トルキルド・リーバー

トルキルド・リーバー
タイム誌の表紙、1936年5月4日
生まれる	( 1882-03-13 )1882年3月13日 ヴォス、ノルウェー
死亡	1968年8月10日(1968-08-10)（享年86歳） マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ合衆国
国籍	ノルウェー語、アメリカ語
職業	船乗り ビジネスマン
知られている	テキサコ会長
配偶者	ミリアム・マーベ（1909年没-1938年没）（死去）
子供たち	ルース、ハロルド[1]

トルキルド・リーバー（1882年3月13日 - 1968年8月10日）は、アメリカ合衆国に移住したノルウェー人で、テキサス・カンパニー（テキサコ）の会長を務めた。

ノルウェーの小さな町に生まれたリーバーは、15歳で船員になった。1904年までに彼は石油タンカーの船長となり、翌年そのタンカーは新しく設立されたテキサス会社、通称テキサコに買収された。彼は着実に昇進し、1935年に会長に就任した。翌年、彼はテキサコがコロンビアのバルコ石油採掘権を買収するよう手配した。その後3年間、彼は遠隔地の油田を開拓し、ジャングルに覆われた険しい地形を通ってカリブ海沿岸までパイプラインを建設するという、大きな工学的偉業を監督した。

リーバーは1930年代のヨーロッパのファシスト政権に同情的で、スペイン内戦中にはフランコ軍に違法に石油を信用供給していた。また、石油と引き換えにドイツからタンカーを購入していた。最後のタンカーは第二次世界大戦勃発後にハンブルクから届けられた。しばらくの間、テキサコは南米経由でドイツに石油を輸送し続けた。1940年8月、リーバーとナチスのつながりが米国の英国人エージェントによって暴露されると、スキャンダルとなり辞任を余儀なくされた。リーバーは石油業界で働き続けた。イランは1951年に英国の石油保有地を国有化したが、1953年のイランのクーデターで国王が復権すると、リーバーは紛争の終結を交渉した。

リーバーは1882年3月13日、ノルウェーのヴォスで、ベルゲンから約60マイル（97キロ）離れた小さな町の染色工場の所有者の息子として生まれた。^[2] 家族はルーテル派で、飲酒、ダンス、賭博が厳しく禁じられた環境で育った。15歳のとき、リーバーは家を出て、フルリグの帆船ハイアワサ号に乗り込み、ホーン岬を回ってサンフランシスコまで6か月の航海に出た。ノルウェーに戻ると船員学校に通い、その後2年間、バーケンティン号の操舵手として働き、インド人年季奉公人をカルカッタから西インド諸島のイギリスの砂糖プランテーションまで運んだ。1901年、18歳のとき、フランスの帆船タンカーの指揮を執っていたが、デラウェア湾に停泊中に船上での争いで負傷した。入院し、指揮官の職を失った。^[3]

回復後、リーバーはテキサスの石油タンカーの航海士の職を得た。この船は、テキサス州のテキサコ社のスピンドルトップ工場から最初に出荷された船であった。 ^[4] 1904年、彼はこの船の船長となった。^[3]リーバーのタンカーは、1905年に設立3年目のテキサコ社に買収された。さらに3年間海上で働いた後、彼はニュージャージー州ベイヨンにあるテキサコ社のターミナル建設の仕事を与えられた。このターミナルは完成前に操業を開始し、木造の建物は2度焼失した。リーバーはすぐに再建するよう手配した。その後、リーバーは同社の本社に配属された。^[5] リーバーは1909年にミリアム・マーベと結婚した。2人の間には女の子と男の子の2人の子供が生まれた。ミリアムは1938年に亡くなった。^[6]第一次世界大戦 中（1914年 - 1918年）はテキサス州ポートアーサーのターミナルの監督と石油精製所の副監督を務めた。^[5]

テキサコの初代社長ジョセフ・スティーブン・カリナンは1913年にテキサコの取締役と不和になり、別の石油会社アメリカン・リパブリックス・コーポレーションを設立するために同社を去った。第一次世界大戦が終わると、リーバーはテキサコを去り、カリナンの新会社の副社長になった。^[5]同社は組織化に苦労し、1927年にリーバーは輸出と海上輸送を担当する副社長としてテキサコに戻るという申し出を受け入れた。彼は新しいタンカーの艦隊を取得し、テキサコのために世界中の市場を開拓した。^[7] 1929年と1930年に、彼はアングロ・ペルシアン石油会社（後のブリティッシュ・ペトロリアム）のヒース・イブスと、BPがパートナーを持たないヨーロッパやその他の市場で両社が協力するための合意に達しようとしたが、失敗した。^[8] 1935年に彼はテキサコの会長に任命され、ウィリアム・スターリング・サリバント・ロジャースが社長に就任した。^[7]リーバーは1936年5月4日、タイム誌の表紙を飾った。^[9]

