リンカーン コンチネンタル

リンカーン コンチネンタル
2019 リンカーン コンチネンタル
概要
メーカー	リンカーン
生産	1939–1942 1946–1948 1956–2002 2016–2020
モデル年	1940–1942 1946–1948 1958–1980 1982–2002 2017–2020 [1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（1939年～1980年、2017年～2020年） 中型 高級車（1982年～2002年）
レイアウト	縦置き、FRレイアウト（1939年～1987年） 横置き フロントエンジン、前輪駆動レイアウト（1987年～2020年）横 置き フロントエンジン、四輪駆動レイアウト（2016年～2020年）
年表
後継	リンカーンZ

リンカーン・コンチネンタルは、アメリカの自動車メーカー、フォード・モーター・カンパニーの一部門であるリンカーンが1939年から2020年にかけて製造した中型およびフルサイズの 高級車のシリーズです。このモデルラインは、エドセル・フォードの個人用車両の製造に続いて導入されました。エドセル・フォードは、リンカーンの潜在的な購入者を引き付けるために、休暇用の車両として開発されたコーチビルドの1939年リンカーン・ゼファー・コンバーチブルを依頼しました。モデルラインの名前の由来となったように、外装には後部に取り付けられたスペアタイヤなど、ヨーロッパの「コンチネンタル」なスタイリング要素が与えられました。

リンカーンは、9つの年代にわたって55年以上にわたり生産され、10世代にわたるコンチネンタルを生産してきました。リンカーンのモデルラインの中で、コンチネンタルはフラッグシップからベーストリムの セダンまで、さまざまな役割を果たしてきました。1961年から1976年まで、リンカーンはコンチネンタルを独占モデルラインとして販売していました。このモデルラインは3回休止したこともありました。1949年から1955年まで、このネームプレートは一時的に廃止されました。1981年、コンチネンタルは、 1982年の第7世代コンチネンタルに対応するためにリンカーンタウンカーに改名されました。2002年以降、コンチネンタルは廃止され、2009年にリンカーンMKSに大部分が置き換えられ、2017年には第10世代コンチネンタルがMKSに取って代わりました。

本格的な生産開始の一環として、第1世代のコンチネンタルは、パーソナルラグジュアリーカーというまったく新しい自動車分野の先駆けとなった。第二次世界大戦後、この分野は、性能や操縦性よりも機能、スタイリング、快適性を重視し、スポーツカーやグランドツーリングカーよりも大きなクーペやコンバーチブルへと進化した。1956年から1957年にかけて、コンチネンタルのネームプレートは短命だったコンチネンタル部門の名を冠し、1956-1957年コンチネンタル マークIIをフォード モーター カンパニーの世界的主力車として販売した。2番目の後継車として、フォードは1969年にコンチネンタル マーク シリーズを発表し、1998年まで6世代にわたって生産された。

リンカーン コンチネンタルは、個人向け高級車セグメントの創出とともに、アメリカの自動車史におけるいくつかのデザインの頂点を極めました。コンチネンタルは、工場生産のV12 エンジンを搭載した最後のアメリカ車ライン(1948 年)、最後の 4 ドア コンバーチブル (1967 年)、そしてダウンサイジングされた最後のモデル ライン(1980 年モデル) です。

リンカーンの唯一のセダンであるコンチネンタルとMKZの米国での生産は2020年に終了し、これによりリンカーンは米国ではクロスオーバー/ SUVのみのブランドとなった。リンカーンの国内市場での生産が中止された後、フォードはコンチネンタルの生産を中国に移管する計画を示した。

リンカーン・コンチネンタルは、フォード・モーター・カンパニーの社長エドセル・フォードの個人車両として誕生しました。^[2] 1938年、フォードは1939年3月の休暇に間に合うように、会社のチーフ・スタイリストであるユージン・T・「ボブ」・グレゴリーに1回限りのデザインを依頼しました。グレゴリーは、流線型のリンカーン・ゼファーの設計図を基に、ボディを再設計したコンバーチブルのデザインをスケッチしました。伝えられるところによると、デザインの最初のスケッチは1時間で完成したそうです。

フォードは、1929年から1932年にかけて製造されたリンカーン・ビクトリア・クーペとコンバーチブルの人気を復活させたいと考えていたが、コンチネンタルにはヨーロッパのスタイルの影響を反映した、より現代的なアプローチを採用した。^[3]

設計上、エドセル フォードのプロトタイプは、基本的にリンカーン ゼファー コンバーチブルのチャンネルとセクションで構成されていました。車両は従来のフロントガラスプロファイルを備えていましたが、プロトタイプは標準のリンカーンよりも約 7 インチ低くなっていました。高さが大幅に低下しただけでなく、ランニング ボードも完全に削除されました。ゼファーとは対照的に (K シリーズ リンカーンからの大きな変更点として)、エンジンの種類と構成が標準のリンカーンのボンネット ラインの高さによって得られるクリアランスを必要としないという事実を利用して、ボンネットはフェンダーとほぼ水平になりました。

車のスタイリングに焦点を当てるため、車のクロームトリムは主にグリルに限定されていました。プロトタイプは、やや角度の少ないルーフラインを採用した点で最終的な生産バージョンとは異なっていました。リンカーン・ゼファーと同様に、プロトタイプは267立方インチのV12エンジン、前後の横置きリーフスプリング、油圧ドラムブレーキを採用していました。^[4]

グレゴリーが設計した試作車は、フロリダのエドセル・フォードに納入する期限に間に合うように生産されました。裕福な友人たちの関心は高く、エドセルはミシガン州に電報を送り、1,000台売れるだろうと伝えました。リンカーンをベースにした試作車は、ヨーロッパ風のデザインにちなんで、コンチネンタルと名付けられました。

すぐにリンカーン コンチネンタルの生産が開始され、生産の大部分は「カブリオレ」コンバーチブルと、少数のクーペでした。これらは広範囲に渡って手作業で製造され、1939 年モデルの 24 台と 1940 年モデルの 400 台は、手打ちのボディパネルで製造されました。機械プレス用の金型は 1941 年まで製造されませんでした。生産された限られた数の 1939 年モデルは、一般に「1940 年コンチネンタル」と呼ばれています。^[5]

改良されたボディにより、コンチネンタルはゼファーと比べて新しいプロポーションを獲得しました。ボンネットラインが V12 エンジンの上に低く配置され、乗員室が後方に移動されたことで、プロトタイプは、現代の流線型のモダンなデザイン トレンドに厳密に従うのではなく、古典的な時代の「長いボンネット、短いデッキ」のボディ構成に共通する部分が多くなりました。このデザイン哲学は、数十年にわたってすぐにアメリカ車の標準となりました。

トランクのスペースが狭くなったため、スペアタイヤはトランクの後ろに取り付けられました。アメリカ車ではなくなりましたが、外部に取り付けられたカバー付きのスペアタイヤは、ヨーロッパで生産された車では特徴として残りました。スペアタイヤ自体は後続のすべてのモデルで車内に再配置されましたが、スタイリングのモチーフはほとんどのコンチネンタル マーク シリーズ車の特徴として残りました。1958～1960 年のコンチネンタル マーク III、IV、V を除き、マーク シリーズのすべての世代は、外部後部取り付けスペアタイヤの外観を示唆する丸いトランクの膨らみを特徴としていました。

スペアタイヤをトランクの後ろに移動するアフターマーケット キットは、1950 年代の車で今でも人気があり、そのデザインが有名なコンチネンタル モデル ラインと引き続き関連しているため、 今でもコンチネンタル キットとして知られています。

第一世代
1941 リンカーン コンチネンタル クーペ
概要
モデル年	1940年～1942年、1946年～1948年
組み立て	リンカーン アセンブリー、デトロイト、ミシガン州
デザイナー	ユージン・T・「ボブ」・グレゴリー (1938)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	リンカーン・ゼファー（1940年） リンカーン・ゼファー（1941年～1942年） リンカーンHシリーズ（戦後）
パワートレイン
エンジン	292 cu in (4.8 L)リンカーン ゼファー V12
寸法
ホイールベース	125.0インチ（3,175 mm）
長さ	1940–41: 209.8インチ (5,329 mm) 1942–48: 218.1インチ (5,540 mm)
幅	1940–41年: 75.0インチ (1,905 mm) 1942–48年: 77.8インチ (1,976 mm) [6]
身長	1940–41: 62.0インチ (1,575 mm) 1942–48: 63.1インチ (1,603 mm)
車両重量	4,000～4,300ポンド（1,800～2,000kg）

最初のコンチネンタル クーペの開発が始まった当時、リンカーンはリンカーン K シリーズのクーペ、セダン、リムジンの生産中止を発表しており、これによりラインナップはごく限定生産のリンカーン カスタムリムジンと、より小型で大量生産のリンカーン ゼファークーペとセダン (リンカーン ゼファーは技術的にはリンカーンのサブブランド) に絞られました。

この簡素化されたモデルレンジは、フォードモーターカンパニーが1938年に初めてマーキュリーブランドを導入したのとほぼ同時期に登場しました。リンカーンKシリーズの最後のモデルが1940年までに完成して販売され、新しいマーキュリーエイトがリンカーンゼファーの価格帯に迫っていたため、新しいコンチネンタルは高級ブランドに

1939 年から 1941 年までのリンカーン コンチネンタルは、ほぼ同じボディ デザインを採用していましたが、1941 年には従来のレバー式ハンドルに代わって押しボタン式のドア キャッチ リリースが採用されました。コンチネンタルは毎年、最小限のアップデートしか受けませんでした。

1942 年モデルでは、すべてのリンカーン モデルに角張ったフェンダーと改良されたグリルが採用され、リンカーン ゼファーには外側に押しボタン式のドア キャッチ リリースが採用されました。その結果、当時のデザイン トレンドに沿った、より箱型で重厚な外観になりましたが、今にして思えば、それほど優美ではありませんでした。1942 年の生産は、米国が第二次世界大戦に参戦したことで短縮されました。真珠湾攻撃により、民間用自動車の生産が中止されました。

第二次世界大戦後、フォードのリンカーン部門は1946年モデルとしてコンチネンタルの生産を再開した。リンカーンは戦後ゼファーの名称を廃止したため、戦後のコンチネンタルは標準リンカーン（内部的にはHシリーズ）から派生したものとなった。購入者を引き付けるために、デザインは新しいグリルで区別される最新のトリムでリフレッシュされた。1947年には、クルミ材のトリムが内装に追加された。^[7]

1943 年にエドセル フォードが死去した後、フォード モーター カンパニーは企業経営体制を再編し、その結果、1946 年にコンチネンタルの設計者ボブ グレゴリーが退社しました。1948 年はコンチネンタルにとって最後の年となり、部門は 1949 年の新モデル ラインをマーキュリーのアップグレード バージョンとして再開発しようとしました。高価な個人用高級車はもはやリンカーンでは役割を果たさなくなりました。

1939年～1948年のコンチネンタルは、アメリカクラシックカークラブによって「フルクラシック」として認定されており、そのように認定された最後の製造車の1つです。2015年現在、1948年リンカーンコンチネンタルと1948年リンカーンは、米国の大手自動車メーカーがV12エンジンを搭載して製造・販売した最後の車でした。^[6]クーペの基本小売価格は2,727ドル（2023年の56,500ドルに相当）、カブリオレは2,778ドル（2023年の57,500ドルに相当）と記載されていました。^[8]

リンカーン コンチネンタル (初代) に関するメディア (ウィキメディア コモンズ)

第二世代
コンチネンタル マーク II
概要
メーカー	フォード（コンチネンタル部門）
モデル年	1956–1957
組み立て	アレン パーク アセンブリ、アレン パーク、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ビル・シュミット
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	368 cu in (6.0 L) Yブロック V8
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	218.4インチ（5,547 mm）
幅	77.5インチ（1,968 mm）
身長	56.3インチ（1,430 mm）
車両重量	5,000ポンド（2,300kg）

8年間の休止期間を経て、1956年モデルでコンチネンタルの名称が復活した。この車を発売するために、フォードは新しい主力車を中心に据えた同名の「コンチネンタル」部門を創設した。 ^{[9] [10]オリジナルのコンチネンタルのヨーロッパの影響を再び強調するため、フォードは新型コンチネンタルにマークIIの接尾辞を付けた（これも類似の}ベントレー・コンチネンタルとの差別化を図るためであった）。リンカーン・マーキュリーよりかなり上位に位置するコンチネンタルは、リンカーンの販売店ネットワークを通じて販売およびサービスが提供される。

