ベンディックスコーポレーション

ベンディックスコーポレーション

最終ロゴ
業界	自動車
設立	1924年; 100年前 (1924)
創設者	ヴィンセント・ベンディックス
運命	買収; 2002
後継	クノールブレムゼ
本部	エイボン、オハイオ州、米国
親	アライドコーポレーション （1983年～1985年） アライドシグナル （1985–1999） ハネウェル (1999–2008) クノールブレムゼ （2008年～現在）
部門	ベンディックス パシフィック (後のベンディックス エレクトロダイナミクス) ベンディクス シンティラ ベンディックスフィールドエンジニアリング[1] レッドバンク
Webサイト	https://www.bendix.com/ja/ https://www.bendix.com.au/

ベンディックス コーポレーションは、アメリカの製造およびエンジニアリング会社であり、その歴史の中で、自動車の ブレーキシューおよびシステム、真空管、航空機ブレーキ、航空油圧および電力システム、航空電子工学、航空機および自動車の燃料制御システム、ラジオ、テレビ、コンピューターなどを製造してきました。

同社は、20世紀半ばに家庭用洗濯機に使用されていたベンディックスという名前でもよく知られていましたが、それらは同社の名前のライセンスを受けたパートナー企業によって製造されていました。

クラシックなベンディックスのワードマーク。このバリエーションは 1950 年代に導入されました。

創業者で発明家のヴィンセント・ベンディックスは、1914 年 5 月 2 日にベンディックス ドライブの特許を申請しました。 ^[2] このドライブは、スターター モーターを内燃機関と連動させるもので、現在でもほとんどの自動車に使用されています。ベンディックスは、1914 年にシカゴのホテルの一室で、ニューヨーク州エルマイラの苦戦中の自転車ブレーキ製造会社、Eclipse Machine Companyと契約を結び、新しい会社を設立しました。ベンディックスは、彼の発明「爆発モーターを始動するためのニューヨークの装置」に許可を与えました。この会社は、他の駆動部品の製造に使用できる低コストの 3 条ネジを製造しました。^[要出典]

ゼネラルモーターズは1924年にベンディックスの株式の24%を購入したが、これはベンディックスを経営するためではなく、当時は自動車と航空機の工学技術が非常に似ていたため、航空の発展と直接かつ継続的に接触するためであった。1920年代、ベンディックスは自動車産業に適用可能な装置の重要な特許を多数所有し、管理していた。例えば、ブレーキ、キャブレター、エンジンの始動ドライブなどである。同社は1920年代後半にブラッグ・クライスラス・ブレーキを買収した。 ^[3] 1942年、アーネスト・R・ブリーチがゼネラルモーターズから移籍し、ベンディックスの社長に就任した。ベンディックスでGMの経営哲学を導入して素晴らしい業績をあげた後、彼はヘンリー・フォード2世の注目を集め、説得されてフォードに移り、そこでキャリアを終えた。1940年までにベンディックスの売上高は約4,000万ドルに達した。 1948年、ゼネラルモーターズは拡大する自動車事業に注力したいと考え、ベンディックスの株式を売却した。ベンディックスは1924年に米国インディアナ州サウスベンドで正式に設立された。当初はゼネラルモーターズやその他の自動車メーカーに供給する自動車やトラックのブレーキシステムを製造していた。ベンディックスは数十年にわたり、生産ライン向けに油圧ブレーキシステムと真空ブースターTreadleVacの両方を製造していた。 ^{[要出典] 1924年、ヴィンセント・ベンディックスは}アンリ・ペローのドラムブレーキ/ドラムとシューの設計に関する特許権を取得した。^{[a] [4]}

1956年、ベンディックスは、マルチポイント電子燃料噴射システムであるエレクトロジェクターを導入しました。これは、クライスラーが製造した1958年モデルのいくつかの自動車にオプションとして搭載されました。^{[5] [6] [7]}

ロゴは1968年頃に導入されました

1960 年代、ベンディックスの自動車用ブレーキは、固定キャリパー ディスク ブレーキと「デュオ サーボ」システム (事実上、ドラム ブレーキの事実上の世界標準となった) の導入により開花しました。1960 年代、ベンディックスは自転車用ハードウェアにも手を出し、信頼性の高い、完全に自己完結型の、コースター ブレーキを備えた 2 速「キックバック」遊星リア アクスルを製造しました。また、同様に信頼性の高いベンディックスの「レッド バンド」と「レッド バンド II」シングル スピード コースター ブレーキ ハブも製造しました。その後、ベンディックスの「70」と「80」ハブが続きました。当時、市場で最高のハブの 1 つと考えられていました。

