パネルバン

パネルバンは、デリバリーバン（イギリス）^{[1] 、} ブラインドバン、自動車派生バン、セダンデリバリー（アメリカ）とも呼ばれ、乗用車のシャシーを備えた小型貨物車両で、通常はフロントベンチシートが1つあり、Bピラーの後ろにサイドウィンドウはありません。^{[2]パネルバンは、}ボディオンフレームのトラックシャシーを使用するパネルトラックや貨物バンよりも小型です。^[1]

パネルバンは乗用車から派生したものであるため、その発展は乗用車のモデルと密接に関係している。北米のパネルバンは当初2ドアのステーションワゴンモデルをベースとしていたが、ヨーロッパの狭い道路では、パネルバンはその市場のサブコンパクトカーの小型のドナーシャーシを利用することになった。オーストラリアでは、パネルバンは、ホールデン・ユートなどの乗用車シャーシをベースにした小型ピックアップトラックであるユートから発展したもので、ステーションワゴンシャーシの長いホイールベースを使用することが多かった。^{[3] [4]}

パネルバンは1920年代末までに定着したボディタイプとなった。^[5]

パネルバンは、各地域で異なる乗用車プラットフォームに基づいているため、アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリアで異なる進化を遂げてきました。

パネルバンは、北米では「デリバリー」または「セダンデリバリー」と呼ばれることが多い。これは古い用語で、通常はシボレー・デルレイやフォード・クーリエなどのステーションワゴンベースの車両（セダンデリバリー/デリバリーワゴン）や、^{ピックアップ}ベースのバン（パネルデリバリー）にのみ適用される。^[7]トラックプラットフォームをベースにした大型の箱型ユニボディバン（フォード・トランジット、^[8] ラム・プロマスター、^[9]シボレー・エクスプレス^[10]など）や小型のユニボディバン（フォード・トランジット・コネクト^[11]やラム・プロマスター・シティ^[12]など）は、通常、カーゴバンまたは単にパネルバンと呼ばれる。カスタムカーゴボックスを備えたシャーシキャブで構築された大型車両は、通常、ボックストラックまたはムービングバンと呼ばれる。

1920年代後半、フォードは「タウンカーデリバリー」と「ウッドパネルデリバリー」をフォードモデルAのモデルシリーズの一部として生産しました。^[13]その後、プリムスは1935年から1941年までセダンデリバリーを生産しました。 ^[14] ポンティアックは、ポンティアックパスファインダーをベースに、米国では1953年まで、カナダでは1958年までデリバリーを生産しました。^[15]セダンデリバリーモデルは通常200台以下の少量生産で、たとえば1958年にはカナダで449台のポンティアックセダンデリバリーが製造されました。 ^[要出典]

1959年以降、セダンの納車は実用的ではなくなり、1960年にシボレーモデルとして段階的に廃止されたため、必須のシボレーボディは入手できなくなりました。^[16]フォルクスワーゲン タイプ2の販売が伸び、コンパクトバンが導入されると、セダンの納車は姿を消しました。シボレーは1960年以降このボディタイプを廃止し、フォードは1965年までファルコンのラインナップにそれを移しました。 ^[17]

1970年代、シボレーとフォードは、シボレー ベガパネル エクスプレスとフォード ピントパネル ワゴンというサブコンパクト セダンを提供しました。ベガ パネル エクスプレスは1970年9月に発表され、 1960年に最後のフルサイズモデルが提供されて以来、10年ぶりのシボレーのセダンでした。^[18]ベガ パネル エクスプレスのボディ スタイルは、 1971年から1975年モデルで生産されたシボレー ベガの総数の2%未満を占めました。^[17]ヴェガ パネル エクスプレスの初年度の販売台数は 7,800 台でピークに達し、その後は年間 4,000 台に落ち込み、1975 年にはわずか 1,525 台しか売れなかった。^[19]ポンティアックのヴェガ パネル エクスプレスのバージョンであるポンティアックアストレパネルは、1973 年から 1975 年モデルでカナダで、1975 年には米国で販売された。^[15]ピント パネル ワゴンは 1976 年に導入され、商用バージョンと、両側に丸い舷窓スタイルの窓を備えた「工場カスタマイズ」のピント クルージング ワゴン バージョンの両方が提供された。 ^{[17]フォードのセダン配達用バンに以前使用されていた}フォード クーリエという名前は、フォードの輸入ピックアップ トラック ラインで使用され始めた。^[20]