1956年の発売当時、コンチネンタル マーク II は米国で国産車メーカーが販売した最も高価な自動車であり、ロールスロイス シルバークラウドに匹敵した。^{[11] [12]}マーク II の価格は 10,000 ドル (2023 年のドル換算で 112,069 ドル^{[13] ) で、}フォード カスタムライン5 台とほぼ同じであった。多数の動力装置が搭載されたマーク II には、595 ドルのエアコンという 1 つのオプションのみが提供された。

リンカーン・カプリおよびプレミアとホイールベース寸法が 126 インチのみ共通する、独自の低床シャーシに、マーク II は独自のボディパネルと内装が組み込まれていた。各車両は手作業で組み立てられ、ボディパネルの研磨と仕上げも手作業で行われた。マーク II のデザインは、いくつかの点でアメリカのスタイリングの先例を破った。ロールスロイスやメルセデス・ベンツ 300dと同様に、マーク II は基本的にクロームトリムをウィンドウトリム、グリル、バンパーに限定していた。ほぼフラットなボンネットとトランクリッドを備えたマーク II は、テールフィン (当時のアメリカのセダンでは目立っていた) もポンツーンフェンダー(当時のヨーロッパでは流行していた) も備えていないデザインだった。「コンチネンタル スペアタイヤ」は、独立したアセンブリではなく、デッキリッドの刻印に統合され、その下に垂直に取り付けられたスペアタイヤを収容する役割を果たした。^[14]

合計で2,996台のコンチネンタル マークIIが生産され、その中には2台の試作型コンバーチブルも含まれた。^[15]ほぼ手作業で製造された結果、フォードはコンチネンタル マークIIの生産1台あたり約1,000ドルの損失があったと見積もった。^[16] 1957年以降、マークIIは生産中止となり、コンチネンタル部門はロールスロイスやベントレーではなく、インペリアルやキャデラックの競合としてブランド名が変更された。

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  1956年製コンチネンタル マーク II。元々はエルヴィス プレスリーが所有していた。
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  1957 コンチネンタル マーク II
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  1957年コンチネンタル マークII、後部のコンチネンタル スペアタイヤ トランクリッドが見える
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  1957 年型マーク II のリア トランクリッドにコンチネンタル ディビジョンのエンブレム
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  インテリア、1956年式マークII
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  リンカーン 368 立方インチY ブロックV8、1956 マーク II

第三世代
1959 コンチネンタル マーク IV ランドー
概要
メーカー	フォード（コンチネンタル部門、1958年）； （リンカーン・マーキュリー・エドセル部門、1959～60年）
モデル年	1958–1960
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州ウィクソム(ウィクソム アセンブリ)
デザイナー	ジョン・ナジャー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアランドー ハードトップ 4ドアタウンカー セダン 4ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
シャーシ	ユニボディ
関連している	リンカーン プレミア リンカーン カプリ
パワートレイン
エンジン	430 cu in (7.0 L) MEL V8
伝染 ; 感染	3速ターボドライブ オートマチック
寸法
ホイールベース	131.0インチ（3,327 mm）[17]
長さ	1958年: 229.0インチ (5,817 mm) [18] 1959年: 227.1インチ (5,768 mm) 1960年: 227.2インチ (5,771 mm)
幅	1958～59年: 80.1インチ (2,035 mm) 1960年: 80.3インチ (2,040 mm)
身長	1958年: 56.5インチ (1,435 mm) 1959年～1960年: 56.7インチ (1,440 mm)
車両重量	5,000～5,700ポンド（2,300～2,600kg）

主力車種とその販売部門のビジネスケースを改善するため、コンチネンタルのモデルラインは1958年モデルで大幅な変更を受けた。フォードは販売の可能性を広げるため、コンチネンタルに6,000ドル（2023年価値で63,363ドル^[13]）（マークIIから40％の値下げ）の価格設定を要求し、同部門がキャデラック・エルドラドやインペリアル・ルバロン^[19]に対してより競争力を持つようにした。より大規模な生産を可能にするため、コンチネンタルのモデルラインはリンカーンとより密接に統合され、主にルーフライン、トリム、グリルが異なっていた。1959年、フォードはコンチネンタル部門を完全に廃止し、そのモデルラインはモデルサイクルの一部として1960年モデルまで存続した。

第二次世界大戦以来初のまったく新しいユニボディ設計であるこの世代のコンチネンタルは、フォードモーターカンパニー（またはアメリカの自動車メーカー）がこれまでに製造したセダンの中で最大のものの一つです。^{[19] [20]}

コンチネンタルのモデルラインを継続するため、部門は手作業による製造を断念せざるを得ませんでした。リンカーン プレミアと共通のシャーシと外装の多くを共有したコンチネンタルの生産は、当時新設されたウィクソム組立工場に移されました。

リンカーンとの差別化を図るため、部門固有のグリルとともに、コンチネンタルの全バージョン（コンバーチブルを含む）は、逆傾斜のルーフラインと格納式の「ブリーズウェイ」リアウィンドウを備えたスタイルとなった。この機能は 1957 年のマーキュリー ターンパイク クルーザーで初めて導入され、車内の換気を強化（エアコンとともに）した。ターンパイク クルーザーとは異なり、逆傾斜のルーフラインにはリアウィンドウも含まれており、この要素は次の 10 年間にマーキュリー セダンに再び採用されることになる。

コンチネンタル マーク III はリンカーンのチーフ スタイリストであるジョン ナジャーがデザインし、エルウッド エンゲルの助手がアレックス トレムリスがデザインした 1955 年型フォード ラ トスカ コンセプト モデルから大きな影響を受けました。エンゲルは 1959 年型マーク IV のデザインを担当し、ドン デラロッサ (1957 年にリンカーン チーフ スタイリストとしてナジャーの後任に就任) が 1960 年型マーク V を開発しました。^{[19]その巨大なサイズと}ヘッドライトの構成から、このモデル ラインはフォード デザイン スタジオで「つり目の怪物」というニックネームが付けられました。^[19]

1958年から1960年のコンチネンタル マークIIIからVは、リンカーン カプリとプレミアで使用されているのと同じ機械部品に基づいて構築されています。1958年、リンカーンはキャデラックを凌ぐための継続的な努力の一環として、ボディデザインでマーキュリーからさらに離れ、リンカーンは初めてユニボディ構造を採用しました。^[21]コンチネンタルは、逆傾斜のルーフラインを除いてプレミアと共通のボディを共有していました。

リンカーン、マーキュリー、フォード サンダーバードと共有されたコンチネンタル マーク III-V には、430 立方インチのMEL V8 エンジンが搭載され、3 速ターボドライブオートマチックが唯一のトランスミッションでした。1958 年、エンジンは 375 馬力を出力し、1959 年には 350 馬力にデチューンされ、1960 年には 315 馬力になりました。

131インチのホイールベースを採用した1958年型コンチネンタルは、フォードモーター社が製造したセダンの中で最も長いホイールベースを持つ。フォードエクスカージョンよりも長い1958～1960年型コンチネンタルは、5mphバンパーなしでフォードが製造したセダンの中で最も長い。1958年型コンチネンタルマークIIIコンバーチブルは、希少な1934～1937年型キャデラックV16コンバーチブルを除けば、米国で量産されたコンバーチブルの中で最も長い。

コンチネンタルは、これまでの命名慣例に従い、1958 年モデル ラインを Mark III として導入しました。以前の慣例を破り、その後の 2 つのモデルは、段階的に増加した「マーク」(Mark IV および V) として販売されました。

1958年、コンチネンタルは2ドアハードトップとコンバーチブル、4ドアピラーセダン、ランドーと呼ばれる4ドアハードトップセダンの4つのボディスタイルでマークIIIを発売した。マークIIよりはるかに安価であったが、マークIIIは装備が充実しており、エアコンはオプションで天井からダッシュボードに移設された。^[22]マークIIIはFMラジオチューナーを搭載した最初のフォードモーターカンパニーの車となったが、めったに注文されないオプションであった。^{[6] [23]}ユニークなオプションは「オートルーブ」で、オイルリザーバーが満タンに保たれている限り、車が自動的に潤滑することができた。^{[19] [17]}

1959 年、コンチネンタル マーク IV は、フロント バンパーからダグマーが削除され、側面の彫刻が以前より浅く描かれるなど、若干のデザイン変更が行われました。コンチネンタル部門の終了と同時に、「コンチネンタル III」フェンダー バッジが「コンチネンタル」と「マーク IV」の別々のバッジに置き換えられました。グリルのデザインが若干変更され、ヘッドライト クラスターがエッグ クレート グリルに統合されました。

1960 年、コンチネンタル マーク V は、フロント バンパーがよりフラットになり (ダグマー付き)、さらにスタイリングがアップデートされました。コンチネンタルのバッジは再設計され、「マーク V」バッジはリア フェンダーに移動されました。フロント フェンダーには、4 つの水平のクローム スピアが追加されました。マーク IV と同様のレイアウトを使用して、マーク V には再設計されたグリルが与えられました。1960 年コンチネンタルは、1 年間だけ再設計された美しいダッシュボードを備えています。リア グリルとバンパーも完全に再設計され、以前の 2 年間とは一線を画しています。リア サスペンションはコイル スプリングからリーフ スプリングに変更され、ヒューズ ボックスはアクセスしやすいようにボンネットの下に配置され、クルーズ コントロールが初めて提供されました。

マーク III、IV、V の他に、第 3 世代コンチネンタルにはさらに 2 つのモデルがあります。1959 年にリンカーンはリムジンとタウンカーのボディ スタイルを追加しました。後者はリンカーンが初めてタウンカーという名前を使用したモデルです。色は黒のみで、両方のバージョンとも、モデル固有のフォーマルな後部ルーフ ラインを備え、パッド入りのビニール ルーフとプライバシーのための小さめの後部ウィンドウが採用されていました。リムジンは、前部座席と後部座席の間に格納式の仕切りがあり、前部座席の背面に後部座席ラジオが付いていました。リムジンのホイール ベースは他のコンチネンタル モデルと同じ 131 インチのままで、後部座席も同じ寸法でした。リムジンが 10,230 ドル、タウンカーが 9,207 ドルの価格は、その年に提供されたすべてのオプション アクセサリが装備されていました。

1959年～1960年のタウンカーとリムジンは、これまでに販売されたリンカーン車の中で最も希少なものの一つです。9,200ドル（2023年の価値で96,200ドルに相当）のタウンカーはわずか214台しか生産されず、10,200ドルのリムジンはわずか83台（2023年の価値で106,600ドルに相当）しか生産されませんでした。^[19]

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  1958 コンチネンタル マーク III コンバーチブル
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  1958 コンチネンタル マーク III、サイドビュー
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  1958 コンチネンタル マーク III、リアビュー
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  1958 コンチネンタル マーク III 4ドアセダン
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  1959 コンチネンタル マーク IV タウンカー
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  1959 コンチネンタル マーク IV コンバーチブル
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  1959 コンチネンタル マーク IV コンバーチブル、リアビュー
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  1959 コンチネンタル マーク IV インテリア
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  1960年製コンチネンタル マークV コンバーチブル、トップアップ
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  1960 コンチネンタル マーク V ランドー (4ドア ハードトップ セダン)

コンチネンタル マーク II より 40% 近くも価格が下がったマーク III は、その後、マーク II の前身モデルよりも売れ行きが良かった。1958 年から 1960 年にかけて、リンカーン部門は 6,000 万ドル (2023 年のドル換算で 617,952,756 ドル^[13] ) 以上の損失を被った。これは、不況下での新開発車両の発売と相まって、エドセル ラインの衰退の一因となった。リンカーンとコンチネンタルは、フォードやマーキュリーと共同開発しない車両の開発費用を克服する必要に迫られていた。

1961年、リンカーンがモデルラインを再設計したため、コンチネンタルはリンカーンのフラッグシップブランドから、その後16年間リンカーンが販売する唯一のモデルラインへと変化した。1960年代半ば、フォードはマークIIの後継車を開発することを決定し、コンチネンタルマークIIIと名付け、事実上マークシリーズを継続した。マークIIや1958～1960年のコンチネンタルと同様に、この車はリンカーンによって販売、マーケティング、サービスされたが、公式にはそのようにはバッジされていなかった。発売の一環として、同じ名前を持つ1958年のコンチネンタルマークIIIの存在は大幅に軽視され、この世代の2番目のニックネームは「忘れられたマーク」と呼ばれています^[19]。