1950 年代以前から、ベンディックス パシフィックは主に軍用の油圧部品とシステムを設計、テスト、製造していました。同じ施設で、航空電子機器やその他の電子機器が設計、製造され、技術マニュアルに文書化されていました。この作業の多くは、カリフォルニア州シルマーにある新しい施設に移されました。そこには、ソナーをテストするための大きくて深い屋内プールがありました。RIM -8 タロス地対空ミサイルのテレメトリ コンポーネントには、さまざまな周波数帯域の送信機と発振器が含まれており、ミサイル自体もベンディックスによって設計、製造されました。ベンディックスは、最初の有人宇宙飛行のすべての地上局にテレメトリ システムを構築して設置しました。このプログラムのために、ベンディックスは、地上の医師が宇宙飛行士のバイタル サインを観察できる最初の心拍タコメータと呼吸数モニター システムを開発しました。MK46 魚雷の電子機器もこの施設から生まれました。その他の多様な製品には、地上ミサイルの追跡と航空機に発射された地上ミサイルを識別する航空機のレーダー探知機がありました。 1960 年代には、ダンロップの初期のMaxaretに似た確立された技術を使用して、軍用機用のアンチロック ブレーキ システムを製造しました。この技術は、現在自動車に使用されているノッチ付きホイールとレルクターに似ています。

Bendix Scintilla は、さまざまなスタイルの MIL SPEC 電気コネクタを製造しました。液体やガスに対するシールを提供する、過酷な環境と非過酷な環境の基準を満たしています。

1971年、ベンディックスは世界初の真のコンピューター制御ABS（アンチロック）システムをクライスラーの1971年型インペリアルに導入しました。生産は数^年間続きました。現在、ハネウェルが所有するベンディックスは、幅広い業界向けに自動車用ブレーキと産業用ブレーキを製造し続けています。 ^{[8] 2014}年、ハネウェルは米国における自動車用ブレーキのベンディックス商標をMATホールディングスに売却しました^。 [ 9 ^]

米国で販売されたベンディックスの自動車、トラック、産業用ブレーキの多くは、1987年までアスベストを使用していました。 ^[10] ベンディックスの現在の親会社であるハネウェルは、アスベストを含むベンディックスブランドのブレーキの結果として提起された多数の訴訟に対処し続けています。^[11]

1950年代にベンディックス・アビエーション社のフレッド・マクラファティとローランド・ゴールケ、ウィリアム・C・ワイリーとダニエル・B・ハリントンが協力してガスクロマトグラフィーと質量分析法を組み合わせ、ガスクロマトグラフィー-質量分析計を開発しました。1960年代初頭、ベンディックス社はベンディックスMA-2飛行時間型質量分析計などの科学機器を製造しました。^[12]

ベンディックス社は冷戦中に民間防衛用の放射線線量計を製造していましたが、家庭用の家族用放射線測定キットも製造していました。このキットには、線量計に似た CDV-746 線量計と CDV-736 線量計が含まれていました。

ベンディックス社が民間防衛局向けに製造した線量計には、CDV-138、CDV-730、CDV-736-Ratemeter、CDV-740、民間防衛局で最も一般的に使用されているバージョンである CDV-742、および CDV-746 がありました。

線量計は、電離放射線の標準的な測定単位であるレントゲン/時間で測定します。

1960年代後半、ベンディックスは、採鉱と貨物輸送のために開発されたダシャベヨシステムの権利を購入し、1960年代後半の都市交通研究の全盛期に、自動ガイドウェイ交通 (AGT)システムの基礎として使用しました。この形式ではベンディックス-ダシャベヨと呼ばれることが多いこのシステムは、貨物システムの基本設計を採用していますが、ゴム製の車輪で走るより大きな乗客用ボディを備えています。トランスポ '72で3つの競合製品とともにデモが行われました。ダシャベヨシステムが導入されたのは、1976年から1994年にメンテナンス不足による事故で閉鎖されるまで運行されていた全長5 km (3.1 マイル)のトロント動物園ドメイン ライドの1つだけでした。ベンディックスは、関心を惹くことができなかったため、1975年までにシステムの販売を中止しました。