2002年、クライスラーは北米国際オートショーでPTクルーザーをベースにしたパネルバンのコンセプトカーを披露したが、生産はされなかった。2007年、シボレーはHHRのパネルバンバージョンを発売し、HHRパネルとして販売した。^[21]

現在アメリカのメーカーが販売している小型貨物バンは、フォード・トランジット・コネクトやラム・プロマスター・シティなど海外部門の製品であるが、両車種とも販売不振のため2023年までにそれぞれのメーカーから生産中止となる予定である。^[22]

20世紀のヨーロッパのパネルバンには、シトロエン2CVフルゴネット、シトロエンHバン、シトロエンC15、フォードエスコート、モーリスマイナー、ルノーエスタフェット、セアトインカ^[23]、最近ではルノーカングーとオペルコンボ^[24]があります。

1950年代以降、パネルバンの大型代替品として、フォルクスワーゲン タイプ2、DKWバン、 1965年の初代フォード トランジットなど、バン（乗用車シャーシではなく商用車シャーシをベースにしたもの）が登場した。 ^{[25] [26] [27]}

英国では、パネルバンはステーションワゴンよりも税金が低いという恩恵を受けており^[28]、大型バンに適用される速度制限もありません。^[29]これにより、いくつかの例外が生じています。当局やディーラーは、自動車由来のバンとして何が適格であるかを常に確信しているわけではありません。^[30] SUVやクロスオーバーも、後部座席のない軽商用車に改造されることが一般的です。^[31]

過去 30 年間のパネル バンの例としては、ルノー カングー(1997 年)、フィアット ドブロ(2001 年)、オペル コンボ(2001 年)、フォード トランジット コネクト(2002 年)、フォルクスワーゲン キャディ(2004 年) などがあります。また、さまざまな車両向けに、実用的なベース モデル MPV/ピープル キャリアとして設計されています。1980 年代以降、ほとんどのメーカーが小型ハッチバックのライト バン バージョンを提供しており、車体は通常の乗客バージョンと共通です。これらのバージョンでは、後部座席が取り外され、地域の規制に応じて後部窓が覆われている場合があります。

2019 年現在、市場には以下のモデルとその他多数のモデルが存在します。

• シトロエン ベルリンゴ
• ダチア・ドッカー
• フィアット フィオリーノ
• フィアット ドブロ
• フォード フィエスタ スポーツ バン
• フォード トランジット クーリエ
• フォード トランジット カスタム
• メルセデスベンツ シタン
• 日産NV200
• オペル/ボクスホールコンボ
• プジョー パートナー
• ルノー カングー
• トヨタ プロエース シティ
• フォルクスワーゲン キャディ

オーストラリアで最初に生産されたホールデンのパネルバンは、1953年12月に発売されたFJホールデンであったが、 ^[32]これ以前にも多くのメーカーがパネルバンをラインナップに提供していた。^{[33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40]}多くのオーストラリアのパネルバンと同様に、このモデルも対応するユーティリティビークルとステーションワゴンのモデルをベースとしていた。 1961年5月、フォード・オーストラリアはXKファルコンのパネルバン版を発売し、「セダンデリバリー」ボディスタイルとして販売した。^[41]クライスラー・ヴァリアントによる最初のパネルバンはCLヴァリアントモデルシリーズの一部であり、1977年4月に導入された。^[42]

パネルバンは、比較的コンパクトな車両に貨物スペースとカスタマイズ可能な内装を組み合わせたため、塗装工、電気技師、一般労働者、映画撮影クルーにとって魅力的でした。^[43]オーストラリアの警察もパネルバン（「ディヴィバン」または「パディワゴン」という愛称）を使用していました。^[44]

初期のオーストラリアのパネルバンは、スイングダウンとスイングアップのテールゲートと標準的なルーフの高さを採用しており、ユーティリティ トラックとステーション ワゴン/セダンの配送の起源を示しています。60 年代半ばに、最初にホールデン、次にフォードがパネルバン モデルに独自のルーフ ラインを導入しました。これは、以前のステーション ワゴン ベースのルーフよりも高く、より大きな積載スペースと機能性を提供しました。70 年代初頭、フォードは水平に開く後部ドア (「バーン ドア」という愛称) を導入しました。