第4世代
1964 リンカーン コンチネンタル 4ドア コンバーチブル
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
生産	1961–1969
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州ウィクソム(ウィクソム アセンブリ)
デザイナー	エルウッド・エンゲル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドアセダン4 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
ドア	従来型ドア（前） コーチドア（後）
シャーシ	ユニボディ
関連している	フォード サンダーバード (第 5 世代) (1969–1971) コンチネンタル マーク III (1969–1971)
パワートレイン
エンジン	430 立方インチ (7.0 L) MEL V8 460 立方インチ (7.5 L) 385 シリーズV8 462 立方インチ (7.6 L) MEL V8
伝染 ; 感染	3速ターボドライブ オートマチック 3速C6 オートマチック
寸法
ホイールベース	1961年～1963年: 123.0インチ (3,124 mm) 1964年～1969年: 126.0インチ (3,200 mm)
長さ	1961年: 212.4インチ (5,395 mm) 1962年～1963年: 213.3インチ (5,418 mm) 1964年～1965年: 216.3インチ (5,494 mm) 1966年～1968年: 220.9インチ (5,611 mm) 1969年: 224.2インチ (5,695 mm)
幅	1961年～1965年: 78.6インチ (1,996 mm) 1966年～1969年: 79.7インチ (2,024 mm)
身長	1961–1963: 53.6 インチ (1,361 mm) 1964–1965: 54.2 インチ (1,377 mm) 1966–1968: 55.0 インチ (1,397 mm) 1969: 54.2 インチ (1,377 mm)
車両重量	5,000～5,700ポンド（2,300～2,600kg）
年表
前任者	リンカーンプレミア

1961年モデルでは、リンカーンのラインナップは1つのモデルに統合されました。1958年から1960年モデルの開発で6,000万ドル（2023年の価値で617,952,756ドル^[13]）の損失を被った後、すべてのモデルが新しいリンカーン コンチネンタルに置き換えられました。1948年以来の登場となった第4世代は、1966年モデルの更新まで、4ドアセダンとコンバーチブルのみで販売されていました。1961年モデルの4ドアセダンの定価は6,067ドル（2023年の価値で61,859ドル^[13]）で、22,303台が製造され、コンバーチブルの定価は6,713ドル（2023年の価値で68,446ドル^[13]）で、2,857台が製造されました。^[24]

新世代は、先代モデルより全長が約15インチ短く、ホイールベースも8インチ短くなったが、キャデラックやインペリアルの同等モデルよりは重かった。^{[25] [26]}その構造と製造後の品質管理^[27]は、フォードの企業経営の品質へのこだわりを反映していた。^[28]

1961年リンカーン・コンチネンタルとそのデザイナーたちは、ニューヨークのインダストリアルデザイン協会（IDI）から銅メダルを受賞した。^[要出典]また、カーライフ誌の1961年エンジニアリング・エクセレンス賞も受賞した。^{[29] [30]}

第4世代リンカーン・コンチネンタルのデザインは、フォードのデザイン担当副社長エルウッド・エンゲルが担当した。^[31] 1958年半ば、リンカーンはキャデラックと苦戦しており、^[31]収益性が低いため部門の将来が危ぶまれていた。^[31] 1958年、エンゲルはスタッフのハワード・ペインとジョン・オーフェとともに1961年型フォード・サンダーバードの提案を行った。 ^[32]この提案はサンダーバードには採用されなかったが、そのデザインはフォードの幹部の興味を引いて、4ドアのリンカーンとしてこの車を望むほどだった。^[33]

承認の時点で、フォードの製品計画担当者はリンカーン部門を収益性の高い状態に回復させるために重要な2つの結論に達していた。第一に、デザインの連続性を保つために、リンカーンはフォードやマーキュリーとは異なるモデルサイクルを採用し、3年から8年または9年に変更する。^[34]第二に、1958年リンカーンのモデルラインは標準サイズのセダンには大きすぎたため、1961年リンカーンは外部フットプリントを縮小する必要があった。^{[34] [35]}

第4世代リンカーン・コンチネンタルは、1961年サンダーバード用に製造されたユニボディプラットフォームの延長バージョンを採用し、^[27]発売時から1963年までホイールベースが123インチに延長されました。その後、126インチに延長され、1969年まで維持されました。

選択できる唯一のエンジンは、マークVから引き継がれた430立方インチ（7.0L）のMEL V8でした。1966年モデルでは462立方インチに拡大され、フォード・モーター・カンパニーの乗用車で使用されたエンジンとしては最大排気量となりました。 1969年までに、コンチネンタル・マークIIIと共有する、新しいエンジンである460立方インチ（7.5L）の385シリーズベースのV8が導入されました。コンチネンタルのすべてのバージョンには、3速オートマチックトランスミッションが装備されていました。1966年の新製品は、ビッグブロックの高馬力V8エンジンで使用するために設計されたフォードのC6オートマチックでした。

4代目リンカーン コンチネンタルは発売当初、セダンまたはコンバーチブルの4ドアのみで提供されました。1951年以来初めて、リンカーンでは後部ドアが後部ヒンジ式 (スーサイドドア) になりました。ドアが開いていることをドライバーに知らせるため、リンカーンは多くの現代の自動車で見られる「半ドア」警告灯をダッシュ​​ボードに取り付けました。真空作動式セントラルロックシステムでBピラーにラッチするコンバーチブルは短縮ピラーを使用し、セダンは「ピラー付きハードトップ」でした。この構成では、細いBピラーがルーフ構造を支え、4つのドアすべてにハードトップまたはコンバーチブルのスタイルのフレームレスドアガラスが使用されました。このレイアウトは、1960年代から1970年代にかけて、フォード モーター カンパニーのいくつかのセダンで使用されました。

リンカーン コンチネンタル コンバーチブルは、第二次世界大戦後、大手アメリカメーカーによる初の 4 ドア コンバーチブルとなり、全車に電動トップが装備されました。フォード フェアレーン 500 スカイライナーハードトップ コンバーチブルの機構を継承したコンチネンタルは、後部ヒンジのデッキ リッド/フィラー パネルの下に収納された布製ルーフを装備しました。スカイライナーと同様に、収納のためにトランクにアクセスするには、ルーフを上げ下げせずにデッキ リッドを電動で開きます。

4 ドア コンバーチブル (「スーサイド」ドア付き) では、フロント ドアとリア ドアの窓のウェザーストリップが重なり合っているため、フロント ドアが閉じているときにリア ドアを開けるには、まずリア ドアの窓を少し下げる必要がありました。これは、センサーとリレー制御ロジックを使用して自動的に実行されました。外側のドア ラッチ ボタンまたは内側のハンドルが最初に押されると、電動ウィンドウが数インチ下がり、ドアが閉じると上昇しました。

1964年から1965年にかけてオプションとして垂直調整可能なステアリングコラムが採用された。ステアリングホイールのすぐ後ろにレバーで作動するロックピボットジョイントを採用したほとんどのチルト調整コラムとは異なり、リンカーンバージョンでは真空作動クランプ、ダッシュボードに取り付けられた高さ表示ウィンドウ、コラムのさらに下方にピボットポイントを採用した。^[36]

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  リンカーン コンチネンタル
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  リンカーン コンチネンタル コンバーチブル
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  リンカーン コンチネンタル コンバーチブル

第 4 世代リンカーン コンチネンタルは、生産期間中に 3 つのバージョンが生産され、1964 年と 1966 年にモデルが改訂されました。

1961年リンカーン・コンチネンタルは、リンカーン・プレミアとリンカーン・コンチネンタル・マークVに代わる4ドアセダンと4ドアコンバーチブルバージョンで導入されました。リンカーン・コンチネンタルは、米国で製造された車で初めて、2年間/ 24,000マイル（39,000 km）のバンパーからバンパーまでの保証付きで販売されました。^{[28] [37]} ドアと計器パネルにはカリフォルニアウォルナットの ベニヤが使用されました。^[38]

1962 年には、'61 年のサンダーバードのような厚手のハイマウント バンパーに代わって、フローティング レクタングルと細いセンター バーを備えた よりシンプルなフロント グリルデザインが採用されました。

1963 年、コンチネンタルはいくつかの機能的アップデートを受けました。後部座席の足元スペースを広げるために前部座席の背もたれが改良されました。荷物スペースを増やすためにトランクリッドの形状が変更されました。米国の多くの車両と同様に、電気充電システムには発電機の代わりにオルタネーターが導入されました。

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  1961 リンカーン コンチネンタル セダン
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  1962 リンカーン コンチネンタル コンバーチブル (オーストラリア 右ハンドル)
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  1962 リンカーン コンチネンタル コンバーチブル
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  1962 リンカーン コンチネンタル コンバーチブル (オーストラリア 右ハンドル)
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  1963 リンカーン コンチネンタル

1964 年、リンカーン コンチネンタルは最初の中期再設計を受けました。スタイリングのアップデートと並行して、後部座席のスペースを増やすことに重点を置いた機能変更がいくつか行われました。ホイールベースは 123 インチから 126 インチに拡大され、後部座席が後方に移動されました。ルーフラインは、湾曲した窓ガラスに代わってフラットなサイドガラスが採用されるなど、いくつかの変更が行われました。後部のヘッドルームを増やすために、後部のルーフラインはノッチバック スタイルでさらに角張ったものになりました。

外観のわずかな変更では、「電気シェーバー」のような外観を排除するために、フロント フェイシアのグリルに垂直のクローム アクセントが追加されました。凹んだリア グリルは、トリム パネル付きのよりシンプルなデッキ リッドに置き換えられました (給油口のドアが左リア フェンダーに移動)。内装は、全幅の計器パネル、最新の室内装飾パターン、ドア パネル、および付属品で完全に変更されました。

1964年、リンカーンはコンチネンタル・タウン・ブロアムのコンセプトカー^[39]を発表しました。この車はホイールベースが131インチ、全長が221.3インチで、前部と後部のコンパートメントの間には格納式のガラスの仕切りがあり、前部コンパートメントの上には露出した部分があり、典型的な1930年代のタウンカー/ブロアムの外観をしていました。

1965年、リンカーンはコンチネンタルにさらなる改良を施した。スタイリングの変更では、凸型の「電気シェーバー」フロントフェイシアが、直立したフラットグリルデザインの、より角張った鈍いボンネットに置き換えられた。再設計の一環として、フロントの方向指示灯とパーキングライトがフロントバンパーからフロントフェンダーのラップアラウンドレンズに移され、同様のパーキングライト/方向指示灯がリアにも取り付けられた。4つのライトすべてに、新しいグリルの水平線に合うように金属トリムが付けられた。制動性能を向上させるため、コンチネンタルの前輪にはケルシー・ヘイズ製ディスクブレーキが装備され、さらに、リトラクター付きのフロントシートベルトが標準装備となった。^[40]

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  1964 コンチネンタル セダン
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  1964 コンチネンタル セダン、リア
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  1964 コンチネンタル セダン、内装
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  1965 コンチネンタル コンバーチブル

1966年、第4世代リンカーン・コンチネンタルは2度目の中期再設計を実施した。キャデラック・クーペ・ド・ヴィルやインペリアル・クラウン・クーペに対抗するため、リンカーンは1960年以来初の2ドア・ピラーレス・ハードトップを導入した。コンバーチブルは4ドアのみの提供となった。5年落ちのモデルの販売を増やすため、リンカーンは装備レベルはそのままに、コンチネンタルの価格を1965年より600ドル近く値下げした。^[41]このマーケティング上の決定は成功し、2ドアボディスタイルの導入もあって、モデルの販売台数は36%増加した。^[42]

1966 年型リンカーン コンチネンタルは、1965 年型のデザイン変更 (1966 年型では主に新しいグリルとボンネットへの「Continental」の追加で区別された) の多くを踏襲しながらも、ボディがまったく新しくなり、全長が 5 インチ (主に後部座席の足元スペースを広くするため)、全高と全幅が 1 インチ近く伸びた。湾曲したサイド ガラスが復活 (タンブルホームは目立たなくなり、車内空間が広くなった)。インペリアル (1966 年型では 440 立方インチ) やキャデラック (1968 年型では 429 立方インチ、472 立方インチ) と同等のエンジンを搭載するため、430 V8 は 462 立方インチに拡大された。