1930年代、テキサコはスタンダード・オイル・オブ・ニュージャージー、ソコニー・バキューム、スタンダード・オイル・オブ・インディアナに次ぐ米国第4位の石油会社だったが、完全に国内の油田に依存していた。リーバーは、米国がテキサコの海外顧客の一部または全部への輸出を禁止した場合に備えて、他の供給源を望んでいた。^[7] 1936年にリーバーは、コロンビアのバルコ石油利権をガルフ・オイルから1455万ドルで購入し、その半分の権益をソコニー・バキューム（現モービル）に売却した。^[10] 原油は、コルディリェラ・オリエンタルを越えて、標高1000メートル（3300フィート）の峠を越えて汲み上げなければならなかった。そこからパイプラインは西に低地のマグダレーナ川渓谷を通り、3か所で川またはその支流の下を走っていた。^[11] 421キロメートル（262マイル）のパイプラインは、スクレ県の カリブ海港コベニャスで終点となった。 ^[10] 直径300ミリメートル（12インチ）のパイプは、ラ・ペトロレアとティブの油田から1日あたり28,000バレルを輸送できるように設計された。^[12]

機材や物資のほとんどは飛行機で運ばれ、合計500万キログラム（1100万ポンド）がジャングルを切り開いた滑走路に着陸した。これには車両、発電所、配管、食料のほか、長さ76メートル（249フィート）の吊り橋も含まれていた。^[13] 最盛期には5000人の地元労働者が雇用され、400人のアメリカ人が監督していた。^[13] 石油会社の従業員8人が、領土を守ろうとしたモティロン・インディアンに殺害された。 ^[11] 1939年にパイプラインが開通した時点では、62の油井が稼働していた。原油は金緑色で、直留精製で49％のガソリンを生産し、非常に高い値を示した。^[11] パイプラインの最後の溶接は、コーネリアス・ヴァンダービルト・ホイットニーの妻、グラディス・クロスビー・ホイットニーによって行われた。^[10] 油田とパイプラインの開発にかかる総費用は4000万ドルであった。^[10]

スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアはペルシャ湾のバーレーン油田の権利を獲得し、極東市場で存在感のあるパートナーを探していた。リーバーは、テキサコの極東市場も引き継いだ新しいカリフォルニア・テキサス石油会社と共同生産の契約を結んだ。1939年、共同所有の子会社は親会社に総額1200万ドルを返還した。^[14]

他の多くのビジネスリーダーと同様、リーバーはヨーロッパのファシスト運動の効率性を賞賛していた。^{[15] [4]} 1936年7月に スペイン内戦が勃発した。1937年1月のスペイン中立法では、どちらの陣営にも信用供与することは違法であった。^{[16]リーバーは1936年8月に}フランシスコ・フランコ将軍と会談し、戦争が終わるまで国民党に石油を信用供与することに合意した。 ^[17] アメリカの船がスペインに貨物を輸送することも違法であったが、表面上はアントワープ、ロッテルダム、アムステルダム行きのテキサコの船には封印された注文書が与えられ、スペイン行きに転用された。石油は依然としてフランコ政権下のスペインが輸送したかのように価格設定された。^[16]税関職員がこの計画を発見し、政治的スキャンダルを引き起こした。^{[18] [16]} 1937年6月、ルーズベルト大統領はリーバーと会談し、将来の積荷を禁輸すると脅した。テキサコは2万2000ドルの罰金を科せられた。^[16]しかし、リーバーは輸送を続けた。彼はパリのテキサコ事務所の同僚ウィリアム・M・ブリュースターに、燃料の量、コスト、種類など、スペイン王党派に関する情報を国民党に伝えるよう指示した。 ^[16]テキサコは合計350万トンの石油を国民党に運び^、その額は2000万ドルに達した。^{[16]リーバーの功績により、フランコは}イザベル・カトリック騎士団の大十字勲章を授与した。^[16]

