盤となっていました。生産期間全体を通じて、すべての Panther プラットフォーム車両には V8 エンジンが搭載されていました。モジュラー V8エンジンは、量産されたアメリカ車に使用された最初のオーバーヘッド カム V8 エンジンでした。

パンサープラットフォームは、当初は米国連邦政府によるCAFEの実施に応じて開発されましたが、最も近いライバル（1977～1996年のGM Bプラットフォーム）より15年長く存続し、2012年のフォード クラウン ビクトリアが、独立したフレームで設計された最後の量産乗用車となりました。ボディオンフレーム構造はピックアップトラックや大型SUVでは維持されていますが、ユニボディ構造（またはその派生型）は乗用車でほぼ普遍的に使用されています。

1978年から1985年まで、フォードとマーキュリーのパンサープラットフォームのバージョンは、ミズーリ州ヘイゼルウッド（セントルイス組立工場）で組み立てられました。1986年モデルでは、生産がカナダのオンタリオ州タルボットビル（セントトーマス組立工場）に移されました。リンカーンのバージョンは、2007年に閉鎖されるまでミシガン州ウィクソム（ウィクソム組立工場）で生産され、2008年から2011年まで、リンカーンタウンカーはセントトーマス組立工場で組み立てられました。輸出用に2012年モデルの短期間の生産の後、セントトーマス組立工場は2011年9月15日に最後のフォードクラウンビクトリアを生産しました。

パンサーのプラットフォームは、ライブリアアクスルサスペンションを備えたボディオンフレーム構造を採用しました。1970年代後半の導入時には一般的でしたが、今日では大型SUVとピックアップトラックにほぼ独占的に見られるデザインです。ボディオンフレーム構造（軽微な衝突後の修理が容易）による耐久性と比較的シンプルなデザインにより、パンサー車は警察車両やタクシーを含むフリート車両として魅力的です。リンカーンタウンカーは主にリムジンサービスに人気があり、シャーシの強度を犠牲にすることなくフレームを長くすることで簡単に「ストレッチ」できるため、北米で最も一般的に使用されたリムジンでした。^[1]

パンサー プラットフォームは 1978 年に導入されましたが、その途中で大きな変更が行われました。設計期間を通じて、3 つの異なる世代が生産されました。

• 第 1 世代 (1979 年 - 1991 年): この世代は、4 ドア セダン、2 ドア クーペ、5 ドア ステーション ワゴンの 3 つのボディ スタイルで生産された唯一の世代です。ウィンザー V8 エンジンを使用した唯一の世代です。
• 第 2 世代 (1990 年 - 2002 年): 外装と内装の大幅な再設計、モジュラー V8 エンジンの導入、ボディ スタイルは 4 ドア セダンのみ。
• 第 3 世代 (2003 年 - 2012 年): フレームとサスペンションの再設計とアップグレードにより、ハンドリングが向上しました。2011 年は北米市場およびリンカーン マーキュリー モデルの最後のモデル年でした。2012 年クラウン ビクトリアは海外市場向けに限定数製造されました。

1979 年、フォードはパンサー プラットフォームを導入し、フォード LTDとマーキュリー マーキスのモデル レンジを縮小しました。パンサー プラットフォームには、外装のフットプリントと重量の大幅な削減に加えて、いくつかの変更が加えられました。初めて、LTD とマーキスは共通のホイール ベースを共有しました。グリルとテール ライトを除き、2 つのモデル ラインはほぼ同じボディを共有しました。以前と同様に、2 ドア、4 ドア、ステーション ワゴンのボディが提供されました。

1980 年、連邦燃費規制により、リンカーン コンチネンタルはパンサー プラットフォームを採用せざるを得なくなりました。独自のホイールベースと独自の車体構造を採用しながらも、コンチネンタル、タウン カー、コンチネンタル マーク VI は LTD やマーキスと同じパワートレインを採用しました。