コンバーチブルは初めて装備の改良が数回行われ、ガラス製のリアウィンドウが追加され、トップメカニズムにはコンバーチブルルーフとトランクリッドを開くための2つ目の油圧ポンプが追加され（2つのシステムが分離）、油圧ソレノイドはトップメカニズムから削除されました。内装は数回の改良が行われ、オプションとしてチルトステアリングホイールと8トラックテープレコーダーが追加されました。^[43]

1967年モデルのリンカーン・コンチネンタルは、フロントフェンダーからリンカーンの星のエンブレムが削除されたことを除いて、トリムのマイナーチェンジのみが行われました。機能面では、ダッシュボードにいくつかの表示灯が追加され、いくつかの変更が行われました。油圧警告灯に加え、ダッシュボードにはトランクの開閉とクルーズコントロール（オンの場合）の表示灯が追加されました。^[44]連邦安全規制に従い、エネルギー吸収ステアリングコラムと組み合わせたラップセーフティシートベルトが標準装備になりました。

何年も売り上げが落ち込んだ後、1​​967年はリンカーン・コンチネンタル・コンバーチブルの最終年となり、販売台数はわずか2,276台だった。^{[45] [46]}第二次世界大戦後に販売された最初の4ドアコンバーチブルとなったリンカーン・コンチネンタルは、アメリカのメーカーが販売した同種の車としては最後のもの（2018年モデル時点で）となった。固定式ルーフがないためフレームの補強を何度も行った結果、重量5,712ポンド（2,591kg）の1967年型リンカーン・コンチネンタル・コンバーチブルは、フォード・モーター社が販売した乗用車の中でも最も重い車の一つとなった。^[47]

1968年、リンカーンはコンチネンタルにいくつかのスタイリング変更を施した。連邦安全基準を満たすため、サイドマーカーライトの連邦基準を満たすために、パーキングライト、テールライト、フロントウィンカーがフェンダーのラップアラウンドデザインに戻された。内装では、外側の前部座席に胴体シートベルトが追加された。フロントフェイシアから「コンチネンタル」の文字が削除され、リンカーンの星のエンブレム（後部に見える）に置き換えられた。ボンネットの装飾は、連邦政府によるこの機能の禁止（結局発効しなかった）を見越して削除された。新しい460 cu in（7.5 L）のフォード「リマ」エンジンはモデルイヤーの初めに利用可能になる予定だったが、462 cu in（7.6 L）のフォードMELエンジンがまだたくさん利用可能だったため、460はその年の後半に段階的に導入された。^[48] 4月、新しいマークIIIが1969年モデルとしてデビューした。^[49]総販売台数は39,134台にまで減少することになる。^[50]

1969年モデルは生産最終年でありながら、ほとんど変更が加えられなかった。^[51]連邦規制に準拠するため、前部座席が更新され、外側の乗客用のヘッドレストが装備された。フロントフェイシアが更新され、グリルが1966年以来初めて拡大され、グリルの上に「Continental」の文字が戻ってきた。マークIIIと共有された460 V8は、リンカーンコンチネンタルの唯一のエンジンとなり、フォードC6 3速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。

9 年間の休止期間を経て、タウン カーという名前は 1969 年にコンチネンタルの内装トリム オプション パッケージの一部として復活しました。

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  1966 コンチネンタル セダン
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  1966 コンチネンタル コンバーチブル
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  1967 コンチネンタル 4ドアセダン
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  1967 コンチネンタル 4ドアセダン、リアビュー
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  1968 コンチネンタル 4ドアセダン
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  1968 コンチネンタル セダン、リアビュー
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  1969 コンチネンタル ハードトップ クーペ

シークレットサービスは大統領専用車として使用するために第4世代リンカーン コンチネンタルの2つのバージョンを購入し、1961年から1977年まで使用されました。

SS-100-Xは、オハイオ州シンシナティのヘス&アイゼンハート社が改造した 1961 年型リンカーン コンチネンタル リムジンです。悪天候に備えて屋根を何枚も備えたオープンカーとして設計されましたが、1963 年のジョン F. ケネディ暗殺後に、恒久的な屋根、装甲、防弾ガラスを備えて改造されました。その後、米国大統領のリムジンはすべて装甲車として製造されました。

シークレットサービスはリチャード・ニクソン大統領のために1969年型リンカーン・コンチネンタルのリムジンを購入しました。装甲車であるにもかかわらず、リムジンの屋根にはサンルーフが付いており、ニクソン大統領が車列の中で群衆を出迎えることができるように設計されていました。

第五世代
1970 コンチネンタル セダン
概要
モデル年	1970–1979
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州ウィクソム(ウィクソム アセンブリ)
デザイナー	バズ・グリシンガー[要出典]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアクーペ4 ドアピラーハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フルサイズフォード
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォード LTD マーキュリー マーキス
パワートレイン
エンジン	400 cu in (6.6 L) 335 シリーズ V8 460 cu in (7.5 L) 385 シリーズV8 [57]
伝染 ; 感染	3速C6 オートマチック
寸法
ホイールベース	1970–73年: 127.0インチ (3,226 mm) [58] 1974–79年: 127.2インチ (3,231 mm)
長さ	1970–72年: 225.0インチ (5,715 mm) 1973年: 229.9インチ (5,839 mm) 1974年: 232.6インチ (5,908 mm) 1975–76年: 232.9インチ (5,916 mm) [59] [60] 1977–79年: 233.0インチ (5,918 mm)
幅	1970–73年: 79.6インチ (2,022 mm) 1974–75年: 80.0インチ (2,032 mm) 1976年: 80.3インチ (2,040 mm) 1977年: 80.0インチ (2,032 mm) 1978–79年: 79.9インチ (2,029 mm) [61]
身長	1970年: 55.7インチ (1,415 mm) 1971–72年: 55.6インチ (1,412 mm) 1973年: 55.5インチ (1,410 mm) 1974年: 55.4インチ (1,407 mm) 1975 年: 55.6インチ (1,412 mm ) 1976年: 55.5インチ (1,410 mm) 1977年: 55.2インチ (1,402 mm) 1978–79年: 55.4インチ (1,407 mm)
車両重量	4,900～5,400ポンド（2,200～2,400kg）

1970 年モデルとして、リンカーンは第 5 世代リンカーン コンチネンタルを発表しました。前年に発表されたマーク III の成功を基に、リンカーンは 9 年間の生産期間を経て、1970 年代に向けてコンチネンタルの近代化を図りました。

1958～1960年のリンカーンよりもホイールベースが短く、わずかに幅が狭いものの、5mphバンパーが追加されたことにより、1977～1979年のリンカーンはフォードモーターカンパニーがこれまでに製造した自動車の中で最も長いものとなった。

第5世代リンカーン・コンチネンタルは、1957年以来初めてボディオンフレーム構造に戻った。エンジニアリングと開発のコストを節約するため、コンチネンタルには独自のシャーシが与えられなくなり、代わりにマーキュリー・マーキス・シャーシのホイールベースを延長したバージョンが与えられた（124インチから127インチに延長。1974年から1979年の車両は127.2インチのホイールベースを採用した）。1974年型の4ドアセダンの定価は8,238ドル（2023年のドル換算で50,895ドル^[13]）で、29,351台が販売された。^[24]

コンチネンタルはLTDやマーキスと同じく、四隅にコイルスプリングを装備していた。1970年から1974年にかけて、コンチネンタルにはフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備されていた。^[62] 1975年から1979年にかけて、四輪ディスクブレーキが利用可能になった。^[63]

460 立方インチ V8 が標準エンジンとして復活し、1970 年から 1977 年まで利用可能になりました。1970 年から 1972 年までは、460 はリンカーン専用でした。燃費向上と排出ガス基準遵守のため、リンカーンは 1977 年にカリフォルニア向けに 400 立方インチ V8 を追加しましたが、460 は 49 州で引き続き利用可能でした。1978 年には 400 が標準となり (460 はオプション)、1979 年には 460 は廃止されました。両方のエンジンはフォードC6 3 速オートマチックトランスミッションとペアになりました。

1970 年型リンカーン コンチネンタルは、第 4 世代の先代モデルから大きく逸脱し、マーキス ベースのフレームにより、セダンは「自殺ドア」を放棄して従来のフロント ヒンジ ドアを採用せざるを得ませんでした。先代モデルやマーキュリー マーキスと同様に、リンカーン コンチネンタルは 2 ドア ハードトップと 4 ドア「ピラー ハードトップ」セダン (B ピラーとフレームレス ドア ガラス) として提供されました。フォードやマーキュリーとは異なり、リンカーンの 2 ドア コンバーチブルは導入されませんでした。

マークシリーズと同様に、第5世代コンチネンタルには真空作動式の隠しヘッドランプが装備されていました。フェイルセーフとして、ヘッドランプのドアは故障時に開くように設計されていました（ダッシュボードの表示灯がその状態を示していました）。^[58]

生産期間中、第5世代リンカーン・コンチネンタルは2つのバージョンで販売され、1975年に大幅な改訂が行われました。ゼネラルモーターズとクライスラーのフルサイズの製品ラインの縮小に続いて、リンカーン・コンチネンタルは1977年モデルで世界最大の量産車となりました。これを上回るのは、メルセデス・ベンツ 600のロングホイールベース版、ロールスロイス ファントム VI、ZIL-4104などの専用リムジンだけです。1979年のフォード LTD とマーキュリー マーキスの縮小に続いて、リンカーン・コンチネンタルは米国で最後の「伝統的」または「大型」セダンとして販売されました。

1970 年、リンカーンはデザインを一新したコンチネンタル 2 ドア、コンチネンタル 4 ドア、コンチネンタル タウン カーを発表しました。4 ドアのみで販売されたタウン カーは、ビニール製の屋根が特徴でした。

1971年モデルでは、グリルのデザインが若干変更されたが、これはコンチネンタルとマーキュリー・マーキスをより区別するためでもある。グリルとヘッドライトドアのデザインが一新され、ヘッドライトドアはボディカラーに塗装された。後輪ABSブレーキ（Sure-Trakと呼ばれる）はオプションとなった。^[64]

1972年には、460 V8の圧縮比が下がるなど、いくつかの機能変更が行われた。排出量を減らし、無鉛ガソリンに対応することを意図していたが、出力は低下した。リンカーン専用エンジンの伝統は終わりを告げ、マーキュリーは460をマーキュリー マーキスとコロニー パークのオプションとして使い始めた。グリルとフェンダーのデザインが変更されるなど、スタイリングにも若干の変更が加えられた。リンカーンは、コンチネンタルとマーク IVを区別しやすくするために、クローム フェンダー トリムを再導入した。1967年以来初めて、コンチネンタルにボンネット オーナメントが装備された。内装では、後部座席の足元スペースが広くなった。^[65]

1973 年、リンカーン コンチネンタルは 5 mph 対応のフロント バンパーを装備し、連邦衝突規制に準拠しました。規制に準拠するために多くの車両が大幅な変更を受けましたが、コンチネンタルはフロント バンパーを数インチ前方に移動し、先端にゴム製の衝撃オーバーライダーを装備することで基準を満たすことができました。リア バンパーも同様に改造され、2 1/2 mph 対応になりました。合計で、コンチネンタルは長さが 5 インチ近く伸びました。

コンチネンタル タウン カーの対抗車として、2 ドアのコンチネンタル タウン クーペが導入されました。タウン カーと同様に、タウン クーペはパッド入りのビニール トップが特徴でした。

1974 年、リンカーン コンチネンタルには新しいグリルが採用され、卵型のクレート スタイルから滝型のデザインに変更されました。連邦規制の一環として、後部に 5 マイル バンパーが追加され、リア バンパーのデザインが変更され、テールランプがバンパーの内側から上部に移動されました。

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  1970 リンカーン コンチネンタル、リアビュー
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  1971 リンカーン コンチネンタル セダン
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  1972 リンカーン コンチネンタル
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  1972 リンカーン コンチネンタル、リアビュー
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  1973 リンカーン コンチネンタル タウンカー
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  1973 リンカーン コンチネンタル クーペ
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  1974 リンカーン コンチネンタル セダン