1970年代初頭、アメリカでパネルバンが衰退していた頃、オーストラリアでは文化的なアイコンとなっていた。^[45]最も人気のあるモデルは、サーフィンライフスタイル向けに販売されたホールデン・サンドマンだった。 ^{[46] [47]最初のサンドマンは1974年に}HQモデルシリーズで少量生産されたが、 1974年10月に発売されたその後のHJ世代で人気が大幅に上昇した。 ^{[48] [49]} 1979年の映画「マッドマックス」では、改造された1975年HJサンドマンモデルが主人公（メル・ギブソン演じる）が運転する車の1台だった。^[50]

フォードのサンドマンのライバルは、1973年にXBファルコンモデルシリーズに導入されたサーファールーでした。^{[51] [52]} 1977年に、サーファールーは、XCファルコンシリーズでより人気のあるサンダウナーに置き換えられました。 ^{[48] [46]}伝統的なテールゲートスタイルのドアも、XCシリーズのオプションとして再導入されました。

1976年、クライスラーは、クライスラーCLヴァリアント製品シリーズの一部であるドリフターと呼ばれる同様のモデルを発売しました。ドリフターは1978年に生産が終了しました。

パネルバンは、特に若いドライバーに人気があったが、それは荷室にマットレスを簡単に設置できることが理由だった。そのため、パネルバンは「罪の箱」や「シャギン・ワゴン」といったあだ名も付けられた。^{[53] [54]} 1970年代、オーストラリアの多くのパネルバン所有者は、アメリカで同様のトレンドに倣い、バンの側面にエアブラシの壁画を描くようになった。^[55]フォルクスワーゲン・ コンビ・マイクロバスと並んで、パネルバンはサーファーに人気があった。サーファーは荷室で寝ながら屋根にサーフボードを載せることができるからだ。

1979年末までに、サンドマンは当時のオーストラリアの若者文化における地位をほぼ失っていた。注文数は減少し、多くの車両はストライプとテールゲートのロゴを削除した状態で販売されるようになった。最後のサンドマンはホールデンHZシリーズで、V8エンジンのみを搭載し、4灯式ヘッドライトグリルとバンパー下のフロントスポイラーを装備していた。1979年、基本的なHZホールデンパネルバンの価格は6,076豪ドルで、サンドマンオプションパッケージは追加で1,700豪ドルだった。購入者がサンドマンのすべての追加オプションを選択した場合、基本的なHZパネルバンよりも50%以上高価になるが、ホールデンはホールデンのロゴが刺繍されたベルベットのマットレスを含めた。サンドマンのユーテとパネルバンは、HZシリーズの終了とともに1979年10月に段階的に廃止された。^[56]

パネルバンは1980年代を通じて人気が衰えていった。ホールデンの最後のパネルバンであるWBは1984年に生産を終了した。 ^[57]フォードはオーストラリアで最後のパネルバン製造業者であったが、XHファルコンの生産が1999年に終了した。

2000年、ホールデンはホールデンVUユートをベースにしたレトロスタイルのサンドマンショーカーを発表しました。このサンドマンは結局発売されませんでしたが、同じスタイルのキャノピーまたは「キャンパーシェル」が、2003年から2006年までホールデンユート用の6,150豪ドルのアクセサリーとして提供されました。しかし、取り付けは複雑で、ユートのリアウィンドウとキャブの壁はそのまま残されたため、専用パネルバンで可能だった貨物室と乗客用キャブ間の移動はできませんでした。^[58]

• 車体スタイル
• クーペユーティリティ
• 小型商用車
• パネルトラックはトラックのシャーシ上に構築され、通常パネルバンよりも大きい。
• ピックアップトラック

1. ^ ホールデンパネル バンは、パネル バンのユニボディ ルールの例外です。ただし、ラダー シャーシはユニボディ乗用車デザインを適応させたものであり、サイズ、牽引、乗車高の分類がそれに適合しているため、除外されるわけではありません。