パンサープラットフォームの導入に続いて、フォードは1980年代初期にフルサイズとミッドサイズの両方のモデルレンジの大規模な改訂を実施した。1981年、リンカーンはタウンカーと4ドアのコンチネンタル マークVIをフルサイズモデルラインとし、モデルの重複を減らした。コンチネンタルは後にミッドサイズセダン（フォックスプラットフォームに基づく）となり、2ドアバージョンのマークVIは1984年にマークVIIクーペに置き換えられた。1983年には、フォードLTDとマーキュリーマーキスがミッドサイズセダンとなり、フォードグラナダとマーキュリークーガーに取って代わり、LTDクラウンビクトリアとマーキュリーグランドマーキスは独立したモデルラインとなり、フルサイズモデルレンジの名声を高める努力がなされた。

パンサー プラットフォームの第一世代は、複数のボディ スタイルで生産された唯一の世代です。1981 年はタウン カー クーペの唯一の年であり、マーク VI の 2 ドア バージョンは 1983 年以降生産が終了しました。1987 年以降、需要の低さから 2 ドアのフォードおよびマーキュリー セダンは生産中止になりました。1991 年以降、フォード LTD カントリー スクワイアおよびマーキュリー コロニー パーク ステーション ワゴンは生産中止になりました。

変更点

1980 年代初頭のネームプレートの変更を除けば、1979 年から 1991 年にかけて、第 1 世代のパンサー プラットフォーム車両に基本的な変更はほとんど行われませんでした。1980 年、リンカーンは 5.0L V8 用の AOD 4 速オーバードライブ オートマチック トランスミッションと燃料噴射を導入し、1981 年にはフォードとマーキュリーでも利用できるようになりました (カナダのリンカーンでは 1984 年にのみ燃料噴射が採用されました)。

1988年、LTDクラウンビクトリアとグランドマーキスは、外装の空力特性を改善するためにマイナーチェンジを受けました。^[2] 1990年には、パンサープラットフォームに初めてSRSエアバッグが追加されました。タウンカー（第2世代に移行）はデュアルエアバッグで設計され、LTDクラウンビクトリア、グランドマーキス、ステーションワゴンには運転席側エアバッグが装備されました。

初代パンサーの特徴は、以下の通りです。

• 機能的な通気窓を備えた最後のアメリカ車（1989 年型フォード/マーキュリーのオプション）
• キャブレターエンジンを搭載した最後のアメリカブランドの車（351立方インチV8、1991年までグランドマーキス、クラウンビクトリアワゴン/パトカーのオプション）

アメリカの自動車業界は 1980 年代を通じて大きく変化したが、フォードはパンサーのプラットフォームを基本的に変更しなかった。消費者の嗜好の変化と燃費基準の厳格化が相まって、フォードはパンサーの生産を継続するために大幅な変更を余儀なくされた。当時の業界動向に逆らい、フォードはパンサーをこれ以上小型化せず、前輪駆動プラットフォームに完全に置き換えることもせず、代わりにより空力的なボディスタイル (小型のトーラスで普及していた) とまったく新しいパワートレインを採用した。ミニバンやスポーツ用多目的車への市場動向の変化の結果、再設計の犠牲になったのがカントリー スクワイアとコロニー パークのステーションワゴンであり、当時、事実上の後継車はフォード エアロスターであった。

1989 年 10 月、リンカーンは第 2 世代のタウンカーを発表しました。1991 年初頭、クラウン ビクトリア (LTD プレフィックスは消滅) とグランド マーキスは、1992 年モデルに向けてボディの全面的な再設計を受けました。フォードは、フォード トーラスとの類似性を高めるために再設計され、マーキュリーは、その前身 (フォーマルなファミリー セダン) のより現代的なバージョンとして設計されました。

4.6リッター「モジュラー」V8

1991 年、リンカーン タウン カーのボンネットの下に4.6L SOHCモジュラー V8 がデビューしました。これは 302 および 351 立方インチのウィンザー V8エンジンの代替品であり、1992 年にはクラウン ビクトリアとグランド マーキスで利用できるようになりました。モジュラー V8 のトルク ピークは302 V8 よりも 1,200 rpm 高くなりましたが、4.6L は最大 60 馬力アップ (オプションのデュアル排気装置付き) が可能でした。