発売から5年後、リンカーンはコンチネンタルに大幅な改訂を加えました。1975年のマーキュリー グランド マーキスの導入に合わせて、リンカーンとマーキュリーは、機械的な共通性があるにもかかわらず、2つの主力モデルラインを視覚的に差別化することを目指しました。改訂の一環として、リンカーン コンチネンタルは、コンチネンタル マークIVとデザインの共通性を高めることができました。1975年、リンカーン コンチネンタルの外観は大幅に改訂されました。ベルトラインより下のボディは、テールライトが垂直ユニットに再設計されただけで小さな変更しかありませんでしたが、ルーフラインは完全に作り直されました。マークIVと区別するために、2ドア コンチネンタル/タウン クーペは、Cピラーに四角いオペラウィンドウを備えたフルピラーのルーフラインを採用しました。 4ドアのコンチネンタル/タウンカーは、マーキュリー・マーキスやフォードLTDと共有していたピラー付きハードトップの代わりに、幅広のBピラーを採用し、キャデラック シックスティ スペシャル ブロアムと区別した。タウンカーには、マークIVで導入された楕円形のオペラウィンドウが与えられた。スタイリングのアップグレードとともに、1975年リンカーンはブレーキシステムも大幅にアップグレードされた。ベンディックスによって設計された[ 63 ^]リンカーン コンチネンタルは、4輪ディスクブレーキシステム（オプション）を装備した最初のアメリカ車の1つとなった。460 V8の排出ガス性能をさらに向上させるために、エンジンに触媒コンバーターが取り付けられ、鉛レギュラーガソリンとの互換性がなくなった。

1976 年モデルでは、外観は基本的に前年と同じままでした (リンカーンにとって 1963 年以来初めての継続スタイリングの年となりました)。コンチネンタルの価格をより競争力のあるものにするために、リンカーンは以前は標準装備だった機能のいくつかを削除し、追加料金のオプションにしました。

1977 年、リンカーン コンチネンタルは外装が再度変更されました。幅広のマーキュリー スタイルのグリルは、旧型のマーク IV グリルを参考にした、より狭いロールス ロイス スタイルのラジエーター グリルに置き換えられました。このようなグリルのバリエーションは、1997 年までリンカーンのフロントに引き続き採用されました。別のトリム変更では、リア フェンダーから「Continental」の文字が削除されました。

1978年モデルでは、ダッシュボードが初めて更新され、リンカーン・コンチネンタルはマーキュリー・グランドマーキスのダッシュボードの改訂版を採用した。部品の共通化に加え、この更新は軽量化のために行われた。プラスチックフレームのマーキュリーダッシュボードは、以前のスチールフレームバージョンよりも軽量だった。同様に、リンカーンはリアフェンダースカートを再設計し、後輪を覆う部分がより少ないバージョンを採用した。オプションのスライド式ガラスサンルーフに加えて、内部サンシェード付きの固定式ガラスムーンルーフが導入された（1955年のフォード・スカイライナー以来初めて）。^[66]

1979 年モデルでは、内装がさらに改良され、マーキュリー製のダッシュボードに木製のトリムが追加されました。リンカーン/マーク V モデル ラインから 460 V8 が完全に削除され、400 V8 が唯一のエンジンとなりました。

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  1975 リンカーン コンチネンタル タウン クーペ
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  1976 コンチネンタル タウンカー
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  1976 コンチネンタル タウン クーペ
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  1977 コンチネンタル タウンカー
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  1977 コンチネンタル タウンカー、リアビュー
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  1978 コンチネンタル (標準仕様)
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  1978年コンチネンタル タウン クーペ、ガラス ムーンルーフ付き
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  1978 コンチネンタル タウン クーペのインテリア
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  オペラウィンドウ、1979 コンチネンタル タウンカー

第 5 世代リンカーン コンチネンタルは、生産期間中、いくつかの特別版オプション パッケージが提供されました。マーク シリーズとは対照的に、第 5 世代コンチネンタルにはデザイナー シリーズ エディションは提供されませんでした。

1971年にリンカーン50周年を記念して、ゴールデンアニバーサリータウンカーがリンカーンコンチネンタルの限定版オプションパッケージとして提供されました。技術的にはリンカーンで利用可能な25色の塗装色のいずれかを選択できましたが、ゴールデンアニバーサリータウンカーには、オプションとして専用のゴールドムーンダストメタリック塗装色が用意され、1,040台がゴールドムーンダスト色に塗装されました。^[67]すべての例に、カラーキーのビニールルーフとカラーキーのレザーインテリア（パッケージ専用のトリム付き）が装備されました。^[67]

その他の特徴としては、記念パンフレット、グローブボックスの化粧鏡、ダッシュボードの記念プレート、宝石箱に入った22金メッキのキーなどがあった。^[67]合計1,575台が生産され、最初の生産台数は1,500台で、さらに75台がフォード・モーター・カンパニーの従業員専用に生産された。^[67]

1977年から1979年まで、リンカーンはウィリアムズバーグエディションコンチネンタルタウンカーを販売した。ウィリアムズバーグエディションは、外観オプションパッケージとして意図され、ツートンカラーの塗装が施された唯一のコンチネンタルまたはタウンカーであった。^[68]このエディションでは、いくつかのオプションも標準化された。ツートンカラーの塗装に加えて、ウィリアムズバーグエディションには、フルビニールルーフ、ピンストライプ、電動ベントウィンドウ、照明付き化粧鏡、および6ウェイツイン「コンフォートラウンジシート」も含まれていた。

1977 年モデルでは、オプション パッケージはタウン カーの最も保守的なバージョンの 1 つとして設計され、ルーフ ラインにオペラ ウィンドウやコーチ ライトは取り付けられませんでした。1978 年モデルと 1979 年モデルでは、ルーフ ラインにオペラ ウィンドウとコーチ ライトが追加されました。

リンカーンは、リンカーン コンチネンタルとコンチネンタル マーク V の生産終了を記念し、これらを最後の「伝統的な」フルサイズのアメリカンセダンとクーペとして位置づけ、コンチネンタルとマーク V の両方にコレクターズシリーズを提供しました。マーク V と同様に、コンチネンタル コレクターズシリーズには、基本的にすべての機能が標準装備されていました。コレクターズシリーズには、電動ムーンルーフ、40 チャンネル CB ラジオ、「シュア トラック」アンチロック ブレーキ、豪華なカシミール ベロア インテリア (レザーの代わりに) の 4 つのオプションのみが用意されていました。コンチネンタル コレクターズ シリーズのフル装備の価格は、18,000 ドル (2023 年には 75,600 ドルに相当) に達する可能性があります。フォード・モーター・カンパニー内では、当時この価格を上回ったのは、22,000ドル（2023年には92,400ドルに相当）のマークVコレクターズシリーズの同等品のみだった。

コンチネンタル コレクターズ シリーズは、4 つのオプションとともに、ダーク ブルー、ホワイト、限定版ミディアム ブルー (製造数 197 台)、ダーク ブルーのビニール トップを備えたライト シルバー (製造数 125 台) の 4 色で製造されました。

第6世代
1980 コンチネンタル タウン クーペ
概要
メーカー	リンカーン・マーキュリー（フォード）
別名	リンカーン コンチネンタル タウンカー/タウンクーペ
モデル年	1980
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州ウィクソム(ウィクソム アセンブリ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォード パンサー
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォード LTD ランドー マーキュリー グランド マーキス
パワートレイン
エンジン	302 cu in (4.95 L) フォードウィンザーV8 351 cu in (5.75 L)ウィンザーV8
伝染 ; 感染	4速AODオートマチック
寸法
ホイールベース	117.4インチ（2,982 mm）
長さ	219.2インチ（5,568 mm）
幅	78.1インチ（1,984 mm）
身長	56.1インチ（1,425 mm）
車両重量	4,061～4,147ポンド（1,842～1,881キログラム）
年表
後継	リンカーンタウンカー

連邦燃費基準 ( CAFE ) の導入が迫り、1970 年代の大型車がフォード モーター カンパニーにとって潜在的な財務上の脅威となったため、1979 年、フォードとマーキュリーのフルサイズ セダンは大幅な小型化を実施しました。リンカーンは、1980 年モデルで小型化されたモデル レンジをリリースした最後のアメリカ ブランドとなりました。別の大規模なモデル変更では、リンカーン コンチネンタルは、新しく導入されたコンチネンタル マーク VIに対応するモデルとなり、マーク シリーズ モデル レンジとしては前モデルよりも小型化されました。

リンカーンはモデルレンジの縮小でキャデラックに3年遅れをとりましたが、コンチネンタルの再設計により、フォード史上最高の年間燃費向上（38%）を達成しました。^{[70]車両重量の大幅な削減に加え、4速オーバードライブトランスミッションの導入により、リンカーンは競合他社を追い越し、1979年の}CAFE評価で最悪のブランドから、販売されたフルサイズ車の中で最も燃費の良いブランドへと転向しました。

1980 年型コンチネンタルは、当時フォードが販売した車の中で最も技術的に進んだ車のひとつで、標準の 4 速オートマチック オーバードライブ トランスミッション、電子燃料噴射とコンピューター制御エンジン管理 (EEC-III)、デジタル計器パネル、トリップ コンピューター (リアルタイムおよび平均燃費と走行距離を測定) を導入しました。10 年間で、これらの機能の多くが他の多くのフォード車やリンカーン マーキュリー車にも採用されました。

リンカーン コンチネンタルの第 6 世代は、1980 年のみの販売でした。リンカーン モデル ラインの飽和状態を回避するため、第 6 世代コンチネンタルは1981 年にリンカーン タウン カーとして再リリースされました(実質的には 1989 年モデルまで続きました)。1980 年にベルサイユが撤退し、タウン カーが導入された後、コンチネンタルの名称は 1982 年モデル (1981 年モデルはスキップ) で中型セグメントに移行しました。ベルサイユの後継車として正式に発表されることはなかったものの、1982 年コンチネンタルはキャデラック セビルのリンカーン競合車となりました。マーク VI は 1983 年モデルをもってモデル製造を終了し、まったく異なる車種であるマーク VII に置き換えられました。

再設計の中心となったのは、フォード LTD およびマーキュリー マーキスと共有するまったく新しいフォード パンサー プラットフォームの採用でした。パンサー プラットフォームは、前モデルのボディオンフレーム レイアウトを維持し、後輪駆動のパワートレインを使用しながら、車両重量を軽減するために大幅なエンジニアリング変更を行いました。さらに、シャーシ自体もいくつかの重要な寸法が小さくなりました。1980 年型コンチネンタルは、幅が約 2 インチ狭くなっただけで、ホイールベースは 10 インチ、長さは 14 インチ短くなりました。車両重量が 1,000 ポンド近く軽くなったことで、1980 年型コンチネンタルは「コンパクト」リンカーン ベルサイユの車両重量に 200 ポンド以内になりました。

燃費に重点を置いたパンサー プラットフォームは、1970 年代を通じてフルサイズのリンカーン マーキュリーに搭載されていた 400 または 460 V8 を使用せずに開発されました。代わりに、フォード モーター カンパニーが製造した最初の燃料噴射式 V8 エンジンが搭載されました。302 立方インチのスモール ブロック V8 をベースに、新たに命名された 129 馬力 5.0L V8 (実際の排気量 4.9L から切り上げ) は、最初の「メートル法排気量」のアメリカ製フォード エンジンでした。オプションとして、140 馬力のキャブレター付き 351 立方インチ ウィンザー V8 が用意されていました。C6 3 速オートマチック トランスミッションの代わりに、まったく新しい 4 速オートマチック オーバードライブ トランスミッション ( AOD ) が搭載されました。フォード インテグラル オーバードライブ (FIOD) という名前で開発されたこの業界初のトランスミッションは、機械的に作動するオーバードライブ(0.67/1 比率) の 4 速と、3 速および 4 速のトルク コンバーターロックアップの両方を特徴としていました。

新しいパンサー プラットフォームにより、新型コンチネンタルのサスペンション ジオメトリの変更が可能になり、パワー ステアリングに多くの改良が加えられました。これにより、また全体のサイズが縮小されたことで、1980 年型リンカーン コンチネンタルは、従来の大型車の乗り心地と感触を維持しながら、ハンドリングを大幅に向上させることができました。1980 年型コンチネンタルの GM およびクライスラーの同等モデルや 1979 年型リンカーン モデルと比較すると、新型車はより機敏な操縦性を提供し、旋回直径は 8 フィート以上も縮小されました (1979 年型リンカーン コンチネンタルと比較)。