1929年、ヴィンセント・ベンディックスは航空分野に進出し、新しい製品ラインを反映するために会社を「ベンディックス・アビエーション」として再編成しました。^{[13] [14] [15]}

ベンディックス・アビエーションは、デルコ・アビエーション・コーポレーション、エクリプス・マシン・カンパニー、ストロンバーグ・キャブレター・カンパニー、その他の航空機アクセサリーメーカーの資産を保有する会社として設立されました。^[16]

ベンディックスは、航空機メーカーにブレーキやフラップの作動用の油圧システムを供給し、圧力キャブレターを導入しました。また、航空機用のさまざまな電気・電子機器を製造しました。

1931年からは、民間航空機の発展を促進することを目的とした米国大陸横断のポイントツーポイントレースであるベンディックストロフィーをスポンサーした。 ^[要出典]

ベンディックスは第二次世界大戦中および戦後、様々なタイプのレーダー機器を製造した。 ^[要出典]

ベンディックスは戦時生産契約の価値において米国企業の中で17位にランクされました。^[17]

ベンディックス航空マスクとゲージは、ダイビングや高圧下での使用のために改造され、テストされました。^{[18] [19]}

1950年代、ベンディックス社とその後継企業は、ミズーリ州カンザスシティとニューメキシコ州アルバカーキにある米国原子力委員会の施設を管理していました。これらの施設では、核兵器用の非核部品を調達していました。

1956 年、ベンディックス アビエーションのコンピュータ部門は、背の高いファイル キャビネット 2 台分の大きさのミニ コンピュータであるベンディックス G-15 を発表しました。同社はこれを 50,000 米ドル未満の価格で約 400 台販売しました。ベンディックス コンピュータ部門は 1963 年にコントロール データ コーポレーションに引き継がれ、数年間 G-15 のサポートを継続しました。

G-15 の主任設計者は、 1950 年代に英国の ACE や SWAC でアラン・チューリングと協力したハリー・ハスキーでした。ハスキーは、バークレーや他の大学で教授として、またコンサルタントとして 働きながら、設計の大部分を作成しました。

同社は 1960 年にベンディックス コーポレーションに改名されました。1960 年代、同社はNASA向けに地上および空中通信システムを製造しました。また、ニュージャージー州テターボロのナビゲーションおよび制御部門で構築されたサターン V 計器ユニットで使用されるST-124-M3 慣性プラットフォームも製造しました。また、米国初の自動車燃料噴射システムも開発しました。1966 年に NASA は、ミシガン州アナーバーのベンディックス航空宇宙システム部門を、アポロ計画で飛行するアポロ月面実験パッケージ(ALSEP)の設計、製造、テスト、および運用サポートの提供に選定しました。

1963 年 1 月、米国民間航空委員会(CAB) は、1962 年 3 月 1 日のアメリカン航空 1 便墜落事故の原因となった「最も可能性の高い異常」は、製造工程で損傷した自動操縦システムの配線によるショートであるとする報告書を発表した。CAB の検査官は、ニュージャージー州テターボロのベンディックス社の工場でユニットを検査し、作業員がピンセットを使用して配線の束を縛り、損傷させているのを発見した。ベンディックス社は、ユニットは製造中に 61 回の検査を受け、さらに設置および保守作業中にも検査を受けたと述べて否定し、どこかの時点で配線の絶縁体が破れていれば、それが検出されユニットが交換されていたはずだと主張した。

マリン

第二次世界大戦中、ベンディックスはアメリカ海軍のエンジン指令電信機の製造を請け負った。^[20]

ベンディックス社は洗濯機とよく結び付けられているが、同社自身は洗濯機を製造したことはない。1936年、同社はジャドソン・セイヤーが設立したサウスベンドの別の会社であるベンディックス・ホーム・アプライアンス社に社名の使用許諾を与え、同社の株式の25%を取得した。

1937年、ベンディックス・ホーム・アプライアンス社は家庭用全自動洗濯機を販売した最初の会社となった。^[21] 1937年のベンディックス・ホーム・ランドリー^[22]は、ガラスの舷窓ドア、回転ドラム、電動機械式タイマーを備えた前面投入式の全自動洗濯機であった。この洗濯機は、自動給水、洗濯、すすぎ、脱水が可能であった。当初は振動ダンパーがなかったため、機械を床にしっかりと固定する必要がありました。また、この機械には内部に給湯器もありませんでした。