1998年のアップグレード

1997 年、フォードはパンサー プラットフォーム カー 3 台すべての外観デザインを大幅にアップグレードしました。タウン カーは、車体全体のデザイン変更という最も大規模な変更を受けました。2 台の部品の共通性を高めるため、クラウン ビクトリアは、グランド マーキスと後部のルーフ ライン (および外装板金の大部分) を共有するように再設計されました。グランド マーキスも外観上の変更はわずかでした。板金の下では、操作性を向上させるため、ワットのリンクが後部サスペンション (依然としてライブ リア アクスル) に追加されました。

2003年、フォードのシャシーエンジニアであるトレバー・スキルニックは、パンサープラットフォームのフレームを完全に再設計し、ハイドロフォーム鋼製フレームと、パワートレインを保持するボルト締め鋳造アルミニウム応力部材を使用しました。^[3]フロントとリアのサスペンションも、ハンドリングを改善するために完全にオーバーホールされ、ラックアンドピニオンステアリングが再循環ボール設計に取って代わりました。クラウンビクトリアの板金は引き継がれましたが、グランドマーキスとタウンカーは、それぞれの製品ラインアップの他の部分と一致させるために、外装と内装が更新されました。「鋳造アルミニウム#2」フレームクロスメンバーは、ティア1サプライヤーのCMI（ヘイズレメルツ）に鋳造オブザイヤーを授与し、新しいシャシーはウォールストリートジャーナルのジャーナリスト、ダンニールによって好意的にレビューされました。^[4]

2003年、マーキュリーはグランドマーキスの高性能版であるマローダーを発表しました。1994～1996年のシボレー インパラ SSと似たデザイン(最も一般的な塗装色も黒) で、フォード マスタング マッハ 1 のエンジンを搭載していました。マローダーは売れ行きが悪く、2004年に11,000台強が製造された後に生産中止となりました。

合計で 12 の車種が Panther プラットフォームに基づいて製造され、Ford LTD Crown Victoria、Ford Crown Victoria、Ford Crown Victoria Police Interceptor、Lincoln Town Car、Continental Mark VI は、このアーキテクチャに基づいてのみ製造されました。

• ジョージ・H・W・ブッシュ大統領のために作られた大統領専用車は、1989 年型リンカーン・タウンカーをベースにしています。
  • この車両は、前モデルと同様に、装甲板、防弾ガラス、および非公開のセキュリティ改造が施されている。
  • 重量の増加に対応するため、この車両にはF-250 3 ⁄ 4トン ピックアップ トラックの7.5L V8エンジン(およびE4ODトランスミッション)が搭載されました。
• 1993 年のアストンマーティン ラゴンダ ヴィニャーレコンセプトカーは、改造されたリンカーン タウンカー シャーシと 4.6L V8 エンジンを採用しました。
• リンカーン・タウンカーのライセンス生産モデル2台が中国の自動車メーカー、紅旗社によって組み立てられた。
  • 1990年代半ば、紅旗CA 7465 は 1990～1997 年のタウンカーから派生したストレッチ リムジンで、フロント フェイシアは 1970 年代のCA770に倣ったデザインでした。約 100 台が製造されました。
  • 1998年から2005年にかけて製造された紅旗CA7460（紅旗CA7460）と紅旗旗舰（紅旗旗舰）（フラッグシップ）は、主に政府関係者や軍関係者向けに製造された高級セダンです。フォード社が米国で最初に組み立てた後、車体は最終的な車体加工のため中国に輸送されました。
• 2002 年、マーキュリーは2003 年生産車のプレビューとしてマーキュリー マローダーコンセプトカーを発表しました。生産されたマローダーは 4 ドア セダンでしたが、コンセプトカーは 2 ドア (トップレス) のコンバーチブルでした。1999 年型フォード クラウン ビクトリアから生まれたこのコンセプトカーは、1971 年以来フォード モーター カンパニーが初めて発表したフルサイズ コンバーチブルでした。