リンカーン コンチネンタルは、フォード LTD やマーキュリー マーキスと共通のプラットフォームとパワートレインを共有していましたが、他の車種とは明確に差別化されていました。3 台の車に共通する目に見えるボディ パネルはありませんでした。対照的に、1980 年のコンチネンタルはリンカーン モデル ラインのベース モデルとして位置付けられ、コンチネンタル タウン カー/タウン クーペは最高級モデルとして復活しました。すべてのコンチネンタルはパッド入りのルーフを装備していたため、コンチネンタル タウン カーはツートン カラーの塗装で大きく差別化されていました。リンカーンは、露出したヘッドライトと全幅のテールランプ (「コンチネンタル スペア タイヤ トランク」の代わりに) でコンチネンタル マーク VI と区別されていました。2 ドア リンカーンは、ノッチバック ルーフラインでマーク VI 2 ドアと区別できます。ホイールベースは 4 ドア リンカーンと共通です。

• 
  1980 コンチネンタル マーク VI セダン
• 
  1980 コンチネンタル タウン クーペ リア

第7世代
1982 コンチネンタル ジバンシィ エディション
概要
モデル年	1982–1987
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州ウィクソム(ウィクソム アセンブリ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードフォックスプラットフォーム
関連している	リンカーン マーク VII フォード サンダーバード (1980–1982) マーキュリー クーガー XR7 (1980–1982)
パワートレイン
エンジン	2.4 L (149 cu in) BMW M21 ターボディーゼル I6 3.8 L (232 cu in) Essex V6 4.9 L (302 cu in) 5.0 スモールブロック V8
伝染 ; 感染	4速AOD オートマチック 4速ZF 4HP22オートマチック（ターボディーゼル）
寸法
ホイールベース	108.5～108.7インチ（2,756～2,761mm）
長さ	200.7～201.2インチ（5,098～5,110mm）
幅	73.6インチ（1,869 mm）
身長	55.0インチ（1,397 mm）
車両重量	3,384～3,706ポンド（1,535～1,681キログラム）
年表
前任者	リンカーン ベルサイユ

リンカーンは、ブランドの競争力に関する重大な問題に直面しながら、1980 年モデルイヤーを迎えました。コンチネンタルとマーク VI の導入により、リンカーンは CAFE 規制に準拠し、部門にまったく新しいモデル ラインをもたらしましたが、 1980 年初頭にリンカーン ベルサイユが廃止された後、リンカーンのラインは機能的に同一の 2 つのフルサイズ セダンで構成されていました。プレミアム マーク VI には異なる内装トリムが装備されていましたが、隠しヘッドランプ、楕円形のオペラ ウィンドウ、リア ボディワーク (マーク シリーズの「スペア タイヤ」トランクリッドを特徴とする) 以外に、コンチネンタルとの外観上の差別化はほとんどありませんでした。

1981年、リンカーンはフルサイズセダンをタウンカーの名称で再ブランド化することで対応した（マークVIは1983年をもってモデルサイクルを終了した）。コンチネンタルは1981年10月に1982年モデルとして復活し、キャデラック セビルの中型車として競合した。^[72]この小型車シリーズはベルサイユを直接置き換えることを意図したものではなかったが（1980年になっても、第2世代のベルサイユはフォードによって開発中だった^[72]）、新型コンチネンタルは同様の外観を採用した。4ドアセダンとしてのみ販売され、2ドアのマークVII（1984年導入）と並行して販売され、どちらの車も「スペアタイヤ」トランクリッドを特徴としていた。

リンカーンのスタイリストは、ベルサイユのバッジ エンジニアリングから学んだ教訓を生かして、高価なリンカーン コンチネンタルをフォード グラナダやマーキュリー クーガー セダンと視覚的に区別することに細心の注意を払いました。キャデラック シマロン(1982 年に導入) とは対照的に、コンチネンタルは、プラットフォーム アーキテクチャを共有するどの車両とも目に見えるボディ パネルを共有していませんでした。

最初の中型リンカーンである 1982 年型コンチネンタルは、パンサー プラットフォーム (現在はリンカーン タウン カーに使用) から後輪駆動のフォード フォックス プラットフォームに移行し、フォード サンダーバードやマーキュリー クーガー XR7クーペで使用されているロング ホイール ベース バージョン (108.5 インチ) を採用しました。1980 年型と比較すると、1982 年型コンチネンタルは全長が 18 インチ、ホイール ベースが 9 インチ近く短くなり、重量が 400 ポンド以上軽くなりました。

コンチネンタルはガス充填式ショックアブソーバーを導入した（アメリカ業界では初）。この部品の再調整版は後にマスタングSVOに導入された。^[73] 4輪ディスクブレーキが（1979年以来初めて）復活し、ハイドロブーストアシストブレーキ（SVOとは異なり）が採用された。^[73] 1984年モデルのアップデートの一環として、コイルスプリングがマークVIの4輪エアスプリングに置き換えられ、コンピューターを使用して一定の車高が維持された。^[74] 1985年には、コンチネンタルはマークVIとともに4チャンネルアンチロックブレーキ（ABS）を採用した。これは、マークIVとマークVで使用された1970年代の「シュアトラック」システムよりもはるかに進歩しており、ABSはすべてのデザイナーシリーズユニットで標準装備され、5.0Lコンチネンタルでは標準装備またはオプション装備であった（2.4L車両には装備されなかった）。^[75]

第7世代コンチネンタルは発売時に2種類のエンジンが用意された。キャブレター付きの5.0L V8（131馬力（98kW））が標準エンジンだった。^[76]無償オプションとして、112馬力（84kW）の3.8L V6が提供された（1948年以来、リンカーンで初めてV8以外のエンジンが提供された）。^{[77] [78] [79]} 1983年には両方のエンジンが廃止され、タウンカーと共有する燃料噴射式の5.0L V8に置き換えられた。1984年には、スロットルボディの5.0Lに燃料噴射用の電子制御が追加され、出力が140馬力に増加した。^[74] 1986年には、V8にシーケンシャル燃料噴射（SEFI）システムを採用し、パンサープラットフォームで使用されている150馬力バージョンを共有した。^[75]

第 7 世代コンチネンタルの全生産において、V6 および V8 エンジンは、4 速フォード AOD オーバードライブ トランスミッションとのみ組み合わせられました。

キャデラックやいくつかのヨーロッパの高級ブランドがディーゼルエンジンのオプションを提供したことに応えて、リンカーンは1984年にディーゼルエンジンの提供を開始し、BMWから2.4L直列6気筒ターボディーゼル（ZF製4速オートマチックトランスミッション付き）を調達し、114馬力を発揮した。^[78]新しいパワートレインに対応するために、シャーシにいくつかの改良が加えられ、真のデュアルエキゾースト、より頑丈なラジエーター（1993年のフォードマスタングコブラRで採用）、追加のボンネット断熱材、ファイアウォールとストラットタワー間の振動を最小限に抑えるゴムストリップが含まれていた。^[74]高速道路で最大35mpgの燃費を実現したが、^[74]わずか1,500台しか販売されなかったため、リンカーンは1985年以降このオプションを廃止した。

キャデラック・セビルに対抗するために開発された1982年型リンカーン・コンチネンタルは、傾斜した「バスルバック」デッキリッドという特徴的なスタイリングを共有していた。^[72]このデザインの特徴は1930年代後半（リンカーン・ゼファーの特定のモデルを含む）に始まり、第二次世界大戦後にコーチビルドのロールス・ロイス・セダンによって普及した。当時、ダイムラーDS420リムジンがこのデザインを維持していた（1992年に引退するまで）。^{[72] [76]}より長く、より直立した角度のデザイン（豊富なツートンカラーの組み合わせで提供）に加えて、車体の両側に沿って水平に走るブラシ仕上げのクロームストリップが取り付けられ、セビルや（クライスラー）インペリアル（マークVIクーペのライバルで、同様の後部車体デザインを提供した）よりも、より伝統的な外観を与えた。

リンカーンバッジをつけたコンチネンタルとしては初めて、モデルラインにその名を冠した「コンチネンタル スペアタイヤ」デッキリッド（マークシリーズの識別機能）が採用された。同様のデッキリッド機能を持つベルサイユとは異なり、デッキリッドには「LINCOLN」ではなく「CONTINENTAL」と書かれた。軽量化のため、ボンネット、バンパー、フロントフェンダーはアルミニウム製となった。後者はスプリング式で、衝突時に飛び出す（損傷を軽減するため）。^{[73]また、全モデルにフォードのドアマウントキーレスエントリーシステム（}リモートキーレスエントリーシステムと混同しないように）が装備された。^[80] 1983年モデルでは、フロントウィンカーレンズが透明からオレンジに変更された。^[74]

フォックスのプラットフォームが狭くなったため、従来のフロントベンチシートの装着が不可能となり、ツインフロントバケットシートが標準装備となった。多機能トリップコンピューターを含むデジタルダッシュボードが標準装備となった。^[76] 1983年には、一体型ガレージドアオープナーが3ドア対応にアップデートされ（当時のHomeLink送信機に相当）、エレクトロクロミックバックミラー（自動調光）が初めてのオプションとして導入された。^[74]

2ドアのコンチネンタル マーク VII の導入に合わせて、1984年モデルではコンチネンタルのスタイリングが更新され、2ドアモデルに近づいた。^[74]コスト削減のため、アルミニウム製の車体（スプリング式フェンダーを含む）は生産中止となった。^[74]埋め込み式のクアッド シールドビーム ヘッドランプはそのままに、コンチネンタルはラップアラウンド ヘッドランプ ハウジングを採用し、コーナリング ランプが一体化されている。デッキリッドには、マーク VII の電動トランクリッド開閉機能が標準装備となった。^[74]すべてのコンチネンタルにアルミホイールが装備され、以前のホイール カバーがフル ディスク ホイールに置き換えられた。^[74] 1985年モデルのみ、コンチネンタルからリンカーンのバッジが全て外された（マーク VII と同じく、当時はリンカーン以外の車体番号が付けられていた^[73]）。^[74] 1986年、コンチネンタルはリンカーンのバッジを復活させました（コンチネンタルとマークVIIの両方が正式にリンカーンのVINを採用したため）。政府の規制に従うため、モデルラインはセンターブレーキライト（CHMSL）を採用しました。^[75]

内装はアップデートされ、マーク VII のデジタル計器盤の採用と並行して、新しいシート、新しい（本物の）木製トリム、オーバーヘッドコンソールが導入されました。^[74] 1985 年、リンカーンはハンズフリー携帯電話をオプションで追加しました。3,135 ドルの高価なオプションは、1 つのモデルイヤーのみ提供されました。^[75] 1986 年には、アメリカの業界初となる、アップグレードされたフォード JBL サウンド システムに、工場出荷時のオプションとしてコンパクト ディスク プレーヤーが付属しました（8 トラック プレーヤーが廃止されてから 2 年後）。^[75] 1987 年、内装の本物の木製トリムが廃止され、模造木材が採用されました。^[75]

1982年、コンチネンタルはベーストリム、シグネチャーシリーズ、ジバンシィデザイナーシリーズトリムで提供されました。1983年には、シグネチャーシリーズがコンチネンタルから廃止され、ベースモデルに「プラチナ」ラグジュアリーオプションパッケージが追加されました。名前の付いた外装色とともに、オプションはいくつかのラグジュアリーオプションを標準化しました。^[74]ヴァレンティノデザイナーシリーズが追加され、ジバンシィシリーズとは別の外装/内装デザインが含まれます。デザイナーシリーズのトランクリッドでは、リンカーンの星のエンブレムが各デザイナーのロゴに置き換えられました。^[74]

1986 年、ヴァレンティノ デザイナー シリーズは廃止され、標準のコンチネンタルとジバンシィ デザイナー シリーズのみが残りました。多くの標準装備を含む上位グレードは、標準のコンチネンタルの価格に 3,100 ～ 3,500 ドル追加されました (2021 年では 8,700 ～ 9,800 ドル)。フル オプションのシグネチャー トリムとジバンシィ トリムは、最高で 26,500 ドル以上になります (2021 年では 74,400 ドル)。