アメリカが第二次世界大戦に参戦するまでに、33万台が販売された。1946年に生産が再開され、1950年までに200万台に達した。^[23]

ベンディックス・ホーム・アプライアンス社はアヴコ・マニュファクチャリング・コーポレーションに売却され、^[24] 1956年にフィルコ社に再売却された。^[25]

ベンディックスは、第二次世界大戦後、航空機用ラジオの生産の発展として、小売市場向けに家庭用ラジオと蓄音機を初めて製造しました。1948 年、ベンディックスはフォードやその他の自動車メーカーにカーラジオを直接販売し始めました。1950 年から 1959 年にかけて、ベンディックスはテレビを製造しました。小売業向けのラジオの生産は 1950 年代に急速に成長しましたが、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーが独自のラジオを生産し始めた 1960 年代に急速に停止しました。

2002年以来、ベンディックスはクノールブレムゼの子会社となっている。^[26] 2020年2月、ベンディックスは本社をオハイオ州エリリアからエイボンに移転し、新施設のオープンを2021年11月に予定していると発表しました。 ^[27]

1970年代から1990年代にかけて、ベンディックスはレイセオン、アライドシグナルなどのパートナーや買い手との合併、売却、変更を何度も経験しました。これにより企業としてのアイデンティティは薄れましたが、これらの企業は航空機の飛行制御システムなどの一部の製品にベンディックスのブランドを数年間使用していました。^[28]

1982年、CEOウィリアム・エイジーの下、ベンディックスは複合企業マーティン・マリエッタの敵対的買収を開始した。ベンディックスはマーティン・マリエッタの株式の過半数を購入し、事実上同社を所有した。しかし、マーティン・マリエッタの経営陣は所有権と支配権の間の短い期間を利用して非中核事業を売却し、パックマン・ディフェンスという独自の敵対的買収をベンディックスに対して開始した。産業複合企業のユナイテッド・テクノロジーズもこの争いに加わり、マーティン・マリエッタの対抗買収提案を支援した。最終的に、ベンディックスはホワイトナイトとして行動するアライド・コーポレーションによって救済された。ベンディックスは1983年に1株85ドルでアライドに買収された。後にアライドシグナルと改名されたアライド・コーポレーションは最終的にハネウェルを買収してハネウェルの名称を採用し、ベンディックスはハネウェルのブランドとなった。ハネウェルの輸送システム部門は、ベンディックスのブレーキシュー、パッド、その他の真空または油圧サブシステム、およびベンディックス/キング ブランドの航空電子機器を扱っていました。

2002 年にKnorr-Bremse はHoneywell から商用車用ブレーキ事業を引き継ぎ、Bendix Commercial Vehicle Systems は Knorr-Bremse の子会社となりました。

1960年代から1970年代にかけて、アーチー・コミックスはアーチー・アンドリュースとその友人たちを主人公にした自転車用ベンディックスブレーキの漫画広告を掲載した。^{[29] [30] [31]}

• ベンディックスドライブ
• アーネスト・L・ウェブスターはスタートマティック社を設立し、ベンディックスにリースした。
• マイケル・ブルーメンタール
• ウィリアム・エイジー
• メアリー・カニンガム

ウィキメディア・コモンズには、ベンディックス・コーポレーションに関連するメディアがあります。

• GMnext.com: Bendix Aviation Corporation —ゼネラルモーターズ ウィキ
• ベンディックス航空株式会社とあなたのビジネス！ – ミシアナ メモリー デジタル コレクション
• Bendix 航空機器サービス ガイド – AirCorps ライブラリ(サブスクリプションが必要)
• Bendix Appliances ホームページ (リンク不良)
• ポピュラーメカニクス：「小型レコーダーによるブレーキテストの自動記録証明書」（1936 年 4 月） - 1930 年代に Bendix 社が開発、販売したポータブル ブレーキ テスト ユニット。
• Bendixline (1957–1958, 1962–1964) – Bendix Products Division ニュースレターのデジタル化されたコピー
• ベンディックス：サウスベンドでの最初の 50 年間 – ミシアナ メモリー デジタル コレクション