1936年、リーバーは石油と引き換えに、ドイツのハンブルクにあるドイチェ・ヴェルフト造船所に数隻の石油タンカーを発注した。 ^[19] スカンジナビア号は、1939年9月に第二次世界大戦が勃発するまで完成しなかった。米国は中立であったが、ドイツは敵国への補給に使用できるタンカーを放出したくなかった。リーバーはドイツ海軍当局と交渉するためベルリンに飛んだ。^[20] 彼の交渉は成功し、エーリッヒ・レーダー提督は、タンカーがパナマ国旗を掲げて中立国に石油を輸送することを許可した。^[6] 1939年12月、リーバーとヘルマン・ゲーリングはドイツの工場を視察した。機体はパンアメリカン航空のパイロット、ピート・クラウゼンが担当した。^[21] リーバーはイギリスの禁輸措置にもかかわらず、コロンビアの石油をドイツに輸送し続けた。^[18] ドイツの諜報機関の報告によると、リーバーは「完全な親ドイツ派であり、総統の心からの崇拝者」であった。^[22]

リーバーは1940年にヘルマン・ゲーリング元帥と会い、ルーズベルト大統領に宛てたヒトラーの伝言を受け取った。その伝言では、ドイツが主導し米国に門戸を開く欧州連合のベルリン計画を支持するよう招請していたが、ルーズベルトはこの申し出を拒否した。リーバーは、アメリカの軍備や欧州戦争に関する意図について情報を収集していたドイツ人エージェントのゲルハルト・アロイス・ウェストリックとも会談した。 ^[19] フランス陥落後、ウェストリックは1940年6月26日にマンハッタンのウォルドルフ・アストリア・ホテルで祝賀パーティーを開いた。このパーティーにはリーバーのほか、IT&T、ゼネラルモーターズ、フォードの上級役員らが出席した。 ^[23] ウェストリックは貿易当局者を装い、イギリスが敗れた後の新しいドイツ帝国との莫大な貿易の可能性を大いに宣伝したが、それは間もなく実現することになる。^{[24]ウェストリックは}クライスラービル のリーバー本社でも会談した。英国のシークレットサービスはこれをアメリカのマスコミに暴露し、大騒動を引き起こした。^[18]

リーバー大尉のナチス支持の見解が公表され、テキサコの売上が脅かされ始めた。^{[25] 1940} 年8月の激しい会議の後、テキサコの取締役会はリーバーに辞任を強要した。 [26] 1940年7月、ライフ誌はリーバーの長いプロフィールを掲載した。^[27] 1940年8月26日号でリーバーの辞任を報じたライフ誌は、ウェストリックと食事をし、テキサス社の車を貸したことだけが唯一の過ちであった無実の犠牲者としてリーバーを描写した。^[28]

リーバーはテキサコを去った後、独立系バーバー石油会社の社長になった。^[29] 1951年3月、イラン議会はアングロ・ペルシャ石油会社（APOC）の国有化を決議し、アバダン危機を引き起こした。APOCは従業員を撤退させ、イギリスの圧力を受けて他の国々はイランの石油を禁輸した。^[30] イランは紛争解決のために世界銀行に支援を求め、当面は世界銀行がイランの石油産業を運営するという案が浮上した。^[31] 世界銀行は、イランの石油施設の調査でヘクター・プルドームを支援するようリーバーに指示した。^[29] 2人は1951年12月31日にイランに到着し、翌日モハンマド・モサデク 首相と会談し、国際復興開発銀行のロバート・ガーナーからのメッセージを手渡した後、アバダンの施設を視察した。^[32]

1952年2月、リーバーは世界銀行のより大規模な調査団の一員として派遣され、資産の所有権をめぐる英国との合意を待って石油生産を再開するための取り決めを交渉した。難題の1つは、イラン側が英国の石油技術者の帰国を認めず、他の国から十分な数の技術者を見つけるのが現実的ではないということだった。主な障害は英国が収益分配を要求したことだった。^[33] 1953年、英国と米国はクーデターを支援し、選挙で選ばれた政府に代わって西側志向だが独裁的なシャー・モハンマド・レザー・パフラヴィーを復活させた。 ^{[34]リーバーは新しいイラン政府の顧問となり、1954年に}スタンダード・オイル・オブ・ニュージャージー、ロイヤル・ダッチ・シェル、アングロ・ペルシャ石油会社 のコンソーシアムとの交渉を支援した。 ^[35] 最終的な和解には彼の影響が見られるかもしれない。^[36]

1963年、リーバーはウォルドルフ・アストリアでタイム誌の創刊40周年記念式典に出席した。式典には長年にわたり同誌の表紙を飾ってきた多くの人々が出席した。^[37] 彼は1968年8月10日、86歳でマンハッタンで亡くなった。^[38]

引用

出典