リンカーン コンチネンタル (第 7 世代) に関連するメディア (ウィキメディア コモンズ)

第8世代
1991 コンチネンタル
概要
生産	1987年10月–1994年[82]
モデル年	1988–1994
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州ウィクソム(ウィクソム アセンブリ)
デザイナー	ジャック・テルナック (1984)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	フォードFN9プラットフォーム
関連している	フォード トーラス マーキュリー セイブル フォード ウィンドスター
パワートレイン
エンジン	3.8Lエセックス V6
伝染 ; 感染	4速AXOD-E オートマチック
寸法
ホイールベース	109.0インチ（2,769ミリメートル）[83]
長さ	1988年～1993年: 205.1インチ (5,210 mm) 1994年: 205.6インチ (5,222 mm)
幅	1988年～1993年: 72.7インチ (1,847 mm) 1992年～1994年: 72.3インチ (1,836 mm)
身長	1988年～1991年: 55.6インチ (1,412 mm) 1992年～1994年: 55.4インチ (1,407 mm)

1980年代後半までに、コンチネンタルの高級車セグメントは10年前とは大きく変化した。キャデラックやクライスラーといった従来の競合相手に加え、コンチネンタルはメルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、そして最終的にはアキュラ、レクサス、インフィニティといった最高級車とも競合するようになった。リンカーンはこれを見越して、1981年第4四半期に第8世代モデルの開発を開始し、コンチネンタルを全面的に再設計した。^[84]

1988年型コンチネンタルは1987年12月に発売され^[85]、ユニボディのシャシーをフォード・トーラスやマーキュリー・セイブルと共有しながらも、独自のボディとインテリアデザインを採用し、3インチ長いホイールベースを採用した。このコンチネンタルは初の前輪駆動リンカーンとなり、1948年以降で初めてV8エンジンを搭載しないリンカーンとなった。保守的な外観には傾斜した模造スペアタイヤがなくなり、全長が4インチ長くなったにもかかわらず、新しいモデルは前モデルより170ポンド軽量化された。1980年以降初めて、コンチネンタルはキャデラック・セダン・ド・ヴィルとサイズがほぼ同等となった。

室内容積で見ると、コンチネンタルは1988年に販売された前輪駆動車の中で最大であり、カー・アンド・ドライバー誌の1989年ベスト10リストに選出された。動力は、1988年にトーラス/セーブルに新たに導入された140馬力の3.8LエセックスV6によって供給された。コンチネンタル独自の特徴は、アダプティブエアライドサスペンションであり、可変アシストパワーステアリングが標準であった。1990年(MY 1991)にエンジン出力は155馬力に、MY 1993には160馬力に改訂された。すべてのコンチネンタルには、4速オーバードライブオートマチックトランスミッションが装備されていた。

第8世代コンチネンタルの平均年間売上は前世代モデルに比べて2倍になり、リンカーンブランドは1989年と1990年に記録的な総売上を達成するのに貢献しました。^[86]

コンチネンタルはトーラスの空気力学的なデザイン言語を多く取り入れましたが、より直立した C ピラー、クローム グリル、長いデッキを備えていました。傾斜したトランクリッドの再設計により、トランクのスペースが 15 立方フィートから 19 立方フィートに増加しました (タウン カーとほぼ一致)。

1988年10月、1989年モデルでは、デュアルエアバッグを収容するために再設計されたダッシュボードが導入されました。この前例のない動きにより、フォードモーターカンパニーは、運転席と助手席の両方にエアバッグを標準装備する最初の米国自動車メーカーとなりました（ポルシェの1987年944ターボに続いて世界で2番目の自動車メーカー）。^[87] 1989年の1990年モデルでは、新しいグリル、ボンネットオーナメント、テールライトを備えたマイナーチェンジが行われました。

1993 年後半、1994 年モデルとして、コンチネンタルは再度のフェイスリフトを受け、バンパー、ロッカー モールディング、ボディサイド モールディングが改良されました。外装トリムは、銀色のグリルのデザイン変更、テールランプのデザイン変更、デッキリッド トリムの改良などにより再設計され、リンカーンのネームプレートはグリルとテールランプに移動されました。バケット シート オプションには、再設計されたステアリング ホイールが装備されました。

再設計の一環として、リンカーンはトリム ラインナップを簡素化し、標準 (後に「エグゼクティブ」と命名) とシグネチャー シリーズのみが残りました。1981 年以来初めて、6 人乗りシートが復活しました。革製シートが標準 (ベロアは無償オプションで利用可能)。主なオプションには、コンパクト ディスク プレーヤー、InstaClear電動加熱フロントガラス (1988 - 1992)、JBL サウンド システム、電動ガラス ムーンルーフ、キーレス エントリ、盗難防止アラーム システム、携帯電話 (1990 年モデルから)、3 ポジション メモリ シート、ホイールの選択などがありました。1993 年モデル (1992 年生産) では、「個別シート」グループが利用可能で、通常のクローム コラム シフターと 50/50「コンフォート ラウンジ」分割ベンチ シート (および 6 人乗り) が廃止され、フロア シフター (コンチネンタル初)、収納アームレスト、カップ ホルダー、および 5 つの座席を備えたセンター コンソールが採用されました。 1994 年は、コンチネンタルがエグゼクティブ シリーズとシグネチャー シリーズのトリムで提供された最後の年でした。エグゼクティブ ツーリング パッケージも利用可能でした。

1990 年モデルでは、モデルの 50 周年を記念して 50 周年記念エディションのコンチネンタル シグネチャー シリーズが発売されました。このモデルには、「50 周年記念」バッジ、ユニークなセンター ハブ オーナメントを備えた幾何学的なスポーク アルミ ホイール、ユニークな赤/青のアクセント ストライプを備えたチタン製の外装塗装、ツートン カラーの内装が採用されています。

リンカーン コンチネンタル (第 8 世代) に関連するメディア (ウィキメディア コモンズ)

第9世代
1995–1997 コンチネンタル
概要
生産	1994年11月 – 2002年7月26日
モデル年	1995–2002
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州ウィクソム(ウィクソム アセンブリ)
デザイナー	フリッツ・メイヒュー（1991）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	フォードFN9プラットフォーム
関連している	フォード トーラス マーキュリー セイブル フォード ウィンドスター
パワートレイン
エンジン	4.6Lインテック V8
伝染 ; 感染	4速AX4N オートマチック
寸法
ホイールベース	109.0インチ（2,769 mm）
長さ	1995年～1997年: 206.3インチ (5,240 mm) 1998年～2002年: 208.5インチ (5,296 mm)
幅	73.6インチ（1,869 mm）[89]
身長	56.0インチ（1,422 mm）
車両重量	3,868 ポンド (1,754 kg)
年表
後継	リンカーンMKS

1995年モデルでは、コンチネンタルは内外装ともに大幅にデザインが変更され、1994年12月26日に発売されました。^[90]新しいコンチネンタルは、1994年初頭に発表されたリンカーン・コンテンプラのコンセプトカーのデザインを採用しました。

生産は1994年11月にウィクソム組立工場で開始された。ボディは完全に新設計だったが、コンチネンタルは前世代と基礎部分を共用していた。前世代とは異なり、コンチネンタルは1987年以来初めてV8エンジンを搭載し、当時キャデラックが使用していたノーススターV8エンジンにさらに近づいた。1995～2002年のコンチネンタルは、フォード モジュラー ファミリーのエンジンが横置きされた唯一の量産車で、前輪駆動アプリケーションでそれを使用した唯一の車だった。1995年コンチネンタルの発売時のベース価格は40,750ドル（2023年の83,800ドルに相当）だった。

コンチネンタルの唯一のエンジンは、リンカーン・マークVIIIと共有のモジュラー/イ​​ンテック32v DOHC 4.6L V8でしたが、前輪駆動用にわずかにデチューンされていました。260馬力(190kW)、265ポンドフィート(359Nm)のトルクを発生し、0–60mph(0–97km/h)に7.2秒で到達しました。コンチネンタルの内装は、当時としては多くのアメニティと高度な電子機器を備えた豪華な革張りのインテリアが特徴でした。オプションには、JBLサウンドシステム、6枚CDチェンジャー、電動ムーンルーフ、シートヒーター、車載携帯電話、盗難防止アラームシステム、トラクションコントロール、クロームホイールなどがありました。以前と同様に、購入者は5人乗りと6人乗りの間で選択でき、上位トリムパッケージにはブリッジオブウィアーのレザーが提供されました。

1995 年と 1996 年のコンチネンタルは4 輪すべてにエア ライド サスペンションを備えていましたが、1997 年モデルはリア エア サスペンションとフロントに従来のスチール コイル スプリングを備えていました。高級車市場の競争が激化し、1997 年コンチネンタルは内容が削減されたため、その年の基本価格が 10% 引き下げられました。

コンチネンタルは 1997 年後半に 1998 年モデルとして再度更新され、フロントとリアのスタイルが再設計されました。フロント エンドは、新しく再設計された 1998 年型タウン カーと非常によく似ています。また、1998 年モデルではダッシュボードの再設計も新しくなりましたが、反射ダッシュ クラスターはそのまま残されています。これらの注目すべき変更にもかかわらず、コンチネンタルの価格は、1997 年モデル自体が前年より値下げされていたため、わずかに上昇しただけでした。

1999年、コンチネンタルは再びわずかな値上げとなり、メーカー希望小売価格はタウンカーと同じ38,525ドル（2023年には約66,270ドル）となった。コンチネンタルは前輪駆動だったが、タウンカーは後輪駆動のままで、やや小型のリンカーンLSが加わった。この世代のコンチネンタルは、シートに取り付けられたサイドエアバッグと、さらにパワーアップした（現在、最大 275 hp (205 kW)）。6 人乗りは、分割ベンチ式フロントシートとコラムシフターという無償オプションにより、引き続き利用可能でした。また、1999 年型コンチネンタルでは、「RESCU パッケージ」（リモート緊急衛星セルラーユニット）も利用可能で、これには、グローバル衛星測位（GM の「OnStar」に類似）、運転席のサンバイザーに取り付けられた 3 チャンネルHomeLink対応ガレージドアオープナー、音声起動式携帯電話、およびアルパインオーディオシステム（デジタルサウンドプロセッサ、サブウーファーアンプ、および追加スピーカーを含む）が含まれていました。また、6 枚ディスク CD チェンジャー、ヒーター付きフロントシート、およびスライドシェード付きの色付きガラス電動サンルーフも選択できました。

1999 年の新装備は、追加料金の「ラグジュアリー アピアランス パッケージ」で、これには、木製のハンドルとシフト ノブ、内部のユニークなツートン シート トリムとフロア マット、クローム アルミホイール、フロントの専用グリルが含まれていました。その他の利用可能なパッケージには、セミアクティブ サスペンション、選択可能なライド コントロール、オーディオおよび空調システムのステアリング ホイールに取り付けられたコントロール、自動昼夜外部ミラー、2 人のドライバーのパワー ステアリング アシストとライド コントロール設定を呼び出す「メモリ プロファイル システム」、およびポリッシュ アルミホイールに取り付けられた特別なランフラット タイヤ、低タイヤ空気圧警告システム、ユニバーサル ガレージ ドア オープナー を含む「ドライバーセレクト システム」がありました。

2000 年から 2002 年モデルの間、Continental の変更は比較的小規模で、最終的にこのモデルの生産は終了しました。2000 年には、チャイルド シート アンカー ブラケット、緊急トランク リリース、および「ベルト マインダー」システムなど、さまざまな安全機能が標準装備されました。2001 年には、ユニバーサル ガレージ ドア オープナーが標準装備になりました。ハンズフリー音声起動電話、安全およびセキュリティ サービス (SOS)、情報サービス、およびルート案内支援を備えた新しい車両通信システム (VCS) は、2002 年のオプションでした。

リンカーンの 75 周年を記念して、コンチネンタルのダイヤモンド アニバーサリー エディションがオプション パッケージとして提供されました。このパッケージには、「ダイヤモンド アニバーサリー」バッジ、革張りのシート、音声起動式携帯電話、JBL オーディオ システム、コンパス付き自動エレクトロクロミック調光ミラー、トラクション コントロールが含まれていました。

リンカーンは、タウンカーで前年に提供されたバージョンの継続として、 1996 年コンチネンタルのスピンネーカー エディションを提供しました。オプション パッケージには、「スピンネーカー エディション」バッジ、3 層塗装、ツートン カラーの革製シート、16 インチのスポーク アルミ ホイールが含まれていました。

2001 年には、限定版が提供されました。これは、「限定」の刺繍が施されたユニークな革張りのインテリア、ツートンカラーのインテリア トリム、木製ステアリング ホイール、6 枚ディスク CD チェンジャー、16 インチのスポーク アルミ ホイールを特徴としていました。これは、一部の市場ではグリーンブライア限定版コンチネンタルとして販売されました。

2002 年のモデル生産終了を記念して、本物のウォールナット バール ステアリング ホイール、計器パネル、サイド ドア トリム、「CE」ロゴ、プラチナ塗装グリル、10 スポーク クローム ホイールなどを備えたコレクターズ エディションが発売されました。コンチネンタルの他の外装色の選択肢に加えて、CE 専用のチャコール グレーも用意されました。約 2,000 台が生産されました。

数年間の販売不振の後、リンカーンは 2002 年をコンチネンタルの最終年とすると発表しました。モデル ラインの販売不振に加え、リンカーンはコンチネンタル、LS V8、タウン カーがほぼ同じ価格帯で競合していたため、モデルの重複が顕著になりました。LS V8 は中型スポーツ高級セダンで、タウン カーはフルサイズ高級セダンであったため、コンチネンタルは撤退し、最後の第 9 世代車両が 2002 年 7 月 26 日にウィクソム アセンブリ生産ラインから出荷されました。

2002年以降、コンチネンタルは直接置き換えられなかった。2009年、リンカーンはMKSを導入した。タウンカー（2011年まで存続）の置き換えを意図していたが、MKSは長さと幅が第9世代のコンチネンタルに近く、前輪駆動シャーシ（全輪駆動はオプション）に基づいていた。V8エンジンの代わりに、MKSはオプションでツインターボチャージV6を提供した。2017年モデルでは、MKSは新しい第10世代のコンチネンタルに置き換えられた。

第10世代
2019 コンチネンタル セレクト
概要
生産	2016年 – 2020年10月
モデル年	2017–2020
組み立て	米国：ミシガン州フラットロック（フラットロック組立工場）
デザイナー	マックス・ウォルフ（2013）、[95]デイヴィッド・ウッドハウス（2014）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの 高級車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置き、FFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォーム	フォード CD4 プラットフォーム
ドア	従来型ドア（4ドア） 従来型ドア（フロント）/コーチドア（リア）（リンカーンコーチドアエディション）
関連している	リンカーン MKZ フォード フュージョン フォード モンデオ フォード トーラス (中国)
パワートレイン
エンジン	3.7 LサイクロンV6 2.7 LエコブーストV6ツインターボ 3.0 LエコブーストV6ツインターボ
伝染 ; 感染	6F55 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	117.9インチ（2,995 mm）[96] 123.9インチ（3,147 mm）（コーチドアエディション）[97]
長さ	201.4インチ（5,116 mm）[96] 207.4インチ（5,268 mm）（コーチドアエディション）[97]
幅	75.3インチ（1,913 mm）
身長	58.5インチ（1,486 mm）[96]
車両重量	4,224～4,547ポンド（1,916～2,062キログラム）[96]
年表
前任者	リンカーンMKS

14年の休止期間を経て、10代目コンチネンタルは2016年秋に発売された。^[98] 2015年のニューヨークオートショーで同名のコンセプトカーがプレビューされた2017年コンチネンタルはリンカーンMKSの後継車であり、フォードのフラットロック組立工場で製造された。

コンチネンタルの生産は2020年10月30日に終了し、フルサイズセダンセグメントの後継車は登場しなかった。^[99]

第 10 世代のリンカーン コンチネンタルは、第 7 世代のフォード トーラスと共有する CD4 プラットフォームの延長ホイールベース バリアントを使用しています。117.9 インチのコンチネンタルは、ロング ホイールベースの L タウン カーを除いて、1979 年以来最も長いホイールベースのリンカーン セダンです。トリムに応じて、全輪駆動はオプションまたは標準装備になります。全輪駆動を採用した最初の世代です。

コンチネンタルは、V6 エンジンのみを搭載しています。標準エンジンは、MKZ および MKS と共有される 305 馬力の 3.7 L Ti-VCT V6 です。オプションとして、リンカーン MKX と共有される 335 馬力の 2.7 L ツインターボチャージ V6 が用意されています。エンジン ラインナップの最上位には、コンチネンタルに 400 馬力 (298 kW) の 3.0 L ツインターボチャージ V6 が搭載されています。コンチネンタルと MKZ 専用の 3.0 L エンジンは、量産リンカーン車に搭載されたエンジンの中で最高馬力のエンジンです (ナビゲーター SUV には、450 馬力 (336 kW) の 3.5 L ツインターボ V6 が用意されています)。^{[出典が必要]} 3 つのエンジンはすべて、6 速オートマチック トランスミッションとペアになっています。 3.0Lエンジン搭載時は全輪駆動（トルクベクタリング付）が標準装備となります。

第10世代コンチネンタルは、リンカーン部門に新しいフロントエンドのデザインテーマを導入し、以前の「ボウウェーブ」分割グリルからわずかに凹んだ長方形のデザインに変更しました。標準装備には、E-Latchとして販売されている電動ラッチドアが含まれており、ドアを閉めることもできます。内側のドアパネルでは、ドアプルハンドルの近くにあるボタンを使用してドアのラッチを解除します。^[98]外側では、外部のドアプルがベルトラインウィンドウトリムに統合されており、第3世代のフォードサンダーバードを彷彿とさせます。

コンソールまたはコラムに取り付けられたトランスミッションシフターではなく、インフォテインメント/ナビゲーションタッチスクリーンの左側に取り付けられた「PRNDS」ボタンでトランスミッションを制御します。「S」は「スポーツモード」を表し、サスペンション、パワーステアリング、トランスミッションシフトがより活発な運転向けにプログラムされています。主にセンターコンソールのスペースを増やすために行われたものですが、レイアウトは1950年代半ばのマーキュリー、クライスラー、パッカードのデザインに似たアプローチです（ただし、コンチネンタルにはパドルシフターも標準装備されています）。オプションとして、コンチネンタルには、ドアパネルのアルミニウムスピーカーグリルで区別される、ハーマンの「Revel」部門の13または19スピーカーのオーディオシステムが用意されています。リンカーンMKSと同様に、コンチネンタルにはアダプティブクルーズコントロールとレーンキープテクノロジーが装備されています。オプションとして、コンチネンタルは車両の「仮想オーバーヘッドビュー」を生成する360度カメラシステムを提供しています。^[100]

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  2017 リンカーン コンチネンタル、サイドビュー (中国、長春)
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  2017 リンカーン コンチネンタル ダッシュボード
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  2019 リンカーン コンチネンタル、リアビュー

コンチネンタルには、プレミア、セレクト、リザーブ、ブラックレーベルの4つのトリムレベルが用意された。ブリッジ・オブ・ウィアーの「ディープソフト」レザーとして販売されている特別なレザーが、上位レベルのトリム（セレクトとリザーブ）に使用されている。^[101]ブラックレーベルトリムレベルの車両には、シャレー、サラブレッド、ラプソディブルー（コンチネンタル専用）など、特別にコーディネートされた外装と内装の外観パッケージが用意されており、ラプソディブルーにはブルーのレザーシート、アルカンターラ合成スエード、シアリングカーペット、メッシュ、アルミニウムファイバーグラスのアクセントが含まれている。

コンチネンタルのチーフエンジニア、マイケル・セレンティーノは、青い内装を実現することの難しさについて次のように述べている。「青はナイフエッジの色で、緑と赤の要素があり、内装のすべての素材に合わせるのは非常に困難です。特に、座席からダッシュボード、ヘッドライナーに至るまで、素材の異なる木目や光沢を考慮すると、なおさらです。注意しないと、青は「ぼやけて」、光がいくつかの角度から当たったときに他の色のように見えてしまいます。 」 ^[102]フォードのデザイナーは最終的に、着色剤のサプライヤーに特定の色合いの混合色を渡した。「他の色の場合、サプライヤーは部品メーカーに適切な結果を得るためにどの色合いを混ぜるべきかを指示しますが、ラプソディは非常に要求が厳しいため、フォードは座席、プラスチック、カーペット、ダッシュボード、コンソール、ドア、ヘッドライナーに同一の色合いを得るために、完成した混合物を各サプライヤーに送りました。」^[102]

リンカーンのデザインディレクター、デイビッド・ウッドハウスはこう語っている。「青はリンカーンの象徴的な色でした。フォード家は常に濃い青のコンチネンタルを所有していました。ハリウッドスタジオのMGMはリズ・テイラーの目に合うように特別な青を作成し、彼女にその色のコンチネンタル・マークII車を与えました。」^[102]

1939年のエドセル・フォードのプロトタイプの80周年を記念して、リンカーンはコンチネンタルのコーチドアエディションを発表しました。^{[103] [104] [105]} 1969年のコンチネンタル以来、後部ヒンジの助手席ドアを備えた最初のリンカーンであり、 ^[103]この車両はコンチネンタルのライセンス生産改造です。フラットロックアセンブリで標準的なコンチネンタルとして組み立てを開始し、後部ヒンジドアはマサチューセッツ州に拠点を置くフォードQVM（認定車両改造業者）であるキャボットコーチビルダーによって取り付けられました。長い後部ドアに対応するために、同社は6インチのホイールベース延長を行い、フレームを強化しました。^{[104] [105]}後部座席は2人乗りとフルレングスのセンターコンソールに再構成されました。^[105]

アメリカ国内でのみ販売され、80周年記念コーチドアエディションは80台が生産された。^{[104] [105]}ベース価格が10万ドルを超える最初のリンカーン車で、ブラックレーベルトリムが標準装備され、400馬力の3.0TツインターボV6エンジンと全輪駆動が組み合わされた。^{[104] [105]}

2020年には、同じパワートレインとブラックレーベルトリムを備えた非記念のコーチドアエディションが提供され、約150台が生産されました。^[105]

PAGの下でのリンカーンの最初のプロジェクトの1つであるリンカーンコンチネンタルのコンセプトカーが、 2002年のロサンゼルスオートショーで発表されました。^[116]先進的なデザイン機能と伝統的なリンカーンのデザイン要素を組み合わせたこの車両は、乗客と荷物のスペースを最大限に確保することを目的としたフルサイズセダンでした。全長は214.3インチで、2002年のタウンカーよりも1インチ短いものでした。^{[116 ] [ 117]}後輪駆動のセダンには、414馬力（309kW）の6.0L V12エンジンと6速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。^{[116] [117]}乗客の乗り降りを容易にするため、コンチネンタルは後部ヒンジ式のコーチドア（1960年代のリンカーンに沿って）を採用しています。キャビンスペースをさらに広げるため、136.6インチのホイールベースが使用され、乗員室が効果的に中央に配置されています。^[116]

このコンセプトカーは結局生産には至らなかったが、そのデザイン要素のいくつかはリンカーン ラインに採用され、ルーフラインは 2006 年型リンカーン ゼファー (後の MKZ) に採用され、フロントフェイシアは 2007 ～ 2010 年型 MKX に採用された。

2015年のニューヨーク国際オートショーで、リンカーンはリンカーンコンチネンタルコンセプトセダンを発表し、リンカーンMKSの後継車のプレビューとなった。^{[118] [119] [120] [121]}「ラプソディブルー」のインテリアは、フラッグシップのブラックレーベルトリムのプレビューも兼ねていた。^[122]リンカーンはこの車のエンジンとして3.0LツインターボV6を特定したが、量産車の駆動輪やプラットフォームアーキテクチャは明らかにしなかった。^{[118] [122]}

2017年生産のコンチネンタルはコンセプトカーからいくつかの改良が加えられ、全長ガラスルーフと2+2座席構成（後者はコーチドアエディションで採用）が採用された。^[122]小径ホイールとボディ同色の下部ボディトリムに加え、生産車両はフロントバンパーのエアインテークが大きく、サイドミラーが大きく、ヘッドランプとテールランプが改良されている（米国の設計基準に準拠するため）。

• 公式サイト（2019年）（アーカイブ）