2003年のパンサープラットフォームのシャシー再設計に続いて、2000年代の大半の間、フォードモーターカンパニーは、シャシーアーキテクチャの後継となる後輪駆動の設計作業の検討を開始した。2000年代末までのリリースを予定していたまったく新しいプラットフォームは、30年ぶりのフォードからの真に新しい後輪駆動フルサイズシャシーとなる予定だった。もう1つの重要な目標は、パンサーシャシーと、わずかに小さいフォードオーストラリアのEA169プラットフォーム（フォードファルコンセダンとフォードテリトリーワゴンの基盤で、ロングホイールベースのフォードフェアレーン/LTDはクラウンビクトリア/グランドマーキスとホイールベースがほぼ一致する）を統合することだった。2000年代半ば、フォードはいくつかのコンセプトカー（フォード427、リンカーンMKR、フォードインターセプター）を発表し、後輪駆動のフォードとリンカーンマーキュリーのフルサイズセダンの潜在的な設計をプレビューした。コンセプトカーはいずれも完全な形で生産には至らなかったが、各車両のデザイン要素は複数のフォードとリンカーンのセダンに採用された。

2005 年モデルでは、フォードは初の前輪駆動フルサイズ シャーシであるフォード D3 プラットフォームを導入しました。ボルボのシャーシ アーキテクチャから派生した D3 シャーシは、フォード ファイブ ハンドレッドとマーキュリー モンテゴの基盤となりました。後者はより大型のグランド マーキスと並行して販売されましたが、ファイブ ハンドレッドはフォード トーラスとクラウン ビクトリアの両方の後継車として段階的に導入されました。2007 年までに、クラウン ビクトリアはほぼ完全にフリート販売によって支えられ、小売販売ではフォード GT のみを上回りました。

2007 年モデル以降、フォードはクラウン ビクトリアの小売販売を終了し、ファイブ ハンドレッドはフォード トーラスに改名されました。その後の小売販売はリンカーン マーキュリーが引き継ぎました。The Way Forwardの一環として、リンカーン タウンカーの生産はウィクソム組立工場から移管され、カナダのセント トーマス組立工場でフォードとマーキュリーに統合されました。

2009年1月、フォードはグローバル後輪駆動プラットフォームの設計作業を中止したと発表した。^[6]同年、フォードは2011年がクラウンビクトリアポリスインターセプターの最終年となり、後継車の生産は2012年に予定されていると発表した。 ^[7] 2011年は、パンサープラットフォームの生産とセントトーマス組立工場での車両生産の両方が段階的に廃止される年となる。1月4日、最後のグランドマーキスが製造され、マーキュリーの最後の車となった。8月には、最後のリンカーンタウンカーが製造された。^[8]

2012年モデルでは、クラウンビクトリアはすべて輸出用に生産されました。この車両には横滑り防止装置が装備されていなかったため、米国やカナダでの販売は合法ではなくなりました。クラウンビクトリアの短期生産はGCC（中東）輸出用に行われ、サウジアラビアへの輸出を目的とした最後のフォードクラウンビクトリアは2011年9月15日に製造され、セントトーマス工場での生産を終了しました。^[9]

マーキュリー部門の閉鎖によりグランドマーキスの直接の後継車はなくなるが、生産終了までにフォードはクラウンビクトリア/ポリスインターセプターとリンカーンタウンカーの機能的な後継車（それぞれ第6世代のフォードトーラス/ポリスインターセプターセダンとリンカーンMKS）を導入した。ポリスインターセプターセダンを除いて、トーラスとMKSの販売は、フリート顧客への依存度が高い状態から小売販売の割合が高い状態に移行した。リンカーンタウンカーの名前は、カラーリング顧客向けに復活し、リンカーンはリンカーンMKTのカラーリング/リムジン版をMKTタウンカーの名前で開発した。^[